Op 23 Desember 2016 het die Italianers van Leonardo 'n klein onderneming Sistemi Dinamici SpA (gestig in 2006) aangeskaf, wat goeie vaardigheid in onbemande tegnologieë het. Eintlik was Leonardo oorspronklik besig met die ontwikkeling van onbemande helikopters met 'n kantoor van Pisa, maar later het die situasie verander. Volgens die Italianers het die mark vir sulke vragmotors vinnig begin ontwikkel. Tog - in die buiteland is Northrop Grumman MQ -8C Fire Scout, ontwikkel op grond van 'n konvensionele bemande voertuig, suksesvol deur die Amerikaanse weermag aangeneem in verskeie modifikasies. En die Boeing A 160 Hummingbird, hoewel dit sonder werk beland het, het dit moontlik gemaak om nuwe oplossings op die gebied van helikopteringenieurswese te probeer. Selfs die Swede van CybAero het daarin geslaag om 'n ligte suierhommel APID 55 te bou, en dit ook aan die leër van die VAE en verskeie burgerlike gebruikers verkoop. Dit was duidelik dat die vertraging vir Leonardo soos die dood was, en hulle besluit om die program vir die ontwikkeling van 'n onbemande voertuig met twee skroewe in eie hande te neem.
Die nuwe masjien, genaamd Aw Hero, is ontwikkel op grond van die belowende SD-150 Hero-helikopter (as gevolg van die uitsluitlike eienaarskap van die regte daarop, is dit deur Sistemi Dinamici gekoop). Die Italianers het hulself vooraf verseker en het die moontlikheid van dubbele gebruik in die helikopter sonder 'n vlieënier geplaas - in die militêre en burgerlike sektore. Die masjien is ook vir alle weerstoestande en kan op drywende vliegvelde en op land werk. As ons die vreedsame gebruik van Aw Hero oorweeg, val die monitering en beheer van pypleidings, kragdrade, brandopsporing en soekoperasies hier uit. In militêre terme kan die hommeltuig gebruik word as die 'hemelse oog' vir verkenning en teikenaanwysing, wat in staat is om groot gebiede en watergebiede te beheer - dit word nou ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition en Reconnaissance) in die buiteland genoem.
Op die oomblik is daar geen sprake van enige slagwapens van die Italiaanse hommeltuig nie, en dit is onwaarskynlik - die maksimum opstyggewig is slegs 205 kg. In totaal kan die helikopter 15 kg lig, wat tussen opto -elektroniese toesigstelsels sowel as elektroniese verkenningstelsels versprei kan word. Daar word aanvaar dat die vrag op een boogtoring en een sytoring geplaas sal word. In die besonder sal die Gabbiano TS Ultra Light -opsporing, sowel as die tans modieuse LIDAR, 'n aansienlike deel van die vrag neem. As een van die gebruiksopsies stel die Italianers voor om verskillende goedere per vliegtuig te vervoer, asook om as herhaler vir kommunikasiestelsels oor die horison te werk. Die afmetings van die Aw Hero is so klein dat dit met al die infrastruktuur maklik in 'n seehouer van 20 pond kan pas, wat die verborge oordrag daarvan na die ontplooiingsplekke baie kan vereenvoudig.
Die voertuig word beheer deur die GCS (Ground Control Station), 'n universele 'afstandsbediening' vir NAVO -hommeltuie. Volgens die Aerospace Review is die kommunikasieprotokol STANAG-4586 met AES-25-kodering. Hiermee kan u gekodeerde video in Full HD -formaat oordra. Vir opstyg en landing word drie bedieningswyses tegelyk voorsien: onder die beheer van die operateur, semi-outomaties en 100% onafhanklik. Terselfdertyd kan die motor in die outomatiese modus op die dekke van die skip land terwyl die skip in beweging is. 'N Hommeltuig aan so 'n "leiband" kan teoreties verder as 180 km vlieg met 'n totale duur van ongeveer 6 uur in die lug. Die maksimum spoed van die helikopter is byna 170 km / h met 'n praktiese plafon van 4267 meter. Die rotorcraft drone word opgevolg deur die GPS -stelsel wat bekend is aan die NAVO -lande.
Rotary-winged vegter OCEAN 2020
15 Europese lande het 'n totaal van 42 ondernemings gelok na die implementering van die ambisieuse OCEAN 2020 (Open Cooperation for European mAritime AwareNess) -projek, wat daarop gemik is om die kuswaters van die Europese Unie ten volle te beheer. Vir slegs 35 miljoen euro en binne drie jaar beplan die Europese Verdedigingsagentskap om die kus te verstrengel met 'n netwerk mobiele en stilstaande waarnemingsposte, waarin onbemande helikopters Aw Hero een van die belangrikste rolle in die lug sal speel. Vroeg in 2021 word verwag dat waarnemende hommeltuie byna oral aan die kus van Europa sal wees - in die lug, op water en onder water. Die besluit om die Italiaanse voertuig in die projek te aanvaar, moet goedgekeur word op grond van die resultate van toetse aan die einde van 2019 - vroeg in 2020 in die Middellandse See en die Baltiese See. Terselfdertyd moet die Europese sertifisering van Aw Hero ook slaag. Intussen het die masjien van Leonardo Helicopters verskeie toetsvlugte gemaak (die eerste was in Desember 2018) en gaan voort om te soek na moontlike kopers in verskillende verdedigingsforums. Die Italianers wend hulle veral tot die Australiese vloot met 'n aanbod om in Februarie vanjaar te koop, maar tot dusver was daar geen positiewe reaksie nie. Die eerste kontrakte vir die aankoop van Aw Hero behoort uiteraard te volg na die aanneming van die drone in die OCEAN 2020 -staat, en dit is eintlik 'n uitgemaakte saak - daar is eenvoudig geen soortgelyke masjiene vir die projek in Europa nie.
NAVO -lande sal natuurlik nie strategiese voordele met hul Aw Hero kry nie, maar die neiging in die ontwikkeling van onbemande helikopters in Rusland moet nie oor die hoof gesien word nie. Boonop kan ons steeds die leiers van die wêreldbemande lugvaartbedryf genoem word. En 'n paar pogings om die vertraging op die gebied van rotorcraft drones uit die weg te ruim, is nog steeds sigbaar in ons land. Daar is inligting in die publieke domein oor die ontwikkeling van 'n koaksiale voertuig VRT-300, wat verskil van sy Italiaanse eweknie in 'n groter opstyggewig en gevolglik 'n groter vrag-70 kg. Dit is in 2017 aan Innoprom in Yekaterinburg aan die publiek voorgehou, maar dit lyk asof die saak nie verder gegaan het as bespotings nie. Die voertuig het 'n baie smal toepassingsnis - Arktiese ysverkenning in die omstandighede van die Noordelike Seeroete. Dit was gebaseer op die ysbreker -vloot wat die keuse van die koaksiale helikopterskema bepaal het. Die motor het nooit sy eerste vlug gemaak nie - die datum is voortdurend uitgestel. Dit is opmerklik dat Sberbank aangebied het om die VRT-300 te gebruik vir outomatiese kontantvervoer per vliegtuig. Almal onthou hoe soortgelyke inisiatiewe van die Russian Post geëindig het met die aflewering van pakkies met 'n heksakopter? Daar is geen sprake van militêre gebruik van die VRT-300 nie, wat waarskynlik onlangs die rede geword het vir die inligtingsvakuum rondom die projek. Dit is heel moontlik dat die projek by Russian Helicopters eenvoudig tot beter tye gevries is. Ons wag waarskynlik op 'n moontlike vyand om Aw Hero en soortgelyke masjiene aan te neem …
