In die vroeë 60's het die Royal Air Force van Groot -Brittanje 'n vliegtuig nodig gehad wat uiteindelik die verouderde Folland Gnat T1- en Hawker Hunter T7 -opleiers kon vervang. Terselfdertyd was die Franse lugmag op soek na 'n plaasvervanger vir die Lockheed T-33 en Fouga Cm. 170 Magister, sowel as die Dassault MD.454 Mystère IV-transoniese vegvliegtuig. In hierdie geval het die belange van die Britse Royal Air Force (RAF) en die Franse Armée de l'Air saamgeval, die Britse Royal Air Force wou 'n supersoniese opleidingsvliegtuig hê, en die Franse, benewens die gevorderde "tweeling", het nog steeds benodig 'n goedkoop aanvalsvliegtuig. Daar is besluit om opleidings- en gevegsvoertuie op grond van een sweeftuig te bou. In Mei 1965 het die partye 'n memorandum van verstandhouding onderteken en onderhandelinge begin, wat in 1966 gelei het tot die stigting van die SEPECAT -konsortium deur Breguet en BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat en d'Appui Tactique - European Production Association). Gevegsopleiding en taktiese vliegtuie).
As die Italiaanse Fiat G.91 ligte vegter volledig ontwikkel en gebou is in Italië, en dan eers formeel die kompetisie gewen het vir die rol van 'n enkele ligte vegvliegtuig van die NAVO Lugmag, dan is die nuwe vliegtuig oorspronklik as 'n gewrig opgevat projek met 'n breë samewerking van die Franse en Engelse firmas. Die Britse onderneming BAC was dus verantwoordelik vir die vervaardiging van die vleuel en stert, die romp is geskep deur die Franse onderneming Breguet. Die ontwikkeling van die onderstel is toevertrou aan die Franse onderneming Messier en die Britse onderneming Dowty. Pogings om die enjin te skep, is gekombineer deur Rolls-Royce en Turbomeca en vorm 'n gesamentlike onderneming RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd). Produksie het plaasgevind by fabrieke in Tarno, Frankryk en in Derby, UK, waar 'n prototipe van die nuwe Adour RB.172 / T260 -enjin in Mei 1967 op 'n toetsbank gelanseer is.
Aanvanklik het die tegniese voorkoms van die vliegtuig, die 'Jaguar', baie opspraak gewek. Frantsuzov was baie tevrede met die subsoniese vliegtuie van nabye lugondersteuning, in sy vermoëns wat vergelykbaar is met die reeds genoemde Italiaanse G.91. Die Britse verteenwoordigers het egter aangedring op die ontwikkeling van 'n supersoniese voertuig met 'n laserafstandsmeter-teikenaanwyser en gevorderde navigasietoerusting. Boonop stel die Britte in die eerste fase 'n variant voor met 'n veranderlike vleuelgeometrie, maar as gevolg van die styging in die koste van die projek en die vertraging in ontwikkeling, het hulle dit later laat vaar. Beide die Franse en die Britte was egter eenparig oor een ding - die vliegtuig moes 'n uitstekende uitsig vorentoe en afwaarts hê en kragtige strydwapens.
Jaguar -produksielyn by BAE Systems se Wharton -fasiliteit
In November 1966, na die goedkeuring van die projek, is begin met die bou van 10 prototipes van vliegtuie vir vlug- en statiese toetse. Sonder om te wag vir die uitslae van die toetse, het die Britse lugmag 'n bestelling geplaas vir 165 gevegs- en 35 tweesitplek-opleidingsvliegtuie. Op sy beurt het die Franse lugmag 'n begeerte uitgespreek om 160 gevegs- en 40 opleiers te ontvang. Boonop is die dekweergawe van die Jaguar M ontwikkel volgens die spesifikasies van die Franse vloot.
Die Jaguar-vegvliegtuig was miskien die eerste werklik suksesvolle gesamentlike program van Europese vliegtuigvervaardigers. Die toetse van die nuwe vliegtuig van die begin af het egter met groot probleme gepaard gegaan, baie probleme het die kragstasie veroorsaak. As gevolg van die ontploffing van die enjins het twee vliegtuie verlore gegaan, nog drie prototipes het tydens die oorvlug neergestort.
As gevolg hiervan is die toetse 'n jaar vertraag, wat nodig was om gebreke uit te skakel. Die regerings van die lande wat aan die konsortium deelneem, het meer as 'n miljard dollar bewillig vir ontwikkelings- en navorsingswerk. As gevolg van 'n te optimistiese skatting van die ontwikkeling- en reeksproduksiekoste, het die totale koste van een Jaguar van 1966 tot 1973 verdubbel. Die aanvanklike planne om die tweesitplek Jaguar as die belangrikste opleidingsvliegtuig in die RAF te gebruik, moes laat vaar word; daarna is die Hawk-straalafrigter hiervoor by Hawker Siddeley geskep.
Die Franse het meer voorproduksie-prototipes gebou en vinniger daarheen gevlieg. Gevolglik het die Franse Lugmag, wat 'n moderne aanvalsvliegtuig dringend nodig gehad het, hulle in 1972 in gebruik geneem, en die Britte 'n jaar later. Na die onsuksesvolle toetse van die Jaguar-M op die vliegdekskip Clemenceau, het die Franse vloot die Jaguar M. laat vaar. Dit blyk dat die vliegtuig 'n nuwe vleuel en 'n algemene versterking van die struktuur benodig. Die admiraals, nadat hulle die situasie ontleed het, het tot die gevolgtrekking gekom dat dit goedkoper en makliker is om die bestaande dekbomwerper Etendard op te gradeer as om die Jaguar M in kondisie te bring. Later is daar stemme gehoor wat die firma Dassault daarvan beskuldig het dat hulle hul vliegtuig en korrupsie beywer, maar die saak het nie verder gegaan as gesprekke nie en 'n ondersoek is nie uitgevoer nie.
Toets "Jaguar M" op die vliegdekskip "Clemenceau"
Met 'n normale opstyggewig van 11 000 kg, kan die enkele Jaguar van die eerste modifikasies die spoed van klank op lae hoogtes tot 1300 km / h oorskry. Die maksimum spoed op 'n hoogte van 11 000 meter was 1600 km / h. Sulke spoedaanwysers was natuurlik nie tipies vir vlugte met 'n opgeskorte gevegslading nie, maar dit toon die vermoëns van die masjien aan.
Met 'n interne brandstoftoevoer van 3337 liter, was die gevegsradius, afhangende van die vliegprofiel en gevegslading, 570-1300 km. As u na die maksimum bereik vlieg, was dit moontlik om drie PTB's met 'n inhoud van 1200 liter op te skort. Die aandrywingstelsel het bestaan uit twee Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turbojet-enjins met 'n dryfkrag van 2435 kgf en 'n naverbrander van 3630 kgf.
Franse jagterbomwerper "Jaguar A"
Die Franse Jaguars was toegerus met 30 mm DEFA 553 kanonne, en die Britse 30 mm ADEN Mk4 met 130-150 rondes ammunisie per vat. Hierdie artilleriestelsels het 'n vuurtempo van 1300-1400 rd / min gehad en albei is geskep op grond van die Duitse ontwikkelinge tydens die Tweede Wêreldoorlog.
Tot 4,763 kg bomlading kan op vyf hardpunte geplaas word. Die maksimum gewig van hangbomme is 454 kg. Die ammunisie bevat ook 68 mm of 70 mm NAR, trosse, betonboor, diepte of gekorrigeerde bomme. Sommige van die vliegtuie was toegerus met ophangings vir die kernbomme AN-52 of WE177. Die geleide wapens sluit in die Matra 550 "Mazhik" luggeveg missiele, die AIM-9 "Sidewinder" missiele, sowel as die AS.30L lug-tot-grond missiel stelsel en die AS.37 Martel anti-radar missiele. By lugvaartuitstallings is die Sea Eagle en AGM-84 Harpoon anti-skeepsraketten gedemonstreer as deel van die bewapening van Britse vliegtuie, hoewel laasgenoemde nie op seriële gevegsvoertuie gebruik is nie.
Kort nadat hulle by die RAF -eskaders in die Bondsrepubliek Duitsland aangesluit het, vorm die Jaguars die kern van die Britse taktiese kernmagte in Duitsland. Die meeste van hierdie vliegtuie was voortdurend op hoë gereedheid, in diens in betonskuilings. Daar word geglo dat vegbomwerpers, indien nodig, die hele operasionele Britse voorraad taktiese termonukleêre bomme op die vasteland, bestaande uit 56 WE177, kon ontplooi. Afhangende van die verandering, het die krag van die bom in die taktiese weergawe gewissel van 0,5 tot 10 kt. By die ontwerp van die Jaguar was een van die belangrikste voorwaardes die vermoë van die vliegtuig om van die onverharde vliegvelde en snelweë te werk.
Verskeie weergawes van die Jaguar is in produksie. Die enkelstoelgevegvliegtuig vir die Franse lugmag "Jaguar A" van die vliegtuig "Jaguar S" (Britse benaming Jaguar GR. Mk.1), bedoel vir die Britse RAF, word gekenmerk deur 'n vereenvoudigde samestelling van lugvaart en wapens. Die Britse vliegtuie het meer gevorderde navigasietoerusting en die toerusting bevat onder meer 'n aanduiding op die voorruit (HUD). Ekstern het die Britse GR. Mk.1 verskil van die Franse voertuie met 'n wigvormige neus met 'n laserafstandmeter-doelwit, die "Franse" het meer afgeronde neuse.
Die kajuit van die Franse "Jaguar A"
Die waarnemings- en navigasiestelsel van die vliegtuig volgens die standaarde van die laat 60's was baie gevorderd en het baie voordelig gelyk in vergelyking met die primitiewe avionika van die Italiaanse G.91. Jaguars van alle modifikasies het TACAN-navigasiestelsels en VOR / ILS-landingstoerusting, meter- en desimeterafstandradio's, staatsherkenning en radarblootstellingstelsels, boordrekenaars. Die enkele Jaguar A was toegerus met 'n Decca RDN72 Doppler radar en 'n ELDIA data -opname stelsel. Die eerste Jaguar A het nie lasertoestelle gehad nie. Later het Franse Jaguars AS-37 Martel-beheerstelselrekenaars en ATLIS-houers ontvang vir die raketbegeleiding van AS.30L.
Tydens langafstand-aanvalle kan vegbomwerpers hul brandstoftoevoer aanvul met behulp van 'n lugaanvullingstelsel. In 1977 het die Franse lugmag 6 eskaders ontplooi, waarvan die hoofdoel was om kernaanvalle met AN-52-bomme te lewer en noue lugondersteuning op die slagveld te bied. Nog twee eskaders was gebaseer op die vliegvelde van die Franse oorsese gebiede. Op die hoogtepunt van haar loopbaan was die Jaguar in diens met nege Franse eskaders.
Die kajuit van die Britse "Jaguar GR. Mk.1"
Die Britse enkelsnit Jaguar GR. Mk.1 was toegerus met 'n Marconi Avionics NAVWASS -sig- en navigasiestelsel (PRNK) met ILS. Op Britse vliegtuie is die boordrekenaar MCS 920M, die E3R -traagheidsplatform, die Ferranti LRMTS -teikenaanwyser en die navigasiedata -rekenaar aan die TACAN -navigasiestelsel gekoppel. Die vertoning van die koers van die vliegtuig is uitgevoer op die 'bewegende kaart' -aanwyser, wat die lansering van die vliegtuig na die doelwit baie vergemaklik het tydens swak sigbaarheid en wanneer dit op baie lae hoogtes vlieg. Laatreeks RAF -vliegtuie het BAC -opgeskorte verkenningshouers ontvang. Gedurende die modernisering in die middel van die 80's was 'n deel van die Britse Jaguars toegerus met 'n verbeterde FIN1064-sig- en navigasiestelsel, wat, ten opsigte van sy vermoëns, nogal in ooreenstemming is met moderne standaarde. Om die lugweerstelsels S-75 en S-125 teen te werk, is die stralingswaarskuwingstelsel en elektroniese oorlogstoerusting Sky Guardian 200 of ARI 18223 op Britse vliegtuie gemonteer.
Die uitvoerweergawe van Jaguar International van die Britse Jaguar GR. Mk.1 (wat sedert 1976 vervaardig is) word gekenmerk deur 'n vereenvoudigde lugvaart, wat min of meer ooreenstem met die Jaguar A -weergawe en kragtiger Adour 804 -enjins, wat dit moontlik gemaak het om dieselfde vertrek te behou hardloop wanneer u op hoë vliegvelde en in warm klimaat werk. Toenemende stootmotors het in die laat sewentigerjare standaard geword in Britse Jaguars. In die 1980's het die vliegtuig egter nog meer kragtige Adour 811 en 815 gekry. Die maksimum spoed van vliegtuie met 'n bygewerkte kragstasie op groot hoogte het tot 1800 km / h toegeneem.
Twee -sitplek opleiding "Jaguars" - Franse Jaguar E en Britse Jaguar T. Mk.2, in vergelyking met enkelgevegvliegtuie, was toegerus met vereenvoudigde boordtoerusting. Die Jaguar E van die Franse lugmag het nie 'n radar, radiostelsels om met AS.37 -missiele te werk nie en 'n buiteboordhouer vir die geleiding van AS.30L -missiele. Die opleiding "Jaguar T. Mk.2" is ontneem van die LRMTS -teikenaanwyser en die elektroniese oorlogvoeringstelsel. Die tweesitplek-weergawe van Jaguar International, bedoel vir uitvoerlewerings, het nie die NAVWASS PRNK en opgeskorte verkenningshouers nie. Boonop was gewere op tweesitplekvoertuie heeltemal afwesig, of was daar een kanon met 'n ammunisievrag van 90 rondtes.
Jaguar T. Mk.2
Na die aanvang van die aflewering van Jaguars aan gevegseenhede van die Franse en Britse lugmag, het buitelandse kliënte belangstelling in die vliegtuig getoon. Ten spyte van die perfekte lugvaart en goeie vlugdata, het hierdie vegvliegtuig egter nooit die lugmag van ander NAVO-lande binnegekom nie. België, wat aanvanklik 'n begeerte uitgespreek het om die Jaguar aan te skaf, het 'n voorwaarde gestel om aan die byeenkoms deel te neem en uiteindelik met 'n gelisensieerde produksie van die F-16A begin.
Die eerste Jaguars wat in 1977 uitgevoer is, kom uit die Verenigde Koninkryk na Ecuador en Oman. Aanvanklik het hierdie lande tien motorsitplekke en twee "tweeling" -motors ontvang. In die middel van die 80's, nadat die situasie in die Persiese Golfgebied begin versleg het, het Oman nog 10 gevegs- en 2 oefenvliegtuie bestel. Dit was voertuie wat spesiaal ontwerp is vir die Omani -lugmag - die "Jaguar Mk.1" (SO). Buitelandse vlieëniers wat per kontrak gehuur is, vlieg lank op Omani-vegvliegtuie, maar die leierskap van die Sultanaat hou nie van hierdie situasie nie, en 'n groep Omani-vlieëniers is vir opleiding na die Verenigde Koninkryk gestuur. Maar sodra die nasionale kaders, nadat hulle teruggekeer het, in die kajuit van die vliegtuig geklim het, het die Royal Omani Air Force twee Jaguars verloor.
Oor die algemeen is die Omani -lugmag gekenmerk deur 'n hoë ongeluksyfer. Dit was slegs moontlik danksy die pogings van buitelandse tegniese spesialiste om die vliegtuig in vlugtoestand te handhaaf. In 1997 het die regering $ 40 miljoen bewillig om die lugvaart en wapens van die oorblywende Jaguars in die geledere te moderniseer. Die vliegtuig het satellietnavigasiestelsels en nuwe begeleide ammunisie ontvang om grondteikens te vernietig, insluitend die PRR AGM-88 HARM. Jaguars het tot 2010 in Oman gevlieg, waarna hulle deur F-16C / D-vegters vervang is.
Jaguar ES Ecuadoraanse lugmag
Ondanks die gereelde konflikte tussen Ecuador en Peru, waarin Jaguars gebruik is, is slegs een vliegtuig in 1981 verlore. Die Jaguar ES is neergeskiet tydens 'n verkenningsmissie etlike dosyne kilometers van die grens tussen Peru en Ecuador. Alle Ecuadoriaanse "katte" was in diens in een lugvaarteenheid - Escuadron de Combate 2111. Aan die einde van die 80's het 9 vliegtuie in vlugtoestand gebly en drie gebruikte GR.1's is by die RAF gekoop om die vloot in Groot -Brittanje aan te vul.. In 2006 kon slegs ses Ecuadoraanse Jaguars opstyg. Hulle aktiewe vlugte duur voort tot 2002, waarna die vliegtuie gestoor is. In 2006 het die Ecuadoraanse lugmag, na byna 30 jaar diens, uiteindelik met die Jaguars geskei.
Die Indiese verteenwoordigers, wat soos gewoonlik probeer het om die prys te verlaag tydens die langdurige onderhandelinge, wat sedert 1970 geduur het, was beïndruk deur die spoed en duidelikheid waarmee aflewerings na Ecuador en Oman georganiseer is. Gevolglik is daar in Oktober 1978 'n kontrak geteken vir die verskaffing van 16 GR. Mk.1 en twee T. Mk.2 van die RAF en die organisasie van gelisensieerde produksie by die HAL -vliegtuigaanleg in Bangalore. Die konstruksie van die Jaguar in Indië is van 1981 tot 1992 uitgevoer. In totaal het HAL meer as 130 Jaguars aan die Indiese Lugmag afgelewer. Dit is opmerklik dat terselfdertyd die vergadering van MiG-27-vegvliegtuie in Bangalore uitgevoer is.
Vegbomwerpers "Jaguar IS" Indian Air Force
Indiese Jaguars van 1987 tot 1990 is gebruik teen die Liberation Tigers of Tamil Eelam in Sri Lanka en in 1999 tydens die Kargil -oorlog (Operasie Vijay) op die grens met Pakistan. Die Indiese Lugmag word gekenmerk deur 'n hoë ongeluksyfer, maar die persentasie Jaguars het byna 40 jaar lank minder as die MiG-21 en MiG-27 neergestort. Sommige van die Indiese "katte" het nuwe Franse radars, Israeliese avionika, 'n satellietnavigasiestelsel en meer kragtige Honeywell F125IN -enjins ontvang. Volgens sommige berigte is die BAe Sea Eagle-skeepsmissiele by hul bewapening ingesluit.
Die Britte het in 1984 18 vliegtuie deur Indië terugbesorg en goedkoop na Nigerië gevlieg. Maar hierdie ooreenkoms kan kwalik suksesvol genoem word. Die Nigeriërs het nooit ten volle betaal vir die Jaguars wat hulle ontvang het nie. Om hierdie rede het Nigerië diens en onderdele verloor. As gevolg hiervan het die Jaguars in hierdie Afrika-land, kort na aflewering, in 'n nie-vlieënde toestand gegaan. Die Nigeriese regering het dit herhaaldelik probeer verkoop, die laaste keer dat die vliegtuig in 2011 tevergeefs te koop aangebied is.
Slegs Britse vliegtuie is aan die buitelandse mark verskaf, dit is te wyte aan die feit dat Breguet in 1971 deur die Avions Marsel Dassault-korporasie opgeneem is, waar Mirages van verskillende modifikasies gebou is. Uitgebreide uitvoerlewerings van Britse Jaguars is grootliks belemmer deur intense mededinging van Sowjet-vegvliegtuie: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B en MiG-27. Boonop het die Franse Mirage V Mirage F1, sowel as die A-4 Skyhawk en F-16A Fighting Falcon, 'n deel van die kontrakte in die laat 70's-middel 80's verbreek.
In 1977 was die Franse Jaguar A die eerstes wat die geveg betree het. Tydens Operasie Manatee het 4 vliegtuie in Mauritanië die kolomme van die Noordwes-Afrikaanse Bevrydingsfront gebombardeer. Die vliegtuie is per vliegtuig uit Frankryk opgevoer met middel-lug-hervulling van die KC-135F tenkwaens.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura wat in 1988 oor Tsjad vlieg
Toe, in die 1970's en 1980's, tydens 'n reeks plaaslike konflikte en opstand, het Jaguars lugaanvalle in Gaboen, Tsjad, die Sentraal -Afrikaanse Republiek en Senegal geloods. In Tsjad, in die tweede helfte van die 80's, het die Franse Lugmag nie net deur partisane gekant nie, maar ook deur gereelde Libiese eenhede met artillerie en lugverdedigingstelsels. Volgens amptelike Franse gegewens het drie Jaguars verlore gegaan tydens die gevegte in die Republiek van Tsjad. Verskeie vliegtuie het gevegskade opgedoen, maar kon daarin slaag om na hul vliegvelde terug te keer. Die operasies van die Franse lugmag in die gebied het tot 1991 voortgeduur. In Afrika vlieg 'Jaguars' geverf in 'oorsese' sjokolade-sand-kamoeflering.
Die ware glorie van die "Jaguars" is egter nie gebring deur die bombardement van die hutte van Afrika-inboorlinge in die verarmde dorpe wat deur die rebelle beset is nie, en nie deur die stryd teen die Libiese Sowjet-gemaakte Kvadrat-lugverdedigingstelsels nie. Daar is in 1991 tydens die konflik in die Persiese Golf gepraat oor vliegtuie, wie se loopbane teen daardie tyd reeds op die punt was om agteruit te gaan. Al die positiewe eienskappe van die Jaguar is hier ten volle geopenbaar: hoë operasionele betroubaarheid, pretensielose instandhouding, oorleefbaarheid om skade te bestry, goeie opstyg- en landingseienskappe, sterk genoeg wapens, gekombineer met 'n perfekte navigasie -stelsel.
Selfs voor die amptelike begin van die maatskappy was Franse vliegtuie betrokke by lugverkenning in Koeweit. Op die eerste soorte vlieg Jaguars A, wat verkenningshouers dra, op medium hoogte en was ideale teikens vir Irakse lugafweerartillerie. Tydens sulke vlugte is drie vliegtuie beskadig en een is verlore. Franse en Engelse lugvaarthistorici skryf eenparig dat die Jaguar-vlieënier te veel skielik 'n vliegtuigmaneuver uitgevoer het, wat veroorsaak het dat hy in die grond neergestort het. Dit is natuurlik onmoontlik om vas te stel of dit die geval is, of die vliegtuig deur 'n lugafweerraket getref is.
28 Franse Jaguar A en 12 Britse Jaguar GR.1A het deelgeneem aan die gevegte in die Golf, wat 615 soorte gevlieg het. Eintlik was die "katte" wat oor Koeweit werk, aanvalle teen teikens in Irak was moeilik as gevolg van die relatief kort vlugafstand. As Britse vliegtuie hoofsaaklik Mk.20 Rockeye-bomme en BL-755-kassette gebruik het op lugafweermissielposisies, vervoerkonvooie, artilleriebatterye en defensiewe strukture. Toe spesialiseer die Franse in die vernietiging van puntteikens met AS-30L-lasergeleide missiele. Volgens Franse gegewens is teikens getref in ongeveer 70% van die raketlanseerings. As gevolg van die hoë maneuverbaarheid daarvan, het die Jaguars herhaaldelik daarin geslaag om op die laaste oomblik lugafweermissiele te ontduik en te voorkom dat hulle deur lugafweerskulp getref word.
Nie net die minste rol in die stryd teen Irakse lugverdedigingstelsels is gespeel deur radarwaarskuwingstelsels aan boord en blokkeerstasies.
As gevolg van die teenwoordigheid van twee enjins en 'n taamlik taai struktuur, het die vliegtuig gereeld met ernstige skade teruggekeer. 'N Geval word beskryf toe 'n klein kaliber lugafweerprojektiel deur die kajuit se deur gesteek is en 'n Britse vlieënier in die kop gewond het. Die Jaguars het egter nie onherstelbare verliese gely tydens die tref van grondteikens nie, en alle beskadigde voertuie is weer in diens geneem.
Ten spyte van die sukses in die Persiese Golf, het die einde van die Koue Oorlog en die koms van die Mirage 2000 multirole -vegters in die gevegseskaders gelei tot die uitfasering van die Jaguars. Die eerste wat in September 1991 uit diens gestel is, was die "kern eskaders". Nietemin het die diens van die Franse "katte" voortgegaan, in die vroeë 90's het hulle 'werk' gevind in Noord -Irak, op die Balkan en in Rwanda. Franse Jaguars het aan die NAVO -aggressie teen Joego -Slawië deelgeneem, nadat hulle 63 uitstappies gemaak het.
Die laaste Jaguar A is in Julie 2005 gestaak. Hierdie geëerde vegvliegtuigbomwerpers in die Franse lugmag is uiteindelik buite werking gestel nadat die aflewerings aan die gevegskader van die Dassault Rafale-vegter begin is. 'N Aantal Franse kenners is egter spyt oor die gebrek aan 'n goedkoop nabygeleë ondersteuningsvliegtuig in die lugmag, wat effektief onbegeleide wapens kan gebruik. Daar word redelik daarop gewys dat die Rafale, wat 'n baie duurder en kwesbaarder voertuig is, laer is as die Jaguar wat koste-effektiwiteit betref wanneer dit op lae hoogtes oor die slagveld werk. Soos u weet, is wapens met 'n hoë presisie baie duur en is dit nie in alle gevalle die optimale oplossing nie.
Die suksesvolle gebruik van Jaguars teen Irakse magte het 'n groot indruk op die RAF -leierskap gemaak. Dit wil voorkom asof hopeloos verouderde vliegtuie hulself in 'n aantal gevalle selfs beter getoon het as baie meer "gesofistikeerde" vegvliegtuie met 'n veranderlike vleuelgeometrie "Tornado". Dit het gedwing om die planne om die "Jaguars" uit te stel uit te stel en te begin opgradeer.
Skakel van Britse vegvliegtuie "Jaguar GR.1A"
In die eerste helfte van die 90's het die Britse "Jaguar GR.1" deelgeneem aan operasies oor Noord -Irak (bewaak die Koerden), en daarna die Serwiërs aangeval tydens die burgeroorlog in Joego -Slawië. Sedert 1994 het die gemoderniseerde GR.1A TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) peule ontvang, wat voorsiening maak vir presiese aanvalle met slim ammunisie en verbeterde teenmaatreëls teen vliegtuigmissiele. Voorheen is die TIALD -toerusting in die RAF op die Tornado GR1 gebruik. In 1995 het GR.1A deelgeneem aan die bombardering van die Bosniese Serwiërs. In sommige gevalle verlig hulle teikens vir lasergeleide gekorrigeerde bomme wat uit die Harrier GR.7 geval is. Met onderbrekings het die gevegswerk van die Jaguar GR.1A op die Balkan tot middel 1998 voortgeduur.
"Jaguar GR.3A"
Om die gevegsverrigting te verhoog, is daar geleidelik opgegradeerde opsies vir die Jaguar 96/97 -program voorsien. In die intermediêre fase van die program is die Britse "katte" toegerus met nuwe ILS, digitale kaarte van die gebied, satellietnavigasie -ontvangers en waarskuwingstoerusting om die oppervlak van die aarde te bereik BASE Terprom. Vier vliegtuie het Vinten Series 603 GP verkenningshouers ontvang. By die opgradering van die hele RAF -vloot Jaguars sou die vliegtuig in Januarie 1996 nuwe Adour Mk 106 -enjins ontvang met 'n stukrag van 25% hoër as die van die Adour Mk 104 -enjins.
Cab "Jaguar GR.3A"
Die gemoderniseerde Jaguar GR.3A het 'n LCD -kleurskerm vir inligting oor die TIALD -toerusting en 'n digitale kaart van die gebied. Die avionika bevat ook 'n nuwe gevegsbeplanningstelsel, nagvisbril en helm-gemonteerde aanwysers. Die helm-gemonteerde aanwyser vertoon inligting van die TLALD-toerusting en die lug-na-lug-soeker van die UR, asook vooraf ingevoerde data oor bekende bedreigings en hindernisse langs die vlugroete.
Sedert 1997 is die gemoderniseerde Jaguars betrokke by operasies om die vliegvluggebied oor Irak te beheer. In 2003, tydens die Tweede Golfoorlog, het die Britse GR.3A nie aan vyandelikhede deelgeneem nie, aangesien Turkye die gebruik van sy vliegvelde verbied het.
In September 2003 het RAF Coltishall die 30ste herdenking van die Jaguar in die RAF gevier. Maar 'n jaar later het die regering sy voorneme aangekondig om alle GR.3A teen Oktober 2007 af te skryf. Die laaste vegtersbomwerpers met een sitplek is oorgegee deur die vlieëniers van die 6de eskader by die vliegbasis Coningsby.
Hierdie besluit van die bestuur het misverstand onder die vlieëniers en grondspesialiste teëgekom. Die hulpbron van die meeste van die radikaal gemoderniseerde Jaguar GR.3A het dit moontlik gemaak om dit nog 5-7 jaar aktief te bedryf. Hierdie vliegtuie was die beste geskik vir terroriste-operasies in Afghanistan. In vergelyking met die begin van die 90's, het die vloot gevegsvliegtuie in die Britse lugmag aansienlik afgeneem. Benewens die Jaguars het die regering die meeste ander taktiese gevegsvliegtuie laat vaar en slegs die Eurofighter Typhoon agtergelaat.
Tydens die feestelike geleenthede op 2 Julie 2007, gewy aan die afskeid van die vliegtuig, is die demonstrasievlugte uitgevoer deur die Jaguar met die stertnommer XX119, geverf in "Jaguar spots". Die werking van die tweesitplek-gevegsopleiding T. Mk 4 op die Boscombe Down-vliegbasis duur voort tot begin 2008. Verskeie tweesitplek "Jaguars" word steeds in vlugtoestand gehou vir die toets van verbeterings en tegniese ondersteuning vir vliegtuie van die Indiese Lugmag. Die Indiese "katte" gaan egter binnekort gaan rus.
Die Britse Jaguars, wat in 'n goeie tegniese toestand is, is van belang vir die Amerikaanse ryk lugvaartliefhebbers wat belangstel in die bewaring van vlieënde masjiene, sowel as private lugvaartondernemings soos Air USA, Draken International en Airborne Tactical Advantage Company, wat dienste lewer. op die gebied van militêre opleiding van die Amerikaanse weermag.
Met inagneming van die lewensduur van die Jaguar, sy diens en gevegsgebruik, kan gesê word dat die spesialiste van die SEPECAT -konsortium in die tweede helfte van die 60's daarin geslaag het om 'n uiters suksesvolle en duursame gevegsvliegtuig te skep met 'n hoë oorleefbaarheid en 'n groot moderniseringspotensiaal.
