An-225 "Mriya" (van Oekraïens. Dream) is 'n ekstra-swaar vervoervliegtuig. Dit is ontwerp deur die OKB im. O. K. Antonova in die 1980's van die vorige eeu. Dit is die grootste vliegtuig ter wêreld. In slegs een vlug in Maart 1989 in 3,5 uur het die vliegtuig gelyktydig 110 wêreldrekords gebreek, wat op sigself reeds 'n rekord is. An-225 is in 1985-1988 by die meganiese aanleg van Kiev gebou. In totaal is 2 vliegtuie neergelê, tans is een eksemplaar van die An-225 in vlugtoestand en word deur die Oekraïense lugredery Antonov Airlines bedryf. Die tweede kopie van die vliegtuig is 70% gereed, dit sal slegs voltooi word as daar 'n kliënt is (ongeveer 120 miljoen dollar word benodig vir voltooiing en toetsing).
Die swaarvervoervliegtuie An -225 Mriya was hoofsaaklik ontwerp om aan die behoeftes van die Sowjet -ruimteprogram te voldoen, veral die vervoer van goedere - komponente van die Energia -vuurpylstelsel en die herbruikbare ruimtetuig van Buran. Terselfdertyd kon die vliegtuig maklik vrag vir ander doeleindes vervoer, wat beide op die "agterkant" van die vliegtuig en direk in die romp geplaas kon word. Die prototipe het sy eerste vlug op 21 Desember 1988 gemaak. Slegs 3,5 jaar het verloop sedert die werk aan die vliegtuig begin is. So 'n kort tydperk van werk het moontlik geword as gevolg van die wye eenwording van die reuse se eenhede en gemeentes met die reeds geskepte eenhede en gemeentes van die An-124 Ruslan-vliegtuie.
Een van die belangrikste dae in die geskiedenis van die vliegtuig was 22 Maart 1989. Op hierdie dag het An-225 "Mriya" gevlieg om wêreldrekords te breek. Na die afweeg van die vrag, waarvan die massa 156,3 ton was, en die nekke van die gesentraliseerde brandstofvul verseël het, het die vliegtuig op 'n rekordvlug vertrek. Die hoogste prestasieverslag het begin onmiddellik nadat die vliegtuig van die aanloopbaan gestyg het. Nadat hulle 'n wedywering aangegaan het met die Amerikaanse Boeing 747-400, wat voorheen die rekord gehou het vir die maksimum opstyggewig (404,8 ton), het die Sowjetvliegtuie die Amerikaanse prestasie met 104 ton tegelyk oorskry.
Net in hierdie een vlug kon die vliegtuig 110 wêreldrekords tegelyk opstel. Insluitend 'n rekord van vlugspoed langs 'n geslote roete met 'n lengte van 2000 km. met 'n vrag van 156 ton - 815, 09 km / h, die rekord van vlughoogte met hierdie vrag - 12 430 meter. Op 3 Mei 1989 het die vliegtuig wat in Baikonur opgestyg het, sy eerste vrag op sy rug gedra - die ruimtetuig "Buran" wat meer as 60 ton weeg. Die bundel is gedurende die volgende tien dae getoets op beheerbaarheid, brandstofverbruik en vlugspoed. Hierdie unieke vervoerstelsel het reeds op 13 Mei 'n ononderbroke vlug op die Baikonur-Kiev-roete uitgevoer, wat die afstand van 2700 km in 4 uur 25 minute afgelê het. Terselfdertyd was die opstyggewig van die vliegtuig byna 560 ton.
Die slinger van die lot van hierdie reuse -vliegtuig, wat dit so vinnig na die roem van roem gebring het, het net so vinnig afgegaan, lank gevries op sy laagste punt. Met die ineenstorting van die USSR en die verdwyning van die Buran -program, het sy hooftaak vir die vliegtuig, waarvoor dit ontwerp is, verdwyn. Die vliegtuig het jare lank aan die buitewyke van die Oekraïense Gostomel -vliegveld gevries. Daar was eenvoudig geen hoop op sukses in die vervoer van kommersiële goedere in die middel van die negentigerjare van die vorige eeu in die post-Sowjet-ruimte nie. Die skerp oorgang na wêreldpryse vir lugvaartbrandstof het daartoe gelei dat die vraag na lugvervoer van goedere, insluitend unieke, in die GOS -lande skerp gedaal het. In die buiteland was daar nie altyd genoeg werk nie, selfs vir 'n relatief klein vloot ander reuse - An -124 Ruslan.
Gevolglik het die vliegtuig tot in die somer van 2000 in 'n half-gedemonteerde toestand gestaan, en sommige van sy eenhede is gebruik om die vliegtuigvloot An-124 in vlugtoestand te hou. Die vliegtuig is deur ANTK im. OK Antonova op eie koste, sowel as JSC "Motor Sich", wat op eie koste nuwe enjins vir die An-225 verskaf het en verpligtinge aangegaan het vir hul operasionele ondersteuning. Die koste van die herstel van die motor en die aandeel in toekomstige winste vir die Zaporozhye -onderneming was onderskeidelik 30%. Boonop het 'n groot aantal ander ondernemings op kontraktuele grondslag bygedra tot die herstel van die vliegtuie, wat nuwe of herstelde ou komponente en samestellings vir die An-225 verskaf het.
Op 7 Mei 2001 het An-225 weer opgestyg, hierdie datum het in die geskiedenis van die vliegtuie, lugvragvervoer en die hele Oekraïne afgeneem. Op hierdie dag vind die tweede geboorte van die masjien plaas, wat, nadat hy baie toetse en toetse geslaag het, weer begin is. Net soos 12 jaar gelede het lugvaarttydskrifte, koerante, televisie weer oor die vliegtuig begin praat; sy foto's verskyn weer op die voorblaaie. Vandag word die vliegtuig deur Antonov Airlines gebruik vir die vervoer van lywige vrag. Tot op hede het hy 250 wêreldrekords. In Augustus 2004 het hy 'n absolute rekord opgestel deur 250 ton spesiale toerusting wat deur Zeromax GmbH bestel is, van Praag na Tasjkent te vervoer, wat 'n tussenstop in Samara gemaak het.
Beskrywing van konstruksie
Die romp van die An-225-vliegtuig het dieselfde deursnit as dié van die An-124 Ruslan, maar terselfdertyd is die lengte aansienlik vergroot. Die vragkompartement van die reuse -vliegtuig het die volgende afmetings: lengte 43 meter, breedte - 6,4 meter, hoogte - 4,4 meter. Binne die laairuim kan u tot 16 standaardhouers, tot 80 motors, sowel as mynvragmotors BelAZ, Yuclid, Komattsu huisves. Om die gewig van die struktuur tydens die ontwerp te verminder, is besluit om die agterste luik te laat vaar. Terselfdertyd is die vooruitvoubare luik, sowel as die stelsel om die voorste landingsgestel van die vliegtuig te hurk, behou. Die hoofsteun van die An-225 "Mriya" is aansienlik verander, hoewel dit 'n minimum aantal strukturele veranderings ondergaan het. In plaas van 5 tweewiel-stutte aan elke kant, is die vliegtuig toegerus met 7 sulke stutte. Die laaste vier rye draaistelle is selfgerig tydens die manoeuvreer op die aanloopbaan en kan tydens opstyg en landing vasval. An-225 kan 'n U-draai maak op 'n baan van 60 meter breed.
Die Mriya-vleuel was 'n aangepaste weergawe van die An-124-vleuel, wat aangevul is met 'n nuwe sentrale gedeelte, sy spanwydte is vergroot. Om groot vrag op die "agterkant" van die vliegtuig te vervoer, is 'n vertikale stert van twee kiel op die An-225 geïnstalleer. Danksy so 'n konstruktiewe oplossing kan vragte op die buitestrook van die vervoerder vervoer word, waarvan die afmetings die vermoëns van ander afleweringsvoertuie aansienlik oorskry. Die An-225 kan byvoorbeeld regstellingskolomme dra tot 70 meter lank en 7-10 meter in deursnee.
Anders as die An-124, het die An-225-kragstasie 2 ekstra D-18T-enjins ontvang, en hul totale aantal het dus tot 6 eenhede toegeneem. Die totale stootkrag van 6 enjins is 140 400 kgf. Die enjins is gemonteer op pilare, 3 onder elk van die vliegtuigvleuelkonsole.
An-225 "Mriya" was toegerus met radio-elektroniese toerusting aan boord wat byna vergelykbaar is met die toerusting van die "Ruslan" -vliegtuig. Die vlieg-deur-draad-beheerstelsel wat vir die An-124 ontwerp is, is byvoorbeeld ook op die Mriya gebruik. Ondanks die feit dat die vliegtuig verskillende vliegdinamika gehad het, was dit slegs nodig om die sagteware van die boordrekenaars te verander.
Benewens die suiwer vervoer, was die An-225 ook beplan om gebruik te word as die eerste fase van die ruimtekompleks vir die lanseer van vragmotors in die ruimte, in 'n variasie van die Svityaz-raketkomiese kompleks. Hierdie kompleks het dit moontlik gemaak om tot 9 ton loonvrag in lae wentelbane om te sit. Daar is ook beplan om 'n reuse-vliegtuig in 'n veeldoelige lugvaartstelsel genaamd MAKS te gebruik, wat verseker dat die lading van tot 10 ton laai in 'n lae-aarde wentelbaan, sowel as 2 ruimtevaarders, en in 'n onbemande eenmalige weergawe kan verseker- tot 17 ton vrag.
Die projek van 'n lugvaart-maritieme soek-en-reddingskompleks (AMPSK) genaamd Mriya-Orlyonok was ook van belang. Hierdie kompleks bevat, benewens die vervoervliegtuig self, ook die ekranoplan Eaglet en kan op militêre en burgerlike vliegvelde gebaseer wees. In die geval van ontvangs van inligting oor 'n ongeluk op see, het die draervliegtuig opgestyg en na die gebied van die ongeluk geloop en die ekranoplan laat val terwyl die enjins naby die ongeluksterrein aangeskakel is. Die ontwikkelde vleuel van die Eaglet -ekranoplan het hom in staat gestel om 'n gly -afdraande te maak en op die water te land. Die ekranoplane was veronderstel om spesiale toerusting vir noodhulp te huisves, sy salonne kon tot 70 mense huisves.
Ongelukkig is al hierdie projekte nie geïmplementeer nie, en vandag word die An-225 slegs as vervoervliegtuig gebruik vir kommersiële lugvervoer van groot vrag. Volgens Aleksey Isaykin, direkteur van die Russiese maatskappy Volga-Dnepr, word die markvraag na vliegtuie met 'n drakrag van tot 250 ton op 2-3 vliegtuie geraam. Terselfdertyd sou die Russiese lugdiens self nie omgee om een An-225-vliegtuig te koop nie. Die tyd sal leer of hierdie begeertes ooit waar sal word.
Die prestasie-eienskappe van die An-225:
Afmetings: maksimum vlerkspan - 88,4 m, lengte - 84,0 m, hoogte - 18,1 m.
Vleueloppervlakte - 905,0 vierkante meter. m.
Vliegtuiggewig, kg.
- leeg - 250,000
- maksimum opstyg - 600,000
Motortipe - 6 turbo -enjins D -18T "Progress", stootkrag - 6x229, 47 kN.
Maksimum spoed - 850 km / h, kruissnelheid - 800 km / h.
Praktiese vlugreeks (met maksimum vrag): 4000 km.
Reisafstand: 15 000 km.
Diensplafon: 11 600 m.
Bemanning - 6-7 mense.
Nuttingslading: tot 250 000 kg. vrag
