Die verjaardag - of meer presies, die "opvatting" - van die BB -1 / Su -2 -vliegtuig moet op 27 Desember 1936 oorweeg word. Dit was op hierdie dag dat die resolusie van die Arbeids- en Verdedigingsraad uitgereik is (hierna - 'n aanhaling uit die Khazanov-Gordyukov-monografie):
oor die konstruksie van 'n hoëspoedverkenningsvliegtuig met 'n hoë afstand volgens die lae-vlerkskema. Die belangrikste vereistes vir die vliegtuie is bepaal, wat in Augustus 1937 vir toetsing voorgelê moes word:
Maksimum spoed op 'n hoogte van 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / h;
Maksimum spoed op die grond - 350 - 400 km / h;
Landingsnelheid - 90 -95 km / h;
Praktiese plafon - 9000 - 10000m;
Normale vaarafstand - 4000 km;
Met oorlading - 2000 km;
Bewapening - 3 - 5 masjiengewere en 200 - 500 kg bomme"
Op 25 Augustus 1937 het die hoofvlieënier van TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute - GK) Mikhail Mikhailovich Gromov, wat pas na die USSR teruggekeer het na die beroemde vlug oor die Noordpool na San Jacinto, die eerste eksemplaar van die ANT- 51 vliegtuie, hy dieselfde "Stalin se opdrag -1" - SZ -1, ook bekend as "Ivanov", ook bekend as - in die toekoms - BB -1, aka - Su -2. Volgens Doyenne van die Sowjet -vlieëniers, "was die vliegtuig eenvoudig en maklik om te vlieg, goeie stabiliteit en beheerbaarheid."
Van 21 Februarie tot 26 Maart 1938 het die vliegtuig met sukses staatstoetse in Evpatoria geslaag.
In Maart 1939 het die Staatsbeskermingskomitee 'n GKO-besluit uitgevaardig oor die lanseer van die Sukhoi Ivanov-vliegtuig in serieproduksie onder die BB-1-handelsmerk-"eerste nabygeleë bomwerper."
Op 9 Desember 1941, deur 'n gesamentlike besluit van die Sentrale Komitee van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste en die Raad van Volkskommissarisse van die USSR, is die Su-2 gestaak.
Van die begin van die reeks tot die einde van die produksie het 893 Ivanov / BB-1 / Su-2-vliegtuie met verskillende modifikasies die fabrieksvoorrade verlaat.
Dit is die uiters kort geskiedenis van die vliegtuig, wat gedien het as die eerste, en nie die steilste, stap na die glorie -voetstuk vir een van die beste vliegtuigontwerpers van die 20ste eeu - Pavel Osipovich Sukhoi.
Dit is die uiters kort geskiedenis van die vliegtuig, wat gedien het as die doel van die mees kragtige propaganda -provokasie.
1. Su-2 en "Dag M"
Dit gaan natuurlik oor 'n verskriklike verhaal van 'n sekere Viktor Suvorov (Vladimir Rezun, oftewel Bogdanych) genaamd "Dag M". Meer presies, omtrent die 6de ("About Ivanov") en die 11de ("Winged Genghis Khan") hoofstukke van hierdie epogmakende versameling sprokies. Ek kan nie sê vir wie ek meer beledig is nie - vir J. V. Stalin of vir die vliegtuig. Laat ons in elk geval probeer uitvind. Die "Bybel" van die Sowjet-lugvaartgeskiedenis sal ons hierin help-die boek van VB Shavrov "History of aircraft designs in the USSR, part two, 1938-50" en die uitstekende monografie "Su-2: close-range bomber", geskryf deur twee merkwaardige moderne historici - Dmitri Khazanov en Nikolai Gordyukov, asook 'n aantal boeke, naslaanboeke en tydskrifte wat aan die einde van die artikel verskyn het.
'… Eens, in 1936, versamel Stalin vliegtuigontwerpers by sy dacha in die omgewing, behandel hulle met alle Kaukasiese gasvryheid en stel dan die taak op om 'n vliegtuig te bou (die beste ter wêreld, hoef dit nie te verduidelik nie) genaamd Ivanov.
Werk aan die projek "Ivanov" is gelyktydig deur baie spanne uitgevoer, onder meer onder leiding van Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich. In daardie dae, onder die algemene leiding van Tupolev, het die ontwerpgroepe van Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev gewerk, onder leiding van Polikarpov - Mikoyan en Gurevich, Lavochkin en Grushin het vir Grigorovich gewerk. Alles wat Stalin vir Tupolev, Grigorovich of Polikarpov beveel het, het outomaties tot die vasaalontwerpgroepe uitgebrei."
Laat ons die 'nabygeleë dacha' op die gewete van Rezun en sy lewendige verbeelding laat: nie een enkele ontwerper onthou so iets nie, en die skrywer het, soos gewoonlik, nie die moeite gedoen om sy mondelinge gedeeltes met 'n verwysing te bevestig nie. Kom ons kyk noukeuriger na die samestelling van die deelnemers.
Volgens Rezun blyk dit dat sedert Tupolev self aan die kompetisie deelgeneem het, dit beteken dat die hele ontwerpafdeling van die eksperimentele vliegtuiggebou van die Central Aerohydrodynamic Institute, KOSOS TsAGI, onder leiding van hom, alles laat vaar het en met sy bors op Ivanov neergestort het.. Petlyakov en Sukhoi, Myasishchev en Arkhangelsky - almal werk saam om "Ivanov" te ontwerp, en elkeen - sy eie, en bedek die laaie jaloers met hul handpalms - hoe 'n buurman ook spioeneer … Kompetisie, adnaka!
Sterk. Indrukwekkend. Net dit is nie waar nie.
Die feit is dat KOSOS, onder leiding van AN Tupolev, werklik uit verskeie brigades bestaan het, wat die belangrikste smee van lugvaartontwikkelings in die land was. En elke span was betrokke by die ontwikkeling daarvan. Vir die beskrewe tydperk het Petlyakov se brigade die ANT-42-projek, oftewel TB-7, gebring; Arkhangelsk brigade - ANT -40, ook bekend as SB; die res van die brigades het ook hul take vervul. Die uitdrukking "'n span onder leiding van Tupolev" beteken in die praktyk die volgende: Andrei Nikolaevich, nadat hy TTT (taktiese en tegniese vereistes) vir "Ivanov" per amptelike pos ontvang het, het met hulle kennis gemaak - en dit saam met sy algemene oorwegings, aan een van die leiers van die brigades. Naamlik - P. O. Sukhoi. En hier moet ek vertraag en 'n lang verduideliking begin.
Vandag dui selfs 'n persoon wat ver van lugvaart is by die vermelding van die van "Sukhoi" of ten minste die afkorting "Su" op 'n manier begrip aan. Dit is natuurlik: KB im. Sukhoi is nou een van die mees gesaghebbende in die land en miskien die bekendste. Daarom lyk die idee dat P. O. Sukhoi "van die begin van die tyd af" die grootste figuur in die binnelandse vliegtuigbedryf was, natuurlik en as 't ware vanselfsprekend. Gevolglik was alles wat die tekenbord verlaat het, ten tye van die skepping, die belangrikste taak en die 'speerpunt van die belangrikste slag' van die Sowjet -lugvaartbedryf.
Dit wil sê, die gesag van vandag se "Su" word outomaties oorgedra na alle "droog" in die algemeen. En dit is fundamenteel verkeerd. Die vliegtuigontwerper P. O. Sukhoi het nie skielik in glorie en glorie aan die wêreld verskyn nie. Ten tyde van die begin van die ontwikkeling van "Ivanov" in die bate van Sukhoi was, eerlik, 'n bietjie.
1. Vliegtuie ANT -25, ook bekend as RD, oftewel "Stalin's Route" - die een waarop Chkalov en Gromov, met hul poolvlugte van die USSR na die VSA, die wêreld gewys het wat Sowjet -lugvaart beteken. Die belangrikste was natuurlik Tupolev, maar dit was Sukhoi wat die projek gelei het.
So wat? RD is 'n eksperimentele, rekordvliegtuig wat deurbrake op die gebied van hoëtegnologie bied, maar nie 'n geveg nie, nie 'n reekse nie.
2. Vegter I-4. Dit lyk asof dit 'n gevegsvoertuig is, maar weer in 'n klein reeks, het die persoon van die Rooi Leër se lugmag geensins gedefinieer nie. Die rede is eenvoudig: dit was die eerste Sowjet-all-metal-vegvliegtuig, dit is eintlik weer 'n eksperimentele vliegtuig. Die blote feit dat dit volgens die 'parasol' -skema gemaak is en 'n omhulsel van gegolfde duraluminium gehad het, spreek boekdele. 'N Paar van die vervaardigde masjiene is vir eksperimentele doeleindes gebruik: ontwikkeling van Kurchevsky se dinamo-reaktiewe kanonne; eksperimente met die "plane-link" -program deur Vakhmistrov.
Wat gebeur? Dit blyk dat, met die ligte hand van AN Tupolev, die 'super-belangrike Stalinistiese taak' (ja, so 'n super-belangrike taak wat nie meer, nie minder van die uitvoering daarvan afgehang het nie, die lot van Stalin self en die hele USSR - dit is nie ek sê nie, dit is Rezun) in die hande van 'n toe onbekende werknemer van TsAGI. As ons Rezun se bewering aanvaar dat "Ivanov" die belangrikste instrument is van die aggressiewe oorlog wat Stalin beplan het, blyk dit dat kameraad. Tupolev het sonder die nodige eerbied op die Stalinistiese opdrag gereageer. Formeel, kan 'n mens sê, gereageer.
Rezun se pogings om die eer en waardigheid van N. N. Polikarpov te beskerm, lyk nog snaakser:
'Kyk, onder die aanwesiges by die Stalinist -dacha is Nikolai Polikarpov. In die vorige 1935, tydens die lugvaartuitstalling in Milaan, is Polikarpov se I-15bis amptelik erken as die beste vegter ter wêreld, en Polikarpov het reeds in die I-16-reeks en iets aan die ontwikkel. Polikarpov is die leier in die wêreldwedloop vir die beste vegter. Verlaat Polikarpov, moenie hom inmeng nie, steur hom nie af nie: hy weet hoe om vegters te maak, moet hom net nie ontspoor nie. Daar is 'n wedloop, en elke uur is elke minuut die bloed werd. Maar nee. Afvaller, kameraad Polikarpov. Daar is werk wat belangriker is as die bou van 'n vegter. Kameraad Stalin stel nie belang in 'n vegter vir 'n verdedigende oorlog nie."
Kom ons stem saam - dit is indrukwekkend. Nikolai Nikolayevich is almal in vegters, hy kan en wil nie oor iets anders dink nie, maar hier - oor jou! Twee halfgeletterde semi-nugtere veiligheidsbeamptes met die mandaat van die volkskommissaris N. I. Ezhov: laat vaar alles, klootzak! Doen "Ivanova"! Andersins …
Lesers van die webwerf rossteam.ru het dit al gesien: op dieselfde manier het bose halfgeletterde Tsjekiste (reeds onder Beria) A. N. Tupolev gedwing om 'n vier-enjin-duikbommenwerper te bou. By nadere ondersoek blyk die sage "About the vile Beria and the brave Tupolev" 'n vervalsing te wees. Dus, oor die kompetisie "Ivanov" vertel Rezun nog meer verhale …
Kom ons gaan een aanhaling terug: "onder leiding van Polikarpov - Mikoyan en Gurevich …" Dit is reg. Op daardie stadium was NN Polikarpov aan die hoof van die tweede grootste vliegtuigontwerpvereniging in die USSR - naas KOSOS TsAGI, die Tupolev -span - die Special Design Bureau, OKB. En hy het ook verskeie ontwerpspanne onder sy bevel gehad. En een van hulle was besig met "Ivanov".
Maar Mikoyan en Gurevich het net die berekeninge vir … 'n vegter uitgewerk! Waarom: "kameraad Stalin stel nie belang in 'n vegter vir 'n verdedigende oorlog nie." Blykbaar was dit juis vanweë IV Stalin se minagting van vegters dat die Mikoyan-Gurevich-brigade effens later aan 'n aparte ontwerpburo toegewys is met die taak om die I-200-vegter op groot hoogte, die toekomstige MiG-1 / MiG- 3, na die reeks.
Maar die saak is geensins beperk tot die I-200-vegvliegtuig nie. Laat ons die boek Shavrov, wat Rezun op hierdie manier vir ons adverteer, oopmaak en kyk wat N. N. Polikarpov aan die einde van die 30's gedoen het, d.w.s. toe, volgens Rezun, het alle Sowjet -ontwerpers by die geweer van die Tsjekistiese rewolwer niks anders gedoen as om te jaag om "Ivanov" te maak nie.
Dit blyk dat Polikarpov Design Bureau in hierdie tyd die eerste Sowjet-vegter ontwikkel met 'n vloeistofgekoelde Hispano-Suiza-enjin en 'n ShVAK-I-17 motorgeweer. 'N Bietjie tyd sal verbygaan, en die vegters van hierdie plan sal die lug van die Oosfront vul - LaGG -3 en "yaks" van alle getalle …
Terselfdertyd ontwikkel die OKB 'n vegter met 'n radiale enjin, 'n belowende opvolger van die I-16-die I-180-vegvliegtuig.
Op hierdie tydstip werk die OKB aan 'n baie belowende gesin tweemotorige voertuie MPI (meersitplek kanonvegter)-VIT (tenkvernietiger op groot hoogtes)-SPB (hoëspoed-duikbomwerper).
Dit alles kan gelees word in Shavrov en in die boeiende boek van die toetsvlieënier, frontliniesoldaat, P. M. Stefanovsky "300 onbekendes". En hier is die ding: Rezun noem albei hierdie boeke in die bibliografie van sy werk en haal selfs 'n bietjie daaruit aan. Maar om jouself nie seer te maak nie. As u Shavrov en Stefanovsky in sy geheel begin lees, en nie in streng gemeet stukke nie, verander die prentjie 180 grade! Pjotr Mikhailowitsj het met Polikarpov se vegters gevlieg net toe Polikarpov (volgens Rezun) kategories verbied is om enigiets behalwe "Ivanov" te doen …
Dit is hoe die bose Yezhov nie toegelaat het dat Polikarpov vegters bou nie!
Ons kyk verder. Die ontwerpburo's van Grigorovich, Kocherigin en Neman het ook aan die kompetisie deelgeneem onder die slagspreuk "Ivanov".
Geen belediging vir Dmitri Pavlovich Grigorovich nie, maar gesê, in die 30's was hy reeds duidelik uit druk. Streng gesproke het hy na die vlieënde bote van die "M" -reeks tydens die Eerste Wêreldoorlog glad nie iets waardigs gedoen nie. Die I-Z-vegter, wat uit die sitkamer van sy ontwerpburo gekom het, was 'n meer as middelmatige masjien en het stilweg in die vergetelheid geraak. Helaas, DP Grigorovich is 'n duidelike buitestaander op hierdie lys.
Rezun dryf Lavochkin en Grushin in die geledere van die ontwerpers, na bewering betrokke by die werk oor "Ivanov". Op grond daarvan dat hulle vir Grigorovich gewerk het. Kom ons kyk ook na hulle.
Grushin. Wie ken ten minste een Grushin -reeksvliegtuig? Dis reg, niemand. Omdat dit nie in die natuur bestaan nie. Daar was 'n paar interessante projekte, maar niks is 'in metaal' beliggaam nie. En ons merk met 'n sug van hartseer op: Grushin is ook 'n buitestaander. En wat om te doen? In die wêreld van kreatiwiteit kan jy nie sonder dit nie: iemand is op 'n perd, en iemand is nie baie goed nie.
S. A. Lavochkin. Calca uit die geskiedenis van P. O. Sukhoi: daar is 'n omgekeerde oordrag, net nog meer onwettig en onbeskof. In 1936 was die jong ingenieur Lavochkin niks meer as 'n leerling nie. Hy het nog glad nie 'n enkele vliegtuig ontwerp nie. Hy word eers oor vier jaar 'Leading Designer' en Chief - oor vyf jaar.
Kocherigin. Spoorpapier van Grushin, feitlik een tot een. Nog 'n buitestaander.
Professor Neman. Om mee te begin, let ons op dat die Neman Design Bureau, laat ons sê, halfhandwerk is. Dit werk op vrywillige basis en bestaan uit onderwysers en studente van die Kharkov Aviation Institute (KhAI). Ons stem saam dat die keuse van die ontwerpburo baie vreemd was om aan die "belangrikste instrument van 'n aggressiewe oorlog" te werk. Ons sal later na Neman en sy "Ivanov" terugkeer, maar nou gaan ons oor na die werklike kompetisie - in die beskrywing van Rezun en in die werklike lewe.
Woord aan Rezun:
"Elke Sowjet-ontwerper, ongeag sy mededingers, het dieselfde skema gekies: 'n lae-gewig eenvliegtuig, een enjin, radiaal, twee-ry lugverkoel. Elke Sowjet-ontwerper bied sy eie weergawe van Ivanov aan, maar elke weergawe is opvallend soortgelyk aan sy onbekende eweknieë en die verre Japanse broer. en dit is nie 'n wonderwerk nie: al die ontwerpers het eenvoudig die taak gekry: om 'n hulpmiddel vir 'n sekere tipe werk te skep, net vir die werk wat Japanse vliegtuie oor 'n paar jaar sal doen die lug van Pearl Harbor. Dan sal elke konstruktor 'n instrument vir die implementering daarvan ongeveer dieselfde skep."
Ons maak die vervelige boek Khazanov - Gordyukov oop, kyk na die konsepontwerpe wat deur "mededingers" aangebied word … En ons is verbaas. Dit blyk dat Polikarpov en Grigorovich 'n "hoë vlerk" -skema voorgestel het! Grigorovich het selfs daarin geslaag om die enjin bo die romp te dra - soos 'n vlieënde boot op 'n pylon. En wat glad nie gaan nie, elkeen van die ontwerpers het die V-vormige vloeistofgekoelde enjin AM-34 as die kragstasie gekies. Om 'n baie eenvoudige rede: destyds was dit die kragtigste en belowendste Sowjet -vliegtuigmotor. Ons 'intelligensiebeampte, historikus en ontleder' het weer misluk! Maar die interessantste ding in die geskiedenis van die superkompetisie is die gedrag van Ilyushin.
Formeel deelgeneem aan die kompetisie, het Sergei Vladimirovich nie eens die moeite gedoen om 'n projeksie van sy "Ivanov" voor te stel nie. Ilyushin, 'n graaf 'n graaf, het die kompetisie eenvoudig 'behaal'! En dit is heeltemal natuurlik! Teen daardie tyd het Ilyushin reeds sy eie siening oor die voorkoms van die slagveldvliegtuie ontwikkel, en dit is heeltemal begryplik dat hy nie afgelei wou word deur die ontwikkeling van 'n apparaat wat volgens hom 'n doelbewus verouderde en belowende skema was nie. Interessant (in terme van voldoening aan die verhale van Rezun) en die gedrag van 'chekists-sadists'. Volgens Rezun was Sowjet -ontwerpers verplig om die "Ivanovs" byna op pyn te laat skiet. Maar hier gril Ilyushin minagtend en maak dit nogal ondubbelsinnig dat "Ivanov" aan hom op 'n sekere plek is. So wat? En niks. Geen "swart kraaie" het na hom toe gejaag nie, niemand het hom aan die tsugunder gegryp en hom nie na Butyrka gesleep nie. Hou u nie van "Ivanov" nie? Goed, probeer dit op jou eie manier. Ons sal sien. Ilyushin het - en het niks gedoen nie, maar "Schwarze Todt" - die legendariese Il -2.
Met inagneming van konsepontwerpe, het die kompetisie geëindig. Alles! Nie een van die projekte wat aangebied word, word aanbeveel vir ontwikkeling tot in die stadium van werktekeninge nie. Daar bestaan geen twyfel dat die kompetisie nie bedoel was om onmiddellik 'n projek te ontvang wat geskik is vir implementering in 'n werklike apparaat nie. Dit was van evaluerende aard-wat kan 'n ontwerp-idee vandag gee oor die onderwerp "enkelmotorige tweesitplek-verkenningsbomwerper"? Volgens die uitslae van die kompetisie het die People's Commissariat of the Defense Industry, wat toe die Hoofdirektoraat van die Lugvaartbedryf (SUAI) ingesluit het, voorgestel om 'n motor in drie weergawes te bou: hout, saamgestelde (gemengde konstruksie) en alles -metaal. Volgens die eerste opsie is die hoofontwerper aangestel as prof. Neman, met 'n produksiebasis by fabriek nr. 135 in Kharkov, op die tweede - deur NN Polikarpov (fabriek nr. 21, Gorky / Nizhny Novgorod), en op die derde - deur P. O. Sukhoi (eksperimentele ontwerpfabriek - ZOK GUAP). Die keuse van Sukhoi in die pos van hoof vir "metaal" is redelik logies: hy het pas teruggekeer van 'n oorsese sakereis na die Verenigde State, waartydens hy kennis gemaak het met die gevorderde ontwerp- en konstruksiemetodes van vliegtuie van metaal. Boonop het Pavel Osipovich in die Verenigde State as lid van die Sowjet -handels- en verkrygingsmissie iets gekoop net oor die onderwerp van die Ivanov -projek - maar meer hieroor later. So laat ons gaan, kameraad. Droog, stel voor, leer.
Die "ysbreker" -mite oor die uiters belangrike "Ivanov" -kompetisie het dus uitgebars. Dit blyk dat dit nogal 'n gewone, werkende organisatoriese geleentheid was, waaraan die meesters nie direk deelgeneem het nie. In die lig van wat ons geleer het, het die samesweringsteorieë van Rezun op een of ander manier onmerkbaar vervaag en vervaag.
Maar dit is net die begin! "Icebreaker Tales" kry steeds krag, kleur en sap. Ons kyk verder.
Luister na Rezun, sodat die resultaat oor die onderwerp "Ivanov" die enigste BB-1 / Su-2 was. Dit is op hom wat hy met alle mag van beskuldigende talent aanval. Maar die feit is dat die Neman -vliegtuig ook gebou, in gebruik geneem is, in 'n relatief groot reeks vervaardig is - 528 vliegtuie, meer as die helfte van die produksie van die Su -2 - en op die front van die Tweede Wêreldoorlog gebruik is einde 1943. Ons praat van die KhAI-5, ook bekend as P-10. Die vraag is logies: waarom omseil Rezun hom in doodse stilte? Dit is baie eenvoudig. Die propagandiste (die Britse Einsatzkommando "Victor Suvoroff" is nie historici nie, maar juis propagandiste) het 'n lewendige beeld nodig, enkel en ondeelbaar, waarin, net soos in 'n druppel water, alles gekonsentreer moet word wat beveel moet word om te ontbloot of te verheerlik. Dit is die ysterreël van PR -tegnologieë. Hieronder sal ons dit weer teëkom. Daarom het die "Suvoroviete" verkies om stil te bly oor die R-10, om nie te verduidelik dat daar twee "gevleuelde jakkalse" was nie (eintlik nie eens twee nie, maar nog meer) en, die belangrikste, om nie die indruk te besweer nie, MOENIE DIE EFFEK VERNIETIG NIE.
"Ivanov" Polikarpov was nie gelukkig nie. In verband met die herorganisasies van die SUAI-NKAP het Polikarpov sy produksiebasis tydelik verloor en kon hy nie die sperdatums haal om 'n prototipe van sy masjien uit te werk nie. Om die produksiekoste te verlaag, is terselfdertyd besluit om die Sukhoi -vliegtuie in 'n reeks nie -metaal, maar saamgestel te vervaardig - met 'n hout -romp. Dit is as onprakties beskou om aan 'n tweede soortgelyke masjien te dink, en die onderwerp is afgesluit. Terloops, Grigorovich se "Ivanov" was ook in aanbou. Maar as gevolg van die siekte en dood van Dmitri Pavlovich, is sy ontwerpburo ontbind en alle werk is natuurlik gesluit.
Nog 'n deel van die leuens - in die beskrywing van die ontwerpkenmerke van die "gevleuelde jakkals". Hier bly dit net om sy hande op te gooi. Hy is blykbaar basies nie vriendelik met die werklikheid nie, en Rezun se "cranberry" blom onmiddellik, sodra hy die leser onderrig oor die ontwerpkenmerke van die Su-2 (toe nog BB-1):
'En tydens die werk aan die Ivanov-projek het iemand se onsigbare maar oorheersende hand diegene wat van die algemene kursus afgewyk het, gelei. sommige ontwerpers plaas twee vuurpunte op prototipes: een om die boonste halfrond te beskerm, die ander - die onderste onderste halfrond. Dit is reggestel - ons sal dit met een punt regkry, dit is nie nodig om die onderste onderste halfrond te beskerm nie. die bemanning en die belangrikste eenhede met pantserplate van alle kante. Hulle is reggestel: bedekking slegs van onder en van die kante. Pavel Sukhoi het sy "Ivanov" in die eerste weergawe all-metal gemaak. Eenvoudiger - sê iemand se dreigende stem. Makliker. Laat die vlerke metaal bly, en die liggaam kan van laaghout gemaak word. Sal die spoed daal? Niks nie. Laat dit val."
Alles is nie waar hier nie.
1. Die naaste bomwerper BB-1 het in twee reekse gegaan met twee verdedigende skietpunte: die boonste rewolwer van Mozharovsky-Venevidov MV-5 en die onderste luikberg LU. Waar kom die stelling dat iemand se 'kragtige hand' die LU verwyder het, vandaan? En hier is waar. Die verslag van die Air Force Research Institute oor staatstoetse van die tweede prototipe BB -1 (produk SZ -2) lui dat "die luikhouer gerigte vuur gee in 'n klein sektor van afvuurhoeke van -11 tot -65 grade, wat verseker dit word slegs gebruik om op grondteikens te skiet, omdat vyandelike lugaanvalle hier in uitsonderlike gevalle moontlik is en die minste effektief is. die vliegtuig, waar die doeltreffendste langtermynvuur van die vyand, wat op die vlug of bochten in die stert van die vliegtuig beland het ".
Die luikinstallasie van die LU -handelsmerk stem dus nie ooreen met die doel nie en was eintlik 'n gewone ballas. In September 1940 (die reeksproduksie van die BB-1 was reeds in volle gang), is die LU, ja, gelikwideer. Maar hulle het nie die onderste vuurpunt fundamenteel uitgeskakel nie, maar bloot die onsuksesvolle model. In plaas daarvan het LU Mozharovsky en Venevidov 'n laer installasie MV-2 ontwikkel, wat die agterste onderste halfrond heeltemal bedek het. Maar toe kry die weermag 'n nuwe insig. Daar is besluit om die installasie te verwyder en die luik te verlaat om die navigator makliker te maak om die noodvoertuig te verlaat. Ja, kamerade in die weermag - met die beste bedoelings - het die groot dwaas gestort; maar waar kom die "onsigbare formidabele hand"? 'N Algemene fout wat mense uit alle lande gemaak het, is en sal bly maak. Net die een wat niks doen nie, vergis hom nie. Met die begin van die oorlog het die onjuistheid van hierdie besluit duidelik geword, en die fabrieksbrigades het die MV-2 onmiddellik herstel met behulp van stelle onderdele wat uit die pakhuise geneem is.
Daar is so 'n nuanse hier. Op die foto's van die voorkoms kan die installasie - beide LU en MV -2 - nie gesien word nie. In die stoorposisie trek dit terug in die romp en sluit dit met die kleppe. Maar met die dreigement van 'n aanval deur vegters, beweeg dit in die stroom, maar daar was gewoonlik niemand om die Su-2 te fotografeer met die masjiengeweer uitgebrei nie, 'n minuut voor die aanval van die Messerschmitts … om een of ander rede.
2. Oor pantser. U kan ten minste 'n ton literatuur oor die Tweede Wêreldoorlog lugvaart, maar daar was slegs drie vliegtuie in die natuur wat 'van die kante' van die wapenrusting was: die Sowjet-Il-2 en Il-10, en die Duitse Hs.129. Op die res was die wapenrusting "van die kante af" heeltemal afwesig, of opgehang in die vorm van aparte klein teëls wat ontwerp is om die een of ander belangrike eenheid te bedek: byvoorbeeld 'n projektielhouer. Of die vlieënier se linkerhand. Boonop het die vliegtuie van alle strydlustiges eers in 1940 met sulke teëls begin groei, nadat die vlieëniers persoonlik oortuig was van die dodelike effek van vinnige vuurwapens en veral lugkanonne. Vir September 1939 was die maksimum wat die vliegtuig van al die strydlustige lande tot hul beskikking gehad het, die gepantserde rugleuning van die vlieënier, en soms die voorste gepantserde raamwerk en 'n paar pantserplate vir die lugskutters. Boonop het baie motors dit ook nie gehad nie! Byvoorbeeld, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok het absoluut "kaal" die stryd aangesê.
Die Engelse vlieënier en lugvaarthistorikus Michael Speke in sy boek "Aces of the Allies" (Minsk, "Rusich", 2001) vertel die verstommende geval toe die ingenieurs van die "Hauker" -maatskappy geweier het om die "harricane" te bespreek, en twyfel oor die einste moontlikheid (!) van so 'n verandering … Die eskaderleier Hallahan, die bevelvoerder van die 1ste RAF -eskader, wat met die "harricanes" vlieg, moes die wapenrusting handmatig aanpas van die Battle -bomwerper in die kajuit van sy vegter, met die motor na die Hawker -fabrieksvliegveld ry en dit demonstreer aan die base daar. Eers na so 'n duidelike demonstrasie het die ingenieurs erken dat hulle verkeerd was en die situasie reggestel.
As die gebrek aan voorbehoud of die onvoldoende daarvan 'n teken is van die aggressiwiteit van die staat, is die Britte in hierdie verband die onbetwiste leiers. Duitse vegvlieëniers, na die uitslae van die eerste gevegte met die Britte, was eenparig verras oor hoe maklik hul teenstanders aan die brand geslaan het. Geen wonder nie - dit het die Wilhelmshaven -slagting en die Sedan -slagting geneem voordat die Britte hul vliegtuie met gas tenkbeskermers en 'n neutrale gasvulstelsel begin toerus het. En omgekeerd: in die Luftwaffe is die stelsels vir passiewe beskerming van vliegtuie voor die oorlog moontlik die meeste aandag gegee. Met behulp van Rezun se logika kom ons tot die gevolgtrekking: dit was Brittanje wat 'n "verraderlike aanval op die slapende Duitse vliegvelde" en daaropvolgende vlugte "in die helder lug" beplan het! En dit is net die blomme van 'ongebreidelde Britse aggressie'! Hieronder onderneem ek om die "bessies" aan te bied.
Wat die Su-2 betref, was dit in hierdie opsig nie anders as sy ander eweknieë nie, beide Sowjet en buiteland. Die vlieënier het 'n gepantserde rug, die navigator het niks. Nie van onder of van die kante nie. Hierdie tekortkoming van Sowjet -produksiewerkers, net soos hul buitelandse eweknieë, moes dringend reeds tydens vyandelikhede uit die weg geruim word. Maar die beskermers en die neutrale gasstelsel op die Su -2 was oorspronklik beskikbaar - in teenstelling met dieselfde Britte.
3. Laastens laaghout en spoed. Hier is daar streng gesproke glad nie 'n verhouding nie. Die beroemde Britse veeldoelige vliegtuig "Mosquito" was heeltemal van hout, beide langs en dwars, maar dit het nie verhinder dat dit die absolute kampioen in sy klas kon word wat spoed, klimtempo en vlugplafon betref nie. Die BB-1 / Su-2-vliegdata versleg nie van die oorgang na 'n saamgestelde struktuur nie:
a. All-metal BB-1 (SZ-2):
maksimum spoed op die grond - 360 km / h
dieselfde, op die grens van 'n hoogte van 4700 m - 403 km / h
tyd om 5000 m te klim - 16,6 min
praktiese plafon - 7440 m
b. Saamgestelde BB-1 (reeks):
maksimum spoed op die grond - 375 km / h
dieselfde, op die grens van 'n hoogte van 5200 m - 468 km / h
tyd om 5000 m te klim - 11,8 min
praktiese plafon - 8800 m
Ag! Die kamerade van MI6 het weer deurgekom. Die feit is dat die ryk ervaring en hoë vlak van werk met hout by die Sowjet -fabrieke eerstens 'n baie skoon oppervlak en 'n hoë gewigskultuur van houtstrukture verseker het. En tweedens, terselfdertyd met die oorgang na saamgestelde, is die 820-pk M-62-enjin (Russian Wright "Cyclone") vervang deur die 950-pk M-87 (Russian Gnome-Ron "Mistral-Major"). En met duraluminium in ons land op daardie tydstip was dit nie maklik nie. En met die uitbreek van die oorlog het dit net erger geword. Die oordrag van BB-1 na saamgestelde was dus redelik geregverdig, veral omdat dit nie 'n afname in vlugprestasie meegebring het nie.
Hiermee word die ontleding van hoofstuk 6 afgesluit en terselfdertyd vir onsself opgemerk dat Rezun gedurende al sy 9 bladsye nie 'n enkele aanhaling of verwysing met betrekking tot die onderwerp gebring het nie, met ander woorde, nie 'n enkele objektiewe bewys van sy uitgebreide redenasie nie. Ons gaan oor na hoofstuk 11 - "Gevleuelde Genghis Khan". Miskien is die skrywer (s) hier meer insiggewend?
O ja! Tot 10 aanhalings, sonder om die epigraf te tel. En weer, byna alles is buite die onderwerp. Rezun skryf dat luitenant-generaal Poesjkin, lugmaarskalk Pstygo, majoor Lashin, kolonel Strelchenko die Su-2 prys, sy vliegprestasie en hoë oorleefbaarheid. So, wat hiervan? Waar is die bewyse van die voorbereiding van 'n aggressiewe oorlog hier? As die vliegtuig goed is - val dit outomaties in die kategorie "gevleuelde jakkalse"? Maar in beide hoofstukke gaan Rezun uit sy pad om te bewys dat die onbetwisbare aggressiwiteit van die Su-2 juis die gewone kenmerke daarvan is! Die kameraad weerspreek homself, maar dit lyk asof dit hom glad nie pla nie. Die belangrikste ding is meer emosies!
Veldmarskalk A. Kesselring: "Die verskriklike sielkundige impak van" Stalin se organe "is 'n uiters onaangename herinnering vir enige Duitse soldaat wat aan die Oosfront was."En waar is die aggressiwiteit van Stalin, sy lugmag en die Su-2 self? Die Duitser praat oor die krag van die Sowjet -vuurpylartillerie, niks meer nie.
Kolonel Sivkov: "Teen die einde van Desember 1940 is die vorming van die 210ste naby-bomwerperregiment voltooi … die vlieëniers het uit die burgerlike vloot aangekom." Verskriklik! 'N Hele regiment! Die land was bereid om die vredeliewende vyandelike vliegvelde aan te val, nie anders nie! 13 ligte bomwerperregimente berei hulle voor vir werk aan die Su-2. Terselfdertyd word by besluit van die Council of People's Commissars van die USSR "On the Air Force of the Red Army" nr. 2265-977ss van 5 November 1940 dertien afdelings van langafstand-bomwerperlugvaart ontplooi! En hulle is grootliks gewerf ten koste van die geselekteerde personeel van die Civil Air Fleet en die elite van die elite - die lugvaart van die Noordelike Seeroete. Watter name, watter gesigte! Vodopyanov en Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Stop! Wag 'n minuut! Volgens Rezun se logika is ligte bomwerperlugvaart 'n instrument van aggressiewe oorlog, langafstandbomwerpers is 'n instrument van die heilige verdediging. Opvulvraag: wat meer is - 13 regimente of 13 afdelings? 'N Afdeling is ongeveer drie regimente; As ons die logika van Rezun inneem, het ons: kameraad Stalin het drie keer meer energiek voorbereid op 'n heilige verdedigingsoorlog as op 'n aggressiewe offensiewe oorlog. Hy is 'n vreemde aggressor. Nie-aanstootlik …
Kom ons gaan verder. "Krasnaya Zvezda" van 12/15/92 gedateer (Rezun haal nie homself aan nie) skryf dat vlieëniers in 1942 "met gewere in hul hande in duisende na Stalingrad gegooi is om die infanterie te versterk." Hulle sê dat halfopgeleide vlieëniers soos pannekoek gebak is, spesifiek vir die Su-2 (wat beteken dit ??), waarvan dit beplan is om tot 100-150 duisend op te stel, maar … jammer.
Hier kom ons naby 'n groot en smaaklike onderwerp - produksieplanne vir die vervaardiging van die Su -2. Maar eers - oor die "dropouts" vlieëniers. Niemand het die vlieëniers in die loopgrawe gery nie. In die kritieke herfs van 1942 bevind kadette van verskeie skole hulle in die Duitse offensiewe gebied aan die voorkant. Dit was die ouens wat 2-3 maande opleiding ondergaan het, die maksimum - die kursus van aanvanklike vlugopleiding. Soos byvoorbeeld die toekomstige leerling van Pokyshkinsky, held van die Sowjetunie Sukhov. Maar die vlieëniers is versorg, ontruim na die Kaukasus, anderkant die Wolga, na die Oeral. Voorbeelde - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev en dieselfde Kozhedub, uiteindelik.
Ons kyk verder na die aanhalings. L. Kuzmina "Algemene ontwerper Pavel Sukhoi": "Stalin het die probleem soos volg geformuleer: die vliegtuig moet baie eenvoudig wees om te vervaardig, sodat soveel kopieë daarvan gemaak kan word as wat daar mense met die van Ivanov in ons land is." Waar het Madame Kuzmina hierdie frase gekry? En God ken haar. Stalin het geen jurystenograwe gehad om elke woord op te neem nie. Maar ná sy dood is daar skielik 'n onverwags groot aantal van hulle gevind, wat soveel allerhande nonsens aan hom toegeskryf het, wat hy in beginsel nie kon sê nie, dat daar nou geen vertroue is in en na bewering 'n blik op hom kan wees nie van 'n 'Stalinistiese' frase wat nie gedokumenteer is nie … Laat ons dus die frase oor "Ivanovs" op die gewete van Madame Kuzmina laat en kyk na die "eenvoud" van BB-1.
Die eenvoud van 'n toestel word hoofsaaklik uitgedruk in die koste daarvan. Rezun herhaal irriterend by elke stap: die Su-2 was eenvoudig. Baie eenvoudig! En so goedkoop soos 'n aluminiumlepel! Dit kan oral en deur almal gemaak word, byna skoolkinders in arbeidslesse. Ons lees Khazanov-Gordyukov en weereens is ons verbaas: 'n enkel-enjin saamgestelde bomwerper Su-2 vervaardig deur fabriek nr. 135 kos 430 duisend roebels en vervaardig deur fabriek nr. 207-700 duisend. Wow "simpleton"! Maar die tweemotorige, all-metal bomwerper SB van die fabriek №22 kos slegs 265 duisend roebels, die tweemotorige saamgestelde BB-22 van die fabriek №1-400 duisend roebels. En waar is die vernuftige eenvoud hier? En fenomenale goedkoop? Dit is duidelik dat namate die produksie verbeter, dit goedkoper word, maar selfs as u hierdie faktor in ag neem, is dit duidelik dat daar geen sprake is van buitengewone eenvoud en goedkoop nie. Weer het mnr. Rezun gelieg.
Ibid: "vir vliegtuigfabrieke wat voorberei op die vervaardiging van die Su-2, word die werkers deur militêre inskrywingskantore, soos soldate, aan die voorkant voorsien …"
Sterk! Maar hierdie stelling word deur absoluut niks bevestig nie. Hier is die praktyk om geskoolde werkers in die verdedigingsbedryf te bespreek om nie in die weermag opgeneem te word nie - ja, dit was. Maar dit het die hele "verdedigingsbedryf" betref en daar was geen spesiale voorwaardes vir die vervaardiging van die Su-2 en in die algemeen vir die NKAP nie. En tog-dit is so 'n mooi detail: tydens die trilaterale onderhandelinge in Moskou in 1939 oor die totstandkoming van die Anglo-Franco-Sowjet-anti-Hitler-blok, het die hoof van die Franse afvaardiging, generaal Dumenk, aan die Sowjet-verteenwoordiger marskalk Voroshilov gesê dat Elke werker van die Franse verdedigingsbedryf het 'n mobiliseringskaart, soortgelyk aan die instruksies vir mobilisering vir diegene wat vir diensplig aanspreeklik is. Dit is, volgens die logika van "Suvorov", is Frankryk 'n berugte, ongetwyfelde aggressor.
Trouens, die bors, soos gewoonlik, maak eenvoudig oop. Om op enige oorlog voor te berei, beteken dat die nywerheid op 'n oorlogsgrondslag is. Dit maak nie saak of ons op 'n aanval wag of ons voorberei om aan te val nie - as ons wil wen, moet ons die bedryf mobiliseer.
Hoofstuk 11 is vol bespiegelinge. Volgens Rezun blyk dit dat die Sowjet -lugmag baie bomme, vuurpyle en ShKAS -masjiengewere gehad het, bloot omdat hul produksie voorheen daarop gefokus was om 'n monsteragtige horde van 100,000 - 150,000 Ivanovs vry te laat …
Kom ons kyk.
1. Die ShKAS-masjiengeweer is in 1932 deur Shpitalny en Komaritsky ontwikkel en het in 1934 in produksie begin toe die Su-2 nog nie genoem is nie. Absoluut alle Sowjetvliegtuie was gewapen daarmee: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … In 1940 begin massaproduksie van Lavochkin-, Yakovlev- en Mikoyan -vegters, wat elkeen onder meer gewapen was met twee ShKAS, en 'n Pe -2 -bomwerper (vier ShKAS). Gevolglik was TOZ gefokus op die vervaardiging van groot hoeveelhede ShKAS -masjiengeweer. Maar met die uitbreek van die oorlog het die onvoldoende doeltreffendheid van geweer-kaliber masjiengewere as 'n lug-tot-lug-wapen vinnig na vore gekom, en die 'spesifieke gewig' van ShKAS in die stelsel van lugvaartwapens het begin daal. Teen die middel van die oorlog is dit byna universeel vervang deur 'n groot kaliber UB. Daar is dus niks verbasends in die feit dat die kapasiteit van TOZ voldoende was om aan die skerp verminderde 'vraag' na ShKAS te voldoen nie.
2. Vuurpyl projektiele. Eerstens is die chronologie van Rezun lam. V. Shunkov se naslaanboek "The Weapons of the Red Army" dui aan dat die RS-82-missiel reeds in 1935 in gebruik geneem is. Weereens-voordat ten minste 'n ontwerpopdrag vir die BB-1 uitgereik is! En tweedens is die RS-82 oorspronklik as 'n lug-tot-lug-wapen beskou en het 'n fragmentasie-kop met 'n afgeleë lont, wat nie geskik was om op grondteikens te skiet nie, wat in 1939 by Khalkhin Gol onthul is.
En laastens, die belangrikste ding. Lanseerbalke en pype (RO -82 - vuurpylgeweer, kal. 82 mm) is as standaard bewapening verskaf vir alle Sowjet -vegters, aanvalsvliegtuie en selfs SB -bomwerpers. Dit verklaar die 'oorvloed missiele' in die Rooi Weermag se lugmag. Boonop het die Yaks en SB byna nooit raketwapens gebruik nie.
Maar vir die Su-2 is die installering van raketwapens nie voorsien nie! Presies vir hom - dit is nie verskaf nie, punt! Vir die eerste keer, as 'n eksperiment, was een motor eers in September 1941, drie maande na die begin van die oorlog, met tien balke vir die RS-132 toegerus. En eers middel Oktober het die produksie van die Su-2 begin met bevestigingspunte vir die opskiet van balke, en slegs elke vierde was toegerus met standaard balke. Kameraad Rezun, jy het weer gelieg.
3. Oor bomme - dieselfde storie. Die gebruik van lugbomme is vir alle Sowjet -vliegtuie beoog, begin met die kleinste en oudste - I -15. Teen die middel van die dertigerjare was die verskeidenheid Sowjet-bomme in die algemeen reg, die produksie is fyn ingestel, die bomme is in duisende na Spanje gestuur en tienduisende na China … Wat beteken die Su-2 daarmee te doen het? Hierdie geheim is diep en onkenbaar …
En Rezun gaan voort met sprokiesverhaal met inspirasie.
Daar is genoeg aanduidings dat die Sowjet -industrie gereed was vir die massaproduksie van "Ivanov". Byvoorbeeld, in 'n verdedigingsoorlog was vegters eerstens nodig. Om die LaGG-Z-vegvliegtuigontwerper S. A. Lavochkin te moderniseer, het dringend 'n kragtige, betroubare enjin nodig, en in groot hoeveelhede. Geen probleem nie, die bedryf is gereed om die M-82-enjin in enige hoeveelheid te produseer wat vir die Su-2 bedoel was. Die bedryf is nie net gereed om dit te vervaardig nie, maar het ook duisende van hierdie enjins in voorraad - neem dit en sit dit op die vliegtuig. Lavochkin opgevoer, en die resultaat was die beroemde en geliefde La-5-vegter.
Weereens word die lewendige ontleder en historikus in Bristol saamgevat deur chronologie en feitelikheid, soos in die geval van MS. Die eerste eksemplaar van "Ivanov" van Sukhoi vlieg op 25 Augustus 1937 met die M-62-enjin; in die produksieproses was die Su-2 toegerus met óf die M-87A, die M-87B, óf die M-88 …
… En op die oomblik was Anatoly Shvetsov net besig om die M-82-enjin (later-ASh-82) te ontwikkel, te toets en te verfyn. Toe die ontwikkeling suksesvol word, is die nuutste tweemotorige bomwerper "103U", oftewel Tu-2, geïdentifiseer as die prioriteit "koper" daarvoor. M-82 "het op die been gekom", of, as u wil, "op die suiers" ver van onmiddellik: die vereiste vlak van betroubaarheid en terselfdertyd 'n sekere agterstand van voltooide produkte is slegs deur die fabriek nr. 33 behaal in die herfs van 1941.
En toe ontwikkel 'n paradoksale, baie seldsame situasie. Om objektiewe redes is die bekendstelling van die Tu-2 tydelik gestaak; gevolglik - daar is motors, maar geen vliegtuie daarvoor nie (gewoonlik andersom). Terselfdertyd het dit duidelik geword dat die enigste werklike geleentheid om die prestasie-eienskappe van die Su-2 dramaties te verhoog, is om die krag van die kragstasie te verhoog. Sukhoi het probeer om die "eienaarlose" enjin by sy vliegtuig aan te pas - dit het goed gewerk. Maar … Teen 1942 was die optimale vliegtuig van die slagveld reeds met die grootste duidelikheid bepaal; dit was natuurlik IL-2. Op 19 November 1941 is die produksie van die Su-2 gestaak deur 'n besluit van die Staatsdepartementskomitee van die USSR, en die fabriek nr. 135 wat dit vervaardig het, is ontbind om die fabrieke nr. 30 en 381 te versterk met mense en toerusting.
Dus, in die lot van die M-82-enjin, speel "Ivanov" weer geen belangrike rol nie. Weer gooi meneer Rezun 'n skaduwee op die heining. Wel, ten minste 'n stukkie waarheid - vir 'n verandering. Daar is niks.
Vliegtuigproduksie gaan nie daaroor om kleifluitjies of houtlepels met Khokhloma -hane te stamp nie. Dit is ondenkbaar sonder duidelike beplanning, wat baie keer in honderde dokumente weerspieël word. Wat is hierdie vreemde getalle wat die Bristol Einsatzkommando irriterend onder ons neus druk? 100,000 - 150,000 vliegtuie! Nee, nie eers dit nie. In hoofletters, soos volg: HONDERD VYFTIG DUISEND! Gruwel!
Kom ons begin met die betekenisvolle boodskap van Rezun dat "in Augustus 1938" Ivanov "Sukhoi onder die BB-1-handelsmerk (eerste nabygeleë bomwerper) by twee fabrieke tegelyk in produksie geplaas is."
Soos Goebbels gesê het, moet jy op groot skaal lê. Rezun stem volkome saam met die minister van propaganda van die Derde Ryk. Daarom is die oortredings onstuitbaar.
Die GKO-dekreet oor die bekendstelling van die BB-1 in serie by twee aanlegte is trouens nie in Augustus 1938 uitgereik nie, maar in Maart 1939. Is daar 'n verskil of nie? Maar dis nie al nie. Die opdrag om die reeks te begin en die begin van massaproduksie is merkbaar verskillende dinge.
'Toe begin die vervaardiger [Su -2] by die derde: 'n reusagtige vierde fabriek was in aanbou, en die fabrieke wat ander soorte vliegtuie vervaardig het, was ook gereed om op bevel oor te skakel na die produksie van Ivanov.
Dit is niks meer as 'n poging om 'eng oë' te maak deur die kind van Buka, Koshchei en Babu Yaga te vertel nie. Ons kyk na die fabrieke:
1. Plant nr. 135, Kharkov (hoofkantoor). Voordat hy na die Su-2 oorgeskakel het, het die 135ste geboude P-10's van massief hout, nie tuigwerk of ervaring gehad met die werk met metaal nie. Dit is 'n vliegtuigfabriek, maar dit is 'n tweederangse fabriek.
2. Plant "Sarcombine", Saratov. Die naam spreek vanself. Dit is 'n landboumasjinerie -aanleg, aan die vooraand van die oorlog, oorgeplaas na die NKAP (later - plantnommer 292).
Toe, in die People's Commissariat, het hulle 'die kaarte herdefinieer' - hulle het 'Sarcombein' oorgeplaas na die produksie van Yak -1 -vegters, baie eenvoudig tot op die punt van onfatsoenlikheid, waarmee gister se spesialiste in wen en dors ook klaargemaak het. Sukhoi is eerder toegeken …
3. Plant nr. 207, Dolgoprudny. Dit is ook nie 'n vliegtuigfabriek nie. Dit is 'Lugskip' genoem en het daarvolgens lugskepe gebou. Dit is natuurlik nie maaiers nie, maar dit is nog lank nie vliegtuie nie. Laastens, 4. Plant nr. 31, Taganrog. Ja, dit is 'n vliegtuigaanleg, maar in die eerste plek is dit nog lank nie die leidende nie, en tweedens is dit 'n tradisioneel 'mariene' plant. Hy het vir die vloot gewerk en terselfdertyd MBR-2, MDR-6, GST en KOR-1 vervaardig, sonder om onderdele te tel vir R-5SSS en R-Zet. En hierop laai hulle BB -1 / Su -2 - nie in ruil nie, maar ook daarby. Daar was 'n rede vir die regisseur om nie teen die muur te klim nie …
Ek wonder waarom die volkskommissaris Shakhurin nie die vervulling van "die belangrikste Stalinistiese orde van alle tye" aan een (of twee of al vier) van die vier voorste Sowjetvliegtuigfabrieke toevertrou het nie - nrs. 1, 18, 21 en 22 ? In 1940 verskaf hulle 78% van die totale produksie van die NKAP. Elkeen van hulle kan 'n eenhandige oplossing bied vir die produksietake van die Su-2. As ons Rezun se standpunt oor die belangrikheid van die Su-2-program aanvaar, lyk die houding van die NKAP-leierskap ten opsigte van die implementering daarvan ten minste vreemd, indien nie sabotasie nie. En as ons ook die 'algemene demokratiese' standpunt oor die a priori Stalinistiese bloeddorstigheid onthou, dan moes die direkteure en amptenare van die NKAP soos reën en Shakhurin se kop - die heel eerste gewees het. Maar dit word nie waargeneem nie. Iemand, ja, hulle het verwyder. En sommige van hulle gaan sit. Maar nie Shakhurin nie! En op die 135ste, en die 207ste, en ook by die 31ste fabrieke het hulle niemand se hande gedraai nie en hulle nie in die tronk gesleep nie.
Boonop is dit baie nuuskierig: wat is hierdie 'reuse vierde plant' wat 'in aanbou' was? Ek ken net twee van hulle: in Kazan en in Komsomolsk-on-Amur. Die eerste was eers bedoel vir TB-7, daarna vir PS-84 en Pe-2. die tweede-onder die DB-3 / IL-4. Su-2 het nooit in hul produksieplanne gedink nie. Weereens, vorm Rezun vir ons 'n hunchback '?
Maar wat was werklik die produksieplanne vir die Su-2? In 1939 is geen Sukhoi -vliegtuie gebou nie; in 1940, op bevel van die NKAP nr. 56 van 15.02.40, is beveel om 135 motors in die eerste helfte van die jaar vry te laat; in die middel van die jaar is die vliegtuigbouprogram hersien op grond van die ervaring van gevegte aan die Westelike Front-en die 31ste aanleg is uit Sukhoi geneem en na LaGG-3 heroriënteer. As gevolg hiervan was die totale produksie van die Su-2 in 1940 125 vliegtuie. Op 9 Desember 1940, tydens 'n gesamentlike vergadering van die Sentrale Komitee van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste en die Raad van Volkskommissarisse, is 'n program vir die vervaardiging van gevegsvliegtuie vir 1941 aanvaar, wat voorsiening maak vir die vrylating van 6070 bomwerpers, waarvan slegs 1150 Su-2 was. Hmmm. Nie veel nie: 18, 9% - selfs minder as elke vyfde … Maar dit is 1941! "Kameraad Stalin was bereid om aan te val" … Trouens, hulle het 728 vrygelaat; wel, dit maak nie meer saak nie. Dit is belangrik dat die planne van die regering nie na 'honderde duisende' of selfs 'tienduisende' van die Su-2 ruik nie.
Ons sien dat daar geen "super-prioriteit", "uiters belangrike" produksieprogram vir die Su-2 was nie. Hy was een van vele, niks meer en niks minder nie. Dit is soos dit hoort: 'n gebalanseerde lugmag het 'n groot verskeidenheid vliegtuie, sommige benodig meer, ander minder, maar dit beteken nie dat sommige belangriker is as ander nie.
En dit gebeur ook dat mettertyd die toestande van gewapende stryd verander en 'n paar konsepte wat gister nog werkbaar was, nou versprei word. Dit is in die algemeen presies wat met die Su-2 gebeur het.
2. Su-2: hoe? Vir wat? Hoekom?
Om te verstaan hoe en waarom hierdie of daardie konstruksie gebore is, is dit baie handig om die oorsprong daarvan op te spoor. Om so te sê te verstaan, en wat was “voor dit”? In hierdie geval, om uit te vind of die Su-2 in die Sowjet-lugmag 'n voorganger gehad het, 'n ideologies en konseptueel nabye vliegtuig daarby?
Natuurlik was dit! Dit is nie nodig om na hom te soek nie. Dit is die R-5 / R-5SSS / R-Zet-familie. Hulle is presies dieselfde funksies toevertrou as wat deur die Su-2 herlei is, maar tegnies is hierdie vereistes geïmplementeer op die vlak van die vorige generasie lugvaart: 'n tweedelige boks, 'n samestelling met 'n oorheersing van hout en perkaal, nie intrekbaar nie landingstuig, 'n oop kajuit (op R -Zet - half -geslote), van 3 tot 6 ShKAS, bomme tot 500 kg, bemanning - 2 mense. Vind uit? Natuurlik. Baie van hulle is gebou-4914 R-5, 620 R-5SSS en 1031 R-Zet. Maar! Die eerste vlug van die R-5 het reeds in 1928 plaasgevind. Dit blyk dat selfs toe die verraderlike Stalin 'n blitzkrieg beplan het teen die rustige slaap van Duitsland! Hier is die skurk!
Maar die feit is dat Duitsland destyds glad nie 'n lugvaart gehad het nie, selfs nie 'n opvallende burger nie, en dat daar nog steeds geen leier was nie, kameraad Stalin, maar daar was 'n 'sekretaris' Koba, wat net tot almal se verbasing was, die beëdigde vyand van die hemelhoogte van die Russiese volk, die maniak-kannibaal Trotsky, afgegooi. En kameraad Stalin het nog 'n baie lang pad na die hefbome van staatsmag. En tog het hy nie die partytjie in die vereiste mate gehou nie …
In Spanje het die R-5 en R-Zet, wat as ligte aanvalbomwerpers opgetree het, die Francoiste herhaaldelik slae toegedien. Maar teen die einde van die veldtog het dit duidelik geword dat die ouderdom van hierdie masjiene verby was.
Die "Ivanov" - BB -1 - SU -2 was bedoel om hierdie masjiene te vervang. Dit is al!
En ons sal nog dieper probeer kyk na die mis van die verlede. En "tot R-5"? 'N Hele string van: R-4, R-3, R-1-almal dieselfde. Op sy beurt is die R-1 'n Sowjet-replika van die Engelse De Havilland DH.9, die beroemde vliegtuig van die einde van die Eerste Wêreldoorlog, staking, verkenning, spotter en selfs, indien nodig, 'n swaar vegter. Na die oorlog het hy vir baie jare 'n rolmodel geword in baie lande, nie net in die USSR nie.
Hoe diep het die aansteeklike idee van die "gevleuelde jakkals" diep in die tyd ingedring! Maar dis nie al nie.
Die voorouer van hierdie klas is weer die Britse vliegtuig, verkenningsbomwerper AVROE504K, 'n enkelmotorige tweesitplek tweedysvliegtuig van die klassieke skema met 'n trekskroef. Alle ander skemas - gondel, met 'n stootskroef, ens. - is mettertyd afgesny en as lewensvatbaar uitgeskakel, en die 504K, wat die oorlog op 1 Augustus 1914 betree het, het lank na sy einde geleef.
Wat gebeur? In 1913 (die jaar 504K geskep), het die Britte 'n aggressiewe oorlog beplan en bedrieglik, veragtelik, verraderlik beplan om op 'n goeie Sondagoggend op iemand se slaapvliegvelde te val, wat die idee van 'n oplossing van die keiserlike generaal in die praktyk gebring het Personeel: die konsep van 'n blitzkrieg in 'helder lug' …
Rave? Ja. Net dit is nie my delirium nie, want die logika is nie myne nie. Dit is die logika van die Bristol -towenaar, die skepper van die 'virtuele verlede', wat, soos tipies, elke keer 'n onoorkomelike weerspreking met die feite aangaan.
Vliegtuie, byna identies aan die 504K, geteel in alle strydende en nie-strydende lande soos kakkerlakke. Britse RAF Be.2 en De Havilland, Franse Potez en Breguet, Duitse Albatross en Halberstadt van verskillende handelsmerke - hulle lyk almal eenders, soos 'n tweeling, sowel in voorkoms as in hul vlugtegniese gegewens. Almal van hulle is klassieke, enkelmotorige, twee-sitplek verkenningsbomwerpers. Wat moet dit beteken? Te midde van die wêreldvleismaal, beplan die Britte, Franse, Duitsers, Oostenrykers verraderlike stakings "op slapende vliegvelde" ??? Ek wonder vir wie? Miskien in Paraguay?
Natuurlik nie. Dit was net dat hierdie konsep op daardie tydstip, op daardie tegniese en taktiese vlak, die beste voldoen aan die vereistes vir 'n verkennings- en aanvalvliegtuig. Daar was nog niks beter nie.
Daar is nog 'n baie belangrike nuanse wat gelei het tot die langtermynverbintenis van die weermag tot die enkelmotorige verkenningsbomskema. Ons praat oor sy bestrydingstabiliteit, verdedigingsvermoë.
Op die tegniese vlak van PMV het die vliegdata van 'n verkenningsbomwerper en 'n enkele sitplekvegter nie fundamenteel verskil nie. Die rede hiervoor was die verskil in die kragstasie. Die subtiele ontwerp van die vegter het vir 'n lang tyd nie toegelaat dat 'n kragtige enjin wat destyds slegs 'n in-lyn vloeistofgekoelde enjin was, daarop geplaas is nie. Stervormige rotasie-lugverkoelde enjins, wat minder gewig gehad het, het minder krag, asook 'n aantal ander nadele. Hierdie motors is byvoorbeeld nie deur … rpm gereguleer nie. Die enjin het óf op volle gas gedraai óf in 'n ledige draai. Nie meer nie, nie minder nie. Die oorgrote meerderheid vegters was toegerus met sulke enjins.
En as gevolg hiervan, het dit geblyk dat die twee-sitplek verkenningsbomwerpers, ten spyte van hul groter massa en geometriese afmetings in vergelyking met vegters, danksy 'n kragtiger kragstasie, nie so minderwaardig was as vegters in vlugprestasie as 'n " sit eend "in die geveg. Almal van hulle het een of twee masjiengewere vir die afvuur van 'vegter' en natuurlik 'n sterttoring. Dus in 'n maneuvergeveg kan 'n verkenningsbommenwerper heel goed vir homself opstaan. Hierdie oomblik moet onthou word …
… En laat ons nou teruggaan, op die tydskaal, maar al langs die buitelandse lugmag.
En ons sien wat verwag is: in die tussenoorlog het alle lugvaartmoondhede sulke masjiene in honderde en duisende gebou. Dit is duidelik dat aërodinamika en lugvaarttegnologie nie stilgestaan het nie, en die voorkoms van die verkenningsbomwerper het geleidelik verander. Denneblaaie het plek gemaak vir staalbuise en profiele, perkale is geleidelik vervang met fineer, fineer-met metaalpanele het die tweedekker eers verander in 'n stutstut-parasolmonoplan, daarna in 'n kantelbare laagvlerkvliegtuig, maar niks het konseptueel verander nie.
Volgens Rezun het Hitler 'n Junkers Ju.87-enkelmotorige bomwerper, daarom is Duitsland die onbetwiste aanvaller. Divine Hirohito het 'n enkelmotorige Nakdazima B5N "Keith" bomwerper, en daarom is Japan die onbetwiste aanvaller. Aangesien Stalin dus 'n enkelmotorige Su-2-bomwerper het, dan..?
Om eerlik te wees, moet op gelet word dat die geharde aggressor Mussolini dieselfde bomwerper het. Dit is Breda Va.64 - ja, 'n afskrif van die Su -2. Alles is natuurlik: Italië is pure aggressie. Moenie brood voer nie - gee dit skielik op slapende vliegvelde … Die Italianers het dit om die een of ander rede nooit as hul handtekeningnommer gedoen nie …
Maar hier het ons 'n vreedsame, lankmoedige Pole, die belangrikste slagoffer van die oorlog. In ons tyd het dit alledaags geword om Poolse Pole uit te beeld as 'n soort onskuldige slagoffer wat geskeur is deur die kloue van die bloeddorstige roofdiere van Hitler en Stalin. Om oor Pole anders as met 'n deernisvolle snik te skryf, word as 'polities inkorrek' beskou. En intussen neem die edele here in 1938 aktief deel aan die beslaglegging op Tsjeggo -Slowakye. Moenie die arme Hitler blameer nie: Tsjeggo -Slowakye is verdeel deur Hitler, Horthy en - die trotse edelman Rydz -Smigly, destyds 'n Poolse diktator, nie beter as Adolf nie. Hy het 'n nie -swak stuk afgeneem.
Maar dit is terloops. En op die saak, ons het die volgende: in September 1939, die basis van die Poolse weermag lugvaart was saamgestel uit ligte een-enjin bomwerpers PZL P-23 "Karas". Dit is die broer van die Su-2, slegs 'senior'. Die "bast skoene" word steeds nie van hom verwyder nie en die kajuit is half toe. Die res is een tot een. Kenmerke is natuurlik erger - vir ouderdom. Uitgegee in 'n ordentlike reeks, volgens Poolse standaarde, 350 eksemplare. Of iemand dit wil of nie, ons sal in die kategorieë "Suvorov" moet dink, Pole in die geharde aggressor skryf. Nou is alles duidelik - Hitler het skaars daarin geslaag om die onherstelbare stormloop van die heerskappy na Berlyn te voorkom!
Ons kyk na 'n vreedsame patriargale Brittanje. Teen die herfs van 1939 is die ruggraat van die voorste bomwerperlugvaart van die Royal Air Force gevorm deur ligte eenmotorige Faery "Battle" bomwerpers. Dit is oor die algemeen die identiese tweeling van die Su-2, 'n cantilever low-wing vliegtuig met 'n geslote kajuit en intrekbare landingsgestel, net erger. Hier is sy kort prestasie -eienskappe:
Leeg gewig - 3015 kg, maksimum opstyg - 4895 kg, Maksimum spoed op 'n hoogte van 3960 m - 388 km / h, Tyd om 1525 m te klim - 4,1 min., Praktiese plafon - 7165 m, Bewapening: 1 7, 71 mm masjiengeweer - vorentoe, 1 7, 71 mm masjiengeweer - op en terug, Bomlading - tot 454 kg.
Die maksimum spoed is 388 km / h.
Volgens die logika van Suvorov, hoe erger die vliegtuig, hoe aggressiewer is dit; daarom is 'Battle' merkbaar aggressiewer as die Su-2. Ek wonder of daar baie daarvan opgestel is? Baie! 1818 slegs geveg, nie opleiding getel nie.. Maar dit is nie al nie. Tot dieselfde klas behoort aan die vooraand van die oorlog die Britse Vickers "Wellesley" (vervaardig 176 eksemplare) en Westland "Lysander" (1550 eksemplare). Vergelyk met 893 Su-2. Kom ons voeg 528 P-10 hier by. Hmmm, en hul koning, saam met sir Neville Chamberlain, is 2,5 keer meer aggressief as Stalin! Eintlik, en "Wellesley" met "Lysander" - dit is ook nie alles nie, maar oor die res van die Britse "familielede" van die Su -2 - 'n bietjie laer. Tot dusver is dit genoeg.
Maar miskien is dit anders in die pragtige, rustige Frankryk? Geensins. Aan die een kant, selfs in Mei 1940, het die Armee d'la Air nog baie ou toestelle van die vorige generasie - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, tweedekker en parasols met vaste landing rat. Aan die ander kant was die basiese vliegtuie vir interaksie met grondmagte die Pote 63.11 (925 vervaardig) en Breguet 69 (382 eksemplare). Dit is twee-enjin-vliegtuie, maar dit is waar hul verskil van die Su-2 en die res van die lig-bomwerper-broederskap eindig. Hier is byvoorbeeld die prestasie -eienskappe van die massiefste masjien - Pote 63.11:
leeg gewig - 3135 kg, maksimum opstyg - 4530 kg, maksimum spoed - 421 km / h
tyd om 3000 m te klim - 6 min
praktiese plafon - 8500 m
bewapening - 1 - 4 7, 5 mm masjiengeweer - roerloos vorentoe, een 7, 5 mm masjiengeweer - op en terug, nog een - af en terug;
bomlading - tot 300 kg.
Hoe verskil dit van die Su-2? Ja, niks. Boonop is dit merkbaar erger. Die lae ontwerpvlak van die destydse Franse vliegtuigbedryf het geen van die voordele van die tweemotorige skema moontlik gemaak nie. Dit kan dus as onbetwisbaar bewys word dat die liewe, uiters demokratiese Frankryk teen die herfs van 1939 bereid was om iemand genadeloos aan te val. Geen grap nie - 1207 nuutste "gevleuelde jakkalse", sonder om die ou te tel! Dit was juis deur die onthulling van hierdie voornemens van Frankryk dat Hitler genoodsaak was om 'n voorkomende aanval te doen. Laat ons beklemtoon - ek het dit toegedien deur my siel te ly! Onwillig! Deur "Ek kan nie"! Hy het net geen ander keuse gehad nie …
En wat is daar, oorsee, in die land van springmielies en Charlie Chaplin? Dit lyk asof daar niemand is om hiermee aan te val nie. Kanada kyk reeds in sy mond, alhoewel die Britse heerskappy, is dit onbetaamlik om oor Mexiko te praat.
Die wit tand glimlaggende Yankees smee egter 'n dolk in 'n versnelde tempo vir 'n verraderlike en skielike slag op slapende vliegvelde … maar hiervoor sal hulle eers êrens oor die see moet kruis, maar dit pla hulle nie. Smeed sodat daar waar aggressief Albion en 'n eensame handwerker is
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22-441 eksemplare;
Northrop A -17 - 436 eksemplare;
Vout SB -2U "Vindicator" - 258 eksemplare;
Valti A -35 "Venjens" - 1528 eksemplare;
Douglas A -24 "Banshee" - 989 eksemplare.
Die totale uitset van die genoemde modelle alleen is byna 3600 motors! Kortom, Stalin rus. Maar veral komies teen die agtergrond van Rezun se woedende veroordelings, is die feit dat die prototipe vir die BB-1 … die Amerikaanse ligte bomwerper Valti V-11 was. Hulle het selfs 'n lisensie daarvoor gekoop, maar nadat ons daaroor nadink en dit geweeg het, het ons besluit om ons eie te bou, en die dokumentasie, toerusting en materiaalmonsters is gebruik om die gevorderde plaza-shabolon-metode om vliegtuie te bou onder die knie te kry.
Nog 'n komiese aanraking. Die eerste vliegtuig van die vandag beroemde lugvaartmaatskappy SAAB, vervaardig vir die lugmag van neutrale Swede, was niemand anders nie as die gelisensieerde Amerikaanse Northrop A-17. 107 eksemplare is vir die vreedsame Sweedse lugmag vervaardig. Andersins het die svei in die 40ste ten doel gehad om op Noorweë te val. Goddank het Hitler voorafgegaan. Anders sou ons Swede by die lyste van berugte aggressors moes voeg …
'Progressiewe' en 'vredeliewende' lande het dus 'gevleuelde jakkalse' grootliks uitgebuit. Hierdie absurditeit laat ons 'n bietjie teruggaan en die oënskynlik onbetwisbare en ondubbelsinnige "jakkalse" - die Ju.87 en B5N "Keith" van nader beskou. Miskien is nie alles ook so eenvoudig daar nie?
Natuurlik! Dis net dat Rezun ons hier ook skaamteloos mislei. Hy het so 'n werk wat jy kan doen.
In die eerste plek is die vergelyking van die Su-2 met die Ju.87 heeltemal verkeerd. The Junkers is 'n duikbommenwerper, konstruktief en takties anders as die Su-2. Daarom het hy die Su -2 op die fronte oorleef: die Duitsers het Ju.87 op groot skaal tot einde 1943 gebruik, en soms - tot aan die einde van die oorlog, ondanks die groot verliese van die "laptezhniki". Die effek was pynlik goed as hulle by die doel uitkom. En die FW.190F / G het nie vinnig genoeg gekom om hom te vervang nie …
En met B5N is "Keith" heeltemal vervalsing op vervalsing. Rezun skilder die Japanse aanval op Pearl Harbor geesdriftig en beloon 'Kate' met meer en meer grillerige bynaam. Die berekening is duidelik: dit is 'n analogie -werk. Pearl Harbor is 'n stempel, 'n simbool van bedrog en verraad; Ons maak die "Keita" stewig daaraan vas, aan die "Keith"-die Su-2, en dring die leser tot die gevolgtrekking: dat die Su-2 sy eie Pearl Harbor moes geskep het! Maar Hitler het eerste toegeslaan. Die wêreld is gered van Stalin se tirannie … Ewige herinnering aan kameraad Hitler!
Waarom nie 'n monument vir Adolf Hitler in elke Europese hoofstad oprig nie?
Die vergelyking van Su-2 en "Keith" is heeltemal onnatuurlik om die eenvoudige rede dat "Keith" 'n torpedo-bomwerper is wat op 'n draer gebaseer is, d.w.s. vliegdekskip. Hy het 'n vennoot gehad, die Aichi D3A Val duikbommenwerper, selfs uiterlik baie soortgelyk aan die Junkers. Na aanleiding van die goue reël van 'een maatstaf', kyk ons na die vliegdekskepe van die Amerikaanse vloot, wat tot in trane vredeliewend is. En ons sien presies dieselfde duet op hul dekke: die torpedobomwerper Douglas TBD "Devastator" en die duikbomwerper Douglas SBD "Downtless".
Die analogie is volledig. Boonop is 'Devastator' selfs erger as 'Keith'. Volgens Rezun se geheimsinnige logika, hoe erger die vliegtuig is, hoe aggressiewer is dit. Ergo, die Yankees aan die einde van 1941 was meer aggressief as die Japannese!
Terloops, nog 'n onbekende feit pas perfek in hierdie skema. Die skeppers van die klassieke duikbomwerper is geensins die Duitsers nie, soos algemeen geglo word, maar die Amerikaners. Die eerste volwaardige duikbommenwerper is die Curtiss F8C-4. In 1931 was generaal Udet, tydens 'n besoek aan die Verenigde State, op een van die lugskoue heeltemal gefassineer deur die demonstrasie duikbom wat deur die Curtiss uitgevoer is, en by sy terugkeer na Duitsland het die aankoop van twee sulke vliegtuie verseker vir die studie en ontwikkeling van sy eie duikbomwerper. Dit is waar Ju.87 se bene groei.
Waar jy ook al gooi, oral 'n wig. Gelei deur die kriteria van Rezun, moet ons erken dat die mees sombere aggressor in die 30's die Verenigde State was, selfs al breek u.
Kom ons kyk net na die derde draermag - Groot -Brittanje. Maar ook daar is die prentjie dieselfde, net alles word erg verwaarloos. Daar is dieselfde stakingduo: die Fairy Swordfish -torpedobomwerper en die Skua Blackburn -duikbomwerper. "Suordfish" is 'n anachronisme van die 1920's - 'n tweedekker met 'n vaste landingsgestel en 'n oop kajuit. Maar "Skua" - 'n afskrif van "Val" en "Ontelbaar", ten minste konstruktief. Kameraad Britse koning beplan duidelik 'n soort Pearl Harbor!
Maar die wonderwerke eindig nie daar nie. Die oorlog gaan soos gewoonlik aan, die gevegte kook al hoe harder. Daar kan van geen "verraderlike aanvalle" gepraat word sonder om oorlog te verklaar "op slapende vliegvelde" nie - almal het al geveg, tot in Brasilië. Intussen tree nuwe vliegtuie in 1940-44 in diens by die lugvaart van Brittanje, die VSA, Japan: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
En dit is weereens eenmotorige twee-drie-sitplek monoplanes, wat die funksies van verkenners, torpedobomwerpers, bomwerpers kombineer met gewone (teen die agtergrond van moderne vegters) vliegdata. Dit is net dat die vliegtuigmotors teen die middel van die oorlog aansienlik in krag toegeneem het en dat die vliegkenmerke van die vliegtuie wat daarmee toegerus is, dienooreenkomstig toegeneem het. Watter soort 'slapende vliegvelde' sou die Britte, Amerikaners en Japannese in die middel van die oorlog in die Stille Oseaan aanval? Andersins, Chileense.
Onderweg verwerp ons nog 'n fabel van Rezun. Die B5N Keith -torpedobomwerper het sedert Pearl Harbor nêrens heen gegaan nie. Saam met sy maat "Val" het hy lank en suksesvol geveg. Aanvalle in die Indiese Oseaan, gevegte in die Koraalsee, by Santa Cruz, by Midway, 'n uitgerekte veldtog in Guadalcanal en Nieu -Guinee - hulle versier almal sy rekord. Ja, teen 1943 het dit duidelik nie aan die vereistes van die oorlog voldoen nie. Maar dit is nie 'n persoonlike ineenstorting van 'Keita' nie - dit is die volledige en allesomvattende ineenstorting van die Japannese weermag. Waarom moet 'Kate' die beste wees?
Dit alles is natuurlik onsin. Die gewoonte van vlootslagvoertuie word gedwing. Net 'n vliegtuig wat gebaseer is op 'n draer van die 30-40's, kan fisies niks anders wees nie. Die afmetings van skeepshangare en vliegdekke het ernstige gewig en afmetings opgelê. Die ontwerper gee graag aan die matrose 'n hoëspoed, goed bewapende en gepantserde vliegtuig, maar die krag van 'n enkele enjin is nie genoeg hiervoor nie. Die landontwerpers het logies en eenvoudig oorgeskakel na die tweemotorige skema, terwyl die vlootontwerpers dit nie kon bekostig nie: te min tweemotorige vliegtuie sou die hangars van vliegtuigdraers binnegekom het, wat nie by die weermag pas nie: hulle het hul eie taktiek berekeninge. Die vlootontwerpers moes dit doen, en die vlootvlieëniers moes neem wat hulle gekry het. En dit het geblyk dat 'n enkelmotorige vliegtuig met twee of drie vlieëniers, 450 - 900 kg bomme, 3 - 5 masjiengewere, opstyg- en landingstoerusting vir vliegtuie, 'n vlerkvoumeganisme, 'n versterkte landingsstel vir harde landings kenmerkend van lugvaartuie, radionavigasietoestelle (daarsonder vlieg jy nie te veel oor die see nie), 'n reddingsboot-dit blyk dat dit oorgewig is, wat beteken dat die LTH onwaarskynlik sal skyn. En hierdie situasie het slegs verander met die oorgang na straalstoot.
Interessant genoeg het die lugvaart van die Japannese weermag - en in baie! -sy ligte verkenningsbomwerpers, analoë van die Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Ek wonder hoekom Rezun dit nie in die lyn ingevoeg het nie? Dit is baie eenvoudig. Japanse weermag "gevleuelde jakkalse" het in "vergete oorloë" geveg - in China, in Malaya, in Birma. Wie onthou vandag die bloedige langtermynveldtog in China? Wie onthou die gevegte op die Ayeyarwaddy -rivier en die Arakan -reeks? Niemand nie. Daar is geen lewendige propaganda -beeld, soos Pearl Harbor, wat vir die professor sowel as die motorwerktuigkundige verstaanbaar is nie. Daar is niks om die weermag se "jakkalse" aan vas te bind sodat hulle kan insluip nie! En aangesien daar geen is nie, is daar niks om oor te druk nie.
Ek herhaal: die Icebreaker -trilogie - Dag M - The Last Republic is 'n klassieke PR -tegnologie. 'N Opleiding as u wil.
Maar dit is nou die tyd om terug te keer na die frase wat deur Rezun VB Shavrov aangehaal is dat "… Alhoewel alles moontlik uit die Su-2 geneem is en daar niks is om sy outeurs te verwyt nie, het die vliegtuig eers voor die oorlog aan die werklike vereistes voldoen. " En laat ons weer die lot van die Su-2 en sy buitelandse eweknieë vergelyk.
In September 1939 het Duitsland Pole basies en verraderlik aangeval. Dit was weliswaar nie moontlik om Poolse vliegtuie op die vliegvelde te vang nie, maar dit maak nie saak nie: die Messerschmitts het die kruisers suksesvol soos sitende eende in die lug geskiet.
In Mei 1940 het Duitsland nie opsetlik of verraderlik (Brittanje en Frankryk self oorlog verklaar nie), maar bloot bekwaam aangeval in die Weste. 'N Groot luggeveg het uitgebreek oor Sedan en die Maasoorgange, waartydens die Messerschmitts die Britse eskaders gewapen met die gevegte inmekaar geslaan het. Na hierdie bloedbad het "Battle" die eerste reël vir ewig verlaat. Die oorlewende voertuie is aan RAF Training Command oorhandig.
Dieselfde lot het die Franse ligte bomwerpers getref, wat probeer het om die opmars van die Duitse gemeganiseerde konvooie met lugaanvalle te vertraag. Die Messerschmitts het met hulle gedoen wat hulle wou.
In September van dieselfde jaar begin die beroemde "Slag van Brittanje". En dan gee die Britse vegters met persent die guns aan die Duitsers vir die Meuse en Sedan: die klop van die Ju.87 het sulke afmetings aangeneem dat Goering 'n bevel uitgereik het wat die gebruik daarvan oor Engeland verbied - selfs al word dit vergesel deur vegters, of sonder.
Maar in die Verre Ooste en die Stille Oseaan was die situasie anders. Daar is ligte bomwerpers aktief deur die Geallieerdes gebruik vanaf die eerste tot die laaste dag van die oorlog. Eerstens, omdat die grootte van die veldterreine, wat deur titaniese arbeid uit die oerwoud en rotse teruggekry is, nie altyd 'n 'regte' bomwerper soos die B-25 'Mitchell' daarop geland het nie, en tweedens omdat die Japannese lugmag nooit was nie naby daaraan om die bondgenote die weerstand te toon wat die Luftwaffe in Europa en Afrika gehad het nie. Teen die einde van 1942 het die Geallieerde lugheerskappy onmiskenbaar geword. Vlieg op 'n besemstok. Hulle het gevlieg - op "Venjens", "banshees", "boemerangs" en selfs "Harvards".
Die ineenstorting van die Su-2, Battle, Pote 63 en Karas is die ineenstorting van 'n verouderde konsep wat hom in onaanvaarbare omstandighede bevind. Onthou: tydens die Eerste Wêreldoorlog, toe die gaping in vlugdata tussen 'n ligte bomwerper en 'n vegter relatief klein was, kon die bomwerper self regkom. Maar sedertdien het toestande verander. Die vegter met 'n enkele sitplek van die laat dertigerjare was reeds so beter as die ligte bomwerper dat laasgenoemde eenvoudig geen kans op die slagveld gehad het nie. Daarom was die agteruitgang van sy konsep 'n uitgemaakte saak. En dit het niks te doen met iemand se aggressiwiteit of vreedsaamheid, werklik of denkbeeldig nie. Die weermag van alle lande het vasgehou aan die bewese praktyk van die Eerste Wêreldoorlog en die oënskynlik betroubare konsep van 'n ligte veeldoelige enkelmotorige vliegtuig totdat 'n botsing met die werklikheid dit soos 'n kaartehuis verkrummel het. Ongeag wie se identifikasie hierdie of daardie "gevleuelde jakkals" aandui.
Ons moet hulde bring aan die heer uit Bristol. Hy het merkwaardige vindingrykheid en benydenswaardige vaardigheid in die verbale balanseertoets getoon, wat 'n eerlike vlieënde Su-2-soldaat was as 'n verraderlike bandiet, wat graag slaap op Sondagoggende. Wel, wel - dit is nou sy nuwe en opwindende werk. Hiervoor ontvang hy geld. Maar as ons ons toekoms bekwaam wil bou, as ons selfrespek wil behou, moet ons ons verlede reg verstaan. Insluitend - om te gaan met die 'opspraakwekkende' ontdekkings - onthullings van al die 'Suvorovs', Bunichs en Sokolovs. Maar terselfdertyd almal - almal, sonder uitsondering! - sodra dit blyk dat alle "ontdekkings-onthullings" bloot 'n onbegaanbare leuenhoop is.
