Holloman Air Force Base - Holloman vliegbasis is 16 km wes van die stad Alamogordo geleë. Dit is een van die interessantste voorwerpe wat die Amerikaanse lugmag besit. Die nabyheid van die White Sands -oefenterrein en die droë klimaat met baie helder sonskyndae per jaar het Holloman die tuiste van 'n aantal navorsings- en opleidingsprogramme gemaak.
Hierdie gebied is gekies deur spesialiste wat betrokke was by die toets van nuwe modelle van lugvaart- en rakettegnologie om dieselfde redes wat die toetsers van die eerste atoombom gelei het. Groot oop terreine met gronde wat nie geskik is vir landboubedrywighede nie en 'n klein bevolking het gunstige omstandighede geskep vir die skep van 'n lugraketreeks. Hierdie gebied voldoen ten volle aan die vereistes van die Office of Artillery and Technical Supply en die US Army Engineering Directorate. Daar was 'n groot, onbesette plat gebied waar beginposisies en teikenvelde geplaas kon word. Terselfdertyd bied die terrein vrye beweging van mense en voertuie. Op die grondgebied van die toetsplek was daar berge waar dit moontlik was om radars en visuele waarnemingsposte te plaas. Oor die algemeen was die gebied droog, maar terselfdertyd was daar 'n rivier en mere met voldoende water. Vervoer- en passasiersvliegtuie kan op nabygeleë vliegvelde land, en die spoorlyn wat deur New Mexico loop, het dit moontlik gemaak om swaar goedere af te lewer. Terselfdertyd was daar geen luglyne en spoorweë in die gebied van die stortingsterrein self nie. Groot militêre garnisoene kan maklik in die omliggende nedersettings ontplooi word. Tans is die Holloman -vliegbasis aan die noordelike punt van die toetslokaal geleë, en aan die suidelike punt is 'n groot Amerikaanse weermag -toetsweerstasie. Albei hierdie fasiliteite is organisatories deel van die White Sands -missielreeks.
Die vliegbasis, wat in 1942 gestig is, het sy naam gekry ter ere van kolonel George Holloman, een van die Amerikaanse pioniers in die ontwikkeling van geleide missiele. Aanvanklik was die vliegbasis en die nabygeleë opleidingsveld van White Sands bedoel om vlieëniers en navigator-bomwerpers van die B-17 Flying Fortress en B-24 Liberator swaar bomwerpers op te lei.
In Desember 1944 begin toetse op die eerste Amerikaanse vaartuig met 'n polsende ramjet-enjin Republic-Ford JB-2, gebaseer op die Duitse V-1 (Fi-103). Die Amerikaners het in Julie 1944 monsters van die onontplofte V-1 van Groot-Brittanje ontvang. Omdat die Duitse "vlieënde bom" 'n baie eenvoudige ontwerp gehad het, het dit nie lank geneem om dit weer te gee nie. Oor die algemeen was die Republic-Ford JB-2-projektiel identies aan die Fi-103 en het dit slegs in klein besonderhede verskil. Maar later het Amerikaanse ingenieurs probeer om 'n radar-koppelingskop op die V-1-analoog te installeer, en sodoende die eerste raket teen skepe in die Verenigde State geskep.
Republiek-Ford JB-2 kruisraket wat voorberei is vir toetsing
Die verfyning van die radarsoeker vir die anti-skip missielstelsel het egter voortgesit en na die einde van die toetssiklus het die kruisraket in serie gegaan met 'n primitiewe beheerstelsel wat nie van die Duitse prototipe verskil het nie. Die Amerikaners het nie tyd gehad om die JB-2 CD teen Duitsland te gebruik nie, teen die tyd dat die massaproduksie van missiele begin het, was die vyandelikhede in Europa reeds beëindig. Lug- en see-gebaseerde kruisraketten was bedoel om gebruik te word om teikens in Japan te tref, maar weens die lae akkuraatheid van skietery het hulle dit uiteindelik laat vaar. In totaal is daar tot 15 September 1945 1391 JB-2's in die Verenigde State gebou. Hulle het geen besondere gevegswaarde gehad nie, maar later is die missiele in verskillende eksperimente gebruik en was dit doelwitte vir die toets van nuwe soorte lugwapens en lugafweermissiele.
Van April 1948 tot Januarie 1949, by Holloman, was onbemande lugvoertuie met PPVRD's betrokke by navorsing oor die vervaardiging van telemetrie -toerusting, afstandbeheer en optiese opsporing van voorwerpe en huisstelsels. Om die JB-2 teen dieselfde spoed te laat opstyg en hoogte te kry langs 'n sagte baan, is 'n spesiale oprit van 120 meter lank met 'n hoogtehoek van 3 ° in die omgewing van die vliegbasis gebou. Om die JB-2 in die lug te vergesel, is gebruik gemaak van die SCR-270-radar wat by die lugbasis beskikbaar was, wat op medium hoogte hoogtes op 'n afstand van tot 180 km kan sien.
In 1952 het die Holloman Aviation Development Center op die vliegbasis begin werk, waar navorsing gedoen is op die gebied van vliegtuigdryf. In 1957 is die sentrum hernoem tot die Air Force Jet Development Center. Talle vaart- en ballistiese missiele is vanaf die lanseerbasis se lanseerbakke op die doelvelde van die White Sands -oefenveld gelanseer. Hulle het hier getoets: SAM GAPA, KR Tiny Tim, GAM-63 RASCAL, MGM-1 Matador, SM-62 Snark, MGM-13 Mace, BR RTV-A-2 Hiroc en RTV-A-3 NATIV, swaar lugvaart NAR air bestry AIR-2 Genie, AIM-4 Falcon-lugraketlanseerders, XSM-73 ganslugteikens. Suborbitale navorsingsrakette van Aerobee is gebruik om die boonste atmosfeer te ondersoek. Op die Aerobee 350, ter voorbereiding op ruimtevlugte, begin in 1951, is proeflanseerders van ape uitgevoer.
Berei voor om 'n verkenningsballon in die omgewing van die Holloman -vliegbasis te begin
As deel van die Moby Dick-spioenasieprojek, wat 'n verkenning van ballonne op groot hoogte oor die gebied van die USSR beoog het, is ballonne van verskillende groottes op die Holloman-vliegbasis getoets.
Die Air Force Testing Center het verskillende toetse gedoen ter voorbereiding op die komende bemande ruimtevlugte. Tydens die implementering van die Manhigh-projek, wat in Desember 1955 begin is, is die effek van kosmiese strale op die menslike liggaam bestudeer tydens die klim in die stratosfeer in ballonne op groot hoogte. Die Excelsior -projek het die moontlikheid getoets om die bemanning te red wanneer die ruimtetuig op groot hoogte verlaat word. Terselfdertyd is 'n valskermstelsel ontwikkel wat suksesvol getoets is vanaf 'n hoogte van 38969 meter.
'N Paar kilometer noord van die vliegbasis is daar 'n spesiale hoëspoedtoetsbaan met 'n totale lengte van meer as 15 km. Die eerste gedeelte is in 1949 gebou. Hierdie struktuur, wat 'n spesiale smalspoor op 'n betonbasis is, met spoedkameras en hoë-presisie spoedmeters daarlangs, is bedoel vir versnelling vir eksperimentele en toetsdoeleindes op rolwaens van straalvoertuie sonder om dit in die lug op te lig.
Uitsig oor die hoëspoed -toetsbaan
Die spoor word bedien deur die personeel van die 846ste toets -eskader en lewer sy dienste aan verskillende regeringsagentskappe: die lugmag, vloot, NASA, die missielverdedigingsagentskap, sowel as groot Amerikaanse lugvaartkorporasies en buitelandse maatskappye van geallieerde state. Tans word gewerk om 'n nuwe toetsbaan met 'n platform op die "elektromagnetiese kussing" te bou.
F-22A plofkop toetse
Selfs gedurende die oorlogsjare het toetse van 'n onbemande radio-beheerde bomwerper B-17 op die vliegbasis begin. Daar word aanvaar dat 'n onbemande bomwerper, beheer van 'n ander vliegtuig, 'n gebied van sterk lugafweervuur sal binnegaan en op bevel van bomme ontslae sal raak. Dit was egter nie moontlik om 'n hoë akkuraatheid van die bombardement te bereik nie, en die radiobeheertoerusting werk onbetroubaar. Later, na die aanvang van die massa-ontmanteling van suiervliegtuie, is 'n paar van die vlieënde vestings omskep in QB-17 radiobeheerde teikens. Suierbomwerpers is gevolg deur straaljagters wat omskep is in teikens: QF-86E, QF-100D, QF-106A, QF-4E / G. Al hierdie bekeerde vliegtuie is op die toetsplek gebruik tydens die toetsing en gevegsopleiding van anti- vliegtuie en vliegtuie missiele.
Die suksesvolste van die vroeë UAV's wat by Holloman AFB getoets is, was die AQM-34 Firebee. Die prototipe van hierdie veeldoelige drone, bekend as die Q-2A Firebee, is in 1948 ontwikkel as 'n radiobeheerde teiken. In die toekoms, namate die lugvaart- en aandrywingstelsel verbeter het, het die toestel meer en meer nuwe funksies gekry, insluitend supersoniese snelheid. Op grond van die lugdoelwit is verkennings- en staking -hommeltuie gebou, wat wyd in Viëtnam en die Midde -Ooste gebruik is.
Proeflopie AQM-34
Die AQM-34Q-model was toegerus met elektroniese verkenningstoerusting, wat op 13 Februarie 1966 oor Noord-Viëtnam tevergeefs deur die SA-75-missielverdedigingstelsel afgevuur is. As gevolg hiervan was dit moontlik om inligting te verkry oor die werking van missieleidingstelsels, die kenmerke van die straling van 'n radiosekering en seine vir afstandontploffing van 'n kernkop. Volgens die Amerikaanse pers het die gegewens wat ingesamel is oor die nuutste Sowjet -lugweerstelsels op daardie tydstip, in hul waarde, die hele program van onbemande verkenning betaal. Tydens die toetse wat in 1972 uitgevoer is, het die BQM-34 'n lug-tot-oppervlak-missiel met televisiebegeleiding suksesvol gelanseer, wat die skepping was van die eerste UAV-aanval, wat daarna aangeneem is.
MQ-9-maaier oor die beweerde terrein van White Sands
Op die oomblik word die "onbemande tradisies" op die Holloman-vliegbasis voortgesit deur die MQ-1B Predator en MQ-9 Reaper van die 9th Assault Squadron van die 49th Fighter Aviation Regiment. Daar is ook 'n opleidingsentrum vir die opleiding en praktyk van die bestryding van UAV -beheermaatskappye. Op verskillende tye was die volgende vliegtuie op die vliegbasis in New Mexico gebaseer: B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, P-47D Thunderbolt, B-29 Superfortresses, F-84F Thunderstreak, B-57 Canberra, F-100 Super Sabre, T -38A Talon, F-4C / D / E / F Phantom II, F-15A / B Eagle, F-117A Nighthawk, F-22A Raptor, F-16C / D Fighting Falcon.
Amptelik is die Holloman Air Base nou die tuiste van die 54th Fighter Group. Hierdie opleidingseenheid lei F-16C / D-vegvlieëniers op. Meer as honderd kadette word jaarliks hier opgelei. Benewens die tweesitplek F-16D's, word die supersoniese afrigter T-38A wat deel uitmaak van die 586ste vliegopleidingseskader gebruik in die opleidingsproses. Tot 2014 was die F-22A Raptor van die 44th Fighter Group (44 FG) op die vliegbasis gestasioneer. Van 1992 tot 2008 was drie F-117A Nighthawk-eskaders van die 37ste Tactical Fighter Wing hier gevestig.
Vir 'n lang tyd is verskillende modifikasies van die F-4 Phantom II multirole-vegter in New Mexico uitgevoer. Op die oomblik is 'Holloman' een van die twee Amerikaanse lugbasisse waarheen die Phantoms voortdurend vlieg. Dit is spesiaal gemoderniseerde afstandsbedrewe voertuie QF-4, wat ook die vermoë het om te vlieg. Hulle word bedryf deur die 82nd Target Unmanned Squadron (82 ATRS).
In die Amerikaanse lugmag was dit sedert die vyftigerjare 'n algemene gebruik wanneer verouderde, maar steeds vliegbare gevegsvliegtuie omskep word in radiobeheerde teikens. In 1986 het die Lugmagbevel 'n kontrak met Flight Systems Inc. om 194 gebergde F-106A Delta Dart-onderskepers in teikens te omskep. Later is 'n deel van die werk by die USAF-vliegtuigherstelfasiliteite in Davis-Montan uitgevoer.
Onbemande teiken QF-106A
Vanaf 1991 is die QF-106A uiteindelik vervang in die eskaders van die QF-100D en QF-102A onbemande teikens. Die laaste QF-106A van Holloman AFB is op 20 Februarie 1997 oor White Sands neergeskiet. Nog voor dit het die proses begin om die F-4 Phantom II-vegters in teikens te omskep. Maar anders as die QF-106A, by die omskakeling van Phantoms in die middel van die 90's, het die weermag besluit om hulle groter vermoëns te gee. Relatief vars masjiene vir aanpassings het her toerusting ondergaan: F-4E, F-4G en RF-4C.
QF-4 Phantom II
Die kompetisie vir die verandering van die "Phantoms" in die doelwit is gewen deur die Amerikaanse tak van die Britse lugvaartmissielkorporasie BAE Systems. Terselfdertyd beloop die koste van die opknapping van een vliegtuig $ 1 miljoen. In vergelyking met die QF-106A, het die vermoëns van die QF-4 egter aansienlik toegeneem. Phantoms, danksy die nuwe hangende toerusting wat deur BAE Systems North America ontwikkel is, vlieg baie langer as doelwitte. Boonop vlieg die minste verslete vliegtuie onder die beheer van vlieëniers, wat dit moontlik maak om vliegtuie tydens oefeninge na ander lugbase te vervoer. Terselfdertyd volg geëerde veterane van die Koue Oorlog vyandige frontlinie-bomwerpers na. Boonop kan afstandbeheerde QF-4's, indien nodig, hoë-presisie lugvaartmunisie vervoer om grondteikens te vernietig, wat die omvang van moontlike gebruik van vliegtuie ernstig vergroot.
Satellietbeeld van Google Earth: QF-4 en QF-16 van 82 ATRS op die parkeerterrein van die Holloman-vliegbasis.
In totaal is meer as 300 fantome in die doel herontwerp. As gevolg van die feit dat die F-4's wat geskik is vir heruitrusting op die basis van die berging in "Davis-Montan" feitlik geëindig het, omskep hulle tans in QF-16-teikens die vegters van die vroeë F-16A / B-reeks, wat voorheen vir berging oorgedra is.
Die Holloman -vliegbasis is steeds die plek waar die gevegsgebruik van verskillende soorte vliegtuigwapens getoets en beoefen word. Feitlik alle konvensionele wapens wat deur die Amerikaanse lugmag gebruik is, is hier getoets en getoets. Om dit te kan doen, is daar 'n groot teikenkompleks op die White Sands -oefenterrein. Sedert die ontstaan van die vliegbasis tydens die Tweede Wêreldoorlog tot vandag toe, is honderde monsters van militêre toerusting hier geïnstalleer en is baie ingenieursstrukture gebou wat bedoel is om as doelwitte te gebruik.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegtuie wat buite werking gestel is op die vliegveld van 'n spottende vyand
Die Amerikaanse weermag het op groot skaal opgetree en geen moeite en geld gespaar om die toetsplek toe te rus en die teikens so na as moontlik aan werklike voorwerpe te maak nie. So is 'n vliegveld met 'n aanloopbaanlengte van ongeveer 1 500 meter by die toetsplek gebou. Bestuurde stryders is op die parkeerterreine en die aanloopbaan geleë, en lugposisies is gesimuleer in die omgewing van die vliegveld, waar modelle van lugafweerinstallasies, radars en lugverdedigingstelsels geïnstalleer is. Alhoewel op hierdie teikens geskiet word met praktiese ammunisie met inerte kopkoppe, moet die teikens gereeld herstel en vervang word weens die hoë intensiteit van die oefeninge en toetse.
Satellietbeeld van Google Earth: 'n teiken op die White Sands -oefenterrein, wat die posisie van die lugverdedigingstelsel naboots
Om maksimum realisme te gee en elektroniese oorlogstegnieke te beoefen tydens die uitvoer van oefeninge en praktiese skietery, het die reeks verskeie versterkte bunkers met toerusting wat die straling van radar en begeleidingstasies vir lugafweermissiele van Sowjet-, Russiese en Chinese produksie weergee.
Satellietbeeld van Google Earth: die posisie van 'n selfaangedrewe houwitsbattery op die White Sands-oefenterrein
Benewens vliegtuie en besprekings van lugverdedigingstelsels, word 'n groot aantal vragmotors wat uit militêre diens is, gepantserde personeeldraers, tenks, gesleepte en selfaangedrewe artillerie op die proefperseel geïnstalleer. 'N Paar kilometer noord van die teikenkompleks wat 'n vyandelike vliegveld uitbeeld, is 'n verdedigingslyn van 'n Sowjet-gemotoriseerde geweerbataljon, versterk met tenks, artillerie en lugafweerwapens, opgerig.
Gunstige ligging, geskikte weersomstandighede en uitstekende tegniese toerusting van die oefenterrein laat gereelde grootskaalse militêre oefeninge van verskillende soorte troepe hier toe. Benewens Amerikaanse eenhede neem buitelandse militêre kontingente van geallieerde lande ook deel aan die oefeninge.
In die vroeë 60's het die leierskap van die Ministerie van Verdediging van die Bondsrepubliek Duitsland besluit om geld te bespaar op opleidingsvliegtuie en die opleiding van militêre vlieëniers op sy grondgebied te laat vaar. Die opleiding en opleiding van Wes -Duitse vlieëniers is na die Verenigde State oorgeplaas, wat in die algemeen toe geregverdig was, aangesien die basis van die Luftwaffe se gevegsvaart bestaan uit Amerikaanse Starfighters en Phantoms. Sedert 1996 word die Duitse opleidingsentrum in Holloman die taktiese opleidingsentrum genoem. Daar kan dus geargumenteer word dat die FRG 'n militêre basis op Amerikaanse gebied het. Om gevegsopleiding op Amerikaanse gebied uit te voer, het die Duitsers twee dosyn F-4F's van die Amerikaanse ILC gekoop.
Ondanks die feit dat die vliegtuie aan die Luftwaffe behoort, dra hulle almal Amerikaanse merke en is hulle deur Amerikaanse vlieëniers opdrag gegee. Hierdie masjiene vlieg by die Holloman -vliegbasis tot 20 Desember 2004, waarna dit na Duitsland terugbesorg is.
Duitse vegbomwerpers "Tornado" by die Holloman-vliegbasis
Na die aanvaarding van die Tornado-vegvliegtuie deur die Duitse Lugmag in die laat 70's, verskyn hierdie masjiene gou in New Mexico. Elke jaar word 300 tot 600 Wes-Duitse soldate hier opgelei as deel van 'n gevegskursus van drie weke. Onder hulle was nie net die vliegpersoneel nie, maar ook die tegniese personeel. By die uitoefening van opleidingstake op die oefenveld, het Duitse vlieëniers spesiale aandag gegee aan vlugte op baie lae hoogtes, met die gebruik van elektroniese oorlogstoerusting en die bestryding van lugverdedigingstelsels. Soms tydens die vlugte het noodsituasies ontstaan: byvoorbeeld, op 29 September 1999 het twee Duitse vegbomwerpers 20 km van die stad Carlsbad neergestort. Aangesien die vliegtuie wat by die toetslokaal neergestort het aan die Duitse Lugmag behoort, is die besonderhede van hierdie voorval nie in die Verenigde State bekend gemaak nie.
Gesamentlike vlug van die Tornado-vegvliegtuig en die Amerikaanse supersoniese afrigter T-38
Tien jaar gelede was 650 troepe en 25 Tornado -vliegtuie in die Duitse sektor van die Holloman -vliegbasis gestasioneer. As gevolg van besparings in die begroting en 'n vermindering in die aantal Luftwaffe -gevegsvliegtuie, het die Duitse militêre teenwoordigheid in New Mexico egter afgeneem. Nou is daar nie meer as 12 tornado's en ongeveer 300 militêre personeel nie.
Satellietbeeld van Google Earth: mobiele radarpos by die White Sands -oefenterrein
Verskeie stilstaande en mobiele radars bied toetsbeheer en vlugveiligheid in die omgewing van die vliegbasis en oor die reikafstand. In die 60's en 70's was dit die AN / TPS-43 en AN / TPS-44 mobiele radars. Later is dit vervang met drie-koördinaat radar AN / TPS-75 met PFAR. Daarbenewens word stilstaande AN / FPS-117 radars geïnstalleer op die top van die bergreekse wat die veelhoek oorheers.
Satellietbeeld van Google Earth: stilstaande radarpaal by die White Sands -oefenterrein
Satellietbeeld van Google Earth: vaste radar AN / FPS-16AX op die White Sands-oefenterrein
Sedert die eerste helfte van die 70's het drie AN / FPS-16AX radars, wat doelwitte in die ruimte kan volg, beheer oor ballistiese raketlanseerings en eksperimente op die gebied van missielverdediging. Die vierde ruimtebeheer -eskader is in beheer van die radaronderhoud. Die personeel van die eenheid word ook toevertrou met die oordrag en ontvangs van inligting via satellietkommunikasiekanale.
Die suidelike deel van die White Sands-reeks word gebruik vir die afvuur van die MIM-104 Patriot-lugverdedigingstelsel. Die 6de anti-vliegtuigbrigade van die Amerikaanse weermag was lank gestasioneer by die Fort Bliss-militêre basis in Texas, wat die belangrikste sentrum is vir die voorbereiding van lugverdedigingsberekeninge. Op die oomblik is die "Fort Bliss" die middelpunt vir die voorbereiding van lugverdedigingsberekeninge van die Bundeswehr. Dit sal na verwagting hier bly tot 2020. Daarna word beplan om 'n soortgelyke opleidingsentrum in Griekeland te skep.
Vir praktiese skiet, marsjeer die Patriot -lugafweermissielstelsels van Fort Bliss in Texas na die White Sands -oefenterrein in New Mexico. Aan die suidekant van die stortingsterrein is daar voorbereide posisies vir elemente van die lugafweermissielstelsel, asook woonhuise vir personeel en bronne van vars water. Die laaste opleidingsbekendstelling het op 10 Desember 2015 hier plaasgevind. SAM "Patriot" het die Juno -teikenraket suksesvol getref. Terselfdertyd was die kontras van die lugafweermissiel en die wolk wat gevorm is toe die kernkop ontplof is, op 'n groot afstand sigbaar.
Soos gerapporteer, is 'n missielafweerstelsel met 'n verlengde raklewe, benewens die opleiding van die berekeninge, tydens die missielafvuur getoets. Oorspronklik was die gewaarborgde raklewe van lugafweermissiele 7 jaar. Op grond van die toetsuitslae is besluit om die lewensduur van die missiele tot 22,5 jaar te verleng. Ondanks die feit dat die militêre eenhede wat by Fort Bliss gestasioneer is, die afgelope dekade aansienlik verminder het, sal die basis van lugafweermissielstelsels hier bly. Tans is die White Sands -oefenterrein die enigste plek in die Verenigde State vir opleiding en toetsvuur van die Patriot -lugverdedigingstelsel van alle modifikasies. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die gunstige geografiese ligging en die beskikbaarheid van die nodige infrastruktuur op die toetsplek.
