Selfs voor die rewolusie, toe die bou van vliegtuie net begin ontwikkel het, het groothertog Alexander Mikhailovich oor huishoudelike vliegtuigbouers-entoesiaste gepraat: 'Eerstens moet 'n mens nie meeloop met die idee om 'n lugvloot te skep volgens die planne van ons uitvinders. Die [lugvloot] komitee is glad nie verplig om groot geld aan allerhande fantasieë te spandeer net omdat hierdie fantasieë in Rusland gebore is nie. Deur die pogings van die Wright -broers, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin en andere, is vliegtuie tot die volmaaktheid gebring wat moontlik is met die huidige tegnologie. En dit bly om hierdie klaargemaakte resultate te gebruik."
Dit blyk dat hierdie benadering tot vliegtuigbou in die moderne Rusland aangeneem is. Dit is nog net 'n paar nuutgeskikte terme soos die mededingendheid van Westerse eweknieë by die aktueel klinkende woorde van die groothertog, en die name van buitelandse vliegtuigvervaardigers vervang deur die name van moderne buitelandse lugvaartmaatskappye "Boeing", "Airbus", "Bombardier" ", ens.
Soos u weet, het die Sowjet -regering die teenoorgestelde mening oor hierdie telling gehou. Daar het nie soveel tyd verloop sedert Alexander Mikhailovich se verklaring nie, maar toe die bemanning van Chkalov in die somer van 1937 op die Noord -Amerikaanse kontinent beland het, na die joernaliste se vrae oor wie die vliegtuig gebou het en wie se enjin daarop geïnstalleer is, kon ons vlieëniers met reg trots antwoord: "Alles op die vliegtuig is Sowjet." Die vliegtuig waarop die vlug wat die wêreld verstom het, is ANT-25 genoem, en dit was 'n wonderlike Sowjet-ontwerper wat later vernoem is na die beste Russiese militêre vliegtuig, Pavel Osipovich Sukhoi, wat betrokke was by die skepping daarvan by die Tupolev-ontwerp Buro.
In die dertigerjare is rekords van die Chkalov- en Gromov -bemanning opgestel op vliegtuie wat deur die span onder leiding van Sukhoi voorberei is. Op 'n aangepaste weergawe van die DB-2 langafstand-bomwerper het die Rodina-vliegtuig, Grizodubova, Osipenko en Raskova hul ononderbroke vlug van Moskou na die Verre Ooste gemaak. Die naam "Rodina" wat die bemanning aan die vliegtuig gegee het "gee uiting aan die gedagtes en gevoelens van die skeppers van die masjien: werkers, ingenieurs, ontwerpers", het ontwerper Sukhoi erken in die enigste onderhoud in sy hele lewe.
'N Onafhanklike ontwerpburo onder leiding van Sukhoi is in 1939 gestig, en die Su-2 het die eerste produksievliegtuie van die "Su" -merk geword. 'Op hierdie vliegtuie het ons naby Moskou, Leningrad, Stalingrad, op die Koersk-bult geveg', het die vlieëniers later herinner aan die militêre planne van die Su-2 in die Groot Patriotiese Oorlog. '' 'N Ligte vliegtuig, gehoorsaam aan 'n vaardige hand, vlieg, wendbaar, redelik vinnig. En die belangrikste, veeldoelig: 'n verkenningsvliegtuig, 'n bomwerper, 'n aanvalsvliegtuig, 'n "gratis jag" -vliegtuig, 'n vliegtuig vir groepsvlugte en enkelgevegte, met 'n ruim navigasiekajuit, ongelooflik hardnekkig en sonder probleme, "Hero of the Sowjetunie M. Lashin kenmerk Sukhoi se geesteskind. Vlieëniers gebruik oor die algemeen die woord 'vitaliteit' wanneer hulle oor die Su-2 praat, veral gereeld en onthou met dankbaarheid hoe hy 'ons lewens weer gered het'.
Selfs voor die oorlog het Sukhoi die taak gekry om 'n aanvalsvliegtuig te skep. 'N Bietjie vroeër is dieselfde taak aan Ilyushin gegee, wat uiteindelik die beroemde Il-2 ontwikkel het. 'Terwyl ek die Sukhoi-aanvalvliegtuie getoets het, het ek gevind dat die snelheid en wendbaarheid daarvan hoër was as die van die Il-2,' het die vlieënier AK Dolgov gesê. Ondanks die amptelike erkenning van die Su-6 se superioriteit bo die Il, het die Sukhoi-aanvalsvliegtuig nie in produksie begin nie: die Il-2 was reeds in diens en het sy take suksesvol verwerk, en in die moeilikste militêre toestande kon die land nie bekostig om geld te stuur om die produksie van 'n nuwe vliegtuig te reël. Nietemin het die verdienste van Sukhoi nie deur die leiding van die land verbygegaan nie: die ontwerper ontvang die Stalin -prys van die eerste graad, waarvan Sukhoi die geld aan die Verdedigingsfonds gestuur het.
Dit was so dat hierdie lot - om nooit in die reeks te kom nie - gedurende hierdie tydperk ander uitstekende Sukhoi -vliegtuie getref het. In 1949 gaan hy deur 'n moeilike oomblik: sy ontwerpburo is ontbind en Sukhoi keer weer terug onder die vleuel van Tupolev. 'Ek is 'n vliegtuig en sal in elke situasie een bly. Ek kan my nie my lewe sonder lugvaart voorstel nie,”het hy toe gesê.
'N Afsonderlike ontwerpburo is in 1953 hervestig. 'N Paar dae later stel Sukhoi sy medewerkers reeds bekend aan die belangrikste parameters van die twee nuwe vliegtuie. Die Sukhoi Design Bureau begin 'n voorste vegvliegtuig met 'n gevee vleuel en 'n vegvanger met 'n deltavlerk skep. Wat Sukhoi gedoen het, was so nuut dat baie van die verklaarde tegniese eienskappe van die verwagte vliegtuig ongelooflik gelyk het. Daar is herhaaldelik verwarrende opmerkings aan die span van Sukhoi gemaak: "Sukhoi en julle is almal groot dromers." Tog het hy daarin geslaag om te bewys dat hy die beste, modernste vliegtuie kan skep. Binnekort val alles in plek: "As iemand iets nuuts en interessant kan leer, is dit van Sukhoi," het ontwerper Lavochkin eens erken.
In 1956, vir die eerste keer in ons land, bereik 'n Sukhoi -vliegtuig 'n spoed van meer as twee klanksnelhede. Die absolute wêreldrekord vir vlugspoed op 'n geslote roete van 100 kilometer (2092 km / h) is deur vlieënier Adrianov op 'n T-405 van dieselfde ontwerpburo opgestel. Dit is verre van die enigste prestasie van wêreldgehalte op Sukhoi-vliegtuie: VS Ilyushin op 'n T-431-vliegtuig het byvoorbeeld 'n vlughoogterekord van 28852 m opgestel, hy het ook die outeur geword van 'n absolute rekord vir horisontale vlughoogte (21 270 m). Pavel Sukhoi word beskou as een van die stigters van die Sowjet -vliegtuig en supersoniese lugvaart. Su-7-vegvliegtuig, Su-9-vegvliegtuigondervanger, Su-7B-vegvliegtuig-dit is 'n paar voorbeelde van vliegtuie wat deur Sukhoi in die na-oorlogse tydperk ontwerp is. Die eerste vliegtuig met 'n voorwaarts geveerde vleuel in die USSR was ook die idee van Sukhoi -
Su-17. In totaal het die ontwerper vyftig oorspronklike vliegtuigontwerpe ontwikkel, waarvan meer as drie dosyn gebou en getoets is.
Biograwe van Pavel Osipovich praat van hom as 'n uiters ingehoue persoon, geslote, sonder om gevoelens te gee, wat soms vir sommige selfs presies ooreenstem met sy van - 'droog' en terselfdertyd uiters beskeie. En terselfdertyd, agter die uiterlike voorkoms, was daar ook 'n sensitiewe besorgdheid oor die mense wat langs hom gewerk het, en 'n verbasend ryk innerlike wêreld. Die skepper van wonderlike gevegsvliegtuie was goed vertroud met letterkunde en skilderkuns, het die nuutste tegniese nuwighede noukeurig gevolg, buitelandse tegniese tydskrifte (terloops, fiksie) in die oorspronklike gelees - hy was vlot in drie moderne Europese tale en het ook Latyn geken.
'N Klein tikkie: sodra Sukhoi in kennis gestel is dat hy 'n voordelige bewys vir 'n sanatorium ontvang het. Die ontwerper het gesê dat hy die koopbewys sou gebruik, maar eers nadat hy dit volledig betaal het. Volgens hom moes voorkeurbewyse hoofsaaklik aan werkers gegee gewees het. As u dit lees oor 'n Sowjet -leier, lyk dit glad nie verrassend of skaars nie, inteendeel, dit is baie natuurlik. Maar watter verskriklike teenstrydigheid kom hierdie gedrag in met die houding teenoor werkers van moderne "effektiewe topbestuurders".
… As jy Su -vliegtuie in die lug sien tydens optredes, ervaar jy elke keer 'n hele reeks gevoelens. Dit is altyd 'n plesier uit die skoonheid van 'n vegvoël, die perfeksie van sy lyne, bewondering vir die krag van die vliegtuig en die vaardigheid van die vlieënier, en blykbaar maklik om figure op 'n swaar masjien te maak wat jou asem sal laat slaan. Ons is trots daarop dat hierdie volmaaktheid van die lyne die gevolg is van die harde werk van ons vliegtuigvervaardigers; en ook dankbaarheid teenoor die "droërs" vir die feit dat hulle hul hele lewe lank eerlik die vrede van ons land beskerm het, en die gevoel dat wanneer sulke vliegtuie in diens begin tree, ons regtig nie bang was vir enige vyand nie. Vir ons oë is hulle glad nie roofsugtig nie, maar inteendeel, selfs familielede, maar laat ander vir hulle bang wees! Het u al ooit opgelet hoe skrikwekkend, in teenstelling met ons, Westerse gevegsvliegtuie lyk - miskien ook omdat u weet dat beide Joego -Slawië en Irak op hul rekening is?.. En tog is dit moeilik om van trots en bewondering ontslae te raak van 'n seer gevoel van ergernis - dat weer, vir die soveelste keer, Sowjet -prestasies tot hul voordeel gedraai word deur die owerhede, wat alles Sowjet vervloek en vernietig en dus geen morele reg daarop het nie. Hulle word gebruik om alle twyfel oor ons huidige verdedigingsvermoë te versmoor met die gebrul van die nog werkende Sowjet -enjins van die "Russian Knights". Aangesien dit tans 'n bekende feit is met betrekking tot die militêre vliegtuigbedryf, word gesê dat "ons die bedryf slegs ten koste van uitvoerlewerings hou" en as bewys van groot vordering word die belofte gemaak dat in 2015 40 % van die produksie van gevegsvliegtuie sal na die binnelandse mark gestuur word …
Die motorbouer Lyulka, met wie Sukhoi gewerk het, beklemtoon veral die risiko wat die ontwerper neem toe hy 'n ongelooflike vliegtuig vir die tye in die nuutgeskepte ontwerpburo: Motherland skep. Die woorde oor patriotisme hier is geensins toevallig nie: Sukhoi het onder omstandighede gewerk toe die Koue Oorlog teen die USSR gevoer is, en die teenwoordigheid van die modernste gevegsvliegtuie in die USSR was 'n uiters gewigtige argument in die konfrontasie met die NAVO. 'N Argument wat ons nou ontbreek.
T-4 ("weefwerk")-skok-verkenning bomwerper-raketdraer OKB im. Sukhoi.
- Op 22 Augustus 1972 het die hoofvlieënier, Held van die Sowjetunie VS Ilyushin, saam met die geëerde seevaarder van die USSR A. Alferov, die T-4 in die lug gelig. Die vlug het 40 minute geduur. In die negende toetsvlug op 6 Augustus 1973 het die masjien die geluidsgrens op 12100 m hoogte oorgesteek.
Op die foto: voorbereiding vir vlug.
- Die derde kopie van die vliegtuig (ANT-37bis), wat in Februarie 1936 vrygestel is, is die naam "Rodina". Alle werk is uitgevoer deur die span van P. O. Sukhoi - die werklike outeur van hierdie vliegtuig. Die ontwerp en toerusting van die Rodina -vliegtuie was meer perfek as in vorige militêre en rekordvliegtuie.
'N Vrou se vlugrekordrekord is op die Rodina -vliegtuig opgestel. Op 24–25 September 1938 vlieg vlieëniers VS Grizodubova, PD Osipenko en M. M. Raskova langs die roete Moskou - Kerby dorp met 'n lengte van 5908 km in 26 uur 29 minute. vlugtyd.
Op die foto: P. O. Sukhoi onder die bemanningslede van die Rodina -vliegtuig (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
