In die tweede helfte van die 70's was dit moontlik om 'n sekere ervaring op te doen in die werking van gevegsvoertuie in die lug. Die sterk punte van die amfibiese "aluminiumtenks" is oorweeg: relatief lae gewig, wat dit moontlik gemaak het om landingsplatforms en koepelstelsels met 'n dravermoë van tot 9500 kg te gebruik vir valskerms, goeie mobiliteit en beweegbaarheid op sagte gronde. Terselfdertyd was dit duidelik dat die veiligheid en bewapening van die BMD-1 baie ver van ideaal was. Dit was veral duidelik na die bekendstelling van 'n 'beperkte kontingent' in Afghanistan.
In die vroeë 80's het die ontwerpburo van die Volgograd-trekkeraanleg 'n gevegvoertuig begin ontwerp met 'n 30 mm-outomatiese kanon en 'n ATGM "Fagot" en "Konkurs" lanseerder. Terselfdertyd is besluit om die liggaam en die samestellings van die bestaande BMD te gebruik om tyd en geldelike hulpbronne te bespaar, wat nodig was om 'n nuwe masjien in die reeks, wat die benaming BMD-2 ontvang het, te gebruik. -1. Die eerste voertuie het in 1984 diens gedoen vir militêre proewe, en 'n jaar later is die BMD-2 in gebruik geneem.
Die belangrikste innovasie was 'n enkele rewolwer met 'n 30 mm outomatiese kanon en 'n 7,62 mm PKT -masjiengeweer wat daarmee gepaard gaan. Die 2A42-kanon en die 2E36-bewapeningstabilisator is oorspronklik vir die weermag BMP-2 geskep en is daarna aangepas vir gebruik op die nuwe gevegsvoertuig in die lug. Die tweevlakstabilisator maak dit moontlik om gerigte vuur te veroorsaak terwyl die voertuig in beweging is. In vergelyking met die 73 mm gladde geweer wat op die BMD-1 geïnstalleer is, het die doeltreffendheid van die bewapening van die BMD-2 aansienlik toegeneem. 'N Ander verskil tussen die reekse BMD-2 en die BMD-1 was die verwerping van die masjiengeweermontering van die linkerbaan.
'N Outomatiese 30 mm-geweer met 'n veranderlike vuurtempo (200-300 rds / min of 550 rds / min) kan suksesvol gebruik word, nie net om tenkgevaarlike mannekrag te bestry nie en om ligte pantservoertuie op 'n afstand van tot 4000 te vernietig m, maar ook om op subsoniese lugteikens op lae hoogte te vlieg wat op 'n hoogte van tot 2000 m en 'n skuins reikafstand van tot 2500 m vlieg. opspoor (OT) en fragmentasie-aansteeklike (OZ) skulpe. Om die geweer aan te dryf, word twee afsonderlike rieme gebruik, bestaande uit verskeie afsonderlike skakels. Die kapasiteit van die band met BT -skulpe is 100 skote, met OT en OZ - 200 skote. Die geweer het 'n meganisme waarmee u van een tipe ammunisie na 'n ander kan oorskakel. Die kanon kan met die hand of met 'n pirotegniese toestel herlaai word. Vertikale leidingshoeke: -6 … + 60, wat nie net op lugdoelwitte kan vuur nie, maar ook op die boonste verdiepings van geboue en berghange.
Die 3UBR6 pantser-deurdringende spoorsnyer 30-mm-projektiel met 'n gewig van 400 g het 'n aanvangsnelheid van 970 m / s, en op 'n afstand van 200 m langs die normale kan dit 35 mm pantser binnedring, op 'n afstand van 1000 m is pantserpenetrasie 18 mm. Die 3UOF8 -fragmentasie en brandprojektiel van 389 g bevat 49 g plofstof en het 'n deurlopende vernietigingsone met 'n radius van 2 m.
Net soos die BMD-1, het die nuwe BMD-2 'n 9K111 geleide anti-tenk wapenstelsel ontvang, wat ontwerp is om gepantserde voertuie wat tot 60 km / h beweeg, stilstaande vuurpunte te vernietig, sowel as om te sweef of stadig te vlieg helikopters op 'n reikafstand van tot 4000 m. Die BMD-2 ammunisie rek bevat twee 9M111-2 missiele en een 9M113 missiel. In die vuurposisie is die lanseerder met die hardeware-eenheid op 'n hakie regs van die luik van die skut-operateur gemonteer. Vir die afvuur van wapens wat in die BMD-2-toring geïnstalleer is, word 'n gekombineerde gesig met dag- en nagkanale BPK-1-42 (sedert 1986 BPK-2-42) en 'n dag PZU-8 met lugafweer gebruik. MANPADS "Strela-3" of "Igla-1" kan ook in die voertuig vervoer word.
In vergelyking met die BMD-1, het die voertuig, gewapen met 'n 30 mm-kanon, ongeveer 1 ton swaarder geword, wat egter nie die mobiliteitsvlak beïnvloed het nie. Beveiliging en mobiliteit het dieselfde gebly as op die BMD-1 van die nuutste reeksmodifikasie. As gevolg van die herverdeling van verantwoordelikhede en veranderinge in die interne uitleg, is die aantal bemanningslede tot twee mense verminder, en die aantal valskermsoldate wat binne die korps vervoer word, is 5 mense. Die lampradiostasie R-123M is vervang met die halfgeleier R-173. In analogie met die BMD-1K is die bevelvoertuig BMD-2K geskep, toegerus met R-173 radiostasies, 'n AB-0, 5-3-P / 30 petrol-elektriese eenheid en 'n GPK-59 gyrokompas. Om die vrye ruimte in die motor uit te brei, word die vervoer van ATGM's op die BMD-2K nie voorsien nie.
Om die BMD-2 te laat val, word die standaard landingstoerusting gebruik, wat voorheen op die BMD-1 uitgewerk is. Alhoewel die wapenrusting van die voertuig nie dikker geword het nie, en, net soos op die BMD-1, beskerming bied teen koeëls van 'n masjiengeweer met 'n groot kaliber in die voorste uitsteeksel, en die sye met geweerkaliberkoeëls, het die bestrydingseffektiwiteit van die BMD-2 het met 1,5-1,8 keer toegeneem. Die waarskynlikheid om tipiese tenk-gevaarlike teikens, soos 'n granaatlanseerder in 'n sloot of 'n ATGM-bemanning, te raak, het meer as verdubbel. Die kwesbaarheid van die voertuig is verminder as gevolg van die feit dat 30 mm-skulpe tydens gevegskade gewoonlik nie ontplof het nie, selfs nie toe die kumulatiewe straler die ammunisie-rak getref het nie. Klein-kaliber projektiele in hierdie geval is redelik veilig en dra in die meeste gevalle nie ontploffing van een na die ander oor nie. Inteendeel, die ontploffing van 'n 73 mm-projektiel op die BMD-1 het gelei tot die ontploffing van die hele ammunisielading met 'n 100% waarskynlikheid van dood van die voertuig en die bemanning. As gevolg van die oorgang na 30 mm-ammunisie wat bestand is teen kragtige skokke, het die verliese tydens ontploffings op myne afgeneem. 'N Klein aantal BMD-2's is na Afghanistan gestuur vir toetsing in gevegstoestande. Aluminium "tenks" het aktief deelgeneem aan twee Tsjetsjeense veldtogte, in die konflik met Georgië in 2008, en was betrokke by 'n aantal vredesoperasies. In die ooste van die Oekraïne is BMD-2's deur die teenoorgestelde partye gebruik.
Die voertuie, wat onstabiel geraak het as gevolg van onklaarraking of gevegskade, is dikwels langs die rewolwer in die grond begrawe en gebruik as vaste afvuurpunte op die lyn van konfrontasie. In die weermag van die DPR was daar ten minste een "gantrack", geskep deur die installering van 'n BMD-2 met 'n foutiewe enjin in die liggaam van 'n gepantserde KamAZ.
In die loop van die vyandelikhede in die post-Sowjet-ruimte, het die BMD-2, met behoorlike gebruik, homself positief bewys. As gevolg van die hoë mobiliteit en vaardigheid van die bestuurderswerktuigkundiges, was dit moontlik om die nederlaag van RPG's en selfs ATGM's te vermy. Die betroubaarheid en instandhouding van die voertuig blyk op 'n redelike hoë vlak te wees, maar tydens langdurige werking in die gebied van die "terroriste-operasie" is dit aan die lig gebring dat die hulpbron van sommige uiters ligte komponente en samestellings minder is as dié van die weermag BMP-2.
Die vervaardiging van BMD-2 is in Volgograd uitgevoer tot die ineenstorting van die USSR. Volgens The Military Balance 2016 het die Russiese weermag vanaf 2016 ongeveer 1,000 BMD-2's gehad. Die aantal diensbare, gevegsklare voertuie kan egter 2-2,5 keer minder wees.
In 2012 is 'n besluit aangekondig om 200 BMD-2 te moderniseer tot die vlak van BMD-2M. Die opgegradeerde voertuie is toegerus met 'n verbeterde 2E36-6 wapenstabilisator en 'n heeldagse brandbeheerstelsel met 'n outomatiese teikenopsporing. Die Kornet-tenkkompleks is in die bewapening ingebring, wat dit moontlik maak om op tenks en lae doelwitte op 'n afstand van tot 6 km af te vuur. Die gemoderniseerde motor het 'n moderne radiostasie R-168-25U-2. Vanaf 2016 is ongeveer 50 opgeknapte en gemoderniseerde BMD-2M aan die troepe afgelewer.
Byna gelyktydig met die aanvang van die werk aan die BMD-2, is begin met die ontwerp van die volgende generasie lugaanvalvoertuig. By die opstel van die BMD-3 is die ervaring van die bestryding van gebruik en werking van bestaande gevegsvoertuie in die troepe in ag geneem, die neigings in die ontwikkeling van ligte gepantserde voertuie en die verbetering van wapens in ag geneem. Eerstens was die taak om die veiligheid van die bemanning en die landingsmag te verhoog, met behoud van mobiliteit en wendbaarheid op die BMD-1-vlak. Boonop is die BMD-1 en die BMD-2 wat op sy basis geskep is, tereg gekritiseer oor die klein aantal valskermsoldate wat binne-in die voertuig vervoer word en die uiterste beperking van hul plasing. Die ervaring van die gebruik van die BMD-2 in vyandelikhede in Afghanistan het getoon dat vir 'n meer doeltreffende gebruik van wapens op 'n gevegsvoertuig in die lug, dit raadsaam is om 'n tweeman-rewolwer te hê, wat nie net die skutbestuurder moet huisves nie, maar ook die voertuigbevelvoerder. Aangesien die Il-76 in die tagtigerjare die belangrikste militêre vervoervliegtuig geword het wat die An-12 oorskry het in terme van drakrag, en die reële konstruksie van die swaar An-124 uitgevoer is, is dit aanvaarbaar geag om die massa van 'n belowende te verhoog gevegsvoertuig in die lug tot 15 ton. Aangesien dit onmoontlik was om dit alles te besef, het die BMD-2 verder gemoderniseer, in die middel van die 80's in die ontwerpburo van die Volgograd-trekkerfabriek onder leiding van die hoofontwerper A. V. Shabalin, 'n nuwe gevegsvoertuig in die lug, is geskep, wat na toetsing en fynstelling in 1990 in gebruik geneem is.
Die toename in die grootte van die romp het dit moontlik gemaak om 'n tweeman-rewolwer met 'n 30 mm 2A42-geweer op die voertuig te plaas. Die ammunisie van die kanon bestaan uit 500 rondtes wat in gevegsklare gordels gelaai is, en nog 360 rondtes word in die voertuig geplaas. Saam met die kanon is 'n 7,62 mm PKT -masjiengeweer. In vergelyking met die BMD-2 is die bak van die nuwe masjien 600 mm langer en 584 mm wyer. Benewens die verhoging van die interne volume, het die stabiliteit van die voertuig tydens die afvuur van 'n kanon toegeneem, wat 'n positiewe uitwerking op die akkuraatheid van die vuur het. Die geweer is in twee vliegtuie gestabiliseer en kan gerigte vuur onderweg voer. Ter beskikking van die skutter-operateur is daar drie prisma-waarnemingstoestelle TNPO-170A. Die TNPT-1-toestel is ontwerp om te soek na 'n teiken en 'n aansig met groot hoeke in die vertikale en horisontale vlakke. By die afvuur gebruik die skutter die BPK-2-42 verkyker periskopiese gekombineerde sig. Die dagtak van hierdie toestel het 'n gesigsveld van 10 ° met 'n vergrotingsfaktor van x6; vir die nagtak is hierdie aanwysers 6,6 ° en x5,5. Die bevelvoerder van die voertuig vir die monitering van die slagveld en die soek na teikens gebruik 'n gekombineerde TKN-3MB-toestel, twee TNPO-170A-prisma-toestelle, 'n TNPT-1-periskopiese toestel en 'n 1PZ-3-monokulêre periskoop-dagsignaal met vergrotings van 1, 2- 4 krat en 'n gesigsveld van 49- 14 °. Om tenks te bestry, is die BMD-3 toegerus met 'n 9P135M ATGM en vier Konkurs ATGM's. Aan die agterkant van die toring word mortiere van die 902V Tucha -rookskerm geïnstalleer.
Die massa van die voertuig in 'n gevegsposisie bereik 13,2 ton. Soos in die vorige generasie lugvoertuie, is die BMD-3-romp gemaak van ligte legerings en die rewolwer word geleen by die BMP-2. Die voertuig se veiligheid het effens toegeneem, die voorste wapenrusting van die BMD-3 kan 14,5 mm KPVT-masjiengeweerkoeëls hou. Die liggaam van die masjien is verseël, wat beskerming bied teen massavernietigingswapens. Deur 'n oordruk te skep en die lug in die masjien skoon te maak, word 'n filtreereenheid gebruik.
Op die voorblad aan die regterkant van die bestuurdersitplek in 'n balhouer is 'n masjiengeweer van 45 mm RPKS-74, en links-'n 30 mm AGS-17 granaatwerper. Danksy die skarniervlug van 30 mm-fragmentasiegranate, kan outomatiese vuur van die AGS-17 teikens tref wat agter skuilings geleë is wat ontoeganklik is vir ander wapens wat op die BMP-3 gemonteer is. Die valskermsoldate skiet uit 'n masjiengeweer en 'n granaatlanseerder in die rigting van die reis. Indien nodig, kan die ligte masjiengeweer RPKS-74 van die kogelhouer afgehaal word en afsonderlik gebruik word. Aan die kante van die voertuig is daar twee omhelsings, bedek met gepantserde dempers, wat bedoel is om af te vuur met die persoonlike wapens van die landingsgeselskap. Die BMD-3-bemanning bestaan uit drie mense, in die motor is daar plekke vir vyf valskermsoldate. Die sitplekke van die bemanningslede en die landingsmag is toegerus met skokbrekers om die gevolge van ontploffings op myne te verminder en word nie aan die vloer vasgemaak nie, maar aan die dak van die romp.
Ondanks die verhoogde massa is die mobiliteit van die BMD-3 selfs hoër as die van die BMD-2. Dieselmotor 2В-06-2 met 'n kapasiteit van 450 pk. versnel die motor op die snelweg tot 70 km / h. Die spoed wat dryf is 10 km / h. Die masjien oorwin 'n styging met 'n steilte van tot 35 °, 'n vertikale muur tot 0,8 m hoog, 'n sloot tot 2 m breed.
As gevolg van sy vermoë om in golwe van tot 3 punte op die water te bly, kan die BMD-3 van landingskepe in die water laat val word en op dieselfde manier op skepe gelaai word. 'N Nuwe bandlyn-valskerm-landingstelsel PBS-950 is spesiaal vir die BMD-3 geskep. Dit het 'n lae gewig (ongeveer 1500 kg), hoë betroubaarheid, maklike werking en stel u in staat om personeel in gevegsvoertuie te laat val.
Die reeksproduksie van BMD-3 begin vroeg in 1990 by die "Volgograd-trekkerfabriek" (VgTZ). Met inagneming van die prototipes en voorproduksiekopieë wat bedoel is vir militêre proewe, is tot 147 voertuie tot 1997 gebou. Die beëindiging van die produksie van BMD-3 was te wyte aan die insolvensie van die kliënt. Hoewel die spesialiste van die fabrieksontwerpburo, in samewerking met subkontrakteurs en met die deelname van die gespesialiseerde instituut van die Ministerie van Verdediging, besig was met die skepping van 'n verbeterde weergawe van die BMD-3M en 'n aantal spesiale voertuie, dit was nie moontlik om te voltooi wat volledig begin is nie. In Desember 2002 is die Volgograd -trekkeraanleg in 4 afsonderlike ondernemings verdeel. In 2005, deur die beslissing van die Arbitrasiehof van die Volgograd -streek, is die Volgograd -trekkeraanleg bankrot verklaar. Volgens die inligting in The Military Balance 2016, twee jaar gelede, het die Russiese weermag 10 BMD-3's gehad. Volgens dieselfde bron is 'n aantal BMD-3's in Angola in diens.
'N Aantal spesiale voertuie is op die basis van die BMD-3 geskep. Die bekendste en interessantste is miskien die 2S25 Sprut-SD selfaangedrewe 125 mm-tenkgeweer. Die opkoms van hierdie selfaangedrewe geweer hou verband met 'n toename in die beskerming van die voorste projeksie van tenks van 'n potensiële vyand en dit toegerus met dinamiese beskerming. Kenners het voorspel dat die doeltreffendheid van geleide anti-tenk missiele in die geval van 'n massiewe bekendstelling van optiese-elektroniese teenmaatreëls en aktiewe beskermingstelsels vir tenks, sterk kan afneem. Boonop het die koste van elke nuwe generasie ATGM's 5-8 keer gestyg. Eenhede in die lug wat in isolasie van die hoofmagte werk, benodig 'n hoogs mobiele gepantserde artillerie -eenheid wat moderne tenks op alle gevegsafstande kan beveg en vyandelike veldvestings kan vernietig.
Die oprigting van 'n nuwe installasie het in 1985 begin, met behulp van die ontwikkelings wat verkry is in die ontwerp van eksperimentele ligtenks gewapen met 100-125 mm kaliber gewere. Die onderstel is 'n BMD-3-basis wat met twee rolle uitgebrei word, met 'n hidropneumatiese onderstel van 'n nuwe ontwerp, wat die sprut se grondvryhoogte binne 'n paar sekondes kan verander, en die veringontwerp gee die geweer 'n hoë gladheid en langlaufvermoë.
Die amfibiese selfaangedrewe geweer het 'n klassieke tenkuitleg. Voor die voertuig is daar 'n beheerkompartement met 'n bestuurder se werkplek, dan is daar 'n gevegsruimte met 'n geweertoring, waarin die bevelvoerder en die kanonnier geleë is, die enjinkompartement in die agterste deel. By die optog is die skutter links van die bestuurder en die bevelvoerder regs.
Elke bemanningslid het individuele waarnemingstoestelle wat in die "dag-nag" -modus werk. Die voertuig is toegerus met 'n nuwe brandbeheerstelsel, wat 'n skutwaarnemingstelsel insluit, 'n gekombineerde gesig van 'n bevelvoerder, gekombineer met 'n laserafstandmeter, en 'n stel om missiele wat teen tenk gelei word, te rig wat in twee vliegtuie gestabiliseer is. Die vuurbeheerstelsel van die geweerbevelvoerder bied 'n algehele waarneming van die terrein, die soeke na teikens en die uitreiking van die teikenaanwysing aan die skutter. Aan die buitekant van die toring is sensors gemonteer wat outomatiese invoer van regstellings in die ballistiese rekenaar bied tydens afvuur.
Die 125 mm gladde kanon 2A75, geïnstalleer op die Sprut-SD JCS, is geskep op die basis van die 2A46 tenkgeweer wat gebruik is om die hoofgevegtenks te bewapen: T-72, T-80 en T-90. Die geweer is in twee vliegtuie gestabiliseer en kan tenk ammunisie van 125 mm kaliber afvuur, met afsonderlike laai. Aangesien die selfaangedrewe onderstel baie ligter is as die tenkonderstel, is 'n nuwe terugslagtoestel geïnstalleer om te vergoed vir terugslag wanneer dit afgevuur word. Dit het dit moontlik gemaak om die gebruik van 'n snuitrem te laat vaar. Die geweer is toegerus met 'n nuwe uitwerper en 'n termiese isolasie -omhulsel. Die gebruik van 'n lopende outomatiese laaier agter die toring het dit moontlik gemaak om die laaier te laat vaar en die vuurtempo van die geweer tot 7 rd / min te verhoog. Die ammunisie -rak van die masjiengeweer bevat 22 skote, heeltemal gereed vir gebruik. Benewens die wapenbrekende subkaliber en hoë-plofbare fragmenteringsdoppe, bevat die ammunisielading anti-tenk missiele 9M119M "Invar-M", wat deur die loop gelanseer is. Laser-geleide ATGM's kan vyandelike tenks teen 'n afstand van tot 5000 m tref. Die pantserpenetrasie van die Invar-M ATGM is 800 mm homogene pantser nadat dit dinamiese beskerming oorwin het. Die kenmerke van 'n ATGM met 'n gemiddelde vlugsnelheid van 'n lasergeleide missiel - meer as 280 m / s, maak dit moontlik om dit te gebruik om lugteikens te bestry. Die hoeke van die geweer wat vertikaal wys: van -5 tot + 15 °. Die geweer is gekombineer met 'n 7, 62 mm PKT -masjiengeweer - 2 000 rondtes ammunisie. Aan die agterkant van die toring is daar 8 mortiere van die 902V "Tucha" rookskermstelsel.
Die romp en rewolwer van die artilleriehouer is gemaak van 'n aluminium pantserlegering. Dit is moontlik om die beskerming van die voorste deel met staalplate te versterk. Daarna kan die wapenrusting 14,5 mm kogels wat deurboor word, vashou. Die wapenrusting aan die sy beskerm teen geweer-kaliber koeëls en ligte skrapnel.
Die hoë spesifieke drywing van die enjin in kombinasie met die hidropneumatiese vering en die lae spesifieke druk op die grond bied 'n goeie mobiliteit aan die CAO. Die motor wat 18 ton weeg, toegerus met 'n 2V-06-2S-enjin met 'n krag van 510 pk, versnel op die snelweg tot 70 km / h. Op 'n grondpad kan die motor teen 'n snelheid van tot 45 km / h beweeg, en die spoed is 9 km / h. Die kruisafstand op die snelweg is tot 500 km, op die grondpad - 350 km. Die selfaangedrewe geweer kan 35 ° styg, 'n muur met 'n hoogte van 0,8 m en 'n sloot met 'n breedte van 2,5 m.
Aangesien die "Sprut" swaarder as die BMD-3 blyk te wees, is 'n nuwe landingstelsel vir die selfaangedrewe geweer ontwikkel. Aanvanklik is beplan om die valskermstraal P260 te gebruik, gemaak met elemente van die sagte landingstelsel van die afdraande ruimtetuie van die Sojoez-tipe. Die totstandkoming van hierdie stelsel val egter saam met die ineenstorting van die USSR en die staking van finansiering. In 1994, as 'n alternatief, is die ontwikkeling van 'n multi-koepel valskermstelsel met lugverswakking goedgekeur, wat maksimaal verenig was in terme van bedryfsbeginsels, samestellings en komponente met PBS-950 seriële landingstoerusting vir BMD-3. Die valskermweergawe van die landingsapparaat van die Sprut-SD JCS het die benaming P260M ontvang. 'N Vroeë Il-76 militêre vervoervliegtuig kan een vliegtuig neem om te land, en die gemoderniseerde Il-76MD-twee. ACS 2S25 kan ook op die eksterne slinger van die Mi-26-helikopter vervoer word.
In werklikheid was die 2S25 Sprut-SD self-aangedrewe artillerie-berging teen tenk in die middel van die 90's gereed vir aanneming. Dit word belemmer deur die onbeskikbaarheid van die valskermlandingstelsel, wat op sy beurt nie in gedagte gehou kon word nie weens die banale gebrek aan finansiering. Dit het nog tien jaar geneem voordat die kliënt besluit het of hy 'n ligte selfaangedrewe vuurwapen nodig het wat die hoofgeitenks effektief kan bestry.
Die amptelike bevel van die Minister van Verdediging oor die aanneming van die 2S25 selfaangedrewe tenkwapengeweer is op 9 Januarie 2006 uitgereik. Maar die ongelukke van die motor het nie daar geëindig nie. Gedurende die "Serdyukovschina" tydperk is die reeksproduksie van die CAO gestaak. Volgens adjunkminister van verdediging, V. A. Popovkin, hierdie besluit was te wyte aan die feit dat 'n lug -artillerie -installasie van die Russiese leër nie nodig is nie vanweë die kompleksiteit van die ontwikkeling van dienspligtiges deur militêre personeel, lae veiligheid en hoë koste. Terselfdertyd is voorgestel om in die buiteland te koop of 'n gelisensieerde produksie van die Italiaanse tenkvernietiger B1 Centauro te vestig. In 2012-2014 is twee voertuie met 105 mm en 120 mm kanonne in Rusland getoets. Tydens die toetse het dit geblyk dat die Italiaanse pantservoertuig met 'n massa van 24 ton wat die veiligheid van die voorste projeksie betref, nie die Sprut-SD oortref nie. Daar is ook geen voordeel in vuurkrag nie, en wat die langlaufvermoë betref op swak gronde, is die "Centaur" ernstig minderwaardig as die Russiese spoorweg-CAO. Die produksie van die B1 Centauro is in 2006 voltooi, ten tyde van die beëindiging van die reekskonstruksie was die koste van een masjien € 1,6 miljoen.
Dit is duidelik dat voertuie van die 2S25 Sprut-SD-tipe nie die hoofgevegtenks kan vervang nie. Lugmotors amfibiese selfaangedrewe eenhede van 'n liggewigkategorie, soortgelyk aan tenks in hul vuurkrag, is egter nodig in moderne konflikte vir vinnige reaksiekragte. Hul teenwoordigheid in die strydformasies van valskermsoldate en mariniers verhoog die slagpotensiaal in die aanvallende en uithouvermoë in die verdediging. Volgens The Military Balance 2016 het die Russiese weermag sedert Januarie 2016 ten minste 36 2S25 Sprut-SD selfaangedrewe selfaangedrewe artilleriehouers gehad, wat baie minder is as die vereiste lugmag en die mariniers.
In 2015 verskyn inligting oor die skepping van 'n nuwe weergawe van die CAO 2S25M "Sprut-SDM1". Volgens die inligting wat deur die verteenwoordiger van die Volgograd-masjienboumaatskappy aangekondig is, is die vuurkrag verhoog as deel van die modernisering van die voertuig deur 'n moderne digitale brandbeheerstelsel te installeer en nuwe, meer doeltreffende ammunisie in die ammunisievrag in te voer. Die OMS bevat: 'n panoramiese sig van 'n bevelvoerder met optiese, termiese en afstandsmetingskanale, 'n gekombineerde skutbediener met optiese, termiese, afstandsmeterkanale en 'n lasermissielbeheerkanaal, sowel as 'n teikenopsporingsmasjien. Die opgegradeerde weergawe het beheertoerusting ontvang vir afstand-ontploffing van projektiele op die baan, 'n ballistiese rekenaar, sowel as outomatiese werkplekke vir die bevelvoerder en die kanonnier-operateur. Die bewapening van die selfaangedrewe geweer bevat 'n afstandbeheerde module met 'n masjiengeweer van 7,62 mm, soortgelyk aan dié wat op die T-90M-tenk gebruik is.
Danksy die bekendstelling van 'n sagteware- en hardeware -kompleks en die integrasie van die masjien in die outomatiese bestuurstelsel op taktiese vlak, is die beheerbaarheid van die bevel in die geveg verhoog. Die mobiliteit van die voertuig het toegeneem as gevolg van die leen van die BMD-4M-enjin, ratkas, onderstel-versamelings, asook die onderstelinligting en -stelsel. Volgens die inligting wat by die Internasionale Militêr-Tegniese Forum "Army-2016" in Kubinka aangekondig is, moet aflewerings van seriële Sprut-SDM1 CAO aan die Russiese weermag in 2018 begin.
