In Augustus 1930, tydens die oefeninge van die Rooi Leër Lugmag naby Voronezh, vir die eerste keer in ons land, is 'n valskermval van 'n landingseenheid van 12 mense uitgevoer. Die ervaring is as suksesvol erken, en in 1931, in die Leningrad Militêre Distrik, op grond van die 11de Infanteriedivisie, is die eerste gemotoriseerde lugafdeling van 164 mense geskep. Aanvanklik was die hooftake van valskermsoldate sabotasie en die vang van veral belangrike voorwerpe aan die agterkant van die vyand. Militêre teoretici voorspel egter dat lugeenhede, onderhewig aan 'n toename in getalle, gebruik kan word om die vyand te omsingel, brugkoppe te skep en dit vinnig in 'n bedreigde rigting oor te dra. In hierdie verband het aan die begin van die dertigerjare begin met die vorming van bataljons in die lug en brigades van tot 1 500 mense. Die eerste sodanige militêre eenheid in Desember 1932 was die 3de Spesiale Doel Aviation Brigade. Teen Januarie 1934 het die lugmag reeds 29 eenhede in die lug.
In September 1935 het die eerste grootskaalse lugoefeninge in die Kiev militêre distrik plaasgevind. Tydens die maneuvers is 'n operasie in die lug uitgevoer om 'n vliegveld in die stad Brovary in beslag te neem. Terselfdertyd is 1188 soldate gewapen met karabiene en ligte masjiengewere valskerm. Na die "vang" van die vliegveld, het militêre vervoervliegtuie daarop geland, wat 1,765 soldate van die Rooi Leër met persoonlike wapens gelewer het, asook 29 Maxim-masjiengewere, 2 batterye van 37 mm-tenkgeweer, 'n T-27-tenk en verskeie motors.
Die vervaardiging van die T-27-tenk het in 1931 begin. Danksy 'n baie eenvoudige, op sommige maniere selfs primitiewe ontwerp, is dit vinnig in produksie onder die knie. Tot 1934 het meer as 3 000 voertuie die troepe binnegekom. Die tenk was toegerus met 'n 40 pk -enjin. en kan snelhede van tot 40 km / h op die snelweg bereik.
Die T-27 het egter baie vinnig uitgedien geraak. Swak bewapening, wat bestaan uit 'n masjiengeweer van 7,62 mm wat in die voorplaat aangebring is, en 'n pantser van 10 mm volgens die standaarde van die tweede helfte van die 30's, word as onvoldoende beskou. Die lae gewig (2, 7 ton) en die wydverspreide gebruik van motors het egter daartoe bygedra dat die T-27 vir opvoedkundige doeleindes en vir verskillende soorte eksperimente gebruik is. Die T-27 is op 8 Mei 1941 amptelik ontmantel. In die aanvanklike tydperk van die oorlog is tenks gebruik as trekkers vir 45 mm-tenkwapens en vliegvelddiensvoertuie.
In 1936 is 3000 valskermsoldate valskerm geslaan tydens die oefeninge wat in die Wit -Russiese militêre distrik gehou is, 8200 mense is geland. Artillerie, ligte bakkies en 'n T-37A-tenk is afgelewer op die 'gevange' vliegveld van die spot vyand. Die belangrikste afleweringsmiddele vir troepe en vrag was TB-3- en R-5-vliegtuie.
Die drakrag van die TB-3-bomwerper het dit moontlik gemaak om 'n ligte amfibiese tenk T-37A met 'n gewig van 3,2 ton daaronder op te skort. Die sy- en voorwapenrusting van 8 mm dik bied beskerming teen koeëls en granaatsels. T-37A met 'n 40 pk viersilinder petrolenjin. versnel op die snelweg tot 40 km / h.
Die tenk wat onder die romp hang, het egter die aërodinamiese weerstand van die lugvaartuig aansienlik verhoog en die vlugverrigting daarvan versleg. Boonop is 'n groot risiko vir onderstelbreuk tydens die landing van die tenk aan die lig gebring, aangesien die massa van die TB-3 met die tenk die toelaatbare landingsgewig aansienlik oorskry het. In hierdie verband is die storting van tenks op die wateroppervlak uitgewerk. Die eksperiment was egter onsuksesvol, as gevolg van 'n waterhamer tydens spat, het die onderkant gebars, waarvan die dikte 4 mm was. Daarom is 'n ekstra houtpallet voor die ontslag geïnstalleer, wat die tenk nie onmiddellik in die water kon laat beland nie. Die werklike landing met 'n bemanning van twee het geëindig in ernstige beserings aan die tenkwaens. 'N Meer belowende onderwerp word beskou as die skepping van spesiale amfibiese sweeftuie met 'n hoë dravermoë waarop pantservoertuie en ander swaar vragte per vliegtuig gelewer kan word. Groot sweeftuie wat gepantserde voertuie kan vervoer, is egter eers in die naoorlogse tydperk in die USSR geskep.
In Desember 1941 het die vliegtuigontwerper O. K. Antonov begin met die ontwerp van 'n sweeftuig. Die ligte tenk T-60 is as basis gebruik, wat toegerus was met 'n sweeftuig in die vorm van 'n tweedekker, met 'n vertikale stert met dubbele balke. Die vlerkspan was 18 m en 'n oppervlakte van 85,8 m². Na die landing word die sweeftuig vinnig laat val en die tenk kan in die stryd tree. Tydens die vlug is die bemanning binne -in die tenk, en die vlieënier beheer vanaf die bestuurdersitplek. Die opstyg en landing van die sweeftuig het plaasgevind op 'n bandonderstel.
Die keuse van die T-60 ligtenk was grootliks 'n gedwonge maatreël. Hierdie voertuig, met 'n maksimum pantserdikte van 35 mm, was 'n oorlogstydperk. By die vervaardiging van die tenk is motor -eenhede gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die produksiekoste te verminder. Die tenk van ongeveer 6 ton was gewapen met 'n 20 mm TNSh-1 outomatiese kanon (tenk weergawe van die ShVAK) en 'n DT-29 masjiengeweer. Motor met 'n 70 pk -vergasser enjin. kan op 'n goeie pad beweeg teen 'n snelheid van tot 42 km / h.
Toetse van die "gevleuelde tenk", aangedui A-40, het in Augustus 1942 begin. Aangesien die totale massa van die struktuur met die vliegtuigraamwerk 7800 kg bereik het, is die rewolwer uit die tenk gedemonteer om gewig te verminder tydens die toetsing. Die TB-3-bomwerper met AM-34RN-enjins, waarvan die krag tot 970 pk verhoog is, het as 'n sleepvoertuig gedien. met. Alhoewel die tenk op 2 September 1942 in die lug gelig is, word die toetse oor die algemeen as onsuksesvol beskou. Vanweë sy swaar gewig en swak aerodinamika het die A-40 skaars in die lug gebly. Die vlug het amper in 'n ramp geëindig, want as gevolg van oorverhitting van die enjins het die TB-3-bevelvoerder P. A. Eremeev moes die tenk losmaak. Slegs danksy die hoë professionaliteit van toetsvlieënier S. N. Anokhin, wat uitgebreide ervaring gehad het met die vlieg van sweeftuie, was die landing suksesvol.
Die vuurdoop van Sowjet-valskermsoldate het in 1939 op die Sino-Mongoolse grens in die omgewing van die Khalkhin-Gol-rivier plaasgevind. Die vegters van die 212ste Airborne Brigade het hulself onderskei in die gevegte. Die eerste druppel van die "gevegslanding" het op 29 Junie 1940 plaasgevind tydens die operasie om Bessarabië en Noord -Bukovina aan die USSR te annekseer. Om die landing te lewer, het TB-3-bomwerpers 143 afslae gemaak, waartydens 2,118 vegters geland is. Die valskermsoldate het strategies belangrike voorwerpe vasgevang en beheer oor die staatsgrens geneem.
Aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog is die brigades in die lug omskep in korps. Die relatief groot Sowjet -valskermlandings wat tydens die oorlogsjare uitgevoer is, kan egter op die vingers van een hand getel word. Valskermsoldate is meer gereeld ingegooi om verkenning en sabotasie agter vyandelike linies te doen. Die eenhede in die lug het nie gepantserde voertuie gehad wat per vliegtuig afgelewer kon word nie. In 1942 is die lugkorps geherorganiseer in waggeweerafdelings, en die valskermsoldate is aan die voorkant as elite -infanterie gebruik. In die naoorlogse tydperk het die lugmag direk ondergeskik geraak aan die minister van verdediging en is dit beskou as 'n reserwe van die opperbevel. Sedert 1946 het 'n toename in die aantal lugafdelings begin.
In die na-oorlogse tydperk het die lugmagte spesiale ligte 37-mm tenk tenks geweer ChK-M1 en 57 mm ZiS-2 kanonne gehad om tenks te bestry. Die ChK-M1-kanon, wat ballistiek en pantserdringing van die 37-mm 61-K-vliegtuiggeweer gehad het, kan in drie dele gedemonteer word en in pakkies gedra word. Daar is ook 'n "selfaangedrewe" weergawe op 'n vierwielaangedrewe voertuig GAZ-64 of "Willis" geïnstalleer. Tydens die oefeninge is sulke "selfaangedrewe gewere" herhaaldelik op 'n valskermlandingsplatform van 'n Tu-4-bomwerper laat val.
In die tweede helfte van die veertigerjare kon die 37 mm-kanon egter nie meer as 'n effektiewe tenkwapen beskou word nie. Die 57 mm ZiS-2 het baie beter pantserpenetrasie-eienskappe gehad. Sy vuurkrag in die eerste naoorlogse dekade het dit moontlik gemaak om alle medium en swaar tenks van 'n moontlike vyand suksesvol te beveg, maar 'n aparte trekker was nodig om dit te vervoer. Daarom, kort na die einde van die oorlog, het die weermag toestemming gegee vir die ontwikkeling van selfaangedrewe gewere.
Om die anti-tenk vermoëns van die valskermsoldate na die landing, in 1948, onder leiding van N. A. Astrov, 'n ligte SPG ASU-76 is geskep. Die selfaangedrewe geweer was gewapen met 'n 76, 2 mm LB-76S geweer met 'n gleufrem en 'n wighek en 'n massa in 'n gevegsposisie van 5,8 ton. 'N Masjiengeweer van 7,62 mm RP-46 was bedoel vir selfverdediging teen vyandelike mannekrag. Bemanning - 3 mense. Die dikte van die boonste gedeelte van die voorste wapenrusting was 13 mm, die onderkant van die voorste deel van die romp was 8 mm en die sye was 6 mm. Die selfaangedrewe geweer was van bo af oop. Petrol enjin met 78 pk versnelde selfaangedrewe gewere op die snelweg tot 45 km / h.
Aan die einde van die veertigerjare was die kenmerke van die LB-76S-geweer nie indrukwekkend nie. Die bestrydingstempo was 7 rds / min. Met 'n massa van 'n pantser-deurdringende projektiel van 6, 5 kg versnel dit in 'n vat van 3510 mm lank (met 'n neusrem) tot 'n snelheid van 680 m / s. Op 'n afstand van 500 m kon hierdie projektiel 75 mm -pantser langs die normaal binnedring. Om gepantserde voertuie te verslaan, kan sub-kaliber rondes BR-354P gebruik word met pantserdringing tot 90 mm vanaf 500 m. afdeling ZiS-3 en die 76 mm F-34 tenkgeweer. Die vernietiging van openlik geleë vyandelike mannekrag en ongewapende teikens is uitgevoer deur fragmentasie -skulpe met 'n massa van 6, 2 kg en 'n aanvanklike snelheid van 655 m / s. Dit is geen geheim dat 76 mm tenk- en afdelingsgewere reeds in 1943 nie die frontale wapenrusting van swaar Duitse tenks kon binnedring nie, en daarom het die weermag die ASU-76 sonder veel entoesiasme ontmoet.
Alhoewel die selfaangedrewe geweer redelik lig en kompak was, was daar destyds in die USSR nie net vervoervliegtuie met 'n geskikte drakrag nie, maar ook sweeftuie. Alhoewel die ASU-76 in 1949 amptelik aanvaar is, is dit nie in massa geproduseer nie en bly dit eintlik 'n eksperimentele. Vir militêre proewe en proefoperasies is 7 selfaangedrewe gewere vervaardig.
In 1949 begin toetse van die ASU-57 selfaangedrewe eenheid. Die masjien, geskep onder leiding van N. A. Astrov en D. I. Sazonov, was gewapen met 'n 57 mm Ch-51 semi-outomatiese kanon. Die geweer het 'n vatlengte van 74, 16 kaliber / 4227 mm (geweerlengte - 3244 mm) en was toegerus met 'n voorrem. Die vertikale geleidingshoeke van die geweer het gewissel van -5 ° tot + 12 °, horisontale geleiding - ± 8 °. Die gesig is ontwerp vir die afvuur van wapendringende skulpe op 'n afstand van tot 2000 meter, fragmenteringsskille - tot 3400 meter.
Armor-piercing tracer projectile BR-271 met 'n gewig van 3, 19 kg, wat die loop met 'n aanvangsnelheid van 975 m / s verlaat, op 'n afstand van 500 m langs die normale kan 100 mm pantser binnedring. Die sub-kaliber projektiel BR-271N met 'n gewig van 2,4 kg, teen 'n aanvanklike snelheid van 1125 m / s, het 'n pantser van 150 mm langs 'n halwe kilometer langs die normale deurboor. Die ammunisie bevat ook skote met 'n UO-271U-fragmentasiegranaat van 3,75 kg, wat 220 g TNT bevat. Die praktiese vuurtempo van die Ch-51 by afvuur met rigterigting was 8-10 rds / min. Vinnige vuur - tot 15 rondtes / min. Ammunisie-30 eenheidsrondes met pantser-deurbraak- en fragmenteringsdoppe, verenig met die ZiS-2-tenkgeweer.
So kon die ASU-57 nie net medium tenks beveg nie, maar ook mannekrag vernietig en vyandelike vuurpunte onderdruk. By gebrek aan 'n beter, swak beskermde selfaangedrewe gewere is ook beskou as 'n gepantserde middel om die lugmag in die offensief te versterk. ASU-57 was vir 'n lang tyd die enigste model van gepantserde voertuie wat in die lug gebring kon word om die landingsmag te ondersteun.
Volgens die uitleg lyk die ASU-57 soos die ASU-76, maar weeg slegs 3,35 ton. Die ligter gewig (wat baie belangrik was vir die installasie in die lug) is bereik deur die gebruik van pantserplate van nie meer as 6 mm dik nie. Die wapenrusting is slegs beskerm teen ligte fragmente en geweerkoeëls wat op 'n afstand van 400 m afgevuur is. Die selfaangedrewe geweer was toegerus met 'n vergasser-enjin van 'n GAZ-M-20 Pobeda-passasiersmotor met 'n krag van 55 pk. Die maksimum spoed op die snelweg is 45 km / h.
Anders as 'n selfaangedrewe geweer met 'n 76 mm-geweer, is die SAU-57 nie net in diens geneem nie, maar ook massaproduseer. Van 1950 tot 1962 het die Mytishchi-masjienbou-aanleg (MMZ) ongeveer 500 amfibiese aanvalsgewere verskaf. In 1959 was daar ongeveer 250 selfaangedrewe gewere in sewe lugafdelings. Benewens die USSR is motors aan Pole en die Noord -Korea verskaf. Tydens reeksproduksie is die ontwerp van die SAU-57 verbeter. Dit het hoofsaaklik wapens betref. Na 1954 was die ASU-57 gewapen met 'n gemoderniseerde Ch-51M-geweer, wat onderskei word deur 'n meer kompakte aktiewe snuitrem, aangepaste terugslagtoestelle en 'n bout. Vir selfverdediging het die bemanning, benewens persoonlike wapens, 'n SGMT-masjiengeweer wat aan die voorkant van die rewolwer vasgemaak was. Later is die relatief lywige en swaar masjiengeweer egter vervang met 'n hand-RPD-44 met 'n tussenpatroon. In die 60's is die installering van die masjiengeweer heeltemal laat vaar.
Aanvanklik was die enigste afleweringsvoertuig vir die ASU-57 die Yak-14M sweeftuig, waarvan die ontwerp, in vergelyking met die vorige weergawe van die Yak-14, spesiaal versterk is vir die vervoer van gepantserde voertuie tot 3600 kg. Die selfaangedrewe geweer het onafhanklik die sweeftuig binnegegaan en dit onder eie krag deur die skarnierneus gelaat.
Die Yak-14 is van 1949 tot 1952 in reekse gebou. In drie jaar is 413 eenhede gebou. Il-12D militêre vervoervliegtuie is gebruik as sleepvliegtuie vir die landing van sweeftuie. In die era van straalvliegtuie is sweeftuie in die lug egter reeds verouderd. Vir die opstyg en landing van sweeftuie was voorbereide, ongeplaveide stroke nodig. Boonop moes die aanloopbaan tydens die opstart minstens 2500 m wees. Tydens die sleep van die sweeftuig het die vliegtuigmotors teen 'n maksimumsnelheid gewerk en die sleepsnelheid was nie meer as 300 km / h nie. Die vlug het op 'n relatief lae hoogte plaasgevind - 2000-2500 m. Die vermoë om sweeftuie direk te sleep en te laat land, was afhanklik van meteorologiese toestande en sigbaarheid. Vlugte in die nag en onder swak sigbaarheidstoestande was baie riskant, en die vorming van 'n vorming van sleepvliegtuie het baie tyd in beslag geneem en vereis hoogs gekwalifiseerde vlieëniers. Boonop was die koppeling in die vorm van 'n sleepvliegtuig, vanweë die lae vliegsnelheid en die uiterste beperking in die maneuver, baie kwesbaar vir vuur- en vegaanvalle teen vliegtuie.
Die situasie het verander na die aanvaarding van die An-8 en An-12 turboprop militêre vervoervliegtuie. Hierdie masjiene, met dramaties verhoogde vermoëns, het lankal die werkperde van die Sowjet -militêre vervoerlugvaart geword en die Airborne Forces 'n werklik mobiele gevegsarm gemaak. Die landing van die ASU-57 vanaf hierdie vliegtuie is op beide landing- en valskermmetodes verskaf.
Vir die ASU-57 valskermlanding was die P-127 universele valskermplatform, wat saam met die MKS-4-127 valskermstelsel gebruik is, bedoel. Die platform is ontwerp vir die landing van vragte van tot 3,5 ton, van 800 tot 8000 m hoogte, teen 'n valspoed van 250-350 km / h.
Die bemanning het afsonderlik van die geweerhouer geland en die toerusting van die landingstoerusting na die landing bevry. So 'n skema is nie baie gerieflik nie, aangesien die verspreiding van valskermsoldate en vragplatforms op die terrein 'n paar kilometer kan bereik. Die lugbrug met die hulp van 'n swaarvervoerhelikopter Mi-6 was meer operasioneel en gemaklik vir die bemanning. Teen die einde van hul loopbaan is ASU-57 van swaar militêre vervoer An-22 en Il-76 in 'n valskerm geslinger.
Wat die vernietigingsvermoëns betref, was die gepantserde voertuie van die ASU-57 op die vlak van die 57-mm ZiS-2-tenkgeweer. In 'n aantal gevalle is selfaangedrewe gewere ook gebruik as trekkers vir 85-mm-kanonne D-44, D-48 en 120-mm mortiere. Voordat u met die BMD-1 en BTR-D in diens tree, het selfaangedrewe vervoerwapens op wapens van tot vier valskermsoldate in gevalle waar 'n vinnige oordrag van magte nodig was.
Ondanks die feit dat aan die begin van die 70's die voorste wapenrusting van die meeste Westerse tenks "te taai" geword het vir 57 mm-gewere, het die werking van die ASU-57 voortgeduur tot in die eerste helfte van die 80's en die Sowjet-lugmag nie haastig om van die ligte en baie kompakte selfaangedrewe afstand te doen nie. Aanvanklik was die ASU-57 'n afdeling teen tenkwapens. As gevolg van die herorganisasie van die lugmag en die aanvaarding van die ACS ASU-85, is selfaangedrewe gewere gewapen met 57 mm kanonne van die afdeling na die regiment oorgeplaas.
Daar is geen bewyse dat 57 mm SPG's aan gevegte deelneem nie. Maar dit is betroubaar bekend dat hierdie masjiene in 1968 in die water van die troepe van die lande van die Warskou -verdrag in Tsjeggo -Slowakye gebruik is.
Terselfdertyd met die ontwerp van 'n nuwe generasie turboprop-militêre vervoervliegtuie in die vroeë vyftigerjare by die Mytishchensky-masjienbou-aanleg, waar die ASU-57 saamgestel is, onder leiding van N. A. Astrov het begin met die skepping van 'n selfaangedrewe geweer, gewapen met 'n 85 mm-geweer. Anders as ASU-76 en ASU-57, was die bestuurdersitplek voor, verder was die gevegsruimte met die skut se werkplekke (links van die geweer), die bevelvoerder en laaier was aan die regterkant. Die enjinkompartement is agter in die gevegsvoertuig. Voorste wapenrusting 45 mm dik, geïnstalleer in 'n hoek van 45 °, bied beskerming teen klein kaliber pantserdringende skulpe. Die voorste projeksie van die SPG was op dieselfde vlak as die T-34 medium tenk. Die wapenrusting met 'n dikte van 13-15 mm was bestand teen dopfragmente en geweerbrekende koeëls wat op kort afstand geskiet is, sowel as 12,7 mm-koeëls op 'n afstand van meer as 400 m.
'N 85 mm D-70-kanon met 'n vertikale wigstut, met 'n semi-outomatiese kopietipe, word met 'n effense offset aan die linkerkant in die voorblad aangebring. Die geweer is toegerus met 'n tweekamer-voorrem en 'n ejektor vir die verwydering van poeiergasse na afvuur.
Dit is die moeite werd om in meer besonderhede te vertel oor die kenmerke van die D-70-geweer. Hierdie artilleriestelsel het ammunisie gebruik van 'n 85 mm-tenkgeweer met verhoogde ballistiese D-48. Op sy beurt is die D-48 geskep deur F. F. Petrov in die vroeë 50's op die basis van die tenk-tenk D-44. Maar in die 85 mm-projektiel van die nuwe geweer is 'n mou van 'n 100 mm-rondte gebruik. In hierdie verband is die terugslagtoestelle, die bout en die loop van die geweer versterk. As gevolg van die aansienlik verhoogde snuitsnelheid van die projektiel, het die pantserpenetrasie aansienlik toegeneem. Maar terselfdertyd is die vat van die vat merkbaar verminder en die massa van die geweer toegeneem. As gevolg van die beperkinge op die afmetings van die masjien, toe dit in 'n militêre vervoervliegtuig geplaas is, het die loop van die D-70 met 6 kalibers korter geword as die loop van die D-48 en gevolglik het die aanvanklike snelheid van die projektiel gedaal teen 35 m / s. Maar die kenmerke van die geweer was nogtans redelik hoog.
Die BR-372 pantser-deurdringende projektiel wat 9,3 kg weeg, wat die loop met 'n aanvanklike snelheid van 1005 m / s op 'n afstand van 500 m verlaat, kan normaalweg 'n 190 mm-pantserplaat binnedring. Die Br-367P-subkaliber-spoorprofiel met 'n weeg van 4,99 kg weeg 'n aanvanklike snelheid van 1150 m / s. Vir die vuur op pantservoertuie is ook 3BK7 kumulatiewe projektiele van 7, 22 kg en 150 mm pantserdringing gebruik. Die dikte van die gepenetreerde pantser vir 'n kumulatiewe projektiel hang nie af van die omvang nie.
Daar word geglo dat die 85 mm D-70-kanon gepantserde teikens op 'n afstand van tot 2500 m kan tref. In werklikheid het die effektiewe vuurafstand teen tenks nie 1600 m oorskry nie. Die samestelling van die ammunisie het bestaan uit skote met 'n hoë-plofbare fragmentasie granaat UO-365K wat 9, 54 kg weeg. Hoë-plofbare fragmenteringsdoppe kan suksesvol gebruik word om mannekrag te vernietig en vestings te vernietig. Die maksimum skietafstand van hoë-plofbare versnippering projektiele was 13,400 m artillerie -skote uit die ammunisierek, op die ASU -85 het hierdie aanwyser in die praktyk nie 6-8 rondes / min oorskry nie.
Direkte vuur is uitgevoer met behulp van 'n teleskopiese gelede TShK-2-79-11. By die afvuur van geslote vuurposisies is die S-71-79 panoramiese sig gebruik. Vir die afvuur in die nag was daar 'n TPN-1-79-11 nagtenksig en 'n nagvisapparaat met infrarooi verligting. Saam met die geweer is 'n 7,62 mm SGMT -masjiengeweer. Die geweer het 'n hoogtehoek van -5 tot +15 °. Horisontale begeleiding - ± 15 °. Ammunisie is 45 eenheidsartillerie -rondtes en 2 000 geweerkaliberrondes.
Die selfaangedrewe geweer het 'n onderstel gekry wat vir daardie tyd baie perfek was, bestaande uit ses enkelryde rubberwiele, 'n agterste aandrywing en 'n voorste geleier, met 'n spoorspanningsmeganisme, wiele aan elke kant van die masjien. Ophanging - individueel, torsiestang. Deur suier-tipe hidrouliese skokbrekers is gladde werking verseker. Diesel tweeslagmotor YaAZ-206V met 'n kapasiteit van 210 pk. versnel 15 ton van die motor op die snelweg tot 45 km / h. As gevolg van die relatief klein massa het die selfaangedrewe eenheid goeie mobiliteit op ruwe terreine en langlaufvermoë op sagte gronde. Die brandstofreeks is 360 km.
Aanvanklik het die selfgedrewe gewere die aanduiding SU-85 ontvang, maar om verwarring te voorkom met die selfaangedrewe geweer wat tydens die oorlogsjare gebruik is, word dit in die meeste dokumente na verwys as die ASU-85, hoewel dit in die lugmag is dikwels na verwys as voorheen.
Die eerste reeksmodifikasie van die ASU-85 het nie 'n dak nie, en in die opbergplek was die stuurhuis van bo af bedek met 'n seil. Daarna is die vegkompartement bo -op toegemaak met 'n gepantserde dak van 6 mm dik met vier luike. In die 1960's en 1980's is die waarskynlikheid van 'n wêreldwye of beperkte konflik met die gebruik van kern- en chemiese wapens as redelik hoog geag. In die konteks van die gebruik van massavernietigingswapens was die vermoëns van die ASU-85 redelik beskeie. Die vegkompartement van die selfaangedrewe geweer was nie verseël nie, en daar was geen filtreereenheid en 'n toestel om oordruk in die voertuig te skep nie. Op 'n gebied wat blootgestel is aan chemiese of bestralingsbesmetting, was die bemanning dus gedwing om nie net in gasmaskers te werk nie, maar ook om OZK te isoleer.
Die ervaring van die bestryding van die ASU-85 in die Arabies-Israeliese oorlog het aan die lig gebring dat 'n 12,7 mm DShKM-masjiengeweer teen vliegtuie geïnstalleer moet word. 'N Koepel van 'n bevelvoerder verskyn op laatproduksie-voertuie.
Aanvanklik kon die ASU-85's slegs vanaf die militêre vervoervliegtuie An-12 en An-22 geland word. Maar nadat die 4P134 (P-16) platform in 1972 in gebruik geneem is, is dit moontlik om dit per valskerm te laat val.
Die voertuig is op 'n platform met 'n multi-ball valskermstelsel gemonteer. Onmiddellik voor die landing is spesiale remraketmotors aangeskakel wat die vertikale snelheid blus. Na die landing kon die selfaangedrewe eenheid binne 5 minute in 'n gevegsposisie gebring word, maar die bemanning was afsonderlik in 'n valskerm.
Die reeksproduksie het van 1959 tot 1966 geduur. Vir 7 jaar was dit moontlik om ongeveer 500 motors te bou. In die lugmag is ASU-85 gebruik in afsonderlike selfaangedrewe artillerie-afdelings (30 voertuie), wat die tenkreservaat van die afdelingsbevelvoerder was.
Die pantserpenetrasie-eienskappe van die 85-mm D-70-gewere in die 60-70's het dit moontlik gemaak om medium tenks suksesvol in diens van NAVO-lande te beveg. Daarbenewens is die ASU-85 beskou as 'n manier om die gevleuelde infanterie in die offensief te ondersteun. Die aanvaarding van die ASU-85 in diens het die gevegspotensiaal van die Sowjet-troepe in die lug aansienlik verhoog.
In die middel van die 60's is vyftig ASU-85's na Egipte oorgeplaas, 31 voertuie na Pole en 20 DDR. In die laat 70's was ongeveer 250 selfaangedrewe gewere in die Sowjetunie in werking. In 1979, na die uitbreek van die Vietnam-China konflik, versterk ASU-85 die anti-tenk eenhede van die Vietnam People's Army. Sowel in die Midde -Ooste as in die oerwoude van Suidoos -Asië was ligte SPG's, wat hul lae gewig, goeie mobiliteit en vuurkrag suksesvol getel het, goed as dit korrek gebruik word.
Die eerste gevegsoperasie waarin die Sowjet-ASU-85 gebruik is, was die toetrede van die troepe van die lande van die Warskou-verdrag in Tsjeggo-Slowakye in 1969. Daarna het die weermag die selfaangedrewe geweer "Praagse krokodil" genoem. ASU-85 het ook deelgeneem aan die beginfase van die "Afghaanse epos" as deel van die artilleriebataljon van die 103de lugafdeling.
In die eerste helfte van die tagtigerjare het selfaangedrewe gewere uit die artillerie-eenhede van die lugafdelings verwyder en geberg. Amptelik is die ASU-85 eers in 1993 uit diens geneem, hoewel daar teen daardie tyd nie meer selfaangedrewe gewere in die gevegseenhede was nie.
Maar die verhaal van die ASU-85 het nie daar geëindig nie. In 2015 het inligting verskyn dat selfaangedrewe gewere uit die berging in Viëtnam verwyder is, en na herstelwerk is dit in die gevegsterkte van die 168ste artilleriebrigade van die VNA ingebring. Die Viëtnamese bevel was van mening dat hierdie voertuie baie geskik is vir operasies op terrein, ontoeganklike swaar gepantserde voertuie. Met inagneming van die feit dat China, wat die grootste potensiële vyand van Viëtnam is, nog baie tenks het op die basis van die Sowjet-T-55, 'n ligte en gehurkte selfaangedrewe geweer, gewapen met 'n wapen wat sterk genoeg is om verslaan hulle, kan baie nuttig wees. Moderne tenks met 'n meerlaagse voorste wapenrusting is kwesbaar wanneer 'n pantser-deurdringende skulp 85 mm aan die kant raak.
