Die beëindiging van die reeksproduksie van die BMD-3 in 1997 het nie beteken dat die werk aan die verbetering van gepantserde voertuie ingekort word nie. Om die gevegspotensiaal te vergroot, selfs in die ontwerpfase van die BMD-3, was die moontlikheid om 'n toring met 'n kompleks wapens van die BMP-3 te installeer. Hulle het in die laat 90's teruggekeer na hierdie onderwerp, en in 2001 het spesialiste van die Tula Instrument Design Bureau (KBP) en saam met die eksperimentele ontwerpburo "Volgograd Tractor" binne die raamwerk van die implementering van die "Bakhcha-U" -program op die basis van die BMD-3 korps het 'n gevegsmodule geïnstalleer met 100 mm en 30 mm kanonne, sowel as 7, 62 mm masjiengeweer. Alle wapens word in 'n tweeman-rewolwer versamel.
Die toring in 'n enkele gestabiliseerde blok bevat: 100 mm geweer 2A70, regs daarvan-30 mm outomatiese kanon 2A72, links-7,62 mm PKT of PKTM masjiengeweer. Die KBP-ontwerpers het daarin geslaag om wapens van verskillende kaliber in 'n redelik kompakte rewolwer te druk. Die wapen -eenheid het 'n lengte van 3943 mm, 'n breedte van 655 mm langs die penne en 'n gewig van 583 kg. Vertikale geleidingshoeke - van -6 tot + 60 °. Die voorkant van die toring is versterk met staalwapens. Daar is 'n luggaping tussen die belangrikste aluminium en bykomende staalwapens.
Die 100 mm lae-ballistiese kanon van 2 mm met 'n vertikale wigstut is toegerus met 'n outomatiese laaier. Danksy hierdie is die bestrydingstempo 8-10 rds / min. Benewens hoëplofbare fragmenteringsdoppe, bevat die ammunisielading skote ZUBK23-3 met 9M117M1 ATGM "Arkan" met 'n tandem-kop. 'N Anti-tenk-missielstelsel met lasergeleiding is in staat om teikens te bereik op 'n afstand van tot 5500 m. Die dikte van die deurdringende homogene pantser na die oorkom van dinamiese beskerming is tot 750 mm. Die ammunisievrag van die 100 mm-geweer bevat skote met hoë-plofbare fragmenteringsskille. Die vernietigende krag van die 3OF32 hoë-plofbare fragmentasie granate van die vroeë 3UOF17 wysiging was op die vlak van die 53-OF-412 hoë-plofbare fragmentasie granaat wat gebruik is in die 100 mm D-10T tenkgeweer. Tans kan 'n nuwe 3UOF19-1 ammunisie met 'n 3OF70 hoë-plofbare fragmentasie granaat gebruik word vir 'n pyl van 'n 2A70 geweer. In vergelyking met die 3OF32, het die aanvanklike snelheid van 250 tot 355 m / s toegeneem, en die afvuurafstand van 4000 tot 7000 m. Alhoewel die massa van die nuwe granaat van 18,2 tot 15,8 kg afgeneem het as gevolg van 'n toename in die vulfaktor en die gebruik van 'n kragtiger plofstof, die skadelike effek het aansienlik toegeneem. 'N Toename in die skietbaan van 'n hoë-plofbare fragmentasieprojektiel maak dit moontlik om die optrede van die valskermsoldate te ondersteun met vuur uit geslote posisies.
Die 100 mm 2A70-kanon is 'n kragtige middel om gepantserde voertuie te bestry, vyandelike versterkings en mannekrag te vernietig, vergelykbaar in doeltreffendheid met gespesialiseerde selfaangedrewe artilleriehouers en tenkgewere. Die ammunisievrag van die 100 mm-geweer bevat 34 eenheidsrondes, insluitend vier rondes van 'n ATGM. Parallel met die 100 mm-geweer word die 30 mm 2A72 en 7 kanonne gebruik, die 62 mm PKTM-masjiengeweer met 350 brand- en wapenbrekende doppe en 2 000 rondtes ammunisie. As u van 'n 30 mm-outomatiese kanon afvuur, is dit moontlik om van een soort ammunisie na 'n ander oor te skakel. Die skietbereik van 'n 30 mm-kanon is tot 2500 m met pantserdringende skulpe en tot 4000 m-met fragmentasie-aansteeklike skulpe. Die wapenmodule "Bakhcha-U" is ontwerp om nie net grond nie, maar ook laagvliegende vyandelike lugdoelwitte te verslaan.
Bewapingsbeheer word uitgevoer deur 'n outomatiese daaglikse brandbeheerstelsel (FCS). Die voertuigbevelvoerder en skutter monitor die slagveld met monitors. Vir die doelwapens beskik die skutter oor 'n heeldag 12x gestabiliseerde gesig met optiese, termiese en afstandsmeterkanale en 'n ATGM-beheerkanaal. Die panoramiese gekombineerde sig van die bevelvoerder met nag- en afstandsmeterkanale laat die doelskieter toe, sowel as gerigte vuur met alle soorte wapens, met die uitsondering van ATGM's. Nadat die wapen op die teiken gerig is, word die outomatiese teikenopsporing geaktiveer, gekombineer met die televisie- en termiese beeldkanale van die toerisme -aantreklikhede. Twee-vliegtuig wapenstabilisator, bied 'n minimum teikensnelheid van 0,02 deg / s en 'n maksimum oordragspoed van 60 deg / s. Aan die buitekant van die toring is sensors wat druk, temperatuur, windrigting en spoed meet. Inligting van hulle gaan na die ballistiese rekenaar. In die geval van mislukking van volledig of gedeeltelik ingewikkelde elektroniese toestelle, kan die skutbediener die PPB-2-duplikaat gebruik. Omtrent sigbaarheid in hierdie geval word verskaf deur TNPT-2 periskopiese waarnemingstoestelle. In die regter voorste deel van die romp van die gevegsvoertuig word die installasie vir die RPKS-74 ligte masjiengeweer behou, die AGS-17 granaatlanseerder is afgebreek. In analogie met die BMD-3, is die sy- en streng omhulsels vir individuele lugwapens behoue gebly.
Volgens 'n tradisie wat sedert die Sowjet -tyd bestaan het, is 'n voertuig met 'n nuwe gevegsmodule op die laaste dag van Desember 2004 in gebruik geneem. In Augustus 2005 betree die eerste BMD-4's die 37ste aparte valskermsoldaatregiment (Ryazan). In die proses van eksperimentele militêre operasie is daar egter baie tekortkominge aan die lig gebring. Die belangrikste klagtes was oor die onbetroubare werking van die waarnemings- en opsporingstoerusting, die onverenigbaarheid van elektriese toerusting en die afwerking van sommige onderdele. Die tekortkominge wat op die eerste masjiene verskyn het, is uitgeskakel deur gesamentlike pogings van die weermag en verteenwoordigers van die vervaardiger. Onthulde opmerkings is onmiddellik in ag geneem, en die reekse BMD-4 wat na die 76ste lugaanvalafdeling (Pskov) oorgedra is, het baie minder klagtes veroorsaak.
Met die uitsondering van die vegkompartement, behou die BMD-4 die uitleg van die BMD-3. In die departement van beheer langs die as van die masjien is daar 'n werkplek van die bestuurder. Regs en links daarvan is twee universele sitplekke waarop die skut en bevelvoerder van die voertuig tydens die landing in die voertuig geleë is. Op die optog word hierdie plekke beset deur twee valskermsoldate. Agter die vegkompartement is die troepe -kompartement met drie sitplekke vir die valskermsoldate, waarvan die landing en afstap deur die agterste landingsluik plaasvind. Die enjinkompartement beslaan die agterkant van die romp.
In vergelyking met die vorige model, het die massa van die BMD-4 in 'n gevegsposisie met 400 kg toegeneem. Die masjien is toegerus met dieselfde viertakt 6-silinder turbo-dieselenjin 2B-06-2 met 'n kapasiteit van 450 pk. Die kenmerke van landvermoë, mobiliteit en kilometers by een vulstasie bly op die vlak van BMD-3.
BMD-4 is toegerus met moderne VHF-radiostasies van die R-168-25U- en R-168-5UV-reekse, wat 'n radiokommunikasiebereik in beweging tot 20 km bied. Dit word ook voorsien vir die installering van GLONASS -navigasietoerusting met datavertoning op die monitor van die bevelvoerder. In die opdragweergawe van die BMD-4K word ekstra kommunikasiemiddele en spesiaal toegeruste werkplekke voorsien.
Na die aanvaarding van die BMD-4 is die reeksproduksie van die nuwe voertuig by die fabriek in Volgograd van stapel gestuur. Die gebrek aan bestellings en die aktiwiteit van 'effektiewe bestuurders' het egter tot die bankrotskap van die onderneming gelei. Voor die einde van die produksie is 14 voertuie na die troepe gestuur. Na die bankrotskap van die Volgograd-trekkerfabriek, is al die dokumentasie oorgedra na die Kurgan-masjienbou-aanleg, waar die BMP-3 vervaardig is. In Kurgan, in die Spesiale Ontwerpburo vir Meganiese Ingenieurswese (SKBM), is die BMD-4 radikaal verwerk en gemoderniseer, wat die kragsentrale, ratkas en onderstel met die BMP-3 verenig het.
Die BMD-4M-liggaam is gemaak van 'n nuwe ligte legering met verhoogde ballistiese weerstand. Die vorm van die romp het verander, die voorste deel het meer vaartbelyn geword, wat die waarskynlikheid van 'n ricochet kan verhoog wanneer 'n dop pantser ontmoet. Die boonste voor- en sydele van die romp is versterk met keramiek -pantsermodules om die veiligheid te verhoog, en die onderstel is bedek met ekstra staalskerms. Deur 'n ekstra skerm aan die onderkant te installeer, word die mynweerstand verhoog.
Die opgegradeerde motor was toegerus met 'n UTD-29-motor met veelvuldige brandstof met 'n kapasiteit van 500 pk, wat nie net die mobiliteit en betroubaarheid van die motor verhoog het nie, maar ook die afmetings van die enjinkompartement aansienlik verminder het. As gevolg van die vermindering van die volume MTO, is die kapasiteit van die troepe -afdeling verhoog tot 6 mense. Die dryfkragmarge het ook toegeneem. Ondanks die toename in die aantal valskermsoldate en 'n aansienlike toename in veiligheid, word die massa van die voertuig vergeleke met die oorspronklike weergawe van die BMD-4 met 100 kg verminder en is dit 13,5 ton. Terselfdertyd het die kragdigtheid toegeneem van 33 tot 37 pk / t. Die maksimum spoed vir die BMD-4D is 70 km / h. Die styghoek is 35 °. Die hoogte van die muur wat oorkom moet word, is 0,7 m. Die breedte van die geforseerde sloot is 2 m.
Vergelykende toetse van die BMD-4M met die BMD-4 het die aansienlike superioriteit van die gemoderniseerde voertuig getoon, en die bevel van die Airborne Forces het 'n begeerte uitgespreek om 200 eenhede aan te skaf. Hierdie planne is egter belemmer deur die leierskap van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie. Vanaf Maart 2010 was daar geen landingsgeriewe vir voertuie nie, en die projek is gevries. Eerste adjunkminister van verdediging van die Russiese Federasie, V. A. Popovkin, het gesê dat BMD-4M, behalwe die bondel wat bedoel is vir toetsing in die lugmag, nie aangekom het nie, en dat die ministerie van verdediging hul verdere aankope weier. Die situasie het verander na die aankoms van 'n nuwe minister; die motor is in Desember 2012 amptelik in gebruik geneem.
In 2015 het die BMD-4M die troepe begin betree. Soos volg uit mediaberigte, het die eerste groep BMD-4M by die Ryazan Higher Airborne Command School aangekom. In 2017 het die 137ste Guards Parachute Regiment van die 106th Guards Airborne Division 31 voertuie ontvang - die eerste bataljonstel BMD -4M.
Aan die einde van 2017 het die 242ste opleidingsentrum vir opleiding van junior lugmag in Omsk 10 BMD-4M ontvang. Hierdie jaar is die BMD-4M beplan om twee bataljons van die 31ste Guards Separate Airborne Assault Brigade, wat in Ulyanovsk gestasioneer is, toe te rus.
In 2002, binne die raamwerk van die ROC "Wagon" in 'n spesiale ontwerpburo van VGTZ, is 'n gepantserde stralings- en chemiese verkenningsvoertuig geskep wat ontwerp is om straling, chemiese en biologiese verkenning deur lugmag of mariniers te voer. Die voertuig kan met behulp van bestaande valskermstelsels vanaf militêre vervoervliegtuie land en aan wal swem wanneer die landingstuig verlaat word. Werk in toestande vir die gebruik van massavernietigingswapens in moeilike topografiese en meteorologiese toestande, dag en nag. Danksy die toerusting wat aan boord beskikbaar is, bied die RHM-5 die bemanning hoë beskerming teen die gevolge van die gebruik van massavernietigingswapens deur die vyand.
Die stel spesiale toerusting RBKhM-5 bevat gasalarms en doseringsmeters (IMD). Die lug in die masjien word skoongemaak deur 'n lugfiltreereenheid met 'n groter doeltreffendheid. Sensors wat buite die masjien geleë is, neem gammastraling op, waarna die spesiale beskermingstelsel in 'n kernontploffing outomatiese verseëling van die omhulsel bied, wat die hoofkringe en die enjin tydens die gang van die skokgolf ontkoppel. Om die stralingsdosis van die bemanning tydens die werking van bestralingskontaminasie te verminder, word gekombineerde beskermende bestralingsskerms op die vloer van die beheerkompartement en die middelste kompartement geïnstalleer. Binne die verseëlde bak is daar silinders van 'n tenk -ontgassingset wat ontwerp is om die voertuig se onderstel te ontgas. Die teenwoordigheid van houers vir drinkwater, voedselvoorrade en 'n droë kas laat die bemanning toe om nie die motor te verlaat tydens operasies op besmette terrein nie. Vir oriëntering op die terrein en die aanlê van 'n roete word die toerusting vir traagheid en satellietnavigasie van die GLONASS -stelsel gebruik. Die masjien is ook toegerus met moderne dataverwerkings- en transmissiegeriewe, 'n chemiese alarm-eenheid, R-163-50U en R-163-UP radiostasies, sowel as T-236-V inligtingsekuriteitstoerusting. Vir selfverdediging word op die dak van die koepel van die draaiende bevelvoerder 'n masjiengeweer van 7, 62 mm kaliber met afstandsbediening en eksterne krag geïnstalleer. Ses "Tucha" rookgranaatwerpers word aan die kante van die stuurhuis geplaas.
Ekstern verskil die motor van die BMD-3 (BMD-4) in die vorm van die romp. Om spesiale toerusting te akkommodeer, word 'n veelvoudige gelaste gepantserde baadjie wat met 350 mm styg, aan die dak van die romp gelas. In die stuurhuis is daar werkplekke vir die bevelvoerder en senior apteker, asook spesiale toerusting en inlaat- en uitlaatopeninge om lug- en aërosolmonsters uit die atmosfeer te neem.
Die stralings- en chemiese verkenningsvoertuig kan met vier lede van die gevegspan binne -in 'n valskerm val. Dit is moontlik om die RKhM-5 op die eksterne slinger van die Mi-26-helikopter te vervoer. Die massa in die afvuurposisie is 13,2 ton, en die loopkenmerke is oor die algemeen soortgelyk aan die basiese voertuig.
In 2009 is die RHM-5 getoets in die Tula 106th Airborne Division. Volgens die inligting wat op die webwerf van die Tractor Plants Concern gepubliseer is, word die montering van PXM-5 sedert 2012 by die produksiefasiliteite van die Zavod Tula OJSC uitgevoer. Die aantal voertuie wat vervaardig word, is egter baie klein, volgens The Military Balance 2017 is slegs 6 PXM-5's aan die troepe afgelewer. Dit word gebruik in die bestraling, chemiese en biologiese verdedigingseenhede van die 76ste Airborne Assault en 106th Airborne Division.
Nie so lank gelede het inligting verskyn dat daar op grond van die BMD-4M 'n mobiele lugafweerkompleks "Birds" op die kort afstand geskep word. 'N Groot probleem vir die ontwikkelaar van 'n lugafweerstelsel in die lug is die veiligheid van taamlik brose komponente, elektronies-optiese stroombane en blokke van die kompleks, omdat die landing van 'n multi-ton masjien op valskerms net sag genoem kan word. Die daalsnelheid van die remvalskerm, alhoewel dit blus, maar die landing vanaf 'n hoogte gaan altyd gepaard met 'n ernstige impak op die grond, sodat alle noodsaaklike komponente en samestellings noodwendig beskerm en versterk word.
Die besonderhede van die projek is nie bekend nie, maar in die verlede het die Tula Instrument Design Bureau, gebaseer op die BPP-3 en BMD-3, 'n lugverdedigingstelsel ontwerp met behulp van elemente van die Pantsir-S lugafweermissielstelsel. 'N Aantal bronne sê dat 'n nuwe lugafweerkompleks vir die lugmag geskep sal word op grond van die Sosna-lugafweermissielstelsel met 'n laser-geleide missielverdedigingstelsel. Volgens die inligting wat deur die FSUE verstrek is, is 'n ontwerpburo vir presisie -ingenieurswese vernoem AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "het 'n maksimum lanseringsbereik van tot 10 km, die hoogte van die teikens bereik 0, 002-5 km. Dit is ook moontlik om op grondteikens te skiet. Lugteikens op 'n afstand van tot 30 km word opgespoor deur 'n opname -opto -elektroniese stasie, wat hom nie met radiofrekwensie bestraling ontmasker nie.
Na die aanvaarding van die BMD-3, het die weermag binne die raamwerk van die Rakushka-ontwerp- en ontwikkelingsprojek 'n opdrag uitgereik vir die oprigting van 'n amfibiese gepantserde personeeldraer gebaseer op hierdie voertuig. As gevolg van die gebrek aan befondsing, is die nuwe amfibiese bandwagter BTR-MD met lang vertraging in metaal gestalte gegee. In analogie met die BTR-D het die nuwe gepantserde personeeldraer in die lug verskil van die basiese BMD-3 in sy groter rompafmetings en die afwesigheid van 'n rewolwer. Maar anders as die BTR-D, as gevolg van die voldoende interne volumes, het hulle nie die bakkie van die voertuig verleng nie. Terselfdertyd, in vergelyking met die BMD-3, het die liggaam van die gepantserde personeeldraer 470 mm hoër geword.
Die gepantserde personeeldraer BTR-MD, wat in die tweede helfte van die 90's verskyn het, is ingerig volgens 'n skema met 'n agterste MTO-ligging en 'n voorste beheerkompartement. Die karrosserie van die voertuig is vasgesweis van ligte allooi pantserplate wat koeëlvaste beskerming bied. Die voorste wapenrusting bevat die koeëls van 'n groot masjiengeweer van 12,7 mm, en die wapenrusting teen 'n geweer kan 7,62 mm weerstaan. In die middelste voorste deel van die romp is 'n beheerkompartement met 'n bestuurderswerkplek met drie periskopiese waarnemingstoestelle TNPO-170A. Op die eerste weergawe van die voertuig was die bevelvoerder se rewolwer met 'n masjiengeweer aan die regterkant, en die kursusmasjiengeweer aan die linkerkant.
By 'n latere wysiging van die gepantserde personeeldraer, links van die bestuurder, is 'n koepel van 'n roterende bevelvoerder met 'n TKN-ZMB-waarnemingsapparaat, 'n OU-ZGA-verligter, TNPT-1 en TNPO-170A periskopiese waarnemingstoestelle gemonteer. Bo-op die rewolwer is die installering van 'n afstandbeheerde 7, 62 mm PKTM-masjiengeweer met 'n eksterne kragstelsel en 'n 1P67M-sig. Masjiengeweer kan afgevuur word sonder om die gepantserde ruimte te verlaat. Die sitplek van die voertuigbevelvoerder is aan die boonste band van die rewolwer gekoppel en draai daarmee. Regs van die bestuurder is 'n balhouer met 'n periskopiese toerusting vir waarneming TNPP-220A. Die baanhouer kan 'n 5, 45-mm RPKS-74 ligte masjiengeweer of AKS-74 aanvalsgeweer huisves. In die boonste gedeelte van die voorblad van die romp is twee blokke granaatwerpers van die "Tucha" rookskerm aangebring. Die dak van die gepantserde personeeldraer het 'n groot aantal luike waarmee die landingsmag en die bemanning in enige omstandighede vinnig in en uit die voertuig kan laai. Drie aparte ronde luike word aan die voorkant van die boonste pantserplaat ingekerf. Nog twee, reghoekige, is bokant die landingsitplekke geleë en kan oop en na die kant toe. Die agterste luikopening na bo kan as 'n gepantserde skild gebruik word, onder wie se dekmantel die landingsgeselskap uit persoonlike wapens in die rigting kan beweeg.
Aan die kante van die middelste deel van die romp en in die agterste luik is daar drie omhelsings met gepantserde dempers vir die afvuur van die individuele wapens van die landing. In die middel van die gepantserde personeeldraer aan die kante is daar stoele met opvoubare rug vir valskermsoldate. Nog twee enkelsitplekke is aan weerskante van die bestuurder se werkplek geïnstalleer. In totaal is die motor toegerus met ruimte vir die vervoer van 13 valskermsoldate met persoonlike wapens. Daarbenewens is daar langs die kante hakies vir die vervoer van brakke met gewondes. Die binnekant van die BTR-MD kan gebruik word om verskillende vragte (ammunisiebakke, brandstoftenks, houers met wapens en spesiale toerusting) te vervoer, waarvoor daar bevestigingstoestelle in die vorm van veiligheidsgordels met slotte in die troepe-kompartement is. Die enjin, ratkas, onderstel en kontroles van die BTR-MD word hoofsaaklik by die BMD-3 geleen. Veranderlike grondvryhoogte van 100 mm (minimum) tot 500 mm (maksimum). Die gewig van die voertuig is 13,2 ton. Die kenmerke van mobiliteit en manoeuvreerbaarheid stem ook min of meer ooreen met die BMD-3.
In verband met die bankrotskap van die Volgograd -trekker in 2005, het die vooruitsigte vir 'n nuwe generasie amfibiese pantservliegtuie in die lug gesweef. Die basis vir die gemoderniseerde BTR-MDM, geskep met die tema "Shell-U", was die BMD-4M, ontwikkel in Kurgan. Dit is moeilik om die Volgograd BTR-MD visueel te onderskei van die Kurgan BTR-MDM met die eerste oogopslag. Die algemene uitleg, buitelyne, bewapening en nommer van die landingsmag bly dieselfde. Die belangrikste verskille is in die aandrywingstelsel en transmissie. Volgograd BTR-MD het 'n enjin van 450 pk.en die onderstel van die BMD-3, en die Kurgan BTR-MDM het 'n motor van 500 pk geërf. en oordrag vanaf BMD-4M, wat 'n hoë drywingsdigtheid bied. Die onderstel en spore van die Kurgan -voertuig het 'n langer hulpbron, en die onderkant is versterk vir 'n groter mynweerstand. Kommunikasie- en navigasiegeriewe word ook by BMD-4M geleen. Die mees opvallende eksterne verskille tussen die gepantserde personeeldraers wat in Volgograd en Kurgan bymekaargemaak is, is 'n ander vorm van padwiele. Op die Kurgan -masjien is die omhelsing met die vorentoe -masjiengeweer nader aan die regterkant geskuif en die boonste masjiengeweerhouer is ietwat vereenvoudig.
Die eerste bondel van 12 BTR-MDM is in Maart 2015 na die Airborne Forces oorgeplaas. Volgens The Military Balance 2017 is daar slegs 12 amfibiese pantservliegtuie in die troepe, volgens binnelandse bronne dat daar meer as 60 sulke voertuie kan wees. In 2015 het verteenwoordigers van die RF Ministerie van Verdediging gesê dat die lugmag minstens 200 nuwe gepantserde personeeldraers en voertuie op grond daarvan moet ontvang.
BTR-MDM is oorspronklik ontwikkel as 'n universele platform, op grond waarvan dit maklik is om spesiale voertuie vir verskillende doeleindes te skep. Ambulanse is na die stadium van amptelike aanneming en voorrade aan die troepe gebring.
Die gepantserde mediese voertuig (ROC "Traumatism") is in twee weergawes BMM-D1 en BMM-D2 geskep. Die gepantserde sanitêre vervoerder BMM-D1 is ontwerp om gewondes van die slagveld en sentrums van massiewe sanitêre verliese te soek, op te vang en te vervoer met die hulp van noodhulp. Binne-in die BMM-D1 is daar 6 plekke om gewonde, of 11 sitplekke te vervoer. Die motor het 'n lier en 'n hyskraan om gewondes en beseerdes uit gepantserde voertuie en moeilik bereikbare plooie van die terrein te haal.
Die pantservoertuig van die BMM-D2 mediese peloton is ontwerp om maatreëls te tref vir noodhulp of noodhulp vir dringende aanduidings en is toegerus met 'n raamtent vir 6 gewondes. Die ontplooiingstyd vir 'n noodpunt met 'n raamtent is nie meer as 30 minute nie.
Die bronne noem ook die mobiele aantrekstasie BMM-D3, geskep op grond van 'n langwerpige basis met 'n ekstra padrol. Maar daar is nog steeds geen inligting oor die gebruik van hierdie masjien nie.
Die MRU-D-voertuig uit die Barnaul-T-taktiese outomatiese stel vir lugverdediging is ontwerp om die optrede van die lugafweer-eenhede van die lug te beheer.
In die boonste deel van die voertuig is daar 'n 1L122-1 antenna-hardeware-module vir lugopsporing, met 'n draaibare steun en vier radioantennas vir kommunikasie. Die beheerkompartement verskil nie van die basiese BTR-MD nie, maar die koepel van die bevelvoerder is sonder 'n masjiengeweer. Die moontlikheid om die RPKS-74 ligte masjiengeweer aan die regterkant van die voorplaat te plaas, word behou. Die middelste gedeelte huisves radar- en kommunikasietoerusting, sowel as werkplekke vir twee operateurs. Die gefaseerde antennestelsel vou tydens die optog in die voertuig in. Om te verseker dat die toerusting in die agterstewe werk, word 'n kompakte diesel-elektriese kragopwekker aan die linkerkantskerms aangebring.
Elke operateur beskik oor 'n outomatiese werkstasie gebaseer op 'n persoonlike rekenaar. Die 1L122-1 drie-koördinaat-impuls-koherente radar wat in die desimeterreeks werk, bied opsporing, posisionering en opsporing van lugdoelwitte op 'n afstand van tot 40 km en op 'n hoogte van tot 10 km. Die stasie is toegerus met toerusting vir die bepaling van nasionaliteit en kan funksioneer onder omstandighede van aktiewe en passiewe steuring deur die vyand.
Volgens die advertensiebrosjures van OAO NPP Rubin, kan die Barnaul-T-outomatiserings- en beheerstel vir taktiese echelon u vinnig aanpas by die beskikbare magte en middele van enige organisatoriese struktuur van taktiese formasies van lugverdedigingseenhede. Die volledige implementering van die vermoëns van die MRU-D-masjien wat ontwerp is om lugteikens op te spoor, teikenaanwysings uit te reik en die bestryding van lugbestrydingstelsels in die lugmag te beheer, is egter tans nie moontlik nie, weens die afwesigheid van lugafweer missielstelsels op 'n mobiele onderstel in die troepe. Op die oomblik is Igla en Verba MANPADS die belangrikste manier om lug -eenhede teen lugaanvalle te beskerm.
Blykbaar gaan die MRU-D-masjien deur die toetsfase, aangesien daar geen inligting is oor die aanvaarding daarvan in die lugmag nie. In Februarie 2017 het die persdiens van die RF Ministerie van Verdediging inligting gepubliseer dat die nuutste beheerstelsels "Barnaul-T" vir die eerste keer tydens die lugoefeninge in die Pskov-streek gebruik is. Daar word egter nie gesê op watter onderstel hierdie komplekse geleë is nie.
Tydens die vyandelikhede in Afghanistan het dit duidelik geword dat die BMD-1 baie kwesbaar is vir mynontploffings. In hierdie verband, in die tweede helfte van die 80's, in die lugmag wat deel was van die 'beperkte kontingent', is alle ligte amfibiese voertuie met aluminium pantser vervang deur die BTR-70, BTR-80 en BMP-2D. Die eerste tenkbataljon, gewapen met 22 T-62's, is in 1984 gestig as deel van die 103rd Airborne Division.
Om die beskerming teen kumulatiewe granate teen tenk en 12, 7 mm-koeëls te beskerm, was die BMP-2D toegerus met ekstra staalskerms aan die kante van die romp, vasgemaak op 'n afstand van die hoofwapens, staal bolwerke wat die onderstel bedek, asook pantserplaat wat onder werkplekke van 'n bestuurder en 'n senior skut gemonteer is. Die ammunisievermoë van die koaksiale masjiengeweer het toegeneem tot 3000 rondtes. As gevolg van al hierdie veranderinge het die massa van die motor toegeneem, waardeur dit die dryfvermoë verloor het, wat egter nie saak gemaak het in die bergagtige woestynomstandighede van Afghanistan nie. In die toekoms is hierdie praktyk voortgesit, so in die aanvalsbrigades in die lug ondergeskik aan die bevelvoerder van die militêre distrik was een bataljon gewapen met swaar gepantserde voertuie.
In 2015 is aangekondig dat die vorming van afsonderlike tenkmaatskappye in die Russiese lugmag begin het. Reeds in die eerste helfte van 2016 het twee aanrandingsafdelings in die lug (7de en 76ste) en vier aanvalsbrigades in die lug (11de, 31ste, 56ste en 83ste) begin om T -72B3 tenks te ontvang - voertuie wat by UVZ opgegradeer is met nuwe brandbeheerstelsels, verbeter pantserbeskerming en versterkte enjins. Op grond van individuele maatskappye word daarna beplan om tenkbataljons te stig. In 2018 moet afsonderlike tenkbataljons gevorm word in die 76ste Airborne Assault Division, in die 7th Airborne Assault Division (berg) en in een van die Airborne Assault Brigades.
Blykbaar het die bevel van die lugmag op hierdie manier besluit om die vuurkrag van die landingsmag in die offensief te versterk en die gevegstabiliteit in die verdediging te verhoog. In die verlede is tenks gegee om amfibiese eenhede in Afghanistan en in twee Tsjetsjeense veldtogte te versterk. Wat in die algemeen geregverdig was met die gebruik van die valskermsoldate as 'n elite -gemotoriseerde infanterie. Met 'n hoë vuurkrag en goeie sekuriteit weeg die T-72B3 46 ton en kan dit nie valskerm val nie. Selfs in die dae van die USSR was daar nie 'n voldoende aantal militêre vervoervliegtuie wat gelyktydig die oordrag van al die beskikbare toerusting in die lugmag kon verskaf nie. Tans word die grootste deel van die An-12 buite werking gestel, en die res beëindig hul lewensiklus en word vir hulpdoeleindes gebruik. In die geledere is daar ongeveer honderd Il-76, twee A-22 en twaalf An-124. Militêre vervoer Il-76 en An-22 kan een tenk aan boord neem, en An-124-twee. 'N Aansienlike deel van die VTA -vliegtuie beskik oor 'n hulpbron wat naby die maksimum is of groot opknapping benodig.
Die lewering van T-72B3 tenks vind slegs plaas by 'n landingsmetode op 'n vliegveld met 'n harde oppervlak. Dit is duidelik dat in ons moderne omstandighede 'n baie beperkte aantal swaar gepantserde voertuie dringend met behulp van militêre vervoervaart na 'n gegewe gebied oorgeplaas kan word.
In 2009, om te beskerm teen lugaanvalle, het die lugmag begin om mobiele kortafstand-lugweerstelsels "Strela-10M3" te ontvang. In 2014-2015 het lugweer-eenhede meer as 30 gemoderniseerde Strela-10MN kortafstand-lugafweermissielstelsels ontvang.
Die gemoderniseerde mobiele lugverdedigingstelsel bevat 'n termiese beeldstelsel, 'n outomatiese doelwitverkryging en -opsporing en 'n skandeereenheid. Danksy die aangepaste hardeware kan die kompleks effektief werk in die donker en in moeilike weersomstandighede. Die multispektrale soektog na 'n lugafweermissiel het drie ontvangers: infrarooi (met afkoeling), fotokontras en blokkering met logiese doelmonsterneming teen die agtergrond van optiese inmenging deur baan- en spektrale kenmerke. Dit verhoog die waarskynlikheid dat 'n teiken getref word en die geraas -immuniteit. Die massa van die voertuig in 'n gevegsposisie is ongeveer 13 ton, wat dit moontlik maak om die Strela-10MN lugverdedigingstelsel met militêre vervoervliegtuie te lewer. Net soos die T-72 tenks, kan alle modifikasies van die Strela-10 lugverdedigingstelsel egter slegs geland word.
Die nuutste Russiese pantservoertuig Typhoon VDV is op die Interpolitech -uitstalling in Oktober 2017 aangebied. Soos die naam aandui, is die gepantserde motor spesiaal aangepas vir die behoeftes van die troepe in die lug en moet dit in die toekoms met 'n bestaande landingsvoertuig valskerm val. Werk aan hierdie pantsermotor het in 2015 begin as deel van die Typhoon ROC. Daar is beplan om 'n gepantserde voertuig met 'n totale gewig van ongeveer 11 ton te skep met 'n 4x4 -wielreëling met 'n kapasiteit van tot agt mense. Slegs vyf maande na die ondertekening van die kontrak vir die skep van 'n belowende masjien, het die eerste prototipe, met die naam K4386 Typhoon-Airborne Forces, in Maart 2016 verskyn om te toets.
Die belowende Typhoon-VDV-pantservoertuig, in teenstelling met die vorige voertuie van sy familie, is nie toegerus met 'n raam vir die installering van die hoofeenhede nie, maar het 'n ondersteunende gepantserde liggaam. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om 'n gewigsvermindering van ongeveer 2 ton te bereik en sy afmetings te verminder, wat dit weer moontlik maak om die voertuig se drakrag te verhoog en ernstiger wapens of ander nodige stelsels daarop te installeer. Die gewigsvermindering verbeter ook die voertuig se veldryvermoë.
Die gepantserde motor het 'n enjinkap -uitleg; die beheerkompartement word nie deur 'n afskorting van die troepkompartement geskei nie. Metaalpantser en deursigtige koeëlvaste bril beskerm die voertuie -eenhede en die valskermsoldate binne -in teen 7,62 mm -koeëls. Dit is moontlik om die veiligheid te verhoog deur die installering van ekstra panele gemaak van keramiek en polimeer harnas. Die sitplekke van die bemanning en die landing het skokabsorbering wat 'n deel van die ontploffingsenergie onder die wiel of die onderkant van die romp absorbeer.
Op 'n gepantserde motor wat proewe ondergaan en op 2 Junie 2016 aan die bevelvoerder van die Airborne Forces V. A. Shamanov was toegerus met 'n afstandbeheerde wapenstasie met 'n 30 mm-kanon en 'n masjiengeweer van 7,62 mm. Die module bevat ook mortiere vir die opstel van 'n rookskerm.
'N Dieselenjin van 350 pk is onder die gepantserde kap van die prototipe romp geïnstalleer. deur Cummins, vervaardig onder lisensie in Rusland. Uit die verklarings van verteenwoordigers van die ontwikkelaar word egter beplan om in die toekoms die motor- en veringelemente op die gepantserde motor te gebruik, waarvan die produksie 100% in Rusland gelokaliseer is. Met die bestaande enjin kan 'n gepantserde voertuig wat 11 ton weeg, tot 105 km / h versnel en 1200 km op 'n enkele vulstasie langs die snelweg aflê.
In sy huidige vorm is die Typhoon-VDV-pantservoertuig 'n gevegsvoertuig wat valskermsoldate met wapens kan vervoer, sowel as om dit met kanonne en masjiengeweer te ondersteun. Op die basis van hierdie masjien kan in die toekoms ander opsies geskep word: draers van ATGM en lugafweermissielstelsels, bevele, kommunikasie en ambulanse. In 2017 het die K4386 Typhoon-Airborne Forces finale toetse ondergaan voordat dit aangeneem is. Na verwagting sal die reeksproduksie van die gepantserde motor in 2019 begin.
Aan die einde van die resensie wat gewy is aan die gepantserde voertuie van die binnelandse lugmag, wil ek daarop let dat in ons land, ondanks die verliese wat verband hou met die "optimalisering" en "hervorming" van die weermag, gebrek aan finansiering, oordrag aan private hande en, as gevolg hiervan, die bankrotskap van 'n aantal verdedigingsondernemings, alles wat nog moontlik is om te skep en die reekse konstruksie van die mees gevorderde landingsvoertuie. Dit wek hoop dat ons lugmag steeds die magtigste lugmag ter wêreld sal bly. Maar hiervoor, behalwe om hulle met perfekte gepantserde luguitrusting toe te rus, is dit ook nodig om die vloot van militêre vervoer te herleef, wat onmoontlik is sonder 'n verandering in die interne politieke koers en 'n oorgang na volhoubare tempo van ekonomiese groei.
