Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die eerste Britse lugafweermissiele begin werk. Soos die Britse ekonome bereken het, was die koste van die gebruikte lugafweergeskut byna gelyk aan die koste van die neergestorte bomwerper. Terselfdertyd was dit baie aanloklik om 'n wegwerp-afstandsondersoeker te skep wat 'n vyandige verkenningsvliegtuig of bomwerper op groot hoogte sou vernietig.
Die eerste werk in hierdie rigting het in 1943 begin. Die projek, wat die naam Breykemina (Engelse Brakemine) ontvang het, het voorsiening gemaak vir die skepping van die eenvoudigste en goedkoopste geleide lugafweermissiel.
'N Klomp agt soliede dryfmotors van 76 mm onbegeleide lugafweermissiele is as 'n aandrywingstelsel gebruik. Die bekendstelling was veronderstel om vanaf die platform van 'n 94 mm lugafweergeweer uitgevoer te word. SAM -leiding is in die radarbundel uitgevoer. Die geskatte hoogte van die nederlaag sou 10 000 m bereik.
Aan die einde van 1944 is begin met toetslanserings, maar weens talle wanfunksies is die werk aan die fyn afstel van die vuurpyl vertraag. Na die einde van die oorlog is die finansiering vir die werk gestaak weens die verlies aan militêre belangstelling in hierdie onderwerp.
In 1944 het Fairey begin werk aan die ontwikkeling van die Stooge-radiobeheerde vastedrywe lugafweermissiel. 'N Klomp dieselfde enjins van 76 mm-lugafweermissiele is gebruik as opstartversterkers. Die aandrywingsenjins was vier enjins van 5-duim-geleide vuurpyle "Swallow".
SAM "Studzh"
Finansies vir die werk is oorgeneem deur die vlootafdeling, wat 'n effektiewe manier nodig gehad het om oorlogskepe teen aanvalle deur Japannese kamikaze te beskerm.
By toetse wat in 1945 begin het, het die vuurpyl 'n spoed van 840 km / h bereik. 12 missiele is vervaardig en getoets. In 1947 is alle werk oor hierdie onderwerp egter gestaak weens die skynbare gebrek aan vooruitsigte.
Vliegtuigmissiele is in die eilandryk onthou na die voorkoms van kernwapens in die USSR. Sowjet-langafstand-Tu-4-bomwerpers, wat vanaf vliegvelde in die Europese deel van die land werk, kan enige fasiliteit in Groot-Brittanje bereik. En alhoewel Sowjet -vliegtuie oor die gebied van Wes -Europa sou moes vlieg, versadig met Amerikaanse lugverdediging, kan so 'n scenario egter nie heeltemal uitgesluit word nie.
In die vroeë vyftigerjare het die Britse regering beduidende fondse bewillig om bestaande te moderniseer en nuwe lugafweerstelsels te ontwikkel. Volgens hierdie planne is 'n kompetisie aangekondig om 'n langafstand-lugverdedigingstelsel te skep wat belowende Sowjet-bomwerpers kan beveg.
Die kompetisie is bygewoon deur die firmas English Electric en Bristol. Die projekte wat deur beide ondernemings aangebied is, was grootliks soortgelyk in hul eienskappe. As gevolg hiervan het die Britse leierskap besluit om beide te ontwikkel in geval van mislukking by een van die opsies.
Die missiele wat deur English Electric - "Thunderbird" (Engels "Petrel") en Bristol - "Bloodhound" (Engelse "Hound") geskep is, was selfs uiterlik baie soortgelyk. Beide missiele het 'n smal silindriese liggaam met 'n koniese kuip en 'n ontwikkelde stertkonstruksie. Op die syoppervlakke van die missielverdedigingstelsel is vier aanvangsversterkers vir vaste dryfmiddels geïnstalleer. Vir die begeleiding van beide soorte missiele, was dit veronderstel om die radarradar "Ferranti" tipe 83 te gebruik.
Aanvanklik is aanvaar dat die Thunderbird-missielverdedigingstelsel 'n tweekomponente vloeistofdryf-enjin sou gebruik. Die weermag het egter daarop aangedring om 'n enjin met vaste brandstof te gebruik. Dit het die aanvaarding van die vliegtuigkompleks ietwat vertraag en die vermoëns daarvan in die toekoms beperk.
SAM "Thunderbird"
Terselfdertyd was missiele met vaste dryf baie eenvoudiger, veiliger en goedkoper om in stand te hou. Hulle het nie 'n omslagtige infrastruktuur benodig vir die hervulling, aflewering en berging van vloeibare brandstof nie.
Die toetse van die Thunderbird-missiel, wat in die middel van die vyftigerjare begin het, het, in teenstelling met sy mededinger, die Bloodhound-missielverdedigingstelsel, seepglad verloop. As gevolg hiervan was 'Thunderbird' baie vroeër gereed vir aanneming. In hierdie verband het die grondmagte besluit om steun vir die Bristol-projek te laat vaar, en die toekoms van die Bloodhound-lugafweermissiel was in twyfel. Die Hound is deur die Royal Air Force gered. Verteenwoordigers van die Lugmag het, ten spyte van die gebrek aan kennis en talle tegniese probleme, groot potensiaal in 'n vuurpyl met ramjet -enjins gesien.
Die Thunderbird tree in 1958 in diens, voor die Bloodhound. Hierdie kompleks het die 94 mm lugafweergewere in die 36ste en 37ste swaar lugweerweerregimente van die grondmagte vervang. Elke regiment het drie lugweerbatterye van die Thunderbird-lugafweermissielstelsel. Die battery het bestaan uit: teikenaanwysings- en begeleidingsradar, bedieningspos, dieselopwekkers en 4-8 lanseerders.
Vir sy tyd het die vaste dryfmiddel SAM "Thunderbird" goeie eienskappe gehad. Die missiel met 'n lengte van 6350 mm en 'n deursnee van 527 mm in die Mk 1 -variant het 'n mikpunt van 40 km en 'n hoogte van 20 km. Die eerste Sowjet-massa-lugweerstelsel S-75 beskik oor soortgelyke eienskappe van reikafstand en hoogte, maar dit het 'n vuurpyl gebruik waarvan die hoofmotor op vloeibare brandstof en 'n oksideermiddel geloop het.
Anders as die Sowjet- en Amerikaanse eerste-generasie lugafweermissiele, wat gebruik gemaak het van 'n radiokommando-leidingstelsel, het die Britte van die begin af 'n semi-aktiewe tuiskop vir die Thunderbird- en Bloodhound-lugverdedigingstelsels beplan. Om die raketverdedigingstelsel op te vang, op te spoor en op die teiken te rig, is 'n teikenverligingsradar gebruik, as soeklig, dit het die teiken verlig vir die soeker van 'n lugafweermissiel, wat gemik was op die sein wat deur die teiken weerspieël word. Hierdie leidingsmetode het 'n groter akkuraatheid in vergelyking met die radiokommando een en was nie so afhanklik van die vaardigheid van die leidingoperateur nie. Om dit te verslaan was genoeg om die radarstraal op die teiken te hou. In die USSR verskyn lugweerstelsels met so 'n leidingstelsel S-200 en "Kvadrat" eers in die tweede helfte van die 60's.
Gevormde vliegtuigbatterye het oorspronklik gedien vir die beskerming van belangrike industriële en militêre fasiliteite op die Britse Eilande. Nadat die werkende toestand voltooi is en die Bloodhound-lugverdedigingstelsel aangeneem is, wat die taak was om Groot-Brittanje te verdedig, is alle lugafweermissielregimente van die grondmagte met die Thunderbird-lugweerstelsel oorgeplaas na die Rynse weermag in Duitsland.
In die 50's en 60's het gevegsvliegtuie in 'n baie vinnige tempo ontwikkel. In hierdie verband is die Thunderbird -lugweerstelsel in 1965 gemoderniseer om sy gevegseienskappe te verbeter. Die polsopsporings- en begeleidingsradar is vervang deur 'n kragtiger en teenstoorstasie wat in 'n deurlopende modus werk. As gevolg van die toename in die vlak van die sein wat deur die teiken weerspieël word, is dit moontlik om op teikens wat op 'n hoogte van 50 meter vlieg, te skiet. Die vuurpyl self is ook verbeter. Die bekendstelling van 'n nuwe, kragtiger hoofmotor en beginversnellers in die Thunderbird Mk. II het dit moontlik gemaak om die afvuurafstand tot 60 km te vergroot.
Maar die vermoë van die kompleks om teikens wat aktief manoeuvreer, te bestry, was beperk, en dit het 'n werklike gevaar ingehou vir omvangryke langafstandbomwerpers. Ondanks die gebruik van baie gevorderde soliede dryf missiele met 'n semi-aktiewe soeker as deel van hierdie Britse lugverdedigingstelsel, het dit nie veel verspreiding buite die Verenigde Koninkryk ontvang nie.
In 1967 koop Saoedi -Arabië verskeie Thunderbird Mk. I. Belangstelling in hierdie kompleks is getoon deur Libië, Zambië en Finland. Verskeie missiele met lanseerders is na die Finne gestuur om te toets, maar die saak het nie verder gevorder nie.
In die 70's het "Thunderbird", toe nuwe lae hoogtes kom, geleidelik uit diens begin raak. Die weermagopdrag het tot die besef gekom dat die grootste bedreiging vir grondeenhede nie deur swaar bomwerpers gedra is nie, maar deur helikopters en aanvalsvliegtuie waarmee hierdie taamlik lywige en lae mobiliteitskompleks nie effektief kon veg nie. Die laaste lugweerstelsels "Thunderbird" is in 1977 deur die Britse weermag se lugweer -eenhede uit diens geneem.
Die lot van 'n mededinger, die Bloodhound-lugafweermissielstelsel uit Bristol, ondanks die aanvanklike probleme om die kompleks te verfyn, was meer suksesvol.
In vergelyking met die Thunderbird was die Bloodhound -vuurpyl groter. Sy lengte was 7700 mm, en die deursnee daarvan was 546 mm, die gewig van die vuurpyl het 2050 kg oorskry. Die bekendstellingsreeks van die eerste weergawe was 'n bietjie meer as 35 km, wat vergelykbaar is met die afvuurreeks van die baie meer kompakte lae-hoogte Amerikaanse lugafweerstelsel vir vaste brandstof MIM-23B HAWK.
SAM "Bloodhound"
SAM "Bloodhound" het 'n baie ongewone uitleg, aangesien 'n aandrywingstelsel twee ramjet -enjins "Tor" gebruik het, wat op vloeibare brandstof geloop het. Die vaartuie is parallel aan die boonste en onderste dele van die romp gemonteer. Om die vuurpyl te versnel tot 'n spoed waarteen ramjet-enjins kon werk, is vier vaste dryfkragversterkers gebruik. Die versnellers en 'n deel van die kragopwekking is laat val ná die versnelling van die vuurpyl en die aanstuur van die aandrywingsmotore. Direkte vloei-enjins het die vuurpyl in die aktiewe afdeling versnel tot 'n spoed van 2, 2 M.
Alhoewel dieselfde metode en beligtingsradar gebruik is om die Bloodhound -missielverdedigingstelsel te rig as op die Thunderbird -lugafweermisselstelsel, was die Hound se grondtoerustingkompleks baie ingewikkelder in vergelyking met die Burevestnik -grondtoerusting.
Een van die eerste Britse reeksrekenaars, Ferranti Argus, is gebruik om die optimale trajek te ontwikkel en die oomblik waarop 'n lugafweermissiel gelanseer word as deel van die Bloodhound-kompleks. Die verskil van die Thunderbird-lugverdedigingstelsel: die Bloodhound-lugvliegtuigbattery het twee teikenverligingsradars, wat dit moontlik gemaak het om met 'n kort tussenpose al die rakette wat in die vuurposisie beskikbaar was, op twee vyandelike lugdoelwitte te lanseer.
Soos reeds genoem, was die ontfouting van die Bloodhound -missielverdedigingstelsel met groot probleme aan die gang. Dit was hoofsaaklik te wyte aan die onstabiele en onbetroubare werking van ramjet -enjins. Bevredigende resultate van die dryfkragmotors is eers bereik na ongeveer 500 afvuurtoetse van die Thor -enjins en toetslanseerings van missiele, wat op die Australiese Woomera -toetslokaal uitgevoer is.
Ten spyte van 'n paar tekortkominge, het verteenwoordigers van die lugmag die kompleks gunstig begroet. Sedert 1959 is die Bloodhound-lugafweermissielstelsel gereed, wat die lugbasisse dek waar die Britse langafstand-Vulcan-bomwerpers ingespan is.
Ten spyte van die hoër koste en kompleksiteit, was die Bloodhound se sterk punte die hoë vuurprestasie. Dit is bereik deur die teenwoordigheid in die samestelling van die vuurbattery van twee geleidingsradars en 'n groot aantal gevegsklare lugafweermissiele in posisie. Daar was agt lanseerders met missiele om elke beligtingsradar, terwyl die missiele vanuit 'n enkele gesentraliseerde pos na die teiken gestuur en gelei is.
Nog 'n belangrike voordeel van die Bloodhound -missielverdedigingstelsel in vergelyking met die Thunderbird was hul beter wendbaarheid. Dit is bereik as gevolg van die ligging van die beheeroppervlakke naby die swaartepunt.'N Verhoging in die draai van die vuurpyl in die vertikale vlak is ook verkry deur die hoeveelheid brandstof wat aan een van die enjins verskaf word, te verander.
Byna gelyktydig met die Thunderbird Mk. II, die Bloodhound Mk. II. Hierdie lugverdedigingstelsel het op baie maniere sy aanvanklik meer suksesvolle mededinger oortref.
Die lugafweermissiel van die gemoderniseerde Bloodhound het 760 mm langer geword, sy gewig het met 250 kg toegeneem. As gevolg van die toename in die hoeveelheid keroseen aan boord en die gebruik van kragtiger enjins, het die snelheid toegeneem tot 2,7M en die vlugreeks tot 85 km, dit wil sê byna 2,5 keer. Die kompleks het 'n nuwe kragtige en konfytbestande geleidingsradar Ferranti Type 86 "Firelight" ontvang. Nou is dit moontlik om op lae hoogtes teikens op te spoor en af te vuur.
Radar Ferranti Type 86 "Firelight"
Hierdie radar het 'n aparte kommunikasiekanaal met die missiel, waardeur die sein wat die kophoof van die lugafweermissiel ontvang het, na die kontrolepos gestuur is. Dit het dit moontlik gemaak om 'n effektiewe seleksie van valse teikens uit te voer en om inmenging te onderdruk.
Danksy die radikale modernisering van die komplekse en lugafweermissiele, het nie net die vliegsnelheid van die missiele en die omvang van vernietiging toegeneem nie, maar ook die akkuraatheid en waarskynlikheid om die teiken te raak, het aansienlik toegeneem.
Net soos die Thunderbird -lugafweermissielstelsel, het die Bloodhound -batterye in Wes -Duitsland gedien, maar na 1975 keer hulle almal terug na hul vaderland, aangesien die Britse leierskap weer besluit het om die lugverdediging van die eilande te versterk.
In die USSR het Su-24-bomwerpers op hierdie tydstip begin diens doen met lugvaartbomberregimente in die voorste linie. Volgens die Britse bevel, nadat hulle op lae hoogte deurgebreek het, kon hulle verrassingsbomaanvalle op strategies belangrike teikens begin.
Versterkte posisies is toegerus vir die Bloodhound-lugverdedigingstelsel in die Verenigde Koninkryk, terwyl geleidingsradars op spesiale torings van 15 meter gemonteer is, wat die vermoë om op teikens op lae hoogte te skiet, verhoog het.
Bloodhound het sukses behaal in die oorsese mark. Die Australiërs was die eerstes wat hulle in 1961 ontvang het; dit was 'n variant van die Bloodhound Mk I, wat tot 1969 op die Groen Kontinent gedien het. Die volgende was die Swede, wat in 1965 nege batterye gekoop het. Nadat Singapoer onafhanklik geword het, het die komplekse van die 65ste eskader van die Royal Air Force in hierdie land gebly.
SAM Bloodhound Mk. II by die Singapore Air Force Museum
In die Verenigde Koninkryk is die laaste Bloodhound -lugverdedigingstelsels in 1991 buite werking gestel. In Singapoer was hulle tot 1990 in diens. Die Bloodhounds het die langste in Swede geduur, wat meer as 40 jaar lank gedien het, tot 1999.
Kort na die aanvaarding van die Royal Navy of Great Britain deur die lugverdedigingstelsel van die nabye sone "Sea Cat", het hierdie kompleks belanggestel in die bevel van die grondmagte.
Volgens die beginsel van werking en ontwerp van die belangrikste dele, het die landvariant, wat die naam "Tigercat" (Engelse Tigercat - buideldier of tierkat) gekry het, nie verskil van die skip se lugafweermissielstelsel "Sea Cat" nie. Die Britse maatskappy Shorts Brothers was die ontwikkelaar en vervaardiger van beide land- en see -weergawes van die lugverdedigingstelsel. Om die kompleks aan te pas volgens die vereistes van die grondeenhede, was die Harland -onderneming betrokke.
Die gevegsmiddele van die Taygerkat-lugafweermissielstelsel-'n lanseerder met lugafweermissiele en leidingsmiddels is op twee sleepwaens geplaas wat Land Rover-veldvoertuie gesleep het. 'N Mobiele lanseerder met drie missiele en 'n raketbegeleiding kan op verharde paaie met 'n snelheid van tot 40 km / h beweeg.
PU SAM "Taygerkat"
By die afvuurposisie is die leidingspaal en die lanseerder aan die domkragte gehang sonder wielbeweging en is dit met kabellyne verbind. Die oorgang van die reisposisie na die gevegsposisie het 15 minute geduur. Soos in die lugweerstelsel wat deur die skip gedra word, is die laai van 68 kg missiele op die lanseerder handmatig uitgevoer.
By die leidingspos met die operateur se werkplek, toegerus met kommunikasie- en waarnemingsgeriewe, was daar 'n stel rekenaarbeslissende analoge toerusting vir die opwekking van leidingopdragte en 'n stasie vir die oordrag van radioopdragte na die raketbord.
Net soos op die Sea Cat-vlootkompleks, het die leidingoperateur, na visuele opsporing van die teiken, die "vang" en begeleiding van die lugafweermissiel uitgevoer, nadat dit deur 'n verkyker-optiese toestel gelanseer is en die vlug met 'n joystick beheer het.
Die operateur van die leiding van die lugverdedigingsraketstelsel "Taygerkat"
Ideaal gesproke is die teikenaanduiding vanaf die radar uitgevoer om die lugsituasie deur die VHF -radiokanaal of deur opdragte van waarnemers op 'n afstand van die posisie van die lugafweermissielstelsel te ondersoek. Dit het dit moontlik gemaak vir die leidingoperateur om vooraf voor te berei op die lanseer en die raketlanseerder in die gewenste rigting te ontplooi.
Selfs tydens oefeninge het dit egter nie altyd gewerk nie, en die operateur moes onafhanklik die teiken soek en identifiseer, wat tot 'n vertraging in die opening van die vuur gelei het. Met inagneming van die feit dat die Taygerkat -missielverdedigingstelsel teen subsoniese spoed gevlieg het, en gereeld geskiet is, was die doeltreffendheid van die kompleks teen straalgevegsvliegtuie teen die tyd dat dit in die tweede helfte van die 60's in gebruik geneem is, laag.
Na taamlik lang toetse, ten spyte van die geïdentifiseerde tekortkominge, is die Taygerkat -lugverdedigingstelsel einde 1967 amptelik in die Verenigde Koninkryk aangeneem, wat aansienlike opwinding in die Britse media veroorsaak het, aangevuur deur die vervaardigingsonderneming in afwagting op uitvoeropdragte.
'N Bladsy in 'n Britse tydskrif waarin die Taygerkat -lugverdedigingstelsel beskryf word
In die Britse weermag is die Taygerkat-stelsels hoofsaaklik gebruik deur lugafweer-eenhede wat voorheen gewapen was met 40 mm Bofors-lugafweergewere.
Na 'n reeks afstandskote op radio-beheerde doelvliegtuie, het die bevel van die lugmag nogal skepties geraak oor die vermoëns van hierdie lugverdedigingstelsel. Die nederlaag van hoëspoed- en intensief maneuverende teikens was onmoontlik. Anders as lugafweergewere, kon dit nie snags en onder swak sigbaarheidstoestande gebruik word nie.
Daarom was die ouderdom van die Taygerkat-lugverdedigingstelsel in die Britse weermag van korte duur. In die middel van die 70's is alle lugweerstelsels van hierdie tipe vervang deur meer gevorderde komplekse. Selfs die konserwatisme wat die Britte kenmerk, hoë mobiliteit, lugvervoerbaarheid en die relatief lae koste van toerusting en lugafweermissiele het nie gehelp nie.
Ondanks die feit dat die kompleks aan die begin van die 70's verouderd was en nie ooreenstem met die moderne realiteite nie, het dit nie verhinder dat die verkoop van die Taygerkat -lugafweermissielstelsels uit diens in die Verenigde Koninkryk aan ander lande verwyder is nie. Die eerste uitvoerorder kom van Iran in 1966, nog voordat die kompleks amptelik in Engeland aanvaar is. Benewens Iran, is Taygerkat verkry deur Argentinië, Katar, Indië, Zambië en Suid -Afrika.
Die bestryding van hierdie lugafweerkompleks was beperk. In 1982 het die Argentyne hulle na die Falkland gestuur. Daar word geglo dat hulle daarin geslaag het om 'n Britse Sea Harrier te beskadig. Die komiese van die situasie lê in die feit dat die komplekse wat deur die Argentyne gebruik is, voorheen in die Verenigde Koninkryk in diens was en na die verkoop teen hul voormalige eienaars gebruik is. Die Britse mariniers het hulle egter weer na hul historiese tuisland teruggebring en verskeie lugverdedigingstelsels veilig en gesond vasgelê.
Benewens Argentinië, is "Taygerkat" tydens die oorlog tussen Iran en Irak in 'n gevegsituasie in Iran gebruik. Maar daar is geen betroubare gegewens oor die gevegsukses van die Iraanse bemanning teen vliegtuie nie. In Suid -Afrika, wat in Namibië en in die suide van Angola veg, het die Taygerkat -lugafweermissielstelsel, wat die plaaslike benaming Hilda ontvang het, gedien om lugbase te beskerm en nooit teen werklike lugdoelwitte gelanseer nie. Die meeste van die lugweerstelsels van Taygerkat is teen die vroeë 90's uit diens geneem, maar in Iran het hulle ten minste tot 2005 formeel in diens gebly.
