Aan die einde van die 60's was die Sowjet-lugtroepe toegerus met gesleepte artilleriestelsels en selfaangedrewe artilleriehouers. Die selfaangedrewe gewere is ook toevertrou aan die vervoer oor die wapenrusting van die landingsmag en dit is as tenks in die offensief gebruik. Die ligte ASU-57, wat 3,5 ton geweeg het, het egter 'n baie swak wapenrusting en kon nie meer as 4 valskermsoldate vervoer nie, en die groter ASU-85 met 'n voorste wapenrusting wat beskerm is teen klein kaliber skulpe en 'n redelik kragtige 85 mm geweer blyk nogal swaar te wees. In die militêre vervoervliegtuig An-12, wat in die 60-70's die belangrikste lugvervoer van die lugmag was, is een selfaangedrewe geweer van 15,5 ton geplaas.
Dit is gedeeltelik teengewerk deur die gebruik van gepantserde verkennings- en patrollievoertuie met wiele BRDM-1 in die lugmag, wat beide vir verkenning en vir die vervoer van troepe en ATGM's gebruik is.
Anders as die selfaangedrewe gewere ASU-57 en ASU-85, dryf die BRDM-1 op wiele. Met 'n massa van 5, 6 ton is twee voertuie in die An-12 geplaas. Die BRDM-1 is beskerm deur 'n pantser van 7-11 mm aan die voorkant en 7 mm langs die kante en agterkant. Masjien met 85-90 pk enjin. op die snelweg kan dit tot 80 km / h versnel. Reissnelheid oor rowwe terrein het nie 20 km / h oorskry nie. Danksy die volle wielaandrywing, die banddrukbeheerstelsel en die teenwoordigheid van addisionele verlaagde wiele met 'n klein deursnee in die middelste deel van die romp (twee aan elke kant), was die BRDM-1 se landloopvermoë vergelykbaar met bandvoertuie. Met 'n landingsvermoë van 3 mense binne die gevegskorps en 'n relatief swak bewapening, wat bestaan uit 'n 7, 62 mm SGMT-masjiengeweer op 'n rewolwer, is die BRDM-1 op wiele baie beperk in die lugmag gebruik.
'N Voertuig wat toegerus is met die Shmel-tenk-missielstelsel het 'n baie groter gevegswaarde vir die lug-eenhede. Die ammunisie was 6 ATGM's, drie van hulle was gereed vir gebruik en op die lanseerder neergesit wat binne die romp was.
Die lanseerbereik van die draadgeleide 3M6-tenk-missiele was van 500 tot 2300 meter. Met 'n vuurpylmassa van 24 kg, het dit 5,4 kg van 'n kumulatiewe kernkop gedra wat 300 mm wapenrusting kan deurdring. 'N Algemene nadeel van die eerste generasie ATGM was die direkte afhanklikheid van die doeltreffendheid van die gebruik daarvan op die opleiding van die begeleidingsoperateur, aangesien die vuurpyl met die hand met 'n joystick bestuur is. Na die bekendstelling het die operateur, gelei deur die spoorsnyer, die missiel op die teiken gerig.
In die 60's, op inisiatief van die bevelvoerder van die lugmag, V. F. Margelova het begin met die ontwikkeling van 'n voertuig wat in die lug is, konseptueel soortgelyk aan die BMP-1 wat vir die grondmagte voorspel word. Die nuwe gevegsvoertuig in die lug moes die vervoer van valskermsoldate binne 'n verseëlde romp kombineer met die vermoë om vyandelike pantservoertuie en hul tenkdraende middele te bestry.
Die BMP-1 met 'n massa van 13 ton het nie aan hierdie vereistes voldoen nie, aangesien die An-12-vliegtuig slegs een masjien kon dra. Om die militêre vervoervliegtuig twee voertuie op te lig, is besluit om die gepantserde liggaam van die gevegvoertuig van 'n spesiale aluminiumlegering ABT-101 te maak. By die vervaardiging van die romp is die pantserplate deur sweiswerk verbind. Die voertuig het gedifferensieerde beskerming teen koeëls en granaatsels van gerolde pantserplate met 'n dikte van 10-32 mm gekry. Die voorste wapenrusting kan treffers van 12,7 mm -koeëls weerstaan, die sy beskerm teen ligte skrapnel en geweerkaliberkoeëls.
Die liggaam van die masjien, wat later die benaming BMD-1 gekry het, het 'n baie ongewone vorm. Die voorste deel van die liggaam is gemaak van twee gebuigde gewelblaaie: die boonste, 15 mm dik, teen 'n helling van 75 ° tot die vertikale, en die onderste, 32 mm dik, teen 'n helling van 47 °. Die vertikale sye is 23 mm dik. Die romp se dak is 12 mm dik bo die middelste kompartement en 10 mm bokant die enjinkompartement. Die onderkant van die omhulsel is 10-12 mm.
In vergelyking met die BMP-1, is die voertuig baie kompak. Voor is 'n gekombineerde gevegsruimte waarin daar, benewens die bestuurder en die bevelvoerder, plek is vir vier valskermsoldate nader aan die agterstewe. Gunner-operateur se werkplek in die rewolwer. Die enjinkompartement is aan die agterkant van die masjien geleë. Bo die enjinkomparty vorm die spatbord 'n tonnel wat na die agterste luik lei.
Danksy die gebruik van 'n ligte legering, was die gevegsgewig van die BMD-1, wat in 1969 in gebruik geneem is, slegs 7,2 ton. BMD-1 met 'n 6-silinder dieselenjin 5D20-240 met 'n kapasiteit van 240 hp. kan op die snelweg tot 60 km / h versnel. Reissnelheid op 'n landpad is 30-35 km / h. Die spoed wat dryf is 10 km / h. As gevolg van die hoë spesifieke krag van die enjin, lae spesifieke druk op die grond en die suksesvolle ontwerp van die onderstel, het die BMD-1 'n hoë landloopvermoë op ruwe terreine. Die onderstel met lugvering maak dit moontlik om die grondvryhoogte van 100 tot 450 mm te verander. Die motor dryf, die beweging dryf deur twee waterkanonne. Die tenk met 'n inhoud van 290 liter bied 'n seilafstand op die snelweg van 500 km.
Die hoofbewapening van die BMD-1 was dieselfde as op die infanterievoertuig-'n 73 mm gladde semi-outomatiese kanon 2A28 "Thunder" van 73 mm, gemonteer in 'n roterende rewolwer en gekombineer met 'n 7,62 mm PKT-masjiengeweer. Die bewapende operateur het die laai van 73 mm aktiewe vuurpyl-projektiele in 'n gemeganiseerde ammunisierak gelaai. Die vuurtempo van die geweer is 6-7 rds / min. Danksy die lugvering was die vuur akkuraatheid van die BMD-1 hoër as dié van die BMP-1. 'N Gekombineerde, nie-verligte gesig TPN-22 "Shield" word gebruik om die geweer te rig. Die dag se optiese kanaal van die sig het 'n vergroting van 6 × en 'n gesigsveld van 15 °, die nagkanaal werk deur 'n passiewe tipe NVG met 'n vergroting van 6, 7 × en 'n gesigsveld van 6 °, met 'n sigafstand van 400-500 m. Benewens die hoofbewapening wat in die roterende rewolwer ontplooi is, in die voorste deel van die romp, is daar twee kursus PKT-masjiengewere, waaruit die valskermsoldate en die voertuigbevelvoerder in die rigting van reis.
Die bewapening van die BMD-1 het, net soos die BMP-1, 'n helder anti-tenk-oriëntasie gehad. Dit word nie net bewys deur die samestelling van die bewapening nie, maar ook deur die feit dat daar aanvanklik geen hoë-plofbare fragmenteringsskille in die ammunisielading van die 73 mm-geweer was nie. Die kumulatiewe PG-9 granate wat PG-15V geskiet het, kan homogene pantsers tot 400 mm dik binnedring. Die maksimum skietafstand is 1300 m, effektief teen bewegende teikens is tot 800 m. In die middel van die 70's is 'n OG-15V hoë-plofbare fragmenteringsronde met 'n OG-9 granaat in die ammunisie gelaai. 'N Granaat met 'n hoë plofstof wat 3,7 kg weeg, bevat 735 g plofstof. Die maksimum vlugreeks van die OG-9 is 4400 m. In die praktyk, as gevolg van die groot verspreiding en lae doeltreffendheid van 'n relatief ligte fragmentasie granaat, is die afvuurafstand gewoonlik nie meer as 800 m nie.
Om vyandelike pantservoertuie en vuurpunte te verslaan, was daar ook 'n 9K11 Malyutka ATGM met drie missiele ammunisie. Die lanseerbeugel vir die 9M14M Malyutka ATGM is op die rewolwer gemonteer. Na die lanseer word die vuurpyl beheer vanaf die werkskutter se werkplek sonder om die voertuig te verlaat. ATGM 9M14 word met behulp van 'n handmatige enkelkanaal-geleidingstelsel per draad handmatig beheer gedurende die hele vlug. Die maksimum bekendstellingsbereik van die ATGM bereik 3000 m, die minimum - 500 m.'N Kumulatiewe slagkop van 2, 6 kg wat normaalweg 400 mm pantser binnegedring het, op missiele van latere weergawes is die pantserpenetrasiewaarde verhoog tot 520 mm. Met dien verstande dat die skutter-operateur bedags goed opgelei is, op 'n afstand van 2000 m, gemiddeld uit 10 missiele, het 7 die teiken getref.
Vir eksterne kommunikasie is 'n kortgolfradiostasie R-123 of R-123M met 'n reikafstand van tot 30 km op die BMD-1 geïnstalleer. Op die bevelvoertuig BMD-1K is 'n tweede stasie van dieselfde tipe aangebring, sowel as 'n eksterne VHF-radiostasie R-105 met 'n kommunikasiebereik van tot 25 km. Die weergawe van die bevelvoerder word ook gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n AB-0, 5-P / 30 gas-elektriese eenheid wat in die voertuig gestoor is in 'n gebêre posisie op die plek van die skutstoel. Die petrolenheid op die parkeerterrein is op die dak van die MTO geïnstalleer om krag aan die radiostasies te verskaf toe die enjin afgeskakel is. Boonop het die BMD-1K vou tafels vir die werk met kaarte en die verwerking van radiogramme. In verband met die plasing van addisionele radiokommunikasie in die bevelvoertuig, is die ammunisie van die masjiengewere verminder.
In 1979 het die gevegseenhede van die Airborne Forces gemoderniseerde modifikasies van die BMD-1P en BMD-1PK begin ontvang. Die belangrikste verskil van die vorige weergawes was die bekendstelling van die nuwe 9K111 ATGM met 'n semi-outomatiese geleidingstelsel in die bewapening. Nou bevat die BMD-1P-ammunisie twee soorte ATGM's: een 9M111-2 of 9M111M "Fagot" en twee 9M113 "Konkurs". Anti-tenk missiele in verseëlde vervoer- en lanseerhouers in die gestoor posisie is binne die voertuig vervoer, en voordat dit voorberei word vir gebruik, word die TPK aan die regterkant van die toring se dak langs die as van die geweer geïnstalleer. Indien nodig, kan die ATGM verwyder word en in 'n aparte posisie gebruik word.
Danksy die gebruik van 'n semi-outomatiese draadleidinglyn, het die akkuraatheid van die skiet en die waarskynlikheid dat 'n teiken getref word, aansienlik toegeneem. Die skutter-operateur hoef nie voortdurend die vlug van die vuurpyl met die joystick te beheer nie, maar slegs genoeg om die mikpunt op die teiken te hou totdat die missiel dit tref. Die nuwe ATGM het dit moontlik gemaak om nie net met vyandige pantservoertuie te veg en vuurpunte te vernietig nie, maar ook teen-tenkhelikopters teë te werk. Alhoewel die waarskynlikheid om 'n lugdoelwit te bereik nie baie hoog was nie, het dit in die meeste gevalle moontlik geword om 'n ATGM by 'n helikopter te lanseer. Soos u weet, in die middel van die 70's, vroeë 80's, was tenk-helikopters van die NAVO-lande toegerus met ATGM's met 'n draadleidingstelsel, wat die omvang van die vernietiging van die ATGM wat op die BMD-1P geïnstalleer is, effens oorskry.
Die lanseringsreeks van die 9M111-2 tenk-tenk missiel was 70-2000 m, die dikte van die deurdringende pantser langs die normale was 400 mm. By die verbeterde modifikasie word die reikwydte verhoog tot 2500 m, en die pantserpenetrasie word verhoog tot 450 mm. ATGM 9M113 het 'n reikafstand van 75 - 4000 m en pantserpenetrasie 600 mm. In 1986 het die 9M113M -missiel met 'n tandem -kumulatiewe kernkop, wat dinamiese beskerming kan oorkom en homogene pantser tot 800 mm dik kan binnedring, in diens getree.
Die opgegradeerde BMD-1P en BMD-1PK het nuwe R-173 VHF-radiostasies ontvang met 'n kommunikasiebereik van tot 20 km in beweging. Die BMD-1P was toegerus met 'n gyroskopiese semi-kompas GPK-59, wat die navigasie op die grond vergemaklik het.
Die reekskonstruksie van die BMD-1 het van 1968 tot 1987 geduur. Gedurende hierdie tyd is ongeveer 3800 motors vervaardig. In die Sowjet -leër, benewens die lugmag, was hulle in kleiner getalle in die aanvalsbrigades in die lug ondergeskik aan die bevelvoerder van die militêre distrikte. BMD-1 is uitgevoer na lande wat vriendelik is vir die USSR: Irak, Libië, Kuba. Op sy beurt het Kubaanse eenhede in die laat 80's verskeie voertuie aan die Angolese weermag oorhandig.
Reeds in die tweede helfte van die 70's het agt lugafdelings en opbergingsbase meer as 1000 BMD-1's gehad, wat die vermoëns van die Sowjet-lugtroepe op 'n kwalitatief nuwe vlak gebring het. Nadat die BMD-1 in gebruik geneem is vir valskermlanding, is die PP-128-5000 lugplatform die meeste gebruik. Die nadeel van hierdie platform was die duur van die voorbereiding vir gebruik.
Strydvoertuie in die lug kan met behulp van militêre vervoervliegtuie per landingsmetode afgelewer word en valskerms met behulp van valskermstelsels. Die draers van die BMD-1 in die 70-80's was militêre vervoer An-12 (2 voertuie), Il-76 (3 voertuie) en An-22 (4 voertuie).
Later, vir die landing van die BMD-1, is valskermplatforms van die P-7-gesin en die MKS-5-128M- of MKS-5-128R multi-koepel-valskermstelsels gebruik, wat 'n druppel vrag tot 9,5 ton weeg teen 'n spoed van 260-400 km. In hierdie geval is die snelheid van die afdraande van die platform nie meer as 8 m / s nie. Afhangende van die gewig van die vrag, kan 'n ander aantal blokke van die valskermstelsel geïnstalleer word ter voorbereiding van die landing.
Eers tydens die ontwikkeling van nuwe valskermstelsels het daar mislukkings plaasgevind, waarna die toerusting in skrootmetaal verander het. Dus, in 1978, tydens die oefeninge van die 105th Guards Airborne Division, tydens die landing van die BMD-1, werk die valskerm multi-koepel stelsel nie, en die BMD-1 toring val in die romp.
Die landingsgeriewe is egter later op die vereiste vlak van betroubaarheid gebring. In die vroeë 1980's was daar gemiddeld 2 mislukkings vir elke 100 swaar toerusting in die lug. Die afsonderlike landingsmetode, toe die swaar toerusting die eerste keer laat val is, en die valskermsoldate agter hul pantservoertuie aan spring, het egter tot 'n groot verspreiding in die terrein gelei, en dit het dikwels ongeveer 'n uur geneem voordat die bemanning hul plek in hul militêre toerusting. In hierdie verband het die bevelvoerder van die lugmag, generaal V. F. Margelov het voorgestel om personeel direk in gevegsvoertuie te laat val. Die ontwikkeling van 'n spesiale valskermplatform-kompleks "Centaur" het in 1971 begin, en reeds op 5 Januarie 1973 het die eerste landing van die BMD-1 met 'n bemanning van twee-senior luitenant A. V. Margelov (seun van generaal van die weermag V. F. Margelov) en luitenant -kolonel L. G. Zuev. Met die praktiese toepassing van hierdie landingsmetode kan die bemanning van gevegsvoertuie vanaf die eerste minute na die landing die BMD-1 vinnig gereed maak vir die geveg, sonder om kosbare tyd te mors, soos voorheen, om dit te soek, wat verskeie kere verminder tyd vir die toetrede van aanvalsmagte in die geveg in die agterste vyand. Daarna is die "Rektavr" ("Jet Centaur") stelsel geskep vir die landing van die BMD-1 met 'n volle bemanning. 'N Kenmerk van hierdie oorspronklike stelsel is die gebruik van 'n remmende soliede motor wat 'n gepantserde voertuig kort voor die landing rem. Die remmotor word geaktiveer wanneer kontaksluiting, wat op twee sondes geleë is, vertikaal neergelê, met die grond in aanraking kom.
BMD-1 is aktief gebruik in talle gewapende konflikte. In die beginfase van die Afgaanse veldtog was daar 'aluminiumtenks' in die eenhede van die 103rd Guards Airborne Division. As gevolg van die hoë kragdigtheid het die BMD-1 maklik steil beklimmings op bergpaaie oorkom, maar die veiligheid van die voertuie en weerstand teen mynontploffings in die spesifieke toestande van die Afghaanse oorlog het veel te wense oorgelaat. Baie gou het 'n baie onaangename kenmerk aan die lig gekom - dikwels as 'n tenkmyn ontplof het, het die hele bemanning gesterf as gevolg van die ontploffing van die ammunisie. Dit het gebeur, selfs al was daar geen deurdringing van die gepantserde romp nie. As gevolg van die kragtige harsingskudding tydens die ontploffing, is die ontsteller van die OG-9-fragmentasiegranaat bestry, terwyl die self-likwidateur na 9-10 sekondes geaktiveer is. Die bemanning, wat deur die mynontploffing geskok was, het gewoonlik nie tyd gehad om die motor te verlaat nie.
Toe die vuurwapen van die groot kaliber DShK-masjiengewere afgevuur word, wat baie algemeen onder die rebelle voorkom, is die sywapen dikwels deurboor. As dit in die agterste gebied getref word, het die gelekte brandstof dikwels ontbrand. In geval van brand sou die liggaam van aluminiumlegering smelt. Die brandblustelsel, selfs al was dit in 'n goeie werkende toestand, kon die brand gewoonlik nie hanteer nie, wat tot onherstelbare toerustingverlies gelei het. In hierdie verband, van 1982 tot 1986, is die standaard gepantserde voertuie in alle lugeenhede wat in Afghanistan gestasioneer is, vervang deur BMP-2, BTR-70 en BTR-80.
Die BMD-1 is wyd gebruik in gewapende konflikte in die voormalige USSR. Die voertuig was gewild onder die personeel vanweë sy hoë mobiliteit en goeie wendbaarheid. Maar die kenmerke van die ligste amfibiese toerusting word ook ten volle beïnvloed: swak pantser, baie hoë kwesbaarheid vir myne en 'n lae bron van die hoofeenhede. Daarbenewens stem die hoofbewapening in die vorm van 'n 73 mm gladde geweer nie ooreen met die moderne realiteite nie. Die akkuraatheid van die afvuur uit die kanon is laag, die effektiewe omvang van die vuur is klein, en die vernietigende effek van fragmenteringsdoppe laat veel te wense oor. Boonop is dit baie moeilik om min of meer gerigte vuur uit twee kursusse uit te voer. Boonop is een van die masjiengewere by die voertuigbevelvoerder, wat hom op sy eie aandag aflei van die uitvoering van sy belangrikste pligte.
Om die vermoëns van die standaard bewapening op die BMD-1 uit te brei, is bykomende wapens dikwels gemonteer in die vorm van swaar masjiengewere NSV-12, 7 en DShKM of outomatiese granaatwerpers AGS-17.
In die vroeë 2000's is 'n eksperimentele veelvoudige lanseer-vuurpylstelsel gebaseer op die BMD-1 getoets. 'N 12-vat BKP-B812-lanseerder is op die rewolwer geïnstalleer met 'n gedemonteerde 73 mm-geweer om 80 mm onbegeleide lugvuurpyle af te skiet. Die gepantserde MLRS, wat in die gevegsformasies van die gevegsvoertuie was, was veronderstel om verrassingsaanvalle op vyandelike mannekragopbouings te lewer, veldvestings te vernietig en vuurondersteuning te bied in die offensief.
Die effektiewe lanseerbereik van die NAR S-8 is 2000 m. Op hierdie afstand pas die missiele in 'n sirkel met 'n deursnee van 60 meter. Om mannekrag te verslaan en vestings te vernietig, was dit veronderstel om S-8M-fragmenteringsraketten te gebruik met 'n kernkop van 3, 8 kg en S-8DM volume-ontploffende missiele. Die ontploffing van die S-8DM-kernkop wat 2,15 kg vloeibare plofbare komponente bevat, wat met lug meng en 'n aërosolwolk vorm, is gelykstaande aan 5,5–6 kg TNT. Alhoewel die toetse oor die algemeen suksesvol was, was die weermag nie tevrede met die halfhandwerk MLRS nie, wat 'n onvoldoende omvang het, 'n klein aantal missiele tydens die bekendstelling en 'n relatief swak skadelike effek.
Die wapens van die landingsvoertuie was te swak vir gebruik op die slagveld teen 'n vyand wat toegerus is met veldartillerie, tenkbestrydingstelsels, granaatwerpers teen tenk en klein kaliber. In hierdie verband is die BMD-1 meestal gebruik om kontrolepunte te versterk en as deel van mobiele vinnige reaksiespanne.
Die meeste voertuie in die gewapende magte van Irak en Libië is tydens die gevegte vernietig. Maar 'n aantal BMD-1's het trofeë geword van die Amerikaanse weermag in Irak. Verskeie van die voertuie wat gevange geneem is, is na oefenterreine in die state Nevada en Florida, waar hulle aan uitgebreide toetse onderwerp is.
Amerikaanse kenners kritiseer die baie beknopte toestande om die bemanning en troepe te akkommodeer, primitief, na hul mening, toerisme -aantreklikhede en naggesigstoestelle, sowel as verouderde wapens. Terselfdertyd het hulle kennis geneem van die baie goeie versnelling en wendbaarheid van die voertuig, sowel as die hoë vlak van instandhouding. Wat sekuriteit betref, stem die Sowjet -gevegsvoertuig wat deur die Sowjet -nagespoor is ongeveer ooreen met die gepantserde personeeldraaier M113, wat ook 'n ligte legering gebruik. Daar is ook opgemerk dat die BMD-1 ten spyte van 'n paar tekortkominge ten volle voldoen aan die vereistes vir ligte gepantserde voertuie. In die Verenigde State is nog nie gepantserde personeeldraers of infanteriegevegvoertuie geskep wat in 'n valskerm kan val nie.
Na die aanvaarding van die BMD-1 en die aanvang van die operasie, het die vraag ontstaan om 'n gepantserde voertuig te skep wat 'n groter aantal valskermsoldate kan vervoer en mortiere, gemonteerde granaatwerpers, ATGM's en klein-kaliber lugafweergewere kan vervoer binne, bo -op die romp of op 'n sleepwa.
In 1974 begin die reeksproduksie van die BTR-D gepantserde personeeldraer in die lug. Hierdie voertuig is geskep op grond van die BMD-1 en word gekenmerk deur 'n romp wat met 483 mm verleng is, die teenwoordigheid van 'n bykomende sesde rollers en die afwesigheid van 'n rewolwer met wapens. Deur die romp te verleng en vrye ruimte te bespaar weens die mislukking van die rewolwer met die geweer, kon 10 valskermsoldate en drie bemanningslede in die gepantserde personeeldraer gehuisves word. Die hoogte van die rompkant van die troepe -kompartement is vergroot, wat dit moontlik gemaak het om die lewensomstandighede te verbeter. Kykvensters verskyn aan die voorkant van die romp, wat in gevegstoestande bedek is met pantserplate. Die dikte van die voorste wapenrusting word verminder in vergelyking met die BMD-1 en oorskry nie 15 mm nie; die sywapen is 10 mm. Die bevelvoerder van die voertuig is geleë in 'n klein rewolwer waarin twee TNPO-170A-waarnemingstoestelle en 'n gekombineerde (dag-nag) TKN-ZB-toestel met 'n OU-ZGA2-verligter gemonteer is. Eksterne kommunikasie word verskaf deur die R-123M-radiostasie.
Die bewapening van die BTR-D bestaan uit twee kursus 7, 62 mm PKT-masjiengewere, waarvan die ammunisie 2000 rondes insluit. Dikwels is een masjiengeweer aan die bokant van die romp op 'n roterende hakie gemonteer. In die 80's is die bewapening van die gepantserde personeeldraer versterk deur die NSV-12, 7 swaar masjiengeweer en die AGS-17 30 mm outomatiese granaatwerper.
Die BTR-D was ook soms toegerus met 'n SPG-9-tenk-granaatwerper. In die romp en die agterste luik is daar omhelsings met gepantserde kleppe waardeur die valskermsoldate uit persoonlike wapens kan vuur. Boonop is in die loop van die modernisering wat in 1979 uitgevoer is, mortiere van die 902V Tucha-rookgranaatlanseerstelsel op die BTR-D geïnstalleer. Benewens gepantserde personeeldraers, bedoel vir die vervoer van troepe, is ambulanse en ammunisie-vervoerers gebou op die basis van die BTR-D.
Alhoewel die gepantserde personeeldraer 800 kg swaarder geword het as die BMD-1 en effens toegeneem het, het dit goeie snelheidseienskappe en hoë wendbaarheid op ruwe terreine, ook op sagte gronde. Die BTR-D is in staat om op te klim met 'n steilte van tot 32 °, 'n vertikale muur met 'n hoogte van 0,7 m en 'n sloot met 'n breedte van 2,5 m. Die maksimum spoed is 60 km / h. Die gepantserde personeeldraer oorkom waterhindernisse deur teen 'n snelheid van 10 km / h te swem. In die winkel langs die snelweg - 500 km.
Blykbaar het die reeksproduksie van die BTR-D tot in die vroeë 90's voortgeduur. Ongelukkig kon ons nie betroubare gegewens oor die aantal voertuie van hierdie tipe vervaardig nie. Maar amfibiese pantserdraers van hierdie model kom nog steeds baie voor in die lugmag. In Sowjet-tye het elke lugafdeling in die staat op ongeveer 70 BTR-D staatgemaak. Hulle was oorspronklik deel van die lug -eenhede wat aan Afghanistan bekendgestel is. Word gebruik deur Russiese vredesmagte in Bosnië en Kosovo, Suid -Ossetië en Abchazië. Hierdie voertuie is opgemerk tydens die operasie om Georgië tot vrede in 2008 te dwing.
Die BTR-D amfibiese gepantserde personeeldraer, wat op die basis van die BMD-1 geskep is, het op sy beurt die basis gedien vir 'n aantal spesiale voertuie. In die middel van die 70's het die vraag ontstaan oor die versterking van die lugweerpotensiaal van die lugmag. Op grond van 'n gepantserde personeeldraer is 'n voertuig ontwerp om MANPADS -berekeninge te vervoer. Die verskille van die konvensionele BTR-D in die lugweervoertuig was minimaal. Die aantal troepe in die lug is verminder tot 8 mense, en binne die romp is twee stapels geplaas vir 20 MANPADS van die Strela-2M, Strela-3 of Igla-1 (9K310) tipe.
Terselfdertyd is beoog om een lugafweerkompleks in 'n gebruiksklare vorm te vervoer. In die gevegsposisie kan die lansering van MANPADS op 'n lugdoelwit uitgevoer word deur 'n skieter wat half uit die luik op die dak van die middelste kompartement van die gepantserde personeeldraer leun.
Tydens die vyandelikhede in Afghanistan en op die gebied van die voormalige USSR, is 23 mm ZU-23 lugafweergewere op gepantserde personeeldraers aangebring. Voor die aanneming van die BTR-D, was die standaard middel vir die vervoer van 23 mm lugafweergewere die GAZ-66 vierwielaangedrewe vragmotor. Maar die troepe het die BTR-D begin gebruik om die ZU-23 te vervoer. Aanvanklik is aanvaar dat die BTR-D 'n trekker-vervoerder sou word vir die gesleepte ZU-23 met wiele. Dit het egter gou duidelik geword dat die mobiliteit aansienlik vergroot word en die voorbereidingstyd vir gebruik verminder word in die geval van die installering van 'n vliegtuiggeweer op die dak van 'n gepantserde personeeldraer. Aanvanklik is die ZU-23 met die hand op die dak van 'n gepantserde personeeldraer op houtsteun geïnstalleer en met kabelbinders vasgemaak. Terselfdertyd was daar verskillende installeringsopsies.
Histories is lugafweergewere op die BTR-D in gevegstoestande uitsluitlik teen grondteikens gebruik. 'N Uitsondering kan die eerste fase wees van die konflik met Georgië in 2008, toe Georgiese Su-25-aanvalsvliegtuie in die lug was.
In Afghanistan is die BTR-D met die ZU-23 daarop aangebring om die konvooie te begelei. Die groot hoogtehoeke van die lugafweergewere en die hoë mikspoed het dit moontlik gemaak om op die berghange te skiet, en die hoë vuurtempo, gekombineer met fragmenteringsdoppe, het vinnig vyandelike vuurpunte onderdruk.
Selfaangedrewe lugafweergewere is ook in die Noord-Kaukasus opgemerk. Tydens beide 'anti-terroriste'-veldtogte het 23 mm lugafweer-installasies die verdediging van die kontrolepunte versterk, die kolomme vergesel en die landingsmag met vuur ondersteun tydens die gevegte in Grozny. 23-mm-skulpdoppe doppe het maklik die mure van woongeboue deurboor en die Tsjetsjeense vegters vernietig wat daar skuiling gevind het. Ook ZU-23 was baie doeltreffend by die bekamping van groen. Vyandskutskutters het baie gou besef dat dit dodelik was om by kontrolepunte of konvooie wat voertuie met lugafweergewere insluit, af te vuur. 'N Beduidende nadeel was die groot kwesbaarheid van die openlik geplaasde bemanning van die gepaarde lugweergeweer. In hierdie verband is daar tydens die vyandelikhede in die Tsjetsjeense Republiek soms selfgemaakte gepantserde skilde op lugafweerinstallasies aangebring.
Die suksesvolle ervaring van die gevegsgebruik van die BTR-D met die ZU-23 daarop geïnstalleer, was die rede vir die skepping van 'n fabrieksweergawe van die selfaangedrewe vliegtuiggeweer, wat die benaming BMD-ZD "Grinding" ontvang het. Op die nuutste gemoderniseerde aanpassing van die ZSU, word die tweemansbemanning nou beskerm deur 'n ligte wapenbeskerming.
Om die doeltreffendheid van vuur te verhoog deur middel van lugaanval, is optiese-elektroniese toerusting met 'n laserafstandsmeter en 'n televisiekanaal, 'n digitale ballistiese rekenaar, 'n teikenopsporingsmasjien, 'n nuwe kollimatorsig en elektromeganiese geleidingsaandrywe in die mikstoerusting ingebring. Hiermee kan u die kans op 'n nederlaag vergroot en die hele dag en teen alle weersomstandighede teen lae vlieg doelwitte verseker.
Aan die begin van die sewentigerjare het dit duidelik geword dat die NAVO-lande in die volgende dekade die belangrikste gevegtenks met 'n meerlaagse gekombineerde pantser sou aanneem, wat te moeilik sou wees vir die 85 mm selfaangedrewe gewere ASU-85. In hierdie verband was die BTR-D gebaseer op die BTR-RD "Robot" selfaangedrewe tenkvernietiger, gewapen met die 9M111 "Fagot" ATGM. Tot 2 ATGM's 9М111 "Fagot" of 9М113 "Konkurs" kan in die voertuig se ammunisierek geplaas word. In die voorste gedeelte van die romp word 7,62 mm -masjiengewere bewaar. Beskerming en mobiliteit bly op die vlak van die basismasjien.
Op die dak van die BTR-RD-romp is 'n uitsny gemaak vir 'n herlaaibare, twee-vliegtuig-geleide lanseerder met 'n wieg vir een vervoer- en lanseerhouer. In die stoorposisie word die lanseerder met die TPK ingetrek deur middel van 'n elektriese aandrywing in die romp, waar die ammunisieberging geleë is. By die afvuur vang die lanseerder die TPK met die missiel en lewer dit outomaties aan die leidingslyn.
Nadat die ATGM gelanseer is, word die gebruikte TPK eenkant gegooi en die nuwe een word uit die ammunisierek gevang en na die vuurlyn gebring. 'N Gepantserde houer word op die dak van die romp van die voertuig aan die linkerkant voor die luik van die voertuigbevelvoerder geïnstalleer, waarin 'n 9SH119 -waarnemingsapparaat en 'n 1PN65 termiese beeldapparaat geleë is met die moontlikheid van outomatiese en handmatige begeleiding. In die stoorposisie word die besienswaardighede gesluit deur 'n gepantserde klep.
In 2006, op die internasionale uitstalling van militêre toerusting van die grondmagte in Moskou, is 'n gemoderniseerde weergawe van die gepantserde personeeldraer BTR-RD "Robot" met ATGM "Kornet" aangebied, wat in 1998 in gebruik geneem is.
In teenstelling met ATGM's van die vorige generasie "Fagot" en "Konkurs", word die tenk-missielbegeleiding teen die tenk nie deur drade uitgevoer nie, maar deur 'n laserstraal. Die kaliber van die vuurpyl is 152 mm. Die massa van die TPK met die vuurpyl is 29 kg. Armor penetrasie ATGM 9M133 met 'n tandem kumulatiewe slagkop wat 7 kg weeg, is 1200 mm nadat die dinamiese beskerming oorwin is. Die 9M133F -missiel is toegerus met 'n termobare kernkop en is ontwerp om vestings, ingenieursstrukture te vernietig en mannekrag te verslaan. Die maksimum lanseerafstand gedurende die dag is tot 5500 m. Die Kornet ATGM kan lae spoed, laagvliegende teikens bereik.
Die troepe in die lug het lank vasgehou aan die skynbaar hopeloos verouderde ASU-57 en ASU-85. Dit was te wyte aan die feit dat die akkuraatheid en omvang van die vuur van 73 mm-skulpe van die "Thunder" -kanon wat op die BMD-1 geïnstalleer is, klein was, en die ATGM vanweë die hoë koste en die lae eksplosiewe fragmentasie-aksie, kon nie die hele reeks vernietigingstake, vuurpunte en die vernietiging van vyandelike veldvestings, oplos nie. In 1981 is die 120 mm selfaangedrewe geweer 2S9 "Nona-S" aangeneem, ontwerp om artilleriebatterye van die regiment- en afdelingsvlak toe te rus. Die selfaangedrewe onderstel behou die uitleg en geometrie van die BTR-D gepantserde personeeldraer, maar in teenstelling met die basisonderstel, het die liggaam van die selfaangedrewe geweer geen houers vir die installering van kursusmasjiengewere nie. Met 'n massa van 8 ton verskil die landryvermoë en mobiliteit van die "Nona-S" feitlik nie van die BTR-D nie.
Die "hoogtepunt" van die ACS 2S9 "Nona-S" was sy bewapening-'n 120 mm geweer universele geweer-haubits-mortier 2A51 met 'n vatlengte van 24, 2 kaliber. Kan doppe en myne afvuur met 'n vuurtempo van 6-8 rondes / min. Die geweer word in 'n gepantserde rewolwer geïnstalleer. Hoogtehoeke: −4 … + 80 °. Die kanonnier het 'n panoramiese artillerie-aansig 1P8 vir afvuur uit geslote vuurposisies en 'n 1P30 direkte vuurvuur vir afvuur op visueel waargenome teikens.
Die belangrikste ammunisielading word beskou as 'n 120 mm hoë-plofbare fragmentasieprojektiel 3OF49 met 'n gewig van 19,8 kg, toegerus met 4,9 kg kragtige A-IX-2 van springstof. Hierdie plofstof, vervaardig op grond van RDX en aluminiumpoeier, oorskry die TNT aansienlik, wat dit moontlik maak om die skadelike effek van 'n 120 mm projektiel nader aan 'n 152 mm te bring. As die lont ingestel is op 'n hoë-plofbare werking na die uitbarsting van die 3OF49-projektiel, word 'n tregter met 'n deursnee van tot 5 m en 'n diepte van tot 2 m gevorm in grond met medium digtheid. fragmentasie, kan hoëspoedfragmente staalwapens tot 12 mm dik binnedring in 'n radius van 7 m. Projektiel 3OF49, wat die loop met 'n spoed van 367 m / s verlaat, kan dit teikens bereik tot 8550 m 13.1 kg, wat homogene pantser met 'n dikte van 600 mm kan binnedring. Die aanvanklike snelheid van die kumulatiewe projektiel is 560 m / s, die reikwydte van die geskote skoot is tot 1000 m. Vir die afvuur van die 120 mm-geweer kan die Kitolov-2 verstelbare laser-geleide projektiele wat ontwerp is om puntdoelwitte te tref. met 'n waarskynlikheid van 0,8-0 kan gebruik word, nege."Nona-S" het die vermoë om alle soorte myne van 120 mm, insluitend buitelandse produksie, af te vuur.
Na die aanneming van die "Nona-S" is veranderinge aangebring aan die organisatoriese struktuur van die artillerie in die lug. In 1982 begin die vorming van selfaangedrewe artilleriedivisies in die valskermregimente, waarin 2S9's 120 mm mortiere vervang het. Afdeling 2S9 bevat drie batterye, elke battery het 6 gewere (18 gewere in die bataljon). Boonop het die "Nona-S" diens gedoen met selfaangedrewe artillerie-afdelings van artillerieregimente om die ASU-85 en 122-mm D-30 haubits te vervang.
Die vuurdoop van die selfaangedrewe gewere "Nona-S" het in die vroeë 80's in Afghanistan plaasgevind. Selfaangedrewe gewere het 'n baie hoë doeltreffendheid getoon in die nederlaag van mannekrag en versterkings van die rebelle en goeie mobiliteit op bergpaaie. Die brand is meestal met 120 mm hoë-plofbare fragmenteringsmyne ontstaan, aangesien dit op hoë hoogtehoeke en 'n kort afvuurafstand afgevuur moes word. In die loop van militêre toetse in gevegstoestande, is een van die tekortkominge die klein vervoerbare ammunisievrag van die geweer genoem - 25 skulpe. In hierdie verband, op die verbeterde wysiging 2S9-1, is die ammunisielading tot 40 rondes verhoog. Die reeksafleiding van die 2S9 -model is van 1980 tot 1987 uitgevoer. In 1988 kom die verbeterde 2C9-1 in die reeks, die vrystelling daarvan duur slegs 'n jaar. Daar word aanvaar dat ACS "Nona-S" in produksie vervang sal word deur die installasie 2S31 "Vienna" op die onderstel van die BMD-3. Maar weens ekonomiese probleme het dit nie gebeur nie. In 2006 het inligting verskyn dat sommige van die laatproduksie-voertuie na die 2S9-1M-vlak opgegradeer is. Terselfdertyd is die akkuraatheid en doeltreffendheid van die afvuur aansienlik verhoog as gevolg van die bekendstelling van nuwe soorte skulpe en meer gevorderde waarnemingstoerusting in die ammunisielading.
Vir 9 jaar se reeks produksie van "Nona-S" is 1432 selfaangedrewe gewere vervaardig. Volgens The Military Balance 2016 het die Russiese weermag twee jaar gelede ongeveer 750 voertuie gehad, waarvan 500 in die stoor was. Ongeveer drie dosyn selfaangedrewe gewere word deur die Russiese mariniers gebruik. Ongeveer tweehonderd amfibiese selfaangedrewe gewere is in die weermag van die lande van die voormalige USSR. Uit lande buite die GOS is 'Nona-S' amptelik slegs aan Viëtnam verskaf.
Om artillerievuur byna gelyktydig met die 2S9 "Nona-S" selfaangedrewe gewere te beheer, het 'n mobiele artillerie-verkennings- en bevelpos 1B119 "Rheostat" diens gedoen. Die bak van die 1V119-masjien verskil van die basiese BTR-D. In sy middelste deel is 'n gelaste stuurhuis met 'n rewolwer van 'n sirkelrotasie met spesiale toerusting, bedek met opvoubare gepantserde dempers.
Vir die verkenning van teikens op die slagveld, het die voertuig 'n 1RL133-1 radar met 'n reikafstand van tot 14 km. Die toerusting bevat ook: DAK-2 kwantumartillerie-afstandsmeter met 'n reikafstand van tot 8 km, PAB-2AM artilleriekompas, PV-1 waarnemingstoestel, NNP-21 nagvisapparaat, 1T121-1 topografiese verwysingstoerusting, PUO-9M vuur beheertoestel, boordrekenaar, twee VHF-radiostasies R-123M en een radiostasie R-107M of R-159 vir latere reekse.
Benewens die ZSU, ATGM, selfaangedrewe gewere en artilleriebeheervoertuie op die basis van die BTR-D, is kommunikasievoertuie, troepebestuur en gepantserde voertuie geskep. Die gepantserde herstel- en herwinningsvoertuig BREM-D is ontwerp vir die ontruiming en herstel van gevegsvoertuie en gepantserde personeeldraers. Die gewig, afmetings en mobiliteit van die BREM-D is soortgelyk aan dié van die BTR-D. Die reeksproduksie van BREM-D het in 1989 begin, en daarom is nie baie masjiene van hierdie tipe gebou nie.
Die masjien is toegerus met: onderdele vir herstelwerk, sweis toerusting, 'n trekkas, 'n stel blokke en katrolle, 'n draaikraan en 'n graafopener om kapers te grawe en die masjien vas te maak wanneer 'n vrag opgehef word. Die bemanning van die motor is 4 mense. Vir selfverdediging teen mannekrag en die vernietiging van lugdoelwitte op 'n lae hoogte, is 'n 7,62 mm-PKT-masjiengeweer gemonteer op die rewolwer van die luik van die voertuigbevelvoerder. Op die BREM-D is daar ook granaatwerpers van die 902V "Tucha" rookskermstelsel.
Die BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) is bedoel om die gevegsbedrywighede van die lugbataljon te beheer. Die voertuig is toegerus met twee VHF R-111 radio's, een VHF R-123 en een KV R-130. Elke radiostasie kan onafhanklik van mekaar werk. VHF-stasies R-123M en R-111 kan vier vooraf voorbereide frekwensies outomaties afstem.
Om onderweg te kommunikeer, word twee boogste senitantennas ontwerp. Die voertuig verskil visueel van die BTR-D deur die vensters in die voorblad, wat met gepantserde deksels in die gevegsposisie toegemaak is.
Die R-130-radiostasie met 'n uitgebreide vier meter lange antenna bied kommunikasie op 'n afstand van tot 50 km. Om die kommunikasiebereik te vergroot, is dit moontlik om 'n mastantenne te gebruik. Die kragtoevoer van die KShM-toerusting word verskaf deur die AB-0, 5-P / 30-petrolenheid. Daar is geen kursusmasjiengewere op die voertuig nie.
Die liggepantserde voertuig BMD-1R "Sinitsa" in die lug is bedoel vir die organisering van langafstandkommunikasie in die operasioneel-taktiese beheersvlak van die regiment-afdeling. Om dit te kan doen, het die voertuig 'n mediumkrag-breëbandradiostasie R-161A2M, wat eenvoudige en dupleks telefoon- en telegraafkommunikasie bied op 'n afstand van tot 2000 km. Die toerusting bevat ook toerusting vir kriptografiese beskerming van inligting T-236-B, wat data-uitruiling bied via geïnkripteer telekode-kommunikasiekanale.
Die operasionele-taktiese bevelvoertuig R-149BMRD is op die BTR-D-onderstel geskep. Die masjien is ontwerp om beheer en kommunikasie via draad- en radiokommunikasiekanale te organiseer, en bied die vermoë om te werk met data -oordragstoerusting, kompressietoerusting, satellietkommunikasiestasies. Die produk bied daagliks werk op die parkeerterrein en onderweg, outonoom en as deel van 'n kommunikasiesentrum.
Die toerusting van die masjien bevat radiostasies R-168-100UE en R-168-100KB, veiligheidstoerusting T-236-V en T-231-1N, sowel as outomatiese wyses en verwerking van inligting gebaseer op 'n rekenaar.
Die R-440-masjien van die ODB "Crystal-BD" is ontwerp om kommunikasie via satellietkanale te organiseer. Kenners let op die baie digte uitleg van die stasie, gebou op die basis van die BTR-D. 'N Opvoubare paraboliese antenna is op die dak van die BTR-D geïnstalleer.
Met dien verstande dat relaisatelliete in geostasionêre en hoogs elliptiese wentelbane in 'n wentelbaan funksioneer, het die toerusting wat op die R-440-masjien van die Kristall-BD ODB gemonteer is, dit moontlik gemaak om 'n stabiele meerkanaalse telefoon- en telegraafkommunikasie met enige punt op die aardoppervlak te organiseer. Hierdie stasie is in 1989 in gebruik geneem en is gebruik in die verenigde satellietkommunikasiestelsel van die USSR Ministerie van Verdediging.
Op grond van die BTR-D is 'n aantal eksperimentele en kleinskaalse voertuie geskep. In 1997 tree die Stroy-P-kompleks met die Pchela-1T RPV in diens. Die UAV word van stapel gestuur met behulp van soliede dryfversterkers met 'n kort gids op die onderstel van 'n amfibiese aanvalsvoertuig.
RPV "Pchela-1T" is gebruik in vyandelikhede op die gebied van Tsjetsjenië. 5 voertuie het aan gevegstoetse deelgeneem, wat 10 vlugte uitgevoer het, waaronder 8 gevegte. Terselfdertyd het twee voertuie uit vyandelike vuur verlore gegaan.
Vanaf 2016 het die Russiese weermag meer as 600 BTR-D, ongeveer 100 BTR-RD tenkvernietigers en 150 BTR-3D ZSU gehad. Hierdie masjiene, wat onderhewig is aan tydige herstel en modernisering, kan ten minste nog 20 jaar diens lewer.
