PRC
In die Volksrepubliek, later as in die VSA en die USSR, het hulle begin om AWACS -vliegtuie te skep, en hierdie pad was nie maklik en vol slaggate nie. Tog het die Chinese indrukwekkende vordering op hierdie gebied gemaak. Een van die hoofredes vir die belang van die PLA -lugmag in "lugradarpakkies" was die gereelde skending van die luggrens van die PRC deur verkennings- en gevegsvliegtuie van die Amerikaanse lugmag en Kuomintang Taiwan. Deur voordeel te trek uit die swakheid van Chinese grondgebaseerde radaropsporingstelsels, val hulle die lugruim in die suidooste van die VRC binne.
Blykbaar was die Chinese weermag in die middel van die 60's baie beïndruk deur die aanvaarding in die USSR van die Tu-126 AWACS-vliegtuie met 'n roterende sampioenvormige antenna in die boonste deel van die romp. Tot in die vroeë 1960's was die Sowjetunie die belangrikste verskaffer van die nuutste wapens. Benewens handwapens, pantservoertuie en artillerie, is die nuutste vliegtuie, lugafweerraketstelsels en radars volgens die standaarde van die 50-60's aan China verskaf. Boonop is duisende Chinese ingenieurs en wetenskaplikes opgelei in die USSR, tegniese dokumentasie en industriële lyne is oorgedra. Dit alles het dit vir China moontlik gemaak om 'n beduidende sprong vorentoe te maak om sy verdedigingsvermoë te verseker en selfs om kernwapens te begin ontwikkel. Maar in die vroeë 60's het die betrekkinge tussen die USSR en die Volksrepubliek begin versleg, wat militêre-tegniese samewerking beïnvloed het, en teen die tyd dat die Tu-126 met die Liana-radiokompleks in gebruik geneem is, het dit na China gestuur vraag.
In hierdie situasie moes die Chinese spesialiste slegs op hul eie krag staatmaak. In 1953 het die PLA Lugmag 25 Tu-4 langafstandbomwerpers ontvang. In China het hierdie masjiene verreweg die suierbomaanvallers van die Sowjet-langafstandlugvaart oorleef. As Tu-4 in die USSR in die middel van die 60's in die Lugmag afgeskryf is, is dit tot in die vroeë 90's in die PRC bedryf. Dit was op grond van die Tu-4, wat die Sowjet-analoog van die Boeing B-29 Superfortress was, in China dat hulle besluit het om hul eie AWACS-vliegtuie te bou. Die Chinese ontwerpers het egter geen keuse gehad nie, aangesien die Tu-4 toe die enigste geskikte vliegtuigplatform was.
Vir die wysiging is een bomwerper toegeken, terwyl dit aansienlik aangepas is. Aangesien die installering van 'n radio-ingenieurswese kompleks met 'n gewig van 5 ton en 'n skyfvormige roterende antenna op pyle met 'n deursnee van 7 meter die aërodinamiese weerstand met 30%verhoog het, was die krag van die vier standaard suier lugverkoelde enjins ASh-73TK nie genoeg. As gevolg hiervan is besluit om die eerste Chinese AWACS-vliegtuig toe te rus met AI-20K turboprop-enjins. Kort voor die verergering van die betrekkinge in die Volksrepubliek China is 'n pakket tegniese dokumentasie oorhandig vir die militêre vervoervliegtuie An-12 met 'n kragtige operasieteater wat onder leiding van Ivchenko geskep is. Terselfdertyd met die oprigting van die bou van die An-12, het Chinese ondernemings die produksie van enjins onder die knie gekry wat die benaming WJ6 ontvang het.
In vergelyking met die suier ASh-73TK het die WJ6-turboprop 'n groter lengte gehad, wat die beheerbaarheid en stabiliteit van die vliegtuig beïnvloed het. Die probleem is opgelos deur die spanwydte met 400 mm te vergroot en die oppervlakte van die horisontale stabilisator met 2 m². Daar is ook vertikale ringe op die punte van die horisontale stert en die kielrante aangebring. Om operateurs en toerusting te akkommodeer, moes die bombaai heeltemal herrangskik word.
Die toets van die vliegtuig, aangewys as KJ-1, het op 10 Junie 1971 begin. Dit het slegs 19 maande geneem om van 'n bomwerper na 'n AWACS -vliegtuig om te skakel. Maar die toetse self was baie moeilik. Reeds tydens die eerste toetsvlug het dit geblyk dat die prototipe vliegtuie baie swak beheerbaar was, terwyl die bemanning geïrriteerd was oor die sterkste vibrasie wat veroorsaak word deur die impak van 'n lywige antenna op die sterteenheid. Op die Tu-4 het die suiermotorskroewe regs gedraai, en op die AI-20K het die skroewe na links gedraai. Terselfdertyd het 'n hakmoment ontstaan, wat afgebreek moes word deur die kontrole te herwerk en die balansering te verander. Soliede dryfversterkers is gebruik om die vertrekprestasie te verbeter.
Volgens sy vlugdata verskil die KJ-1 min van die Tu-4. Die maksimum opstyggewig van die AWACS-vliegtuig het met 3 ton toegeneem. Maar danksy kragtiger enjins het die maksimum snelheid feitlik dieselfde gebly - 550 km / h. Patrolliesnelheid - 420 km / h. Die vliegtuig kan ongeveer 10 uur in die lug bly. Bemanning van 12 mense.
KJ-1
Nie minder probleme as die enjins en kontroles is deur die radar -toerusting veroorsaak nie; tydens toetsvlugte het daar voortdurend mislukkings plaasgevind. Terselfdertyd is 'n beduidende deel van die elementêre basis van die radio -ingenieurswese -kompleks saamgestel uit Sowjet -komponente of toestelle in vlieënierproduksie. In die 60's het halfgeleierelemente net in die USSR begin bekendstel, en om 'n heeltemal begryplike rede is byna die hele elementbasis van die Chinese radar op elektrovacuum -toestelle gebou. Swak beskerming teen hoëfrekwensie-straling veroorsaak baie probleme vir die bemanning. Op die Sowjet-Tu-126 in hierdie opsig was baie egter ook nie ideaal nie. Blykbaar het die Chinese spesialiste nie daarin geslaag om toerusting vir outomatiese data -oordrag na onderskepers en grondkommandoposte te skep nie. In die Volksrepubliek in daardie jare was daar geen outomatiese bevel- en beheerstelsels nie, en daar was ook geen gespesialiseerde onderskepers nie. Die J-8, die eerste Chinese lugafweer-onderskepingsvegter, is eers in 1980 in gebruik geneem.
Tydens die toetse het die KJ-1 etlike honderde ure in die lug deurgebring. Met groot moeite is die radio -ingenieurswese -kompleks in 'n werkende toestand gebring, en dit het goeie resultate getoon. Die radar van die eerste Chinese radarpatrollievliegtuig het groot lugdoelwitte op 'n afstand van 300-350 km opgespoor, groot oppervlakteikens-300 km. Dit was egter nie moontlik om 'n stabiele opsporing van vliegtuie teen die agtergrond van die aardoppervlak te verkry nie. Selfs die veel meer gevorderde radio -elektroniese industrie van die VSA en die USSR het hierdie probleem eers in die laat 70's - vroeë 80's opgelos. Om lugdoelwitte teen die agtergrond van die aarde te kies, was voldoende produktiewe rekenaars nodig, wat natuurlik toe nog nie in China kon gewees het nie. Boonop het die betroubaarheid van die toerusting te wense oorgelaat, en die leiding van vegters kon slegs per radio in die spraakmodus uitgevoer word. Dit alles het die gevegswaarde van die AWACS -vliegtuie verminder, en dit is as onvanpas geag om dit in hierdie vorm in diens te neem.
Die eerste Chinese AWACS-vliegtuig KJ-1 in die uiteensetting van die Beijing Aviation Museum
In die 70's was die vermoëns van Chinese radioelektronika duidelik nie genoeg om 'n werklik effektiewe en betroubare radio -ingenieurswese -kompleks te skep nie. Op die oomblik word die eerste Chinese AWACS-vliegtuig KJ-1 in die Beijing Aviation Museum vertoon.
Ondanks die eerste mislukking, het die Volksrepubliek nie die belangstelling in radarpatrollievliegtuie verloor nie, maar hulle het besluit om dit in die eerste fase te skep, met vertroue op buitelandse hulp. In die 80's is die werk oor hierdie onderwerp gekonsentreer in Research Institute No. 38 van die CETC Corporation, in die stad Hefei, in die provinsie Anhui. Tans is hierdie navorsingsorganisasie een van die voorste Chinese sentrums op die gebied van die ontwikkeling van radarstelsels vir verdedigingsdoeleindes.
In die tagtigerjare was die Volksrepubliek China en Westerse lande 'vriende' teen die USSR, en China het toegang verkry tot 'n paar relatief moderne soorte wapens wat deur die Wes gemaak is. Hierdie 'vriendskap' het in 1989 geëindig na die onderdrukking van studentebetogings op die Tiananmen -plein. Teen daardie tyd het Chinese kenners dit reggekry om 'n aantal moderne wapens, insluitend vliegtuigradars, vertroud te maak.
Voordat die militêre-tegniese samewerking beëindig is, is verskeie Amerikaanse AN / APS-504 radars na die PRC gestuur, wat later gebruik is vir die installering op Y-8-vliegtuie (die Chinesized An-12). Die AN / APS-504 beligtingradar vir oppervlakteomgewing, wat die ruimte in die onderste hemisfeer skandeer, kan groot oppervlakteikens op 'n afstand van 370 km opspoor.
Y-8X
Die eerste vliegtuig, wat in die Weste bekend staan as die Y-8X, het vroeg tot middel van 1986 verskeie langafstand-verkenningsvlugte in die waters van die Oos-Chinese en Suid-Chinese seë langs die kus van Suid-Korea en Japan gemaak. Tydens hierdie vlugte is vegters van die lugmag van die Republiek van Korea, die lug selfverdedigingsmag van Japan en die Amerikaanse vloot herhaaldelik opgewek om die verkenningsvliegtuie te ontmoet. Benewens die radar was aan boord van die Y-8X elektroniese verkennings- en elektroniese oorlogstasies, kameras, infrarooi sensors, 'n magnetometer, 'n sonar-boei seinontvanger, gevorderde kommunikasie in die westelike rigting en die Omega-navigasiestelsel. Die agterste oprit was bedraad en die binnekant was verdeel in verskeie kompartemente vir bestuurders en elektroniese toerusting.
Volgens Westerse data is altesaam vier Y-8X-vliegtuie gebou. In die tweede helfte van die 90's is hulle almal gemoderniseer, terwyl die opsies vir modernisering aansienlik anders was. Te oordeel na die stel eksterne antennas en ventrale kuipe, het een Y-8X 'n radar en 'n satellietantenne gekry, nog twee vliegtuie word gebruik vir radio- en fotografiese verkenning, en een vliegtuig is omskep in die Y-8J-variant.
In Augustus 1996, omseil die sanksies wat teen die PRC opgelê is, het die Britse maatskappy Racal Electronics 8 Skymaster -vliegtuigradars afgelewer, die transaksie beloop $ 66 miljoen. Op 'n afstand van 80-90 km kan die radar duikbootperiskope opspoor. Lugteikens met 'n lae hoogte met 'n RCS van 5 m² word op 'n afstand van 110 km opgespoor. Die radar kan gelyktydig 100 lug- en 32 oppervlakteikens waarneem.
Agt militêre vervoervliegtuie Y-8 is toegewys vir die installering van radars, aanvanklik sou die soekradars ook op die SH-5 seevliegtuie geïnstalleer word, maar dit is later laat vaar. Die omskepte vliegtuig met die kenmerkende "baard" van die radar is aangewys as Y-8J. Volgens die amptelike Chinese weergawe was hierdie masjiene bedoel om smokkelaars te bestry en om die oseane te verken.
Y-8J
Benewens radar, lugkameras, ekstra bomme en boeie, het die vliegtuig vergrote brandstoftenks gekry, wat die patrollieduur tot 11 uur met 'n spoed van 470 km / h verleng het. Die maksimum spoed van die vliegtuig is 660 km / h. 3-4 mense werk by die instandhouding van toerusting aan boord. Die totale aantal bemanning is 7-8 mense. Volgens Global Security is die Y-8J in 2000 in gebruik geneem, na ongeveer 10 jaar het die patrollievliegtuig gemoderniseer. Die wyse waarop inligting vertoon word, het verander, in plaas van monitors met CRT's, is LCD -skerms in kleur geïnstalleer. Die toerusting in die lug bevat moderne radio -intelligensie -stasies en nuwe kommunikasiegeriewe. Na modernisering het die vliegtuig 'n donker balkleur gekry. Al was dit met 'n paar beperkings, het die Y-8J die eerste Chinese AWACS-vliegtuig geword wat gevegsvaart kan lei.
Op 'n permanente basis is die Y-8X en Y-8J gebaseer op die Laiyang-vliegveld in die Shandong-provinsie en die Datchang-vliegbasis in Sjanghai. Die patrollievliegtuie Y-8X en Y-8J het, ten spyte van hul klein getalle, in die PLA-vloot een van die belangrikste instrumente geword om die oseaniese vlakke te beheer. In die verlede het hulle gereeld Amerikaanse AUG's begelei en die optrede van die Japannese vloot beheer, sowel as uitlokkende vlugte oor die betwiste Paracel -eilande, Spratly -eilande en die Jongsha -eilande. Volgens Military Balance 2016 bedryf die PLA Navy agt Y-8J-vliegtuie.
Die Y-8J mariene radar-verkenningsvliegtuie, toegerus met nie die modernste Britse radars nie, het die eerste masjiene van hierdie klas in die PLA-vloot geword. Vanweë hul eienskappe voldoen hulle nie volledig aan die moderne vereistes nie en het hulle oorgangsmodelle geword na meer gevorderde modelle.
In die tweede helfte van die 90's het die PRC 'n vliegtuig begin skep wat dieselfde funksies kan uitvoer as die Russiese Il-20M of die Amerikaanse E-8 JSTARS. Tu-154M wat van die USSR ontvang is, is gebruik om die verkenningstoerusting te plaas. Volgens verskillende bronne is van 4 tot 6 vliegtuie omskep in die weergawe wat die benaming Tu-154MD in die Weste ontvang het. Die eerste vliegtuig wat met spesiale toerusting toegerus is, het in 1996 opgestyg. Dit het 'n krans van verskillende kaliber antennas in die onderste deel van die romp gedra.
Die eerste weergawe van die verkenning Tu-154MD
Volgens inligting wat in die Chinese segment van die internet gepubliseer is, is 'n radar op die vliegtuig geïnstalleer, wat bestaan uit 'n tipe 4401 -sender en 'n tipe 4402 -ontvanger met 'n maksimum reikafstand van 105 km, wat byna 2,5 keer minder was as die die Amerikaanse E -8A met AN / APY radar. -3.
Later is 'n tipe 863 radio-tegniese kompleks vir die Tu-154MD in die VRK geskep, en die vliegtuig het sy huidige voltooide vorm gekry. Voor die romp is 'n lang "kanovormige" sintetiese diafragma-radarantenne, wat 'n soort "roepingskaart" van grondgebaseerde radarverkenningsvliegtuie geword het. Nader aan die stertgedeelte is daar nog 'n kuip met 'n antenna vir die elektroniese verkenningstelsel. Die vliegtuig het ook 'n wye verskeidenheid hoëdefinisie -televisie- en infrarooi kameras. Ongelukkig word die samestelling en vermoëns van die toerusting van die Chinese Tu-154MD-verkenningsvliegtuie nie bekend gemaak nie, word gesê dat die Chinese vliegtuie in 'n aantal kenmerke beter is as die E-8C met die AN / APY-7 radar. Die Amerikaanse vliegtuie van die JSTARS-stelsel is egter nie bedoel om opto-elektroniese en elektroniese verkenning te verrig nie, terwyl die Chinese Tu-154MD so 'n geleentheid het, wat die toepassingsgebied aansienlik vergroot. Inligting in real -time word uitgevoer deur middel van satellietkommunikasiekanale, of via 'n radionetwerk met herhalervliegtuie.
As gevolg van swak kwaliteit gronddiens in die PRC in die 90's, het twee Tu-154M-rampe plaasgevind waarin meer as 220 mense gesterf het. As gevolg hiervan is alle "Tushki" in 1999 uit passasiersverkeer verwyder en omskep in verkenningsvliegtuie. Hierdie voertuie het China United Airlines se lewerings- en burgerlike registrasienommers behou.
In die verlede het ons 'vredeliewende' oostelike buurman en 'strategiese bondgenoot' herhaaldelik Tu-154MD-verkenningsvliegtuie gebruik vir vlugte langs die Russiese grense in die Verre Ooste. Hierdie verkenningsvliegtuie skandeer ook aktief die lugverdedigingstelsels van Japan en Suid -Korea en ontmoet gereeld buitelandse vegters in die lug.
Aan die einde van 2004 het dit bekend geword oor die verskyning in die PRC van 'n nuwe Y-8G radar en elektroniese verkenningsvliegtuie, geskep op grond van die vliegtuigraamwerk van die verbeterde Y-8F-400 vervoervliegtuie.
Y-8G
Die Y-8G het twee uitstekende antennas aan die kante tussen die kajuit en die vlerke. Boonop is die voorkant van die vliegtuig heeltemal herontwerp.
Die samestelling en doel van die radio -ingenieurswese -kompleks is nie seker nie, maar volgens 'n aantal Westerse kenners is antennas wat op 'hamsterwange' lyk, ontwerp om water op groot afstand te skandeer. Onlangs het verteenwoordigers van die Chinese navorsingsinstituut nr. 14, wat verantwoordelik was vir die ontwikkeling van die radio-tegniese kompleks, aangekondig dat die vliegtuig ook vir langafstandwaarneming van die slagveld gebruik kan word. Boonop het die Y-8G kragtige elektroniese oorlogstasies. Antennas word bo -op die kiel en in die stert van die vliegtuig geïnstalleer. Anders as vroeëre modelle van radarverkenningsvliegtuie gebaseer op die Y-8-vervoervliegtuie, het die Y-8G se romp geen deurgate nie. Vier Y-8G's is gebou, volgens inligting wat deur Amerikaanse intelligensiedienste bekend gemaak is.
In 2011 het dit bekend geword oor die oprigting van 'n nuwe maritieme patrollievliegtuig in die PRC met 'n kragtige radar. Die voertuig, met die naam Y-8Q, is gebaseer op die Y-8F-600-passasiers- en vervoervoertuig. Die vliegtuig word aangedryf deur nuwe WJ-6E turbofanjins met ses lem skroewe. Die vliegtuig weeg 61 000 en kan 'n afstand van meer as 5 000 km aflê en 10 uur lank patrolleer. Die maksimum spoed is 660 km / h.
Y-8Q
By die skepping van die Y-8Q het die Chinese ontwerpers blykbaar probeer om 'n universele voertuig te vervaardig wat oppervlakte-eskaders ewe suksesvol kan opspoor met behulp van 'n kragtige soekradar, na duikbote soek, as lugmagpos dien, en, indien nodig, met skeepsraketten, anti-duikboot-torpedo's en dieptelade.
Dit is nie bekend hoe suksesvol die PRC daarin geslaag het om hierdie probleem op te los nie, maar 'n aantal bronne beweer dat die Chinese, toe hulle die Y-8Q geskep het, 'n aantal tegniese oplossings by die Amerikaanse EP-3 Aries II-verkenningsvliegtuie geleen het, geland het Hainan-eiland vroeg in April 2001 na 'n botsing tussen die lug en die J-8II-onderskepper.
Na 'n gedetailleerde kennismaking met die Chinese spesialiste met die toerusting aan boord van die elektroniese verkenningsvliegtuig, wat op die basis van die Orion-duikboot geskep is, is die gedemonteerde vliegtuig met behulp van die Russiese An-124 teruggestuur na die Verenigde State. Terselfdertyd het die Amerikaners om verskoning gevra en groot geldelike vergoeding betaal aan die weduwee van die oorlede Chinese vlieënier.
Die boord-toerusting van die Y-8Q-vliegtuie bevat, benewens die radar, ook elektroniese verkenningstelsels, televisiekameras, 'n laserafstandmeter en 'n magnetometer. Akoestiese boeie, torpedo's, dieptelaad en missiele teen skip kan in die binnekamer van die draaiende installasie opgeskort word. Vanaf middel 2016 ondergaan vier Y-8Q's proewe.
Op grond van die Chinese vervoer Y-8 en Russiese Il-76, is 'n aantal AWACS-vliegtuie ook geskep wat ontwerp is om lugteikens op te spoor en die optrede van hul lugvaart te rig. Tans word 'n plofbare toename in belangstelling in AWACS -lugvaart in die VRK waargeneem; verskeie vliegtuie is aangeneem, wat verskil in spoed en vlugreeks en tipes radars. Daar word ook intensief gewerk aan die vervaardiging van swaar hommeltuie wat ontwerp is vir afstandverkenning van grondteikens, maar dit sal in die volgende deel van die hersiening bespreek word.
