Teen die tyd dat die Groot Patriotiese Oorlog begin het, was die MBR-2 vlieënde boot die grootste vliegtuig van hierdie klas in militêre diens. Die reeksproduksie van die MBR-2 (Marine close reconnaissance vliegtuie van die tweede) is uitgevoer by die vliegtuigaanleg nommer 31 in Taganrog. Die eerste vliegtuig is in Julie 1934 gebou, die produksie bereik 'n hoogtepunt in 1937 en 1938, toe onderskeidelik 360 en 364 seevliegtuie bymekaargemaak is. Produksie het eers in die tweede helfte van 1940 gestaak, waartydens 1,365 MBR-2's van alle modifikasies, insluitend passasiers, in Taganrog saamgestel is. Hierdie vlieënde boot het dus die massiefste watervliegtuig van die Sowjetunie geword.
Die vliegtuig is ontwerp by die Central Design Bureau MS onder leiding van die hoofontwerper Georgy Mikhailovich Beriev. Vir sy vliegtuig het Beriev die skema gekies van 'n enkelmotorige eenvliegtuig met 'n gemengde ontwerp met 'n tweepootboot met 'n groot sywaartse opgang. Dit was veronderstel om die seevliegtuig goeie seewaardigheid te bied, sowel as die vermoë om op golwe tot 0,7 meter op die water te neem en op die water te land. Die enjin met 'n stootskroef is op die stutte bo die middelste gedeelte gemonteer. Die prototipe was toegerus met 'n 12-silinder vloeistofgekoelde suier-enjin BMW VI met 'n kapasiteit van 500 pk. Vir produksiemotors is sy kopie gekies, wat in die Sowjetunie geproduseer is onder lisensie-M-17.
Toetse van die kopkopie van die watervliegtuig en produksievoertuie is van 1934 tot 1937 uitgevoer; die proefvlieënier Adolf Ammunovich Olsen was daarby betrokke. Die land se leierskap het op 5 Augustus 1933 kennis gemaak met die vliegtuig, toe Stalin 'n vergadering gehou het waarop die kwessie van seevliegtuig aan die orde gestel is. Ontwerper Andrei Nikolajevitsj Tupolev, wat by die vergadering was, noem die MBR-2 vlieënde boot 'n "stuk hout", maar so 'n vliegtuig was nodig deur die vloot, sodat die watervliegtuig aangeneem is.
Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog was die MBR-2 seevliegtuig verouderd, dit het onbevredigende taktiese en tegniese eienskappe, veral die weermag hou nie van sy lae vliegsnelheid (tot 234 km / h), swak defensiewe bewapening en 'n klein bom laai. Ten spyte hiervan, het 'n voldoende plaasvervanger vir hom eenvoudig nie bestaan nie. Nadat die MBR-2 in 1937 die belangrikste seevliegtuig van die Sowjet-seevliegtuig geword het, het dit tot die einde van die Tweede Wêreldoorlog so gebly en die grootste vliegtuig in die Sowjet-vloot geword. Tydens die oorlog het die vliegtuig verskillende rolle vervul en 'n werklike perd geword van die vloot van die vloot en sy eie bydrae tot die oorwinning gelewer.
Die vlieëniers en tegnici het self die MBR-2 'skuur' genoem, en 'n mens kan ook die naam 'koei' teëkom. 'Ambarchik' was 'n houtvliegtuig wat sekere funksies van die werking daarvan bepaal het. In die besonder, na elke vertrek (en gevolglik op die water), moes die vliegtuig gedroog word - tegnici in waterdigte uniforms het die watervliegtuig op die land gestoot, waar daar reeds vuur aan die strand gemaak is, sand op vuur gemaak, sakke waarmee toe om die romp van 'n vlieënde boot gedraai is. Dit het 'n paar uur geneem om die MBR-2-romp te droog, waarna die watervliegtuig weer gereed was om te vlieg. Dit is opmerklik dat Georgy Beriev self oorspronklik van plan was om die vliegtuig van metaal te maak, maar in die jare het die land 'n groot tekort aan aluminium gehad, dus was dit 'n noodsaaklike maatreël om na hout te gaan.
Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die Noordelike Vlootmag 49 MBR-2 seevliegtuie gehad, wat deel was van die 118de afsonderlike verkenningsvaartregiment (orap) en die 49ste aparte eskader. Terselfdertyd was die 118ste brigade die belangrikste lugvaartverkenningseenheid van die Noordelike Vloot; in Junie 1941 bevat dit 37 MBR-2 vlieënde bote (32 ingesluit) en 7 GST seevliegtuie (insluitend 5 diensbare). Die vlieënde bote was gebaseer op die hidro -vliegveld in die Gryaznaya -baai van die Kola -baai. Dit is opmerklik dat die geskiedenis van die lugmag van die jongste Sowjet -vloot - die Noordelike Vloot - met die MBR -2 begin is. Die eerste watervliegtuie van hierdie tipe is in September 1936 van Leningrad na Murmansk gebore.
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het seevliegtuie begin betrokke raak by verkenningsoperasies in die operasionele gebied van die Noordelike Vloot. Baie gou moes hulle gebruik word vir die bombardering van die oprukkende eenhede van die Duitse bergkorps "Noorweë", wat op Murmansk gevorder het. Tot 500 kg lugbomme kon onder die vleuel van die MBR-2 geplaas word. Die praktyk om bomaanvalle gedurende die dag uit te oefen, het vinnig getoon dat dit baie riskant is om stadig vlieënde bote te verskyn in gebiede waar vyandelike vegters besig is. Lae vliegsnelheid en swak verdedigende bewapening, wat beperk was tot twee ShKAS -masjiengewere op torings (op sommige modelle was die agterste rewolwer gesluit), het hulle 'n maklike prooi gemaak vir Duitse vegters. Op 29 Junie 1941 was die MBR-2 betrokke by bomaanvalle op pakhuise in die hawe van Liinakhamari. Die eerste aanval, wat deur vyf vlieënde bote uitgevoer is, het sonder verliese geslaag, maar die tweede groep van drie MBR-2-vliegtuie is onderskep deur die vyand Messerschmitts, wat al drie vliegtuie neergeskiet het. Twee spanne is dood, die derde het daarin geslaag om 'n noodlanding in Titovkabaai te maak.
Benewens die verkenning en bombardement in die belang van die grondmagte, was die MBR-2 seevliegtuie van die Noordelike Vloot in die somer van 1941 betrokke by die stryd teen 'n ernstige vyand in die persoon van die Duitse vernietigers van die 6de Flotilla, wat aanvalle op die Sowjet -kuskommunikasie uitgevoer het. Die vlieënde bote het weliswaar geen ernstige sukses in hierdie saak behaal nie. Na 'n onsuksesvolle jag op Duitse vernietigers, keer die MBR-2 terug na hul gewone gevegswerk. Terselfdertyd moes hulle vlieg sonder 'n vegvliegtuig, sodat slegs die klein aantal Duitse vegvliegtuie in die Noordpool die lae spoed "skure" ernstige verliese kon vermy. Wat 'n ontmoeting met die vyand in die lug beloof, is weereens bewys deur die geveg op 27 Augustus oor die Barentssee, toe 'n MBR-2-eenheid wat verkenning uitgevoer het, deur vyandige vegters ontdek en neergeskiet is.
Vanaf Oktober 1941 het die seevliegtuie van die Noordelike Vloot slegs in die donker oorgegaan na gevegsopdragte. Sodra die weer dit toelaat, is die vliegtuig gewerf om teisterende bomaanvalle teen vyandelike magte direk op die voorste linie te lewer. Hulle take was nie hierop beperk nie, in die nag van 5-6 Desember 1941 val die MBR-2 vyandelike skepe in die hawe van Liinakhamari aan. As gevolg van die lugaanval het die vervoer "Antje Fritzen" (4330 brt) direkte treffers gekry, drie matrose is aan boord doodgemaak en nog vyf mense beseer.
Dit het so gebeur dat die MBR-2 in 1941 feitlik die enigste beskikbare vliegtuig was, wat in die Sowjetse seevliegtuig gebruik kon word om anti-duikbootverdedigingstake op te los. Om hierdie rede het die 49ste eskader van die Northern Fleet Air Force, wat deel geword het van die White Sea Military Flotilla (BVF), tesame met 'n skakel MBR-2 vlieënde bote van die 118ste brigade, begin soek na vyandelike duikbote in die Witsee en die benaderings daartoe … Op 4 September 1941 het 'n paar MBR-2's van die 49ste eskader 'n Duitse duikboot op die oppervlak wes van Kaap Kanin Nos ontdek. Die vliegtuig val die teiken aan en laat PLAB-100 diepteladings daarop val, die boot begin dringend duik en 'n olievlek ontstaan na die aanval op die oppervlak van die see. Nadat hulle ammunisie en brandstof aangevul het, het die "skure" nog 'n keer die oppervlakte van die olievlek gebombardeer. Die U-752-boot is hier deur Sowjetvliegtuie getref, en sy brandstoftenks is beskadig. Terselfdertyd sak die boot nie en keer terug na die basis vir herstelwerk. Alhoewel die Duitsers nie verliese in duikbote gely het nie, het die aktiwiteite van Sowjet-lugvaart en anti-duikbootpatrollies hulle genoop om hul aktiwiteite in die watergebied en die benaderings na die Witsee ietwat te verminder. Maar nie net die vyand het uit die MBR-2 gekom nie, op 7 Oktober 1941 val 'n paar vlieënde bote per ongeluk die Sowjet-duikboot S-101 aan, wat die oorgang van Belomorsk na Polyarny uitgevoer het.
Vliegbote MBR-2 is ook gebruik vir dekking van duikbote vir die noordelike konvooie van die Geallieerdes, wat na die Sowjetse hawens gegaan het. Van 6 tot 13 Julie 1942 het die MBR-2 verkenning uitgevoer, en ook gesoek na die vervoer van die berugte verslaan konvooi PQ-17, dit is ook aktief gebruik tydens die begeleiding van die grootste noordelike konvooi PQ-18. Op 10 September 1942 val 'n paar MBR-2 seevliegtuie saam met die Groza-patrollie-skip 'n Duitse duikboot aan wat op die oppervlak vasgekeer is. Na die aanval verskyn kolle diesel en lugborrels op die oppervlak. Op 16 September van dieselfde jaar het 'n paar MBR-2's 4 anti-duikbootbomme op 'n duikboot laat val, wat 45 myl wes van Belushyabaai opgemerk is.
In die somer van 1942, nadat Duitse duikbote aktief geword het by Novaya Zemlya, en die Duitse sakgevegskip Admiral Scheer in die Kara -see deurgebreek het, het die bevel van die Noordelike Vloot besluit om 'n vlootbasis op Novaya Zemlya te vorm, waar die 3de luggroep was geleë, waarvan die basis bestaan uit 17 vlieënde bote MBR-2. Boonop is die 22ste verkenningslugregiment, wat hier van die Kaspiese See af oorgeplaas is, in die militêre vloot van die Witsee ingebring, en die regiment het 32 "skure". Permanente verkenningsvlugte van die MBR-2 in die Kara-see, gemaak vanaf Novaya Zemlya, het op 5 September 1942 begin. Voorheen het slegs Sowjet -vlieëniers van poollugvaart in hierdie gebiede gevlieg.
In 1943 begin die kwantitatiewe en, nog belangriker, die kwalitatiewe groei van die lugvaart van die vloot. Ten spyte van die opkoms van nuwe lugvaarttegnologie, is die MBR -2 seevliegtuie egter nog steeds aktief gebruik - die poolaande het heeltemal aan hierdie vlieënde bote behoort. In die nag van 24-25 Januarie 1943 bombardeer hulle die Noorse hawe Kirkenes. Die slag is deur MBR-2 van die 118ste brigade gelewer. 12 vlieënde bote het die nag 22 soorte uitgevoer, met 'n totaal van 40 FAB-100-bomme en 200 klein fragmentasiebomme AO-2, 5. Daar was geen direkte treffers op die vyandelike skepe nie, maar een van die bomme het in die onmiddellike omgewing van die een in die pad, wag op die aflaai van die Rotenfels -vervoer (7854 brt). Die noue gaping op die skip het die hooi wat saam met ander vrag was aan die brand gesteek. Ten spyte van al die maatreëls (die Noorse brandweer en 200 Sowjet -krygsgevangenes is dringend op die skip geroep wat beveel is om die gevaarlike vrag in die see te gooi), was dit nie moontlik om die vuur te blus nie en die Duitsers moes sink die skip. Alhoewel dit gou opgeneem is, het 4000 ton verskillende vragte tydens die sink verlore gegaan, en het die skip self lank opgestaan vir herstelwerk. Dit het later duidelik geword dat hierdie sukses van die "skure" die grootste oorwinning was van die Sowjetse seevaart in 1943 in alle teaters.
Ondanks die gebruik as 'n anti-duikbootvliegtuig, het die MBR-2 nooit effektief geword in hierdie rol nie. Dit was grootliks te wyte aan die afwesigheid van radar-toerusting aan boord van die vlieënde boot, wat in daardie jare reeds stewig deel geword het van die bewapening van anti-duikbootvliegtuie in ander lande. Ten spyte hiervan is die MBR-2 steeds aktief gebruik vir anti-duikbootdoeleindes, veral teen die agtergrond van die verskerping van die stryd teen poolkommunikasie in 1943-1944. Dus, in 1943, uit 130 soorte in die belang van anti-duikbootverdediging, wat deur vliegtuie van die Witsee se militêre flottiel uitgevoer is, is 73 deur MBR-2 seevliegtuie gemaak.
Selfs gedurende die oorlogsjare het Lendleut Catalins begin om die MBR-2 in die Arktiese streke te vervang, terwyl die Wit See nog steeds by Sowjet-seevliegtuie was. Hier het hulle ys- en lugverkenning uitgevoer, voortgegaan met die soektog na vyandelike duikbote, veral in die gebiede van die Svyatoy Nos en Kanin Nos capes, en konvooie gevoer. Teen Junie 1944 het die Wit See -militêre flottielie nog steeds 33 MBR -2 vlieënde bote ingesluit, wat redelik intensief gebruik is, in 1944 het hulle 905 soorte uitgevoer, in 1945 - 259 soorte.
Terselfdertyd met die ontvangs van die vlieënde bote "Catalina" was daar 'n natuurlike proses om die MBR-2 af te skryf wat sy doel bereik het. Terselfdertyd het die bemanning van die MBR-2, wat op daardie tydstip soliede gevegservaring gehad het, ondanks al die tekortkominge van hul vliegtuie, wat destyds uiters verouderd was, soms probleme aan Duitse duikbote gelewer. Byvoorbeeld, op 22 Oktober 1944 vlieg 'n paar "skure" van die 53ste gemengde regiment van die BVF Lugmag op soek na 'n duikboot, wat 15 uur gelede deur radioverkenning ontdek is, dieselfde bootjie is gemerk deur 'n onsuksesvolle aanval op die RT-89 treiler. Die duikboot (en dit was U-737) was eintlik in die gebied wat vir die soektog aangedui is. Vlieënde bote het die duikboot op die oppervlak gevind en dadelik aangeval. Eers is anti-duikbootbomme gebruik, en daarna is op die vyand se dompelboot uit masjiengewere afgevuur. As gevolg hiervan is die duikboot lig beskadig, drie lede van die bemanning is beseer. Die duikboot moes die militêre veldtog onderbreek en is terug na die Noorse hawe Hammerfest vir herstelwerk.
Benewens roetine-gevegswerk, het MBR-2 vlieënde bote aan verskeie ongewone operasies deelgeneem. Byvoorbeeld, in September 1944 het die MBR-2 vlieënde boot deelgeneem aan die ontruiming van die bemanning van die Britse Lancaster-bomwerper, wat betrokke was by Operasie Paravan (aanval op die slagskip Tirpitz). Een van die bomwerpers het nie by die Yagodnik -vliegveld naby Arkhangelsk gekom nie, nadat hy nie meer brandstof gehad het nie, het hy 'n noodlanding op die "maag" op een van die moerasse naby die dorpie Talagi gemaak. Om die Engelse bemanning uit hierdie wildernis te kry, moes hulle 'n gids wat die vlieëniers na die naaste meer geneem het, valskerm laat val, waar hulle met 'n Sowjetse watervliegtuig geneem is. 'N Ander interessante geval het op 20 Oktober 1944 plaasgevind toe die Duitse watervliegtuig BV 138 om tegniese redes gedwing is om in die gebied van die Morzhovets -eiland te land. Die versoek om hulp deur radiokommunikasie vestig slegs die aandag op die onbekende radiostasie, gevolglik is 'n MBR-2-vlieënde boot na die gebied gestuur vir soektogte, wat die ongelukkige kollegas ontdek en die hidrografiese vaartuig "Mogla" op hulle gerig het, wie se matrose die Duitse bemanning en hul vliegtuig in gevangenskap gekaap het.
Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die militêre diens van die oorlewende MBR-2 vlieënde bote tot 'n einde gekom. Hulle het die langste diens in die Stille Oseaan -vloot gebly, waar hulle tot 1950 in beperkte mate gebruik is.
