Berei voor vir 'n groot oorlog
In die eerste deel van die materiaal oor die aluminiumbedryf en die impak daarvan op die militêre potensiaal van die Sowjetunie, is gesê dat die land ernstig agter is op Duitsland. In 1941 was die Nazi -industrie meer as drie keer voor die Sowjet in hierdie parameter. Boonop het selfs hul eie berekeninge binne die raamwerk van die MP-1-mobiliseringsplan, wat dateer uit 17 Junie 1938 (goedgekeur deur die Verdedigingskomitee onder die Raad van Volkskommissarisse), aanvaar dat die land ongeveer 131,8 duisend ton benodig aluminium in geval van oorlog. En teen 1941 was die Sowjetunie in werklikheid in staat om nie meer as 100 duisend ton "gevleuelde metaal" te produseer nie, en dit natuurlik sonder om die verlies van die westelike gebiede in ag te neem, waar die belangrikste ondernemings van nie- yster -metallurgie gevind is.
Die lugvaartbedryf was die sensitiefste vir die aluminiumtekort, en die Council of People's Commissars het 'n aantal maatreëls ontwikkel om gedeeltelik in die groeiende behoeftes van die People's Commissariat for Aviation Industry te voorsien. In 1941 sou die tekort gesluit word deur die terugvoer van ligmetale (34 duisend ton), die invoer van geraffineerde hout (15 duisend ton) in die ontwerp van vliegtuie, die vervaardiging van magnesiumlegerings (4 duisend ton) en deur banale besparings (18 duisend ton). ton). Dit was terloops 'n gevolg van die toenemende mobilisasie -aptyt van die Sowjetunie: teen 1942 is beplan om nie 131, 8 duisend ton aluminium nie, maar meer as 175 duisend ton te gebruik. Benewens die kwantitatiewe toename in die produksie van aluminium, is vooraf metodes vir kwalitatiewe verbetering van legerings gebaseer op die "gevleuelde metaal" in die land beoog. Duralumin -vliegtuie is aanvanklik meer herstel en geverf in die weermag as wat hulle gevlieg het, wat die gevolg was van die lae korrosieweerstand van die legering. Mettertyd het die Aviakhim -aanleg 'n metode ontwikkel om duraluminium te beklee met suiwer aluminium (wat op sy beurt met 'n sterk beskermende oksiedfilm bedek was), en sedert 1932 word hierdie tegniek verpligtend vir die hele Sowjet -lugvaartbedryf.
"Aluminium hongersnood" het 'n negatiewe uitwerking op die kwaliteit van binnelandse vliegtuie gehad, nie net van die ligte enjinklasse van die U-2 en UT-2 tipes nie, maar ook van die Yak-7 en LaGG-3 vegters. Byvoorbeeld, die Yak-7-vegvliegtuig was 'n vliegtuig met 'n houtvleuel en 'n gladde laaghout-rompvel. Die stertgedeelte van die romp, roere en ailerons was bedek met doek. Slegs die enjinkap en syluike van die neus van die vliegtuig was van duraluminium. Boonop was een van die belangrikste gevegsvegters van die oorlogstydperk, die LaGG-3, gewoonlik hout. Die draende elemente van sy struktuur was gemaak van die sogenaamde delta-hout. Die vlieëniers het die afkorting "LaGG" sarkasties ontsyfer as "gelakte gewaarborgde kis." Nietemin is daar 6,528 sulke vliegtuie vervaardig, onder meer by die vliegtuigfabrieke van Leningrad, en het hulle aktief deelgeneem aan vyandelikhede. Volgens die militêre historikus A. A. Help, hierdie vegters was oorspronklik "gedoem om toe te gee aan die Duitse aluminium Me-109, wat teen 1941 die snelheid van 600 km / h genader het."
Legerings op 'n aluminiumbasis, so noodsaaklik vir lugvaart, in die USSR teen die begin van die oorlog is gesmelt deur drie aanlegte: Voroshilov in Leningrad, Moskou nr. 95 en die Stupino -ligtefabriek nr. 150 wat in 1940 gebou is. Tydens die bou van laasgenoemde het hulle hulself aktief tot die Amerikaners gewend om hulp. In 1935 het 'n afvaardiging onder leiding van Andrei Tupolev na die Verenigde State gegaan, waar dit geblyk het dat groot velle duralumin 2, 5 meter by 7 meter wyd gebruik word in die konstruksie van buitelandse vliegtuie. In die USSR kon hulle teen daardie tyd nog nie 'n laken meer as 1x4 meter maak nie - sulke tegnologiese standaarde bestaan sedert 1922. Uiteraard het die regering Alcoa gevra om meervoudige meulens te voorsien vir die vervaardiging van soortgelyke duralumin-velle, maar die antwoord was nee. Het die meulens nie aan Alcoa verkoop nie - so sal die ou sakevennoot van die Sowjetunie, Henry Ford. Sy onderneming en verskeie ander in die Verenigde State het aan die USSR in die laat dertigerjare verskeie groot walsmeulens vir aluminiumlegerings aan die USSR verskaf. As gevolg hiervan het die Stupino-fabriek alleen in 1940 4191 ton hoë kwaliteit duralumin-gerolde produkte vervaardig.
Die dertiende element van oorwinning
Die grootste verlies aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog vir die aluminiumbedryf was die Dneprovsky -aluminiumfabriek. In die middel van Augustus het hulle probeer om die Duitse tenks wat na Zaporozhye gejaag het, aan te hou deur die Dnjepr-hidro-elektriese kragstasie gedeeltelik te vernietig, wat gelei het tot talle ongevalle, sowel onder die besetters as onder die Rooi Leër en burgerlikes. Die ontruiming van die Dneprovsky-aluminiumsmelter, die grootste aanleg in sy soort in Europa, is deur hoë amptenare reg langs die Duitsers behartig: Hoofingenieur van Glavaluminiya A. A. Die ontruiming onder konstante vyandelike vuur (die Nazi's was aan die ander oewer van die Dnjepr) eindig op 16 September 1941, toe die laaste van tweeduisend waens met toerusting na die ooste gestuur is. Die Duitsers kon eers op die oomblik van ballingskap die produksie van aluminium by die Zaporozhye -onderneming organiseer. Volgens 'n soortgelyke scenario is die Volkhov -aluminium- en Tikhvin -alumina -raffinaderye ontruim.
In die herfs van 1941 het die produksie van gerolde produkte van duraluminium gestaak en eers teen Mei die volgende jaar herstel. Nou was produksie slegs gebaseer op twee ondernemings: fabriek nr. 95 in Verkhnyaya Salda en fabriek nr. 150 by die Kuntsevo -stasie. As gevolg van 'n tydelike stop, het die produksievolume van metaalmetaalvliegtuie natuurlik gesink, al was dit effens, van 3404 eksemplare van 1940 tot 3196 gevleuelde vliegtuie in 1941. Maar sedert 1942 neem die omvang van die produksie van duralumin -vliegtuie geleidelik toe. Formeel het die Sowjet -lugvaartbedryf dit reggekry om die akute tekort aan duralumin teen die somer van 1944 te oorkom - dit was toe dat die volume vliegtuigproduksie gestabiliseer het. Met betrekking tot vegters kon dit tydens Operasie Bagration in Wit -Rusland waargeneem word toe vliegtuie van die ontwerp van S. A. aan die voorkant begin aankom. Lavochkin La-7. Die meeste van sy draende elemente was gemaak van ligmetaallegerings. Die vegter was beter as sy belangrikste vyand, die FW-190A, in spoed, klimtempo en wendbaarheid. En as die groei in vliegtuigproduksie in 1942 verklaar word deur die ingebruikneming van kapasiteit wat ontruim is van wes na oos, dan verskyn daar in 1943 aluminiumfabrieke in die land, wat nog nie bestaan het nie. Vanjaar was dit moontlik om die bou van die aluminiumfabriek Bogoslovsky in die Sverdlovsk -streek en die Novokuznetsk -aluminiumfabriek in die Kemerovo -streek in gebruik te neem. Spesialiste van die voorheen ontruimde Volkhov Aluminium en Tikhvin Alumina Plants het enorme hulp verleen in die organisering van die produksie van aluminium by hierdie ondernemings. Oor die teologiese aluminiumfabriek moet gesê word dat die eerste aluminiumsmelting eers op 'n belangrike dag - 9 Mei 1945 - uitgevoer is. Die eerste fase van die Novokuznetsk -aanleg is in Januarie 1943 van stapel gestuur. In dieselfde jaar het aluminiumsmelting in die USSR die vooroorlogse vlak met 4%oorskry. Byvoorbeeld, slegs die Ural Aluminiumaanleg (UAZ) in 1943 het 5,5 keer meer aluminium vervaardig as voor die oorlog.
Dit is duidelik dat die tekort aan huishoudelike aluminium nie sonder die hulp van voorraad uit die Verenigde State onder die Lend-Lease-program oorkom is nie. Dus, in Julie 1941, toe hy in die Kremlin die persoonlike verteenwoordiger van die Amerikaanse president G. Hopkins ontvang het, noem Joseph Stalin hoë-oktaan petrol en aluminium vir die vervaardiging van vliegtuie onder die mees noodsaaklike soorte hulp van die Verenigde State. In totaal het die VSA, Groot -Brittanje en Kanada ongeveer 327 duisend ton primêre aluminium verskaf. Is dit baie of 'n bietjie? Aan die een kant nie veel nie: die Verenigde State alleen het binne die raamwerk van die Lend-Lease 388 duisend ton geraffineerde koper, 'n baie skaarser grondstof, aan die USSR gestuur. Aan die ander kant was voorraad uit die buiteland verantwoordelik vir 125% van die vlak van aluminiumproduksie in oorlogstyd in die Sowjetunie.
Vordering met die vervaardiging van aluminium tydens die Groot Patriotiese Oorlog is nie net waargeneem in terme van toenemende produksievolumes nie, maar ook in die vermindering van energieverbruik vir smelting. Dus, in 1943, het die USSR die tegnologie van die giet van aluminium in gasoonde onder die knie, wat die afhanklikheid van nie-ysterhoudende metallurgie-ondernemings van elektrisiteitsvoorrade ernstig verminder het. In dieselfde jaar word die tegniek van deurlopende giet van duraluminium wyd gebruik. En 'n jaar vroeër, vir die eerste keer in die geskiedenis van die nywerheid by die Ural-aanleg, het die huidige produksie van aluminium die 60 gram metaal per 1 kilowatt-uur elektrisiteit oorskry teen die vereiste snelheid van 56 gram. Dit was een van die redes vir die briljante prestasie van 1944 - UAZ bespaar 70 miljoen kilowatt -uur elektrisiteit. Ek dink dit sou nutteloos wees om te praat oor wat dit beteken vir die gemobiliseerde bedryf van die Sowjetunie.
