Die geskiedenis van die Cannon Air Force Base (Cannon -vliegbasis) het begin in die laat 1920's begin toe 'n vliegveld en 'n passasiersterminal 11 km wes van die stad Clovis in New Mexico gebou is. Die lughawe, wat hoofsaaklik posdienste bedien, is in die laat dertigerjare herdoop na die munisipale lughawe Clovis. Nadat die Verenigde State die Tweede Wêreldoorlog betree het (in 1942), het die lughawe die Clovis Army Air Base geword. In oorlogstyd, in die suide van die Verenigde State, waar die weer meestal droog en sonnig was, is vliegvelde en oefenterreine massief gebou om militêre vlieëniers op te lei. Die vliegbasis Clovis was geen uitsondering nie; dit is na die 16de bomwerpervleuel oorgeplaas vir opleiding en opleiding van die spanne van die vier-enjin B-24 Liberator-bomwerpers wat voorwerpe op die gebied van die Derde Ryk gebombardeer het.
In November 1943 het die eerste B-29 Superfortress op die vliegbasis aangekom. Vir die 'Superfortresses' wat pas in serieproduksie begin is, wat in die Stille Oseaan se operasieteater sou veg, het die eerste vrylating van opgeleide spanne op 1 April 1944 plaasgevind. Ten einde praktiese bomvaardighede deur vlieëniers en navigators-bombardiers te ontwikkel, is teikens 45 km wes van die vliegveld gebou. Sommige van hulle het tot vandag toe oorleef en is deel van die operasionele lugreeks. Interessant genoeg is daar 'n veeboerdery net 7 kilometer van die bomteikens af.
Satellietbeeld van Google Earth: 'n teiken vir die beoefening van hoogbomme op 'n lugreeks
Op 16 April is Clovis Air Base oorgeplaas van die jurisdiksie van die Amerikaanse lugmag na die Continental Air Command, wat in beheer was van die National Guard Air Force, mobiliseringsreserwes en hulp lugvervoer. Dit beteken 'n afname in die status van die lugbasis.
In die middel van 1946, as gevolg van 'n verlaging van die uitgawes vir verdediging, is die vliegveld gedemp, en die vraag het ontstaan oor die likwidasie daarvan as 'n militêre fasiliteit. Na die aanvang van die Koue Oorlog en die koers van die Amerikaanse leierskap vir 'kernoorlewing', was die vliegbasis egter ondergeskik aan die Strategic Air Command (SAC) - die Strategic Air Command. En hier het die B-29-bomwerpers weer teruggekeer. Die 'Superfortresses' word egter gou na Asiatiese en Europese vliegvelde verplaas, en die vliegbasis in die omgewing van die stad Clovis gaan weer gelikwideer word.
Hierdie planne is in die wiele gery deur die uitbreek van die oorlog op die Koreaanse Skiereiland. Die lugmag en die nasionale wag het weer 'n vliegveld benodig om vlieëniers op te lei en op te lei. Op 23 Julie 1951 het die Tactical Air Command (TAC) - Tactical Air Command - die hoof van die vliegbasis geword, en verskeie eskaders van die 140ste Fighter -Bomber Wing was in Clovis op suier F -51D Mustang -vegters gestasioneer.
F-86F Sabre 417-eskader van die 50ste lugvleuel
In die somer van 1953 vlieg die 50ste Fighter Wing F-86F Sabre jet na Clovis. Binnekort was daar vliegtuie van die 338ste vegvliegtuigvlerk langs hulle, wat gevolglik baie meer op die parkeerterreine van die vliegbasis blyk te wees, aangesien die grootste deel van die 50ste vleuel op die "voorste linie" was van die Koue Oorlog - Amerikaanse lugbase in Duitsland. Benewens die drie F-86F-eskaders, het die 338ste Air Wing 5 T-33 Shooting Stars-straalwaens en 5 C-47 Dakota-vervoer- en passasiersvoertuie.
Opleiding T-33 Verskietende Sterre by die Cannon Air Base Memorial Site
Politieke ups en downs het 'n direkte verband met die geskiedenis van die vliegbasis. In die middel van die vyftigerjare het Charles de Gaulle, wat aan bewind gekom het in Frankryk, besluit om van die Amerikaanse militêre teenwoordigheid ontslae te raak. En die F-86H-vegters van die 312th Fighter-Bomber Wing vlieg van Franse vliegvelde na New Mexico. Binnekort is die Sabres van die 474ste vegvlerk by hulle gevoeg, en die lugbasis het stampvol geword.
F-100D Super Sabre
In 1957 is die herbewapening van die supersoniese F-100D Super Sabre voltooi, en oor die volgende 12 jaar is hierdie vegters op die vliegbasis ontplooi. In dieselfde 1957 is die vliegbasis herdoop tot lugmagbasis -kanon ter ere van wyle generaal John Cannon, die voormalige bevelvoerder van die Tactical Air Command. In hierdie verband word onder die vlug- en tegniese personeel dikwels na Cannon -vliegbasis verwys as 'Cannon'.
Nadat die VSA ingegryp het in die gevegte in Indochina, het die Super Sabres, gevestig in New Mexico, na Suidoos -Asië gegaan. Cannon Air Force Base het 'n opleidingsplek geword vir vlieëniers voor vertrek na Vietnam. Spesiale klem is gelê op die opleiding van vlieëniers op instrumentevlugte en opleiding in luggevegte.
Die F-100 wat in tropiese kamoeflering geverf is, het nie net die F-105 Thunderchief-bomwerpers vergesel nie, maar het ook bomaanvalle en aanvalle uitgevoer met bomme van 250 en 500 pond, napalmtenks en NAR. Vergaderings met die Noord -Viëtnamese MiG's was sporadies. Verskeie voertuie het egter verlore geraak weens vuurvliegtuie.
Vir sy tyd was die redelik ligte en manoeuvreerbare F-100 'n baie goeie masjien, en dit was waardig om nabye lugondersteuning te bied tydens die afstoting van Viet Cong-aanvalle in Suid-Viëtnam. Die F-100 se reeks was egter nie genoeg om bomwerpers te begelei wat die DRV getref het nie. Boonop het die gebrek aan radar en moderne luggevegsmissiele op die vegter dit ondoeltreffend gemaak om Noord -Viëtnamese MiG's teë te werk. Boonop het die werking van die Super Sabres in 'n vogtige tropiese klimaat 'n aantal tegniese probleme aan die lig gebring wat die gereedheid van vegters vir gevegsendinge verminder het. Dit alles het daartoe gelei dat die rol van die F-100 in die Viëtnam-oorlog aan die begin van die 70's verdwyn het.
Na die onttrekking van die F-100 uit Suidoos-Asië, is alle oorlewende vegters met voldoende vluglewe in 1972 na die Lugmag van die Nasionale Garde en na toetseenhede oorgeplaas. Die Viëtnam-oorlog het getoon dat die Amerikaanse lugmag nuwe aanvalvoertuie benodig wat in 'n sterk lugverdedigingsomgewing kan werk, en eskaders van die 27ste Tactical Wing wat by Cannon ontplooi is, het oorgeskakel na die F-111 Aardvark supersoniese vegvliegtuigbomwerpers met veranderlike vleuelgeometrie. Die eerste F-111A / E het in die tweede helfte van 1969 die Cannon Air Force Base binnegekom.
F-111 van verskillende modifikasies van die 27ste lugvleuel
Die werking van nuwe vliegtuie het egter aanvanklik gepaard gegaan met 'n magdom tegniese probleme. Die betroubaarheid van 'n baie komplekse lugvaart het veel te wense oorgelaat, en mislukkings in die vlerkmeganisasie het tot vliegongelukke gelei. Namate die vliegtuig onder die knie was en 'n nuwe wysiging (F-111D) aangebreek het, is die 554ste vegvliegtuig egter in 1974 ten volle in werking verklaar. Die personeel van die Cannon -vliegbasis het 'n belangrike rol gespeel in die militêre toetse van die nuwe slagvoertuig, wat vergemaklik is deur die nabyheid van die lugvaartreeks en vlugtoetssentrums. Die F-111D is gevolg deur die F-111F met verbeterde lugvaart en 'n versterkte onderstel. Na die onttrekking van die 509ste bomwerpervleuel uit die Portsmouth Pease Air Base in New Hampshire, is die FB-111A van hierdie eenheid na Cannon geneem. Die FB-111A-bomwerper was 'n strategiese weergawe van alle weersomstandighede van die F-111 taktiese vegvliegtuig.
Vanaf 1 Junie 1992 het Cannon AFB deel geword van die Air Combat Command (ACC) - die Air Combat Command, wat veronderstel is om die optrede van taktiese vliegtuie in verskillende operasionele teaters te beheer. Vir 'n beter interaksie, volgens die ervaring van militêre operasies in die Persiese Golf, het die 27ste Air Wing ook die EF-111A Raven elektroniese oorlogsvliegtuie ingesluit.
In die somer van 1995 het die vegvliegtuig-eskader van die 27ste Air Wing weer begin toerus met F-16C / D Fighting Falcon-vegters. Die F-111F is in September 1995 afgetree en die EF-111A in Mei 1998. Daarna is die diens van verskillende modifikasies van die F-111, wat 29 jaar by Cannon AFB geduur het, beëindig.
F-16C-vegters van die 27ste lugvleuel
In 2005 het die Amerikaanse regering weer planne aangekondig om Cannon te sluit. Dit het tot die onttrekking van alle F-16-vegters van die vliegbasis gekom, maar die 'moeilike internasionale situasie' het weer in die likwidasieproses ingegryp. In die raamwerk van die wêreldwye veldtog met 'internasionale terrorisme' wat begin het, het die weermag 'n basis nodig gehad vir die 'spesiale magte' lugvaart.
Op 20 Junie 2006 is aangekondig dat die 27ste Fighter Wing by Cannon Air Force Base herorganiseer sou word in die 27th Special Operations Wing. 'N Deel van die toerusting en wapens van die 16de spesiale operasievleuel is hierheen oorgeplaas vanaf die Helbert Field-lugbasis, veral die AC-130H Spectre en MC-130H Combat Talon II-vliegtuie. Die MQ-1B Predator, MQ-9 Reaper UAV's, CV-22 Osprey tiltrotors, AC-130W Stinger II en MC-130J vuursteun en spesiale magtevliegtuie was nuut. Toe die AC-130W Stinger II aankom, is ou brandweervoertuie wat uit die 80's gebou is, na die Davis Montan-opbergingsbasis gestuur.
Vuurvliegsteun AC-130W Stinger II
Die AC-130W Stinger II-vuursteunvliegtuig is 'n verdere ontwikkeling van die Amerikaanse geweerskipreeks. Die produksie daarvan het in 2010 begin. In vergelyking met die AC-130H Spectre, het die bewapening van die AC-130W Stinger II aansienlik verander. Anders as die geweerbote wat voorheen op die basis van die Hercules-vervoer geskep is, is die hoofwapen van die AC-130W Stinger II die AGM-176 Griffin- en GBU-39-geleide lugvaartmunisie, eerder as artillerie-stukke.
Om puntdoelwitte te verslaan, word egter een 30 mm-kanon aan boord gehou, aangesien tydens die ondersteuning van spesiale magte 'n situasie kan ontstaan wanneer die gebruik van fragmentasie-ammunisie onaanvaarbaar is as gevolg van die moontlikheid om sy eie soldate te tref.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie van spesiale operasionele magte by die parkeerterrein van die vliegbasis Cannon
Tans dien ongeveer 4 000 militêre personeel permanent by die Cannon Air Base en 600 burgerlikes is in diens. Die betonbaan is 3,048 meter lank. Sedert 2012 word die aanloopbaan herbou en die parkeerterrein uitgebrei.
As spesiale vliegtuie wat gebaseer is op militêre vervoer C-130 voortdurend in die oop parkeerareas van die vliegbasis is, word gevegsvliegtuie en Osprey-vliegtuie gewoonlik in geslote hangars gehou.
Die lugbasis het 'n ontwikkelde radio -ingenieurswese -kompleks wat vlugveiligheid verseker. Nie ver van die beheertoring af is 'n toring met 'n radar -lugverkeersbeheerder (GCA) wat 'n sein stuur na 'n transponder wat aan boord van die vliegtuig geïnstalleer is. Die lugbasis het ook 'n meteorologiese radar WSR-88D wat reënwolke en donderstormfronte op 'n groot afstand kan opspoor.
Satellietbeeld van Google Earth: stilstaande radar in die omgewing van die vliegbasis Cannon
'N Stilstaande radarstasie ARSR-3 is op 'n heuwel 20 km wes van die vliegbasis geïnstalleer. Data daarvan word intyds na die vlugbeheerpunt oorgedra. 'N Ander radar, wat vlugveiligheid verseker en objektiewe beheer tydens gevegsgebruik uitvoer, is direk op die lugvaartgebied geleë.
Satellietbeeld van Google Earth: radarstasie by die Melrose -lugvaartreeks
Die Melrose Range Air, wat 45 kilometer suidwes van die aanloopbaan geleë is, verdien spesiale vermelding. Op die toetsplek word jaarliks honderde opleidingsmissies uitgevoer deur vliegtuie van die lugmag en die National Guard op die omliggende vliegvelde van New Mexico.
Satellietbeeld van Google Earth: die uitleg van die C-75 lugverdedigingstelsel by die Melrose-lugvaartreeks
In vergelyking met die Holloman of White Sands bewysgronde, is die Cannon Air Force Base nie indrukwekkend nie. Hier is egter 'n goed toegeruste teikenkompleks.
Satellietbeeld van Google Earth: parkering van toerusting wat as doelwitte op die Melrose -toetsterrein gebruik word
Honderde monsters van militêre toerusting wat buite werking gestel is, is na die toetsplek gebring. Dit is nie net tenks, pantservoertuie, vragmotors en artilleriestukke nie, maar ook vliegtuie en helikopters wat hul tyd gedien het. Wat in die proses van gevegsopleiding in skrootmetaal verander, word vinnig vervang deur nuwe kopieë.
Satellietbeeld van Google Earth: die posisie van 'n lugvliegtuigbattery met regte gewere op die Melrose-oefenterrein
Satellietbeeld van Google Earth: 'n konvooi met vuurpyle in die Melrose -oefenterrein
Die meeste van die doelwitte lyk baie realisties. Op die toetsplek is daar, benewens die reeds bekende uitlegte van die lugafweermissielstelsels, treine, verdedigingslyne en 'n vliegveld van 'n voorwaardelike vyand, waar, benewens die afgebakende Phantoms, modelle van Russiese MiG-29's geïnstalleer word in die kapenaars.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie op 'n gesimuleerde vyandelike veldveld
Tydens opleiding word tradisioneel baie aandag gegee aan die onderdrukking van lugafweer en radio-tegniese middele. Alhoewel die waarskynlikheid dat die vliegtuig van die 27ste spesiale operasievleuel in die loop van die 'stryd teen terreur' binnekort iets anders sal vind as ligte lugafweergewere en MANPADS, is dit verdwynend klein. Vlieëniers leer om baie ernstiger lugafweerstelsels teë te werk en te ontduik. Ten minste op die toetsplek is daar posisies van groot-kaliber lugafweerbatterye en langafstand-lugverdedigingstelsels, sowel as middele wat die werking van leidingstasies naboots. Dit is algemeen gebruik om in die nag te vlieg en te oefen met behulp van nagvisietoestelle en termiese beeldstelsels.
