Die SEPECAT Jaguar -vliegtuig, wat as 'n enkele universele opleidings- en gevegsplatform ontwerp is, was tydens die toetse nie geskik vir die rol van 'n 'tweeling' nie. Die Anglo-Franse konsortium het nie daarin geslaag om 'n supersoniese opleidingsvliegtuig van gevorderde vlugopleiding te skep nie, soortgelyk aan die Amerikaanse T-38 Talon. As gevolg hiervan het ek na die TCB gegaan op grond van die Jaguar-vegvliegtuig en is veilig begrawe. Die modifikasies met twee sitplekke, wat ongeveer in 'n verhouding van 2:10 gebou is, is hoofsaaklik gebruik vir die opleiding van vegvliegtuie in gevegskader en in toetssentrums om verskillende stelsels en nuwe soorte vliegtuigwapens te toets. Die supersoniese Jaguar blyk te duur en moeilik te wees vir die rol van TCB in die Britse en Franse lugmag.
As gevolg hiervan het elkeen van die partye onafhanklik begin soek na maniere om die probleem op te los. Terselfdertyd is daar 'n hersiening van standpunte oor die tegniese eienskappe en voorkoms van 'n straaltrainer. Op grond van die werklike moontlikhede van hul begrotings, het die weermag tot die gevolgtrekking gekom dat dit moontlik is om vlieëniers op relatief goedkoop subsoniese voertuie op te lei. En vir gespesialiseerde opleiding vir elke tipe supersoniese gevegsvliegtuie, is dit meer rasioneel om weergawes met twee sitplekke te gebruik.
Vir die Royal Air Force was die Hawker Siddeley -onderneming besig met die skepping van 'n straalafrigter, wat later algemeen bekend geword het onder die naam Hawk (Engelse Hawk). En die Franse in die vroeë 70's het besluit om saam met die Duitsers 'n straalafrigter te skep. Die belangrikste rede hiervoor was die begeerte om finansiële en tegniese risiko's te deel. Boonop was Franse vliegtuigvervaardigingsondernemings aan die einde van die 60's en vroeë 70's oorlaai met bestellings vir Jaguars, Mirages en Etandars op die dek, en die Duitse lugvaartbedryf het dringend vliegtuigbestellings nodig gehad. In die toekoms het die Luftwaffe ook 'n moderne, goedkoop nabygeleë ondersteuningsvliegtuig nodig om die G.91R-3 ligte vegvliegtuig te vervang. In die eerste helfte van die 60's is die F-104G Starfighter in Duitsland as 'n belowende slagvoertuig beskou, maar die hoë ongeluksyfer van hierdie vliegtuig het daartoe gelei dat die Duitsers 'n tweemotorige vliegtuig wou hê wat vir lae vlugte geoptimaliseer is.
In 1968 het die partye ooreengekom oor die tegniese vereistes vir die vliegtuig met die naam Alpha Jet (Alpha Jet). In die tweede helfte van 1969 is 'n ooreenkoms bereik oor die gesamentlike produksie van 400 vliegtuie (200 vliegtuie in elke land). By die oorweging van die uitslae van die kompetisie in Julie 1970 is voorkeur gegee aan projekte wat deur die Franse firmas Dassault, Breguet en Wes -Duitse Dornier voorgelê is. Op grond van die Breguet Br.126 en Dornier P.375 projekte is die Alpha Jet veeldoelige subsoniese vliegtuig ontwerp. Die projek is in Februarie 1972 goedgekeur.
Vereistes vir die taktiese en tegniese eienskappe van 'n ligte staking vliegtuig is ontwikkel op grond van die besonderhede van gevegsoperasies in die Europese operasieteater, waar die massiewe gebruik van gepantserde voertuie en die teenwoordigheid van kragtige militêre lugverdediging aanvaar is. En die verloop van vyandelikhede self moet onderskei word deur sy dinamika en verganklikheid, sowel as die noodsaaklikheid om aanvalsmagte in die lug te bestry en die benadering van vyandelike reservate te blokkeer.
Soos genoem in die tweede deel gewy aan die Jaguar-vegvliegtuig, het die Franse maatskappy Dassaul in 1971 sy mededinger Breguet oorgeneem. As gevolg hiervan het die lugvaartreus Dassault Aviation die enigste vervaardiger van Alpha Jet in Frankryk geword. Die konstruksie van die Alpha Jet in Duitsland is aan die Dornier -onderneming toevertrou.
Die militêre departemente van Frankryk en die Bondsrepubliek Duitsland het elk twee prototipes bestel vir vlug- en statiese toetse van hul vliegtuigvervaardigers. Die eerste op 26 Oktober 1973 in die Istres -toetssentrum het 'n prototipe wat in Frankryk gebou is, opgestyg. Die Duitse vliegtuig, bymekaargemaak by die Dornier -onderneming, het op 9 Januarie 1974 van die BBP in Oberpfaffenhofen vertrek. Aan die einde van 1973 het België ook by die projek aangesluit.
Toetsvlug van die Alpha Jet -prototipe
Die toetse het drie jaar geduur. In die loop van die fine-tuning is veranderinge aangebring aan die beheerstelsel en vleuelmeganisasie om optimale beheerbaarheid op lae hoogtes en 'n matige naderingspoed te verkry. Aanvanklik was die Duitsers van plan om die Amerikaanse General Electric J85 turbojet-enjins te gebruik wat hulself bewys het op die F-5 en T-38 vegvliegtuie, maar die Franse, wat vrees dat hulle afhanklik is van die Verenigde State vir die uitvoer van vliegtuie, dring aan op 'n nuwe SNECMA Turbomeca Larzac -enjin van hul eie. Om die klimtempo en maksimum vlugspoed te verhoog, is die Larzac 04-C1-enjins tydens die toetse vervang deur die Larzac 04-C6, elk met 'n stukrag van 1300 kgf. Die lugopname van die enjin is aan weerskante van die romp geleë.
In die hersieningsproses het die vliegtuig 'n eenvoudige en betroubare hidrouliese beheerstelsel ontvang, bestaande uit twee oortollige subsisteme. Die beheerstelsel bied uitstekende bestuur in alle hoogte- en spoedreekse. Die toetsvlieëniers het opgemerk dat die vliegtuig moeilik was om in 'n draai te ry, en dit het vanself verlaat toe die krag van die stuurstok en pedale verwyder is. Baie aandag is geskenk aan die sterkte van die vliegtuig, die maksimum ontwerpoorlading wissel van +12 tot -6 eenhede. Tydens toetsvlugte was dit herhaaldelik moontlik om die vliegtuig tot supersoniese spoed te versnel, terwyl die Alpha Jet voldoende beheer was en nie die neiging gehad het om om te rol of in 'n duik te trek nie.
"Alpha Jet" het 'n hoogs geveerde vleuel, tweesitplek-tandem-kajuit met Martin-Baker Mk.4 uitwerpstoele. Die uitleg en plasing van die kajuit sorg vir 'n goeie voorwaartse en afwaartse sigbaarheid. Die sitplek van die tweede bemanningslid is geleë met 'n hoogte bo die voorkant, wat sigbaarheid bied en onafhanklike landing moontlik maak.
Terselfdertyd was die vliegtuig redelik lig, die normale opstyggewig is 5000 kg, die maksimum is 8000 kg. Die maksimum spoed op groot hoogte sonder eksterne skorsings is 930 km / h. 'N Bestrydingslading van tot 2500 kg is op 5 hangknope geplaas. Elke eenheid onder die vleuel is ontwerp vir 'n maksimum las van tot 665 kg, en die ventrale eenheid - tot 335 kg. Die gevegsradius, afhangende van die vlugprofiel en die massa van die gevegslading, wissel van 390 tot 1000 km. As u verkenningsopdragte uitvoer, kan die radius van aksie by die gebruik van vier brandstoftenk aan boord van 310 liter 1300 km bereik.
Aanvanklik is 'n redelik eenvoudige avionika beoog, wat dit moontlik maak om goed te kyk en veral gedurende daglig. Tydens die fyn afstelling het die vliegtuig 'n radiokompas, TACAN-stelseltoerusting en 'n stel toerusting vir blinde landing ontvang, wat dit moontlik gemaak het om die vliegtuig in slegte weerstoestande en snags te gebruik. Die vermoëns van die waarnemingskompleks bly egter taamlik beskeie. 'N Aanvalvliegtuig kan slegs toeslaan as daar voldoende visuele sigbaarheid van teikens is. Op die stakingweergawe, bedoel vir die Luftwaffe, is 'n laserafstandmeter-doelwit geïnstalleer. Die wapenbeheerstelsel maak dit moontlik om die trefpunt outomaties te bereken tydens bomaanvalle, 'n NAR lanseer en 'n kanon op grond- en lugteikens afvuur. Kommunikasietoerusting het VHF- en HF -radiostasies ingesluit. Die vliegtuig kon gebaseer wees op ongerepte vliegvelde in die veld. Dit het nie gesofistikeerde grondtoerusting nodig nie, en die tyd vir herhaalde gevegsopdragte is tot 'n minimum beperk. Om die lengte van die landingsrit te verminder, het die Duitse Alpha Jet A landingshake gehad wat tydens die landing aan remkabelstelsels vasgeklou het, soortgelyk aan dié wat in deklugvaart gebruik word.
Die Franse lugmag ontvang die eerste produksie Alpha Jet E -opleier aan die einde van 1977. In die middel van 1979 begin Alpha Jet die vervanging van die Amerikaanse T-33-afrigter in opleidingskader. In dieselfde jaar het die Franse aerobatiese span Patrouille de France na hierdie vliegtuie oorgeplaas. Visueel verskil die Franse opleidingsvliegtuie van die Duitse ligte aanvalsvliegtuig met 'n afgeronde neus.
Vliegtuig Alpha Jet E van die Franse aerobatiese span Patrouille de France
Die eerste produksie Alpha Jet A (geveg), wat in Duitsland gebou is, het op 12 April 1978 begin. Vir die Wes -Duitse aanvalsvliegtuie is 'n alternatiewe benaming aangeneem wat nie wortel geskiet het nie - Alpha Jet Close Support Version (die weergawe van die "Alpha Jet" vir isolasie van die slagveld en lugsteun). Twee-sitplek ligte aanvalvliegtuie het drie ligte bomwerper-eskader ontvang en 'n Wes-Duitse opleidingslug-eenheid wat in Portugal op die Beja-vliegbasis gestasioneer is.
In Julie 1978 teken Dassault 'n ooreenkoms met die Amerikaanse korporasie Lockheed om die Alpha Jet in die Verenigde State te vervaardig. Frans-Duitse TCB was veronderstel om gebruik te word om vlieëniers van vliegtuie van die Amerikaanse vloot op te lei. Veranderinge behels onder meer die versterking van die landingsgestel, die installering van 'n meer duursame landingshaak en die installering van vliegtuie se landingstoerusting en vlootkommunikasietoerusting.
TCB T-45 op die dek van die vliegdekskip USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Die Britse gewysigde TCB Hawker Siddeley Hawk het egter die kompetisie gewen wat deur die Amerikaanse vloot aangekondig is. Hierdie vliegtuig, met die naam T-45 Goshawk, is in die Verenigde State vervaardig deur McDonnell Douglas.
In totaal het die Franse en Duitse lugmag onderskeidelik 176 en 175 vliegtuie ontvang. Die laaste vliegtuie is vroeg in 1983 by die Luftwaffe afgelewer, aflewerings aan die Franse lugmag het in 1985 geëindig. Gewoonlik word 5-6 vliegtuie per maand saamgestel, behalwe vir die ondernemings van Frankryk en Duitsland, was die produksievermoë van die Belgiese SABCA betrokke by die vervaardiging van romponderdele en die samestelling van vliegtuie.
Alpha Jet 1B Belgiese lugmag
Belgiese lugmag van 1978 tot 1980 het twee groepe Alpha Jet 1B van 16 en 17 eenhede in 'n opleidingskonfigurasie ontvang, byna dieselfde as die wat deur die Franse lugmag bestel is. In die middel van die 90's - vroeë 2000's is alle Belgiese motors opgeknap en gemoderniseer tot die vlak van Alpha Jet 1B +. Die vliegtuig het opgedateerde lugvaart ontvang: nuwe navigasiestelsels met 'n lasergiroskoop en GPS -ontvanger, ILS, nuwe kommunikasietoerusting vir die opneem van vlugparameters. Die Belgiese Alpha Jet sal na verwagting tot 2018 in diens bly. Op die oomblik is opleidingsvliegtuie in Belgie in Frankryk gevestig.
Die toerusting aan boord en die bewapening van die Franse en Duitse voertuie het baie verskil as gevolg van die feit dat die Luftwaffe -bevel teen daardie tyd die opleiding van militêre vlieëniers tuis laat vaar het. Aanvanklik wou die Duitsers vlieëniers in Frankryk oplei, maar aangesien Frankryk op daardie oomblik aan die militêre struktuur van die NAVO onttrek het, het dit 'n skerp reaksie in die Verenigde State veroorsaak, en Duitse vlieëniers is onder leiding van Amerikaanse instrukteurs in die buiteland opgelei.
Voorste kajuit van die Wes -Duitse Alpha Jet A
In die Duitse lugmag is "Alpha Jet" hoofsaaklik gebruik as 'n ligte aanvalsvliegtuig met 'n verbeterde sig- en navigasiestelsel in vergelyking met Franse vliegtuie. 'N Ander noemenswaardige verskil van die Luftwaffe-vliegtuig was die 27 mm-Mauser VK 27-kanon (150 rondes ammunisie) in 'n hangende ventrale houer.
Bewapening Alpha Jet E Franse lugmag
Op Franse vliegtuie was dit ook moontlik om 'n 30 mm DEFA 553 -kanon in 'n ventrale peul te monteer. Maar in werklikheid is voertuie met wapens in die Franse lugmag feitlik nie gebruik nie. Die Jaguars en Mirages was redelik genoeg om die stakingsopdragte uit te voer. Om hierdie rede het die wapenset van die Franse Alpha Jet E baie beskeie gelyk en was dit hoofsaaklik bedoel vir oefenoefeninge in gevegsgebruik.
Ligte aanval vliegtuig Alpha Jet 'n Duitse lugmag
Die bewapening wat op die eksterne hardpoints van Wes -Duitse vliegtuie geplaas is, was baie uiteenlopend. Dit kan 'n wye verskeidenheid take oplos. Die Wes-Duitse bevel het by die keuse van die samestelling van die wapens van die Alpha Jet groot aandag gegee aan die anti-tenk-oriëntasie. Om Sowjet-tenks te bestry, was kassette met kumulatiewe bomme en tenkmyne en NAR bedoel. Benewens anti-tenk wapens, kan die aanvalsvliegtuig hangende houers met masjiengewere van 7, 62-12, 7 mm kaliber, lugbomme tot 450 kg, napalmtenks en selfs seemyne dra.
'N Vroeë weergawe van die bewapeningstel vir die ligte aanvalsvliegtuig Alpha Jet A
'N Tweesitplek-kajuit op 'n ligte lugsteunvliegtuig is 'n atipiese verskynsel. Dit maak die vliegtuig swaarder, verminder die vlugprestasie en die gewig van die gevegslading. As die tweede bemanningslid verlaat word, kan die vrygestelde massareserwe gebruik word om die veiligheid te verhoog of die kapasiteit van die brandstoftenk te verhoog. Dornier oorweeg 'n enkel-sitplek variant van 'n ligte aanval vliegtuig (Alpha Jet C) met 'n gepantserde kajuit en 'n reguit vleuel. Wat die staking betref, was die vliegtuig veronderstel om die Sowjet-aanvalsvliegtuig Su-25 te nader. Die wapenrustingsbeskerming van die enkele kajuit moes die wapenrustende koeëls van 12, 7 mm kaliber weerstaan. Die algehele oorleefbaarheid van die vliegtuig bly egter op die vlak van 'n tweesitplek.
Dit is hoe 'n enkele Alpha Jet C kan lyk.
Heel waarskynlik wou die Duitsers, nadat hulle 'n tweesitplek-ligte aanvalsvliegtuig aangeneem het, eenvoudig nie geld spandeer om dit te verander nie. Aan die ander kant verhoog die teenwoordigheid van vliegtuigkontroles in die tweede kajuit die oorleefbaarheid ietwat, want as die hoofvlieënier misluk, kan die tweede oorneem. Boonop, soos die ervaring van Viëtnam getoon het, is die kans dat tweesitplekvoertuie nie vermy word deur 'n vuurwapenartillerie nie en om 'n lugafweermissiel te ontduik, aansienlik groter. Aangesien die gesigsveld van die vlieënier aansienlik verminder word tydens 'n aanval op 'n grondteiken, kan die tweede bemanningslid betyds inlig oor die gevaar, wat 'n tydsreserwe gee om lugafweer- of raketmaneuvers uit te voer.
Die ligte tweesitplek-aanvalsvliegtuig is goed ontvang deur die tegniese en vlugpersoneel. In die Luftwaffe het hy 'n waardige plaasvervanger vir die G.91R-3 vegvliegtuig geword. Die Alpha Jet het 'n maksimum spoed wat vergelykbaar is met sy voorganger, maar oortref terselfdertyd die G.91 in bestrydingsdoeltreffendheid. Wat die manoeuvreerbaarheid op lae hoogtes betref, het die Alpha Jet alle gevegsvliegtuie van NAVO se nabye lugsteun aansienlik oortref, insluitend die Amerikaanse A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuie.
Ligte aanvalsvliegtuie Alpha Jet A en supersoniese vegvliegtuig F-104G tydens gesamentlike maneuver
Toetsluggevegte met F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A-vegters het getoon dat 'n ligte aanvalsvliegtuig onder die beheer van 'n ervare vlieënier baie moeilike teenstanders is in 'n nabye luggeveg. In alle gevalle, toe die bemanning van die Alpha Jet dit regkry om die vegter betyds op te spoor, het dit die aanval suksesvol ontwyk deur 'n draai teen lae spoed te maak. Boonop, as die vlieënier van 'n vegvliegtuig probeer om die maneuver te herhaal en op 'n bocht in die stryd getrek word, sou hy self binnekort aangeval word. En hoe laer die spoed, hoe groter word die voordeel van die aanvalsvliegtuig in wendbaarheid op die horisontale. Met die kleppe en landingsgestel ingetrek, begin die Alpha Jet -stalletjie met 'n snelheid van ongeveer 185 km / h. Volgens die kenmerke van horisontale manoeuvreerbaarheid kon slegs die Britse VTOL Harrier met die Alpha Jet meeding, maar met 'n vergelykbare gevegsdoeltreffendheid in operasies teen grondteikens was die operasiekoste en die voorbereidingstyd vir 'n gevegsending van die Harrier baie hoër.
Wes -Duitse ligte aanval vliegtuie "Alpha Jet" en Britse VTOL "Harrier" tydens gesamentlike oefeninge
Goeie vlug- en operasionele eienskappe in kombinasie met voldoende kragtige en diverse wapens het dit moontlik gemaak om die take van direkte lugsteun vir grondmagte suksesvol op te los, die slagveld te isoleer, die moontlikheid te ontneem om reserwes op te tel en ammunisie aan die vyand te lewer. Spesifieke aandag is geskenk aan die verkenning van lugverkenning in die operasionele diepte, waarvoor houers met visuele en elektroniese verkenningstoerusting opgeskort is. Boonop kan die Alpha Jet gebruik word om hoofkwartiere en bevelposte, radar- en lugafweermissielstelsels, vliegvelde, ammunisie- en brandstofdepots en ander belangrike militêre teikens in die operasionele diepte te tref.
Hoë manoeuvreerbaarheid, gemak van beheer en die teenwoordigheid van 'n waarnemer -vlieënier wat betyds inlig oor dreigemente, moes 'n groter oorleefbaarheid verseker het as dit op lae hoogtes werk. Terselfdertyd het Westerse kenners opgemerk dat 'n ligte aanvalsvliegtuig, toe dit op lae hoogtes was, kwesbaar was vir skielike beskieting deur Sowjet-militêre kortafstand-lugverdedigingstelsels: "Strela-10", "Wasp" en op medium hoogtes vir mediumafstand lugweerstelsels "Cube" en "Circle". Daarbenewens het die werklike ervaring van militêre operasies in die Midde-Ooste getoon dat lae hoogte nie 'n verweer is teen die ZSU-23-4 "Shilka" nie.
'N Belangrike voordeel van die Alpha Jet is sy goeie aanpasbaarheid by die operasies vanaf klein aanloopbane. Dit laat aanvalsvliegtuie toe, indien nodig, in die onmiddellike omgewing van die voorste linie, ontsnap uit die aanval en reageer onmiddellik op die versoeke van hul troepe wat lugondersteuning benodig. Ten spyte van die oënskynlik beskeie vliegprestasie teen die agtergrond van multi-ton supersoniese vliegtuie, voldoen die Alpha Jet ten volle aan die vereistes wat daaraan gestel is en toon baie hoë prestasie in terme van die koste-effektiwiteitsmaatstaf.
In die middel van die tagtigerjare het die Luftwaffe die eerste fase van die Alpha Jet-moderniseringsprogram van stapel gestuur om gevegsprestasie en oorlewing op die slagveld te verbeter. Maatreëls is getref om die radar en termiese handtekening te verminder. Die vliegtuig het toestelle ontvang vir die skiet van hittevalle, hangende houers met Amerikaanse blokkeertoerusting en 'n nuwe navigasiestelsel. Die vliegtuig se oorleefbaarheid tydens gevegskade was aanvanklik goed. Danksy 'n weldeurdagte uitleg, 'n gedupliseerde hidrouliese stelsel en spasie-enjins, selfs as die Strela-2 ATGM verslaan is, het die vliegtuig 'n kans gehad om na sy vliegveld terug te keer, maar tenks en brandstoflyne het ekstra beskerming vereis. Na die wysiging van die wapensisteem vir die tref van puntteikens, kon Duitse vliegtuie die AGM-65 Maverick-lasergeleide raketlanseerder gebruik, en AIM-9 Sidewinder- en Matra Magic-missiele gebruik in defensiewe luggevegte met vegters of teen helikopters.
Na die ineenstorting van die oostelike blok en die eenwording van Duitsland, is die Luftwaffe verklein. Die behoefte aan 'n ligte subsoniese teen-tenk-aanvalvliegtuig het onduidelik geword. Die militêre departement van die Bondsrepubliek Duitsland het in 1992 besluit om meer as die helfte van die vloot gevegsvliegtuie te verminder, en slegs 45 tweesitplek-aanvalsvliegtuie in diens gelaat.
Die vermindering het reeds volgende jaar begin. In die middel van 1993 is 50 vliegtuie aan Portugal oorhandig om die uitgeputte G.91R-3, TCB G.91T-3 en T-38 te vervang.
Alpha Jet 'n Portugese lugmag
In 1999 het Duitsland 25 Alpha Jet aan Thailand verkoop vir 'n suiwer simboliese $ 30,000 per eenheid. In die Royal Thai Air Force het aanvalsvliegtuie met twee sitplekke die Amerikaanse OV-10 Bronco vervang. Die vliegtuie was bedoel om lugpatrollies oor die grense uit te voer. Die herstel van vliegtuie, die vervanging van kommunikasietoerusting en die vervoer daarvan kos Thailand meer as die aankoop van gebruikte masjiene.
Alpha Jet 'n Royal Thai Air Force
In 2000 het die British Defense Diversification Agency (DDA), die Agency for Defense Assessment and Research, 'n begeerte uitgespreek om 12 Duitse vliegtuie aan te skaf weens 'n tekort aan die Hawk -afrigter in die RAF. Tans is vliegtuie van die Alpha Jet A -modifikasie op die Boscom Down -vliegbasis geleë en word dit gebruik in verskillende toetse en toetse van lugvaarttoerusting en grondstelsels. Nog 'n paar vliegtuie is gekoop deur die Britse maatskappy QinetiQ, wat spesialiseer in verdedigingsnavorsing en ontwikkeling van burgerlike veiligheidstelsels.
Alpha Jet A besit deur QinetiQ
Die Franse was meer versigtig oor hul 'vonke' as die Duitsers, tot nou toe is daar 90 opleidingsvoertuie in die Franse lugmag. Die vliegtuig het homself bewys tydens die lang jare van gebruik; duisende Franse en buitelandse vlieëniers het vlugopleiding daarin geslaag. Eienskappe soos uitstekende hantering en die feit dat die vliegtuig selfs groot foute vergewe het, was egter nie altyd 'n seën nie. Soos u weet, is nadele dikwels 'n voortsetting van voordele. Baie bevelvoerders van die eskader het opgemerk dat sommige vlieëniers, nadat hulle op die Alpha Jet TCB gevlieg het, ontspan en hulself vryhede toegelaat het, wat gelei het tot ongelukke tydens vlugte op gevegsvegters.
In die middel van die 90's het die Franse lugmag die Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System) -program ondersoek. Hierdie vliegtuig is geskep as 'n effektiewe simulator met programmeerbare multifunksionele beheer en 'n "glas" kajuit en gemoderniseerde beheer-, kommunikasie- en navigasiestelsels. Alpha Jet 3 ATS was veronderstel om vlieëniers van moderne en gevorderde vegters op te lei. Die Alpha Jet was egter reeds grootliks verouderd, en die meeste masjiene het 'n beperkte hulpbron. As gevolg hiervan is 'n radikale modernisering as te duur beskou, en tydens fabrieksherstelwerk is die meeste Franse motors op die vlak gebring wat ooreenstem met die Belgiese Alpha Jet 1B +. Op die oomblik is die Italiaanse M-346 Master-afrigter die waarskynlikste kandidaat om die Alpha Jet in Frankryk te vervang.
Die gunstige koste-effektiwiteitsverhouding en die moontlikheid om die vliegtuig te gebruik, beide as 'n ligte aanvalsvliegtuig en as 'n opleidingsvliegtuig vir gevorderde vlugopleiding, het dit vir buitelandse kopers interessant gemaak. Hierdie vliegtuig is deur 8 lande vir hul lugmag gekoop, alhoewel die koste van die gevegsafrigter nie laag was nie - 4,5 miljoen dollar in die middel van die 80's.
Aan die begin van die 80's voldoen die waarnemings- en navigasiestelsel van Alpha Jeta egter nie meer aan die moderne vereistes nie, en om die aantreklikheid vir buitelandse kliënte te verhoog, is die vliegtuig gemoderniseer. Nie alle buitelandse kopers het egter 'n ligte vliegtuig nodig gehad nie; Egipte het in 1978 'n ooreenkoms met Frankryk aangegaan vir die verskaffing van 30 Alpha Jet MS -vliegtuie en 'n produksielisensie gekoop. Die vliegtuie is saamgestel uit kits wat deur Dassault by die Egiptiese tak van die Arabiese industrialisasie -organisasie verskaf is, 'n gesamentlike onderneming wat gefinansier word deur welgestelde Midde -Oosterse monargieë - Katar, die Verenigde Arabiese Emirate en Saoedi -Arabië.
In 1982 het Egipte 15 vliegtuie van die Alpha Jet MS2 -modifikasie bestel. Die meeste van die 45 Egiptiese MS2's is nie van nuuts af gebou nie, maar omgeskakel uit die Alpha Jet MS. Op die gemoderniseerde masjien, wat nie in Frankryk in serieproduksie gegaan het nie, is die aanslagvermoë en vliegkenmerke aansienlik verbeter. Alpha Jet MS2 ontvang 'n nuwe hoë-presisie traagheidsnavigasiestelsel SAGEM Uliss 81 INS, gyromagnetiese kompas SFIM, radar hoogtemeter TRT, CSF "geslote" kommunikasietoerusting, projeksie-aanwyser HUD en laserafstandmeter-aanwyser TMV 630, in die neus van die romp. Die vliegtuig was toegerus met kragtiger Larzac 04-C20-enjins met 'n stukrag van 1440 kgf. Kameroen (7 motors) is ook die ontvanger van hierdie wysiging.
Alpha Jet MS2 Egyptian Air Force
As die eerste Egiptiese Alpha Jet MS hoofsaaklik bedoel was vir opvoeding en opleiding, het die Alpha Jet MS2 sy volwaardige gevegsvliegtuig- en navigasiestelsel. Die aantal veringsknooppunte het toegeneem tot sewe, en die gevegslading met 500 kg. In die Egiptiese lugmag het "Alpha Jet" die hopeloos verouderde MiG-17 vervang wat in die rol van aanvalsvliegtuie gebruik is. Die tyd eis egter sy tol, volgens Military Balance 2016 is daar tans ongeveer 40 Alpha Jet MS2 -vliegtuie in die Egiptiese lugmag. As 'n plaasvervanger vir die uitgeputte Alpha Jet, oorweeg die Egiptenare gevegsopleidingsvliegtuie: die British Hawk 200-reeks, die Italiaanse M-346 en die Russiese Yak-130.
Die tweede grootste park in die Midde -Ooste, Alpha Jet, is die eiendom van die Verenigde Arabiese Emirate. Maar, anders as Egipte, het die Lugmag van die Emirate nie die nuwe Alpha Jet ontvang nie, maar oorgeplaas na die Luftwaffe. Die belangrikste verskaffer van hierdie tipe vliegtuie was Frankryk. Op verskillende tye, benewens die bogenoemde lande, is Alpha Jet E -vliegtuie afgelewer aan Ivoorkus (7 vliegtuie), Marokko (24), Nigerië (24), Katar (6), Togo (5). Die Tsjeggo-Slowaakse L-39 en die Britse Hawk was in skerp mededinging op die wêreldwapensmark. Daarom is die nuwe "Alpha Jets" hoofsaaklik aan lande verskaf wat sterk militêr-politieke bande met Frankryk gehad het.
Anders as die Jaguar-vegvliegtuig, was die Alpha Jet se gevegsloopbaan nie so intens nie, maar hy het ook 'n kans gehad om 'kruit te snuif'. Die interessantste is dat hoofsaaklik die Alpha Jet E -modifikasiemasjiene geveg het, wat beperkte gevegsvermoëns gehad het in vergelyking met die Duitse Alpha Jet A. Die eerste wat die geveg betree het, was gevegsopleidingsvliegtuie van die Royal Moroccan Air Force. Hulle het eenhede van die Polisario -front aangeval tydens die oorlog in Wes -Sahara, wat van 1975 tot 1991 geduur het. Een vliegtuig is in Desember 1985 neergeskiet deur 'n vliegtuigvuur.
Nigerië het sy ligte aanvalvliegtuie gebruik om die Wes-Afrikaanse vredesmag wat in die vroeë 1990's in die burgeroorloggeteisterde Liberië ontplooi is, te ondersteun. Die Alpha Jets van die Nigeriese lugmag het rebellekolomme van die National Patriotic Front of Liberia (NPFL) redelik doeltreffend gebombardeer en die skeepvaart beveg. In totaal het Nigeriese aanvalsvliegtuie oor verskeie jare op kommunikasie gewerk, ongeveer 300 soorte gevlieg. Die vliegtuig het herhaaldelik skade opgedoen as gevolg van vuurvliegtuie, maar daar was geen onvervangbare verliese nie. Volgens inligting wat in die media gepubliseer is, is dit hoofsaaklik deur 'kontrakteurs' uit Frankryk, België en Suid -Afrika gevlieg. Lugoorheersing het 'n aantal rebelle -offensiewe operasies in die wiele gery en hul aanbod belemmer, wat uiteindelik gelei het tot die nederlaag van die NPFL, onder leiding van Charles Taylor.
Alpha Jet Nigerië se lugmag
Tot 2013 het 13 gevegsopleidingsvliegtuie in die Nigeriese lugmag oorleef. Maar feitlik almal is op die grond vasgesteek weens foute. Op hierdie tydstip het die Islamitiese militante Boko Haaram in die land toegeneem, en die regering van Nigerië moes aansienlike pogings aanwend om die stormtroepe weer in diens te neem. By die ondernemings van die Nigeriese onderneming IVM, wat hoofsaaklik besig is met die vervaardiging van motors, is die vrystelling van 'n paar onderdele gereël. Boonop is oor die hele wêreld aankope van "Alpha Jet" uitgevoer, wat in verskillende mate van diensbaarheid is. Sommige van hulle is herstel, ander het 'n bron geword van onderdele.
Die vliegtuie wat by private eienaars gekoop is, is "gedemilitariseer", dit wil sê, toerisme -aantreklikhede en wapens is van hulle afgehaal. Die Nigeriërs het, met die hulp van buitelandse spesialiste, daarin geslaag om verskeie voertuie weer in diens te neem nadat hulle gewapen was met UB-32-blokke van 'n 57 mm NAR wat deur die Sowjet vervaardig is. In September 2014 het twee herstelde Alpha Jeta, wat die optrede van die Nigeriese regeringsmagte ondersteun het, teikens in die gebied van die stad Bama, wat deur ekstremiste gevange geneem is, aangeval. Terselfdertyd is een Alpha Jet neergeskiet deur lugafweervuur.
Dit is nie bekend of die 'Alpha Jet' van die lugmagte van ander lande in vyandelikhede gebruik is nie, maar in die onlangse verlede het die gevegsvliegtuie van die Thai Lugmag gewapende groepe dwelmhandelaars aangeval in die sogenaamde 'Goue Driehoek' wat op die grens van Thailand, Myanmar en Laos. Met 'n hoë waarskynlikheid kon die voormalige Duitse Alpha Jet E in die lugaanvalle gebruik gewees het. Die Egiptiese Lugmag neem ook gereeld deel aan operasies teen die Islamiste op die Sinai -skiereiland. Double Alpha Jet MS2, wat 'n lang tyd in die lug kan bly, is byna ideaal om die gebied van terroriste-operasie te isoleer.
Alpha Jet A besit deur Air USA
'N Beduidende aantal gedemilitariseerde Alpha Jet word deur private eienaars en burgerlike strukture uitgebuit. Byvoorbeeld, die Ames Research Center (ARC) in Kalifornië, besit van NASA, het een ontwapen Alpha Jet, wat in verskillende wetenskaplike eksperimente gebruik word. Vanweë die lae bedryfskoste, bekostigbare prys en goeie vlugprestasie, is Alpha Jet gewild in aerobatiese spanne regoor die wêreld en onder private lugvaartmaatskappye wat gevegsopleidingsdienste lewer. Die bekendste maatskappye van hierdie soort, wat Alpha Jet -vliegtuie het, is American Air USA, Canadian Top Aces en Discovery Air.
Alpha Jet A deur Top Aces
Vliegtuie van private lugvaartmaatskappye is betrokke by die opleiding van lugafweerspanne en vegvlieëniers. Hulle tree op as simulators van lugdoelwitte tydens onderskepmissies en as oefenmaneuver -luggevegte. Die bestuurbaarheid van die Alpha Jet-vliegtuie stel die vlieëniers van die F-15, F-16 en F / A-18-vegters dikwels in 'n baie moeilike posisie. Volgens die vlieëniers van die Kanadese CF-18's was dit vir hulle 'n onaangename ontdekking dat die ou subsoniese "Alpha Jet" baie moeilik in draaie in die gesig is.
Tans eindig die lewenspad van vliegtuie "Alpha Jet" in die militêre diens, en in die volgende paar jaar sal hulle almal met aftrede afgeskryf word. Maar blykbaar sal die gerestaureerde vliegtuie, wat in private hande is, nog lank vlieg. Ligte aanvalvliegtuie, wat eens 'n simbool van die Koue Oorlog was, het nou die onderwerp van historiese erfenis geword.
