In 1997 verdwyn die KA -6D Intruder -tenkwa van die Amerikaanse vlootdraers - dit is uit diens geneem en geen volledige vervanging is voorsien nie. Vir hierdie doel is die F / A-18 Super Hornet-vegters aangepas, wat in plaas van wapens eksterne brandstoftenks ontvang het. Dit was natuurlik ongerieflik, beide om operasionele redes (tot 30% van die vliegtuie moes noodsaaklik funksies verrig) en om ekonomiese redes (sulke horings het nie 'n spesiale brandstofvermoë nie). Om hierdie rede was die leierskap van die vloot so gretig om 'n doeltreffender masjien te kry, natuurlik, in die nou modieuse onbemande konfigurasie. In die nabye toekoms sal Amerikaanse vliegdekskepe F-35C-vliegtuie (saam met Super Hornets) gebruik met 'n effektiewe reikafstand van nie meer as 1 110 km nie. Om die gevegsradius van die gebruik van sulke wapens te verhoog, is dit natuurlik nodig om die lug in te vul. Dit is hoe die CBARS-program (Carrier Based Aerial Refueling System) verskyn het om 'n onbemande brandstofvoertuig op die basis te ontwikkel.
'N bietjie van 'n paradoksale situasie, is dit nie? Die baie onbemande ideologie is hoofsaaklik daarop gemik om die verlies van personeel weens vyandelike vuur te verminder. 'N Vlieënier op 'n vliegtuig is die waardevolste, en die verlies van 'n hoogs gekwalifiseerde vlieënier is nie net 'n tragedie in menslike terme nie, maar ook 'n tasbare slag vir die gevegsvermoë van die formasie. Terselfdertyd ken die Amerikaners skok- en verkenningsfunksies toe aan bemande voertuie soos F-35C en F / A-18E / F, en word 'n sekondêre tenkskip, wat meestal nie eers die geaffekteerde gebied binnekom nie, skielik onbeman. Hoekom is dit? Dit alles weens die onsuksesvolle UCLASS-program waartydens die skok X-47B ontwikkel is. Aan die begin van 2016 het die besef gekom dat die voertuig nie aan al die vereistes voldoen nie, en tot dusver is bemande voertuie baie meer suksesvol om die take van luggeveg te hanteer. En die sigbaarheid van potensiële vyande op die radarskerms van die X-47B was te hoog.
X -47B van Northrop Grumman - 'n mislukte drone -projek vir aanval en verkenning vir die vloot
Dit het terloops in die hande van Lockheed Martin gespeel-die Pentagon, wat teleurgesteld was in speelgoed wat op afstand beheer word, het die aankoop van 'n dekweergawe van die F-35C versnel. Maar vir die miljarde bestee aan onbemande skok "onsigbaarheid", is dit nodig om op een of ander manier rekening te hou met die belastingbetalers. En dan is die idee om 'n onbemande tenkwa te skep, gebore, en selfs gebaseer op Stealth -tegnologie. Dit is opmerklik dat die vereistes vir stealth onder die nuwe program nie so streng geword het nie - die toestel het immers sekondêre funksies en sal nie gebruik word in die gebied van die beweerde nederlaag nie. Die nuwe projek het die kode RAQ-25 "Stingray" gekry en het nog 'n belegging van miljarde dollar vereis.
$ 3,6 miljard
Vir die ontwikkeling van $ 3,6 miljard onder die MQ -25 -program is 'n kompetisie gereël waarin die walvisse van die Amerikaanse verdedigingskompleks - General Atomics, Skunk Works ('n afdeling van Lockheed Martin Corporation), Boeing en Northrop Grumman Corporation - deelgeneem het. Die Pentagon het eise aan die deelnemers gestel om nie later as Augustus 2018 'n gereedgemaakte tegnologiedemonstrateur voor te berei nie. Onder die vereistes vir die nuwe masjien was aanvanklik die moontlikheid van seeverkenning met die toewysing van geskikte volumes vir toerusting in die romp. Maar reeds in 2015 het die verdedigingsdepartement besef dat dit problematies sou wees om 'n redelik kompakte tenkwa te skep, en selfs met intelligensie -funksies. Daarom het slegs 'n beskeie vlieënde tenkwa oorgebly.
Wat het die deelnemers aan die tender aan die staat aangebied? Northrop Grumman het probeer om sy lankmoedige aanval X-47B in 'n tenkwa te omskep, maar daar kom niks sinvol uit nie, en die korporasie het die kompetisie geweier. Lockheed Martin, verteenwoordig deur Skunk Works, het 'n nuwe vliegtuig met 'n vlieënde vleuelontwerp ontwikkel, wat baie ruimte vir die brandstoftenk van die gevleuelde tenkwa vrygestel het. Die motor wat aangebied is, het weliswaar nie teen Augustus 2018 leer vlieg nie. En die konsep van die motor was te revolusionêr vir implementering op 'n dekbak. General Atomics het die nuwe werk deeglik benader en 'n hommeltuig aangebied met die nuutste PW815 -turbo -enjin, wat dit die mees brandstofdoeltreffendste in sy klas maak. Die onderneming het uitgebreide ervaring op die gebied van die bou van skok- en verkennings-UAV's vir die Amerikaanse weermag (MQ-9 Reaper, MQ-1 Predator en ander), maar die kantoor is nie baie vertroud met die besonderhede van die vloot nie, en General Atomics het het nog nooit voorheen sulke groot masjiene ontwikkel nie. 'N Wysiging van die Sea Avenger, 'n onsuksesvolle UAV-aanval op 'n vervoerder, is aangebied as 'n platform vir die toekomstige tenkskip en het in baie opsigte die vereistes van die vloot oorvleuel. Ondanks die vertroue van die ouens van General Atomics in hul oorwinning, het ingenieurs van die Phantom Works van die afdeling van die lugvaartreus Boeing in Augustus 2018 die wenner van die tender geword.
Nadat die projek van 'n swaar dek tenkwa op die Sea Avenger -hommeltuig aangebied is, was spesialiste van General Atomics vol vertroue in die oorwinning. Maar dit het nie uitgewerk nie …
Een van die belangrikste voordele van die vliegtuie van Phantom Works is integrasie in die boordstelsels van vliegdekskepe. Trouens, die onderhoudspan hoef nie te veel op te lei by die gebruik van die nuwe produk nie - baie van die tegniese oplossings kom van die Super Hornet. In die besonder is die neus en die belangrikste landingsgestel uit die Shershen geneem met geringe wysigings. In totaal kan die vliegtuig 6 800 liter brandstof aan boord neem en vir 4-6 vliegtuie petroleum op 'n afstand van tot 800 km voorsien. Onder die belangrikste ontvangers van die tenkwa is die genoemde F-35C, F / A-17 en die EA-18G Growler elektroniese oorlogsvliegtuie. Die vliegtuig is gebou volgens die klassieke skema met 'n normale sweepvleuel.
As alles goed gaan, sal hierdie spesifieke voertuig die eerste onbemande tenkwa MQ-25 Stingray ter wêreld word.
Die spesifieke voorkoms van die hommeltuig word gegee deur die V-vormige stert, geleë in 'n hoek van 60 grade. Gaw- en toonhoogtebeheer word duidelik uitgevoer deur die rigting van die vloei van die straalstroom van die enjin te verander. Die luginlaat van die enjin is bo -op die romp agter die gargrotto (uitsteekelement van die rompvel) geleë. In die boog kan u nog 'n klein luginlaat sien, wat uiteraard bedoel is om die elektronika aan boord af te koel. Die MQ-25 Stingray is veronderstel om toegerus te wees met een Rolls-Royce AE3007 turbofan-enjin, wat die vlieënde tenkwa tot 620 km / h versnel. Die maksimum opstyggewig bereik 20 ton, waarvan ongeveer 13-14 ton brandstof is. Volgens die vereistes van die Pentagon behoort onbemande voertuie MQ-25 Stingray teen 2026 in staat te wees om operasioneel gereed te wees. Die eerste masjiene vir volwaardige militêre toetse moet in 2020-2021 in metaal gemaak word. In totaal, as die hele verhaal by Boeing slaag, sal die vloot minstens 72 vlieënde tenkwaens bestel.
Trouens, 'n baie minder gesofistikeerde vlieënde tenkwa is gebore uit 'n mislukte verkenningsprogram vir verkenningsdek. Daar kan aanvaar word dat die tegnologie wat oor vyf tot ses jaar op die nuwe produk getoets is, die basis sal vorm van die Pentagon se tweede poging om 'n trekvoertuig vir vliegdekskepe te skep.
