Na die inperking van die Britse ballistiese missielprogram vir medium afstande en die weiering om 'n eie lanseervoertuig te skep, het die werk van die Woomera-toetsterrein voortgegaan. Die beëindiging van die werking van die lanseerkompleks, bedoel vir die versorging en bekendstelling van die Blue Streak MRBM en die Black Arrow -lanseervoertuig, het die aantal personeel wat by die toetslokaal betrokke was, beïnvloed. In die periode van 1970 tot 1980 het die aantal mense wat in die woongebied woon, van 7000 tot 4500 mense afgeneem. Die missietoetsplek, geleë in Australië, het nietemin 'n belangrike rol gespeel in die toets en ontwikkeling van verskillende soorte Britse missielwapens. Tot die middel van die sewentigerjare was die Woomera-toetsplek die tweede besigste in die westelike wêreld, na die Amerikaanse missieltoetsentrum naby Cape Canaveral. Maar anders as die Florida-toetsplek, waar ballistiese missiele hoofsaaklik getoets en lanseervoertuie gelanseer is, is relatief klein anti-duikboot-, vliegtuigvaart- en vliegtuigmissiele in Suid-Australië getoets.
Na die verskyning van sy eie kernwapens in die Verenigde Koninkryk het die V-reeks bomwerpers: Valiant, Victor en Vulcan die belangrikste draers geword. Parallel met die skepping van Britse atoom- en termonukleêre bomme, is bombardering van hul massa- en grootte -modelle op die Woomera -toetslokaal uitgevoer. Sulke oefeninge behels nie net langafstandbomwerpers nie, wat tot aan die einde van die sestigerjare die basis van die Britse strategiese kernkragmagte was, maar ook voorste tweemotorige Canberra-bomwerpers.
In totaal is ongeveer vyftig modelle van atoombomme, toegerus met 'n klein ploflading en blou poeier, van 1957 tot 1975 op die toetsplek laat val. Toe so 'n simulator op die grond val, word 'n blou wolk, duidelik sigbaar van 'n lang afstand, gevorm, en 'n geverfde kol bly op die grond. Deur die valpunt van die simulator relatief tot die teiken vanaf die draagvliegtuig te verfilm, was dit dus moontlik om die akkuraatheid van die bomaanval te bepaal. In 1967 is die spanne van die Australiese Canberra Mk.20 ook op die toetsplek getoets voordat hulle na Suidoos -Asië gestuur is.
Die Britse weermag, wat die kwesbaarheid van sy bomwerpers uit die Sowjet-lugverdediging besef het, het begin met die ontwikkeling van strategiese lugvaartmunisie wat laat val kan word sonder om die gebied van vernietiging van lugafweermissielstelsels binne te gaan. Die ontwikkeling van 'n lugvaartvliegtuig, wat Blue Steel volgens die "reënboogkode" aangewys is, het in 1954 begin. Die Blue Steel -vuurpyl is gebou volgens die eend -aërodinamiese ontwerp. In die kopdeel het die vuurpyl 'n horisontale driehoekige roer met afgesnyde punte, in die stertgedeelte - 'n driehoekige vleuel met geboë ente en twee kielke. Die ventrale kiel, toe die vuurpyl op die draer geïnstalleer is, is na opstyg vertikaal gevou en vertikaal geïnstalleer. Die Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 -vuurpylenjin met twee verbrandingskamers het op kerosine en waterstofperoksied geloop en 'n stukrag van 106 kN in die versnellingsmodus ontwikkel. Nadat die kruissnelheid en vlughoogte bereik is, het die enjin oorgeskakel na 'n ekonomiese modus met 'n stukrag van 27 kN.
Dapper bomwerpers is gebruik om missiele op die Suid -Australiese toetsplek af te skiet. Die toetse van die Blue Steel -vuurpyl, wat van 1959 tot 1961 geduur het, het die behoefte aan talle verbeterings aan die lig gebring. In 1962 is 'n kruisraket met 'n termonucleaire kernkop met 'n kapasiteit van 1, 1 Mt amptelik in gebruik geneem. Met 'n lanseerafstand van 240 km was die verklaarde sirkulêre waarskynlike afwyking van die mikpunt ongeveer 200 m. Die maksimum vliegspoed op groot hoogte is 2700 km / h. Plafon - 21 500 m. Met inagneming van die ontwikkeling van 'n termonukleêre kernkop vir die CD, was die koste van die Blue Steel -program in die middel van die 1960's meer as £ 1, 1 miljard. Die vuurpyl was egter baie "rou" en was nie gewild in die Royal Air Force nie.
"Blue Steel" het deel geword van die bewapening van die Britse strategiese bomwerpers Victor en Vulcan. Elke vliegtuig kon slegs een missiel dra. Altesaam 53 eksemplare van die Blue Steel CD is gebou. Kort nadat dit in gebruik geneem is, het dit duidelik geword dat die Britse bewapeningskompleks bestaande uit 'n strategiese bomwerper en 'n kruisraket nie die uitvoering van 'n gevegsmissie kan waarborg nie. Na die massiewe toelating van supersoniese onderskepers Su-9, Su-11 en Su-15 tot die vegterlugregimente van die USSR Air Defense, die ontplooiing van langafstand patrollie-interceptors Tu-128 in die noorde en die massiewe ontplooiing van die C-75 en C-125 lugafweerstelsels, het die kans op 'n deurbraak na die doelwit van Britse bomwerpers tot 'n minimum beperk. In verband met die heroriëntering van 'kernstrategiese afskrik' na 'Polaris'-missiele op see, was die lewensduur van Blue Steel-vaartuigrakette kort; dit is amptelik in 1970 uit diens geneem.
In 1959 begin toetse van 'n missiel wat bedoel is vir gebruik in die Ikara-duikbootkompleks by die Woomera-toetsplek. Die basis van die kompleks was 'n geleide missiel, wat na buite gelyk het aan 'n klein vliegtuig met 'n onder-romp-rangskikking van 'n klein torpedo teen duikboot. Die vuurpyl is gelanseer deur gebruik te maak van 'n tweemodus-soliede motor wat deur Bristol Aerojet ontwikkel is. Die vlug is uitgevoer op 'n hoogte van tot 300 m met 'n subsoniese spoed. Die outomatiese gevegsbeheerstelsel van die skip het die posisie van die missiel in die ruimte deurlopend gemonitor en bevele gegee om die vlugbaan reg te stel. Toe die ligging van die teiken met behulp van squibs genader word, het 'n torpedo vir homing geval, wat per valskerm gespat het. Daarna het die vuurpyl sy vlug voortgesit terwyl die enjin aan die gang was en die valgebied verlaat. Benewens verskillende torpedo's, kan 'n WE.177 -kerndieptelading met 'n kapasiteit van 10 kt gebruik word.
Die beginmassa van die Ikara PLUR het 513 kg gelaat. Lengte - 3, 3 m. Rompdiameter - 0, 61 m. Spanwydte - 1, 52 m. Vlugspoed - tot 200 m / s. Die bekendstellingsreeks is 19 km. Wat sy eienskappe betref, was Ikara beter as die Amerikaanse ASROC PLUR en was hy in diens van die vloot van Australië, Brasilië, Groot -Brittanje, Nieu -Seeland en Chili. PLUR "Icara" is in 1992 uit diens geneem in die Verenigde Koninkryk.
Vanweë die ligging en klimaatskenmerke was die Woomera-toetsterrein perfek vir die toets van lugafweermissiele. In die eerste helfte van die vyftigerjare het die Britse weermag begin met die oprigting van 'n langafstand-lugverdedigingstelsel om Sowjet-bomwerpers met atoombomme te bestry. In 1953 is die eerste Bloodhound-lugafweermissiele in Suid-Australië gelanseer. Die vuurpyl is deur Bristol ontwikkel. Die doelwit is uitgevoer deur 'n semi-aktiewe huis. Om die missielverdedigingstelsel op die teiken op te vang, op te spoor en te rig, is die teikenverligtingsradar, wat deur Ferranti geskep is, gebruik. Een van die eerste Britse reeksrekenaars, Ferranti Argus, is gebruik om die optimale trajek te ontwikkel en die oomblik waarop 'n lugafweermissiel gelanseer word as deel van die Bloodhound-kompleks.
SAM "Bloodhound" het 'n baie ongewone uitleg, aangesien 'n aandrywingstelsel twee ramjet -enjins "Tor" gebruik het, wat op vloeibare brandstof geloop het. Die vaartuie is parallel aan die boonste en onderste dele van die romp gemonteer. Om die vuurpyl te versnel tot 'n spoed waarteen ramjet-enjins kon werk, is vier vaste dryfkragversterkers gebruik. Die versnellers en 'n deel van die kragopwekking is laat val ná die versnelling van die vuurpyl en die aanstuur van die aandrywingsmotore. Die vaartuie het die vuurpyl in die aktiewe fase versnel tot 'n spoed van 2, 2 M. Met 'n lengte van 7, 7 m, 'n deursnee van 546 mm en 'n lanseringsgewig van 2000 kg - die bekendstellingsreeks van die Bloodhound Mk. Ek was 36 km. Die hoogte van die vernietiging van lugdoelwitte is ongeveer 20 km.
Die toetse van die Bloodhound -lugverdedigingstelsel het groot probleme ondergaan. Om ramjet -enjins en leidingstelsels te ontwikkel, is ongeveer 500 vuurtoetse van ramjet -enjins en raketlanseerings uitgevoer. SAM Bloodhound Mk. Ek is in 1958 in diens geneem. Die finale toetse het geëindig met die vuur op die radio-beheerde doelvliegtuig Jindivik en Meteor F.8.
Die eerste wysiging van die Bloodhound Mk. Ek was, in terme van die belangrikste kenmerke daarvan, minderwaardig as 'n ander Britse mediumafstand-lugweerstelsel met missiele met vaste dryf-Thunderbird (Petrel). Vaste vuurpyle was aansienlik eenvoudiger, veiliger en goedkoper om in stand te hou. Hulle het nie 'n omslagtige infrastruktuur benodig vir die hervulling, aflewering en berging van vloeibare brandstof nie. Vir sy tyd het die vaste dryfmiddel SAM "Thunderbird" goeie eienskappe gehad. Die missiel met 'n lengte van 6350 mm en 'n deursnee van 527 mm in die Mk I -variant het 'n mikpunt van 40 km en 'n hoogte bereik van 20 km. Dit het so gebeur dat die Thunderbird -lugverdedigingstelsel deur die Britse leër aangeneem is, en die Bloodhound -komplekse is deur die lugmag gebruik om groot lugbasisse te dek. Daarna het die lugverdedigingstelsel Thunderbird Mk. II is ook op 'n bewysveld in Suid -Australië getoets.
In die eerste naoorlogse dekades het gevegsvliegtuie in 'n baie vinnige tempo ontwikkel. In hierdie verband het die Britse lugafweerstelsels in die middel van die sestigerjare modernisering ondergaan om die gevegseienskappe te verbeter. Op hierdie stadium het die "Beagle" daarin geslaag om die "Burevestnik" te omseil, en besef die groter energiepotensiaal van die vloeistof-aangedrewe ramjet-enjin. Alhoewel beide Britse komplekse dieselfde doelwitmetode gebruik het, het die Bloodhound Mk. II was baie meer kompleks in vergelyking met die grondtoerusting van die Thunderbird Mk. II. Die verskil van die Thunderbird-lugverdedigingstelsel: die Bloodhound-lugvliegtuigbattery het twee teikenverligingsradars, wat dit moontlik gemaak het om met 'n kort tussenpose al die rakette wat in die vuurposisie beskikbaar was, op twee vyandelike lugdoelwitte te lanseer. Rondom elke leidingstasie was daar agt lanseerders met missiele, terwyl die beheer en begeleiding van die missiele by die teiken vanuit 'n enkele gesentraliseerde pos uitgevoer is. Die voordeel van die Bloodhound was sy uitstekende vuurprestasie. Dit is bereik deur die teenwoordigheid in die samestelling van die vuurbattery van twee geleidingsradars en 'n groot aantal gevegsklare lugafweermissiele in posisie.
Nog 'n belangrike voordeel van die Bloodhound -missielverdedigingstelsel in vergelyking met die Thunderbird was hul beter wendbaarheid. Dit is bereik as gevolg van die ligging van die beheeroppervlakke naby die swaartepunt. 'N Verhoging in die draai van die vuurpyl in die vertikale vlak is ook verkry deur die hoeveelheid brandstof wat aan een van die enjins verskaf word, te verander. Die lugafweermissiel van die gemoderniseerde Bloodhound het 760 mm langer geword, sy gewig het met 250 kg toegeneem. Die spoed het toegeneem tot 2, 7M, en die vlugreeks tot 85 km. Die kompleks het 'n nuwe kragtige en radarbegeleiding gekry wat Ferranti Type 86 kan bestry. Nou is dit moontlik om teikens op lae hoogtes op te spoor en af te vuur. 'N Afsonderlike kommunikasiekanaal met die missiel is in die leidingstoerusting ingebring, waardeur die sein wat die kophoof van die lugafweermissiel ontvang het, na die kontrolepos gestuur is. Dit het dit moontlik gemaak om 'n effektiewe seleksie van valse teikens uit te voer en om inmenging te onderdruk.
Benewens die Britse lugmag, was die Bloodhound -lugverdedigingstelsel in diens in Australië, Singapoer en Swede. In die Verenigde Koninkryk is die laaste Bloodhound -lugweerstelsels in 1991 uit gevegsdiens verwyder. In Singapoer was hulle tot 1990 in diens. Die Bloodhound -lugafweermissielstelsel het die langste in Swede geduur en tot 1999 gedien.
Die volgende mediumafstand-lugverdedigingstelsel wat op die Woomera-toetslokaal getoets is, was die skip Sea Dart. Die vuurpyl, ontwerp deur Hawker Siddeley, het, net soos die Bloodhound-missiel, 'n ramjet met vloeistof aangedryf. 'N Soliede dryfversterker is gebruik om die vuurpyl tot 'n kruissnelheid te versnel. Die aandrywingsmotor, aangedryf deur petroleum, is geïntegreer in die vuurpylliggaam, in die boog is daar 'n luginlaat met 'n sentrale liggaam. Die maksimum vliegspoed van 'n vuurpyl van 500 kg was 2,5 miljoen. Die doelvernietigingsbereik is 75 km, die hoogte bereik 18 km. Die wysiging, Mod 2, wat in die vroeë negentigerjare verskyn het, het 'n lanseringsbereik van tot 140 km. In totaal is meer as 2 000 missiele tussen 1967 en 1996 gebou.
Die lansering van die Sea Dart -missiele in Australië het in 1967 begin. Nadat die aandrywingstelsel uitgewerk is, het die eerste skietery op 'n lugdoel in 1969 plaasgevind. Soos in die geval van die Bloodhound -lugverdedigingstelsel, is Jindivik -hommeltuie as teikens gebruik. Die Sea Dart -lugverdedigingstelsel is in 1973 in gebruik geneem. Lugvliegtuigmissiele van die Sea Dart-kompleks kan teen teikens op lae hoogte gebruik word, wat tydens werklike gevegsoperasies aangetoon is. Die Sea Dart -lugweerstelsel is tydens die Falkland -veldtog aktief deur die Britse vloot gebruik. In totaal is 26 lugafweermissiele van hierdie tipe opgebruik. Sommige van hulle is gelanseer sonder om te sien, in 'n poging om Argentynse vliegtuie weg te skrik. Van die negentien missiele wat op Argentynse vliegtuie afgevuur is, het slegs vyf die teiken getref. Die laaste keer dat die Sea Dart -lugverdedigingstelsel tydens 'n gevegsituasie tydens die Golfoorlog in Februarie 1991 gebruik is. Daarna het die Britse verwoester HMS Gloucester (D96) die Irakse SY-1 Silk Warm, 'n Irakse anti-skip missiel, neergeskiet. Die werking van die Sea Dart in die Britse vloot het tot 2012 voortgeduur.
Om die nie baie suksesvolle kortafstand-lugafweermissielstelsel Tigercat te vervang, het Matra BAe Dynamics in die middel van die sestigerjare begin werk aan die skepping van die Rapier-lugverdedigingstelsel (Rapier). Dit was bedoel vir direkte bedekking van militêre eenhede en voorwerpe in die voorste sone van lugaanvalwapens wat op lae hoogtes werk.
Die toetse van die kortafstand-lugverdedigingstelsel "Rapier" by die Woomera-oefenterrein het in 1966 begin. Die eerste lanserings op doelvliegtuie het in 1968 plaasgevind. Nadat die leidingstelsel in 1969 verfyn is, word die lugafweerstelsel van Rapier aanbeveel vir aanneming. Die kompleks het in 1972 die Britse lugweer -eenhede van die grondmagte begin binnegaan, en twee jaar later is dit deur die lugmag aangeneem. Daar is dit gebruik om lugverdediging vir vliegvelde te verskaf.
Die hoofelement van die kompleks, wat in die vorm van sleepwaens met veldvoertuie vervoer word, is 'n lanseerder vir vier missiele, wat ook 'n opsporing- en teikenaanwysingstelsel het. Nog drie Land Rover -voertuie word gebruik om die geleidingspos, die bemanning van vyf en ekstra ammunisie te vervoer. Die toesighoudingsradar van die kompleks, tesame met die lanseerder, is in staat om teikens op 'n lae hoogte op 'n afstand van meer as 15 km op te spoor. Begeleiding van soliede dryf missiele word uitgevoer met behulp van radioopdragte, wat na teikenverkryging volledig outomaties is. Nadat die teiken opgespoor is, hou die leidingoperateur die lugdoel in die oogveld van die optiese toestel, terwyl die infrarooi rigtingzoeker die missielverdedigingstelsel langs die spoorsnyer vergesel, en die berekeningsapparaat leidingopdragte vir die lugafweermissiel genereer.
Die geaffekteerde gebied van die eerste verandering van die Rapier-lugverdedigingstelsel was 500-6800 m. Die hoogte bereik was 3000 m. In die middel van die negentigerjare het die kompleks 'n diep modernisering ondergaan. Terselfdertyd is die geraasimmuniteit aansienlik verbeter en die waarskynlikheid van skade verhoog. Die bekendstellingsreeks van die Mk.2 SAM -wysiging is vergroot tot 8000 m. Boonop het die aantal SAM's op die lanseerder verdubbel - tot agt eenhede.
Lugafweerstelsels van die Rapira -familie het die mees kommersiële suksesvolle Britse lugweerstelsels geword. Hulle is na Iran, Indonesië, Maleisië, Kenia, Oman, Singapoer, Zambië, Turkye, die VAE en Switserland gestuur. Om Amerikaanse lugbase in Europa te beskerm, is verskeie komplekse deur die Amerikaanse ministerie van verdediging gekoop. SAM Rapier is tydens die oorlog tussen Iran en Irak gebruik. Volgens die Iraanse verteenwoordigers het die Rapier-lugafweermissiele daarin geslaag om agt Irakse oorlogsvliegtuie te tref. Tydens die Falklandoorlog het die Britte 12 Rapier -komplekse ontplooi om die landing te dek. Die meeste bronne is dit eens dat hulle twee Argentynse gevegsvliegtuie neergeskiet het: die Dagger-vegvliegtuig en die A-4 Skyhawk-aanvalsvliegtuig. SAM Rapier-2000 word steeds deur die Britse weermag gebruik. Dit sal na verwagting tot 2020 in diens wees.
