In die 50's het Amerikaanse en Britse vervaardigde gevegsvliegtuie die oorhand gekry in die lugmagte van Europese state wat hulself in die Amerikaanse invloedsone bevind het. Dit was hoofsaaklik Amerikaanse vegters: Republiek F-84 Thunderjet en Noord-Amerikaanse F-86 Sabre, asook Britte: de Havilland DH.100 Vampire en Hawker Hunter. Dit is verklaar deur die feit dat Duitsland en Italië, wat deur die lande van die anti-Hitler-koalisie erken is as aggressors, onder die Amerikaans-Britse besetting geval het, 'n geruime tyd van die reg ontneem is om 'n gevegsvliegtuig te skep. Onder die lande wat aan die Tweede Wêreldoorlog van Westerse oriëntasie deelgeneem het, was Frankryk 'n uitsondering. Maar sy lugvaartbedryf, wat erg deur die gevegte beskadig is, het meer as 10 jaar geneem om die wêreldvlak van vegvliegtuie te bereik.
Vegvliegtuig F-84 Thunderjet
Na die aanvang van die Koue Oorlog en die totstandkoming van die Noord-Atlantiese Alliansie in 1949, het die leiers van Wes-Duitsland en Italië, as volwaardige vennote in die NAVO, 'n begeerte uitgespreek om hul eie verdedigingsbedryf te ontwikkel, aangesien dit ekstra werksgeleenthede verseker, handhawing van 'n hoë vlak van tegnologie, wetenskaplike en ingenieurswese skole. In hierdie uitgawe het die Verenigde State ook sy eie belang, aangesien dit dit moontlik gemaak het om Amerikaanse bestedingsbesteding vir die uitrusting van die leërs van die NAVO -lande te verminder.
Fighter Hunter F.4 Belgiese Lugmag
In die tweede helfte van 1953, gebaseer op die ervaring van die gebruik van taktiese vliegtuie op die Koreaanse skiereiland, het die NAVO -lugkommando vereistes ontwikkel vir 'n belowende ligte enkelstoelgevegvliegtuig wat ontwerp is om grondmagte te ondersteun - NAVO Basiese militêre vereiste nr. 1 (afgekort as NBMR-1). Aan die begin van 1954, op grond van hierdie dokument, is 'n kompetisie aangekondig; alle belangstellende Europese en Amerikaanse vliegtuigvervaardigers is uitgenooi om daaraan deel te neem.
Fighter F-86 Sabre
Die gevegsvliegtuie wat onder hierdie program geskep is, was veronderstel om op die taktiese diepte van die vyand se verdediging en kommunikasie te werk, en vyandelike magte, vliegvelde, ammunisie -depots en brandstof en smeermiddels veroorsaak bomaanvalle en aanvalle. Die eienskappe van wendbaarheid en sigbaarheid vanuit die kajuit was veronderstel om effektiewe vernietiging van bewegende klein teikens moontlik te maak. Terselfdertyd was die vliegtuig veronderstel om defensiewe luggevegte op die vlak van die Amerikaanse Saber -vegter te kon voer. Daar is baie aandag geskenk aan sekuriteit; die kajuit van die voorste halfrond moet bedek wees met gepantserde glas aan die voorkant, sowel as om die onderste en agterste mure te beskerm. Brandstoftenk was veronderstel om 'n lumbago te weerstaan sonder lekkasies met 12, 7 mm-koeëls, brandstoflyne en ander belangrike toerusting wat voorgestel is om op die minste kwesbare plekke vir lugafweervuur geplaas te word.
Die ideaal was dat NAVO-generaals 'n vegvliegtuig benodig met die vlugdata van die Amerikaanse F-86, maar minder kwesbaar vir vuurvliegtuie en met 'n beter voorwaartse uitsig. Die elektroniese toerusting in die lug van 'n ligte vliegtuig was so eenvoudig as moontlik: 'n radiostasie, 'n staatsherkenningstelsel, 'n TAKAN kortafstand-radionavigasiestelsel of 'n radiokompas. Die installering van 'n radar is nie voorsien nie; vir die gebruik van handwapens en kanonwapens en onbegeleide missiele was dit veronderstel om 'n gyroskopiese gesig te gebruik.
Die samestelling van die ingeboude handwapens en kanonbewapening is nie streng gereguleer nie; dit kan 12, 7 mm-masjiengewere in die hoeveelheid 4-6 eenhede, twee of vier 20 mm of twee 30 mm-lugkanonne wees. So eenvoudig en goedkoop as moontlik is geskorste wapens voorsien: bomme tot 225 kg, NAR en brandstoftenk.
Met ander woorde, die taktiese lugvaart van die alliansie het die goedkoopste gevegsvliegtuig met optimale gevegsdata op lae en medium hoogte nodig gehad, terwyl dit in staat was om op te staan in 'n defensiewe luggeveg. Deelnemers aan die kompetisie moes teen 1957 gereedgemaakte vliegtuie vir toetsing aanbied. Die wenner het 'n kontrak vir 1000 vliegtuie gekry. Die Franse vliegtuig Vg het die eindstryd van die kompetisie gehaal. 1001 Taop en Dassault Mystere 26 (toekomstige dekaanvalvliegtuie Etendard IV) en Italiaanse Aeritalia FIAT G.91.
In September 1957 het die laaste mededingende toetse op die gebied van die Franse toetssentrum in Bretigny - sur -Orge plaasgevind. Die wenner is aangewys as die Italiaanse G.91, wat die toetsvlugte perfek geslaag het. Die lae koste het ook bygedra tot sy oorwinning. Groot steun in die oorwinning van G.91 is gelewer deur 'n bevel van die Italiaanse lugmag, nog voordat die uitslae van die kompetisie saamgevat is.
By die ontwerp van die G.91 is 'n aantal beproefde tegniese oplossings wat by die Amerikaanse Sabre -vegter geleen is, gebruik om die werkkoste te bespoedig en te verminder. Die Italiaanse G.91 herinner in baie opsigte aan die 15% kleiner F-86-vegvliegtuig. 'N Ligte vegvliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 5500 kg in 'n horisontale vlug kan tot 1050 km / h versnel en 'n gevegsradius van 320 km. Die ingeboude bewapening van die eerste variant bevat vier masjiengewere van 12,7 mm. Die vier ondervlerk -hardpunte het 'n gevegsvrag van 680 kg in die vorm van bomme of NAR gedra. Om die vlugreeks te vergroot, in plaas van wapens, kan twee gestorte brandstoftenks met 'n inhoud van 450 liter opgeskort word.
Die G.91 het egter nooit 'n enkele NAVO-ligte vegvliegtuig geword nie. Die Franse, met verwysing na die ongeskiktheid van die G.91 vir vliegdekskepe, het besluit om die Etendard IV te bring, en die Britte stoot as 'n enkele vegter hul Hawker Hunter, wat nie aan die kompetisie deelgeneem het nie. Desondanks het die Navo-lugkommando in Januarie 1958 die G.91 amptelik as 'n enkele vegvliegtuig vir die lugmag van die alliansielande goedgekeur. Hierdie besluit het groot ontevredenheid veroorsaak onder die Britte en Franse, wat reken op die oorwinning van hul masjiene. As gevolg hiervan is die G.91 slegs in Italië en die Bondsrepubliek Duitsland aangeneem, dit was veronderstel om die Amerikaanse F-84F Thunderstreak te vervang, wat moeilik was om te bedryf en groot aanloopbane benodig.
In die middel van 1958 begin die nuwe vliegtuig in die Italiaanse Lugmag. Die vliegtuie van die eksperimentele groep, wat in 'n hoeveelheid van 27 eenhede gebou is, word onderskei deur 'n puntige neus. Tydens die militêre toetse van die voorproduksie-bondel, het die weermag van die begin af van die vliegtuig gehou. Tydens die toetse is vlugte op lae hoogtes beoefen en is die moontlikhede van grondstrepe bestudeer. Die vegvliegtuig G.91 het hom gevestig as 'n maklik om te vlieg en manoeuvreerbare vliegtuig; die bemeestering daarvan het selfs vir nie te ervare vlieëniers groot probleme veroorsaak.
Spesifieke aandag is geskenk aan die moontlikheid om vlugte vanaf onvoorbereide, onverharde vliegvelde uit te voer as deel van maatreëls vir die noodherontplooiing van 'n lugvaarteenheid toe dit uit die aanval verwyder is. Die vliegtuig blyk hiervoor goed aangepas te wees. Alle grondondersteuningstoerusting wat nodig is vir die voorbereiding van die vlug, is met konvensionele vragmotors vervoer en vinnig op die nuwe vliegveld ontplooi. Die vliegtuigmotor is begin deur 'n aansitter met 'n pyro -patroon en was nie afhanklik van die grondinfrastruktuur nie. Die voorbereiding van die vegvliegtuig vir 'n nuwe gevegsmissie (aanvulling van ammunisie, brandstof, ens.) Is binne 20 minute uitgevoer.
Militêre proewe van die G.91 in die Italiaanse Lugmag het in 1959 geëindig, waarna besluit is om grootskaalse produksie te begin. Uit die voorproduksie -groep is vier vliegtuie omskep in G.91R -verkenningsvliegtuie, en die res is gemoderniseer vir gebruik in die 313ste aërobatiese eskader van die Italiaanse Lugmag Frecce Tricolori (Italiaans - driekleurige pyle). Hierdie voertuie het die benaming G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale) ontvang. Die vliegtuie van die "lugakrobate" is so lig moontlik gemaak, hul wapens is afgetakel en rookopwekkers is geïnstalleer. Die lewe van die meeste masjiene wat in die lugvaartspan gevlieg het, was verbasend lank; die blou geverfde G.91PAN's het tot April 1982 gedien.
G.91PAN van die Italiaanse aërobatiese span Frecce Tricolori
Die eerste grootskaalse wysiging was die G.91R-1 gewapende verkenningsvliegtuig. Verteenwoordigers van die Italiaanse Lugmag het daarop aangedring om die verkenning van die volledige stel wapens te handhaaf. So 'n vliegtuig kan in dieselfde gevegsformasies met suiwer perkussievoertuie werk en die resultate van stakings op film opneem, waardeur die bevel die verdere verloop van die gevegsoperasie doeltreffender kon beplan. Later het kameras standaardtoerusting geword vir die meeste reeksaanpassings. Hulle het dit moontlik gemaak om voorwerpe wat direk onder die vliegtuig geleë was, van 100 tot 600 m hoogte, of na die kant van die vliegtuig, op 'n afstand van 1000-2000 m van die vlieglyn af te skiet. Die volgende variante, G.91R-1AC en G.91R-1B, het 'n versterkte onderstel en 'n ADF-102 radiokompas ontvang. Die aktiewe ontginning van die verkenning en skok G.91R het tot 1989 voortgeduur.
Die massiewe aanbod van gevegsvliegtuie vir gevegseenhede het vereis dat 'n opleiding met twee sitplekke van die G.91T geskep is. Sedert 1961 het "Sparks" dieselfde eenhede betree waar verkennings- en aanvalvliegtuie bedryf is.
Spesiaal geverfde G.91T -gevegsafrigter van die 13de groep van die 32ste Italiaanse lugmagregiment by die geleentheid wat gewy is aan die afskeid van hierdie vliegtuig
'Sparks' vlieg langer, totdat die bron van die vliegtuig heeltemal uitgeput is. Hierdie masjiene het uitvoervlugte van Tornado -vlieëniers uitgevoer en die gebruik van wapens teen grondteikens beoefen. In Augustus 1995 het die Italiaanse Lugmag afskeid geneem van die gevegsopleiding G.91T.
Na aanleiding van die Italiaanse lugmag is die G.91 deur die Luftwaffe aangeneem. Die fotografiese toerusting van die vliegtuig was heeltemal tevrede met die Duitse kundiges in lugverkenning, en die Duitse vlieëniers was, na vertroudingsvlugte met Italiaanse vliegtuie, tevrede met die maklike bestuur.
In Maart 1959 onderteken Wes-Duitse verteenwoordigers 'n kontrak vir die aankoop van 'n loodsak van 50 G.91R-3 en 44 G.91T-3. Daarna het die vliegtuigbou-ondernemings van die Flugzeug-Union Sud-konsortium, wat die firmas Dornier, Messerschmitt en Heinkel ingesluit het, 294 G.91R-3-vegvliegtuig bymekaargemaak.
Wat die gevegspotensiaal betref, was die Duitse G.91R-3's beter as die Italiaanse voertuie. Die vliegtuie wat in Duitsland vervaardig is, het meer gevorderde avionika en kragtige stakingwapens. Die Duitse G.91R-3 het die TAKAN AN / ARN-52 radionavigasiestelsel, die DRA-12A Doppler snelheids- en dryfhoekmeter, die sakrekenaar en die hoekposisie-aanwyser van die vliegtuig ontvang.
Vegter-bomwerper G. 91R-3 Duitse Lugmag
In plaas van groot kaliber masjiengewere, het die G.91R-3 bewapening van die FRG Lugmag twee 30 mm DEFA 552 kanonne met 152 rondes ammunisie ingesluit. Op die versterkte vleuel het die Duitsers twee bykomende ondervliegmasters bygevoeg vir die opskorting van wapens. Dit is moontlik om die AS-20-lug-tot-grond-missielstelsel te gebruik, wat die vermoë om klein teikens te vernietig, verhoog het. Om die opstartloop te verminder, is soliede dryfversterkers geïnstalleer. Later is al hierdie verbeterings ook geïmplementeer op die Italiaanse aanpassing van die G.91R-6.
Diens G.91R-3 in die Luftwaffe duur voort tot in die vroeë 80's. Duitse vlieëniers wat met hierdie onpretensieuse, eenvoudige en betroubare vliegtuie gevlieg het, was baie huiwerig om na die supersoniese Starfighters en Phantoms oor te dra. Die aantal en erns van ongelukke in eenhede van gewapende G.91R-3's was baie minder as in eenhede wat op meer moderne gevegsvliegtuie vlieg. Die hoë betroubaarheid en relatief lae ongeluksyfer van die G.91 is grootliks te danke aan die gebruik van 'n suksesvolle Orpheus -turbo -enjin, 'n eenvoudige ontwerp en 'n baie primitiewe lugvaart volgens Westerse standaarde. Boonop is die G.91 oorspronklik ontwerp vir vlugte op lae hoogtes, en, soos u weet, het die meeste F-104G tydens vlugte op 'n lae hoogte neergestort.
Volgens die maatstaf van "koste-effektiwiteit" in die 60's was die G.91 byna ideaal geskik vir die rol van 'n ligte vegvliegtuig. Die weiering om hierdie vliegtuig in ander NAVO -lande aan te neem, was hoofsaaklik te wyte aan politieke redes en 'nasionale egoïsme'. Die bevestiging dat die G.91 inderdaad 'n baie suksesvolle vliegtuig was, is die feit dat verskeie vliegtuie in vlugnavorsingsentrums in die Verenigde State, Groot -Brittanje en Frankryk getoets is.
Vliegtuie het oral 'n positiewe beoordeling gekry, maar dinge het nie verder gegaan as om te toets nie. Dit is egter moeilik om te dink dat selfs in die 60's selfs 'n baie suksesvolle, maar ontwikkelde en geboude in Italië gevegsvliegtuie in die VSA, Groot -Brittanje of Frankryk aangeneem is. Bestellings vir hul eie lugmag was nog altyd 'n te lekker happie vir vliegtuigkorporasies in hierdie lande om met iemand anders te deel. As gevolg hiervan is die G.91 ondanks talle positiewe resensies nie wyd gebruik nie, en die aantal geboude vliegtuie was beperk tot 770 eksemplare.
In die middel van die 60's was dit moontlik om 'n kontrak te sluit vir die lewering van G-91R-4 aan Turkye en Griekeland. Hierdie ooreenkoms is egter later gekanselleer, aangesien die Amerikaanse voorportaal die F-5A Freedom Fighter gestoot het. Om eerlik te wees, moet gesê word dat die ligte vegter F-5A groot vermoëns het vir luggevegte, maar by die toediening van rakette en bomaanvalle op die grond teen grondteikens het die duurder en meer komplekse Freedom Fighter geen voordele gehad nie.
Voordat die ooreenkoms gekanselleer is, is 50 G-91R-4's in Duitsland gebou, in 1966 is 40 motors uit hierdie groep aan Portugal verkoop. Die koste van die res is deur die Amerikaners vergoed, en hulle het aangesluit by die geledere van die FRG Lugmag.
Die Portugese G-91 het 'n kans gehad om aan vyandelikhede deel te neem; agt vliegtuie wat in 1967 op die vliegveld in Guinee-Bissau gebaseer was, het gereeld gevegsopdragte gedoen teen partisane wat in die grensgebiede met Senegal en Frans-Guinee werk. Sedert 1968 in Mosambiek het twee eskaders van G.91R-4 eenhede van die Mosambiekse Bevrydingsfront (FRELIMO) gebombardeer. Terselfdertyd is bomme en napalmtenks gebruik. Na die verskyning van die Strela-2 MANPADS en lugafweerartillerie van die partisane, is ses Portugese G-91's neergeskiet.
Vegvliegtuig G-91R-4 van die Portugese lugmag op 'n veldvliegveld
Die G.91 was lank die belangrikste tipe gevegsvliegtuie in die Portugese Lugmag. Aan die einde van die sewentigerjare het nog 33 gevegs-G.91R-3 en 11 G.91T-3-afrigters uit Duitsland aangekom. Die meeste van die Portugese G.91's het groot opgraderings ondergaan. 'N Nuwe avionika is op die vliegtuig geïnstalleer, en die AIM-9 Sidewinder en AGM-12 Bullpap-lug-tot-grond-missiele is by die bewapening ingesluit. Diens G. 91 van die Portugese Lugmag het tot 1993 voortgeduur.
Vegbomwerpers G-91 vir die arme Portugal was 'n element van trots en aansien. Die ongewoon geverfde vliegtuie van die 121ste Tigers -eskader het altyd die aandag van toeskouers op verskillende lugskoue en uitstallings getrek.
In die middel van die 60's, op grond van die ervaring van militêre operasies in Suidoos-Asië, het Fiat-spesialiste begin om 'n radikaal verbeterde weergawe van die G.91 te skep, terwyl die gevegsopleiding G.91T-3 met 'n meer duursame en ruim romp.
Italiaanse vegvliegtuig G.91Y
Die opgegradeerde G.91Y vlieg die eerste keer in 1966. Tydens toetsvlugte kom die spoed op groot hoogte naby die klankgrens, maar vlugte in die hoogte van 1500-3000 meter teen 'n snelheid van 850-900 km / h word as optimaal beskou. Dit was nog steeds 'n ligte vegvliegtuig, maar met aansienlik verhoogde vlugdata en gevegseienskappe. Uiterlik verskil dit skaars van ander modifikasies van die G.91, maar dit was in baie opsigte 'n nuwe vliegtuig. Om die oorleefbaarheid en die druk-tot-gewig-verhouding te verhoog, het die G.91Y twee General Electric J85-GE-13 turbojet-enjins ontvang. Hierdie turbojet-enjins het hulself goed bewys op die F-5A-vegvliegtuig. Die manoeuvreerbaarheid en opstyg- en landingseienskappe van die G.91Y is verbeter deur 'n vergrote vleuel met outomatiese latte dwarsdeur die vlerkspan te gebruik.
Die opstyggewig in vergelyking met die G.91 het met meer as 50%toegeneem, terwyl die gewig van die gevegslading met 70%toegeneem het. Ten spyte van die verhoogde brandstofverbruik, het die vlugreeks van die vliegtuie toegeneem, wat vergemaklik is deur 'n toename in die kapasiteit van brandstoftenks met 1500 liter.
Die G.91Y het 'n moderne avionika ontvang volgens die standaarde van daardie tyd. Deur die gebruik van 'n rig- en navigasiekompleks met 'n ILS, waar al die belangrikste navigasie- en doelgerigte inligting op die voorruit verskyn, kon die vlieënier sy aandag op die gevegsmissie konsentreer.
Die ingeboude bewapening was baie kragtig-twee 30 mm DEFA-552 kanonne (vuurtempo-1500 rds / min) met 125 rondes per vat. Op vier pilare, benewens NAR, kan bomme en brandstoftenk, geleide lug-tot-lug-missiele AIM-9 Sidewinder en oppervlak-tot-grond AS-30 opgeskort word. Die sterkte -eienskappe van die vleuel op lang termyn het dit moontlik gemaak om die aantal opskortingspunte tot ses te verhoog.
Fiat het die G.91Y aktief geadverteer as 'n liggewig subsoniese universele gevegsvliegtuig, wat, benewens die vernietiging van grondteikens op die slagveld en in die taktiese diepte van die vyandelike verdediging, suksesvol kan veg met helikoptergeweerskepe en verdedigende luggevegte met moderne vegters op lae hoogtes …. Volgens die Italiaanse ontwikkelaars kon die G.91Y die supersoniese F-5E en Mirage-5 oortref in terme van die koste-effektiwiteitskriterium by die uitvoering van bogenoemde take. By lugvaartuitstallings het die G.91Y, vanweë die kombinasie van lae koste en goeie vlug- en gevegseienskappe, altyd die aandag getrek van verteenwoordigers van die lugmagte van die Europese NAVO -lande en die lugmagte van die derde wêreldlande. 'N Bestelling van 75 eenhede vir hierdie algemeen goeie masjien kom egter slegs van die Italiaanse lugmag, wat hoofsaaklik te wyte was aan die begeerte om sy eie vliegtuigbedryf te ondersteun.
Die goeie gevegseienskappe van die G.91Y in die rol van 'n aanvalsvliegtuig en 'n nabygeleë ondersteuningsvliegtuig is herhaaldelik op die oefenterrein bevestig tydens die gesamentlike oefeninge van die NAVO Lugmag. Oor die algemeen bevestig die geskiedenis van die G.91-vegvliegtuig die feit dat die wapenhandel onlosmaaklik verbind is met politiek en om die belange van groot wapenkorporasies te beywer. Die Amerikaners het dit byvoorbeeld reggekry om hul bondgenote die Lockheed F-104 Starfighter as 'n meervoudige vegter op te lê, ondanks die feit dat die Amerikaanse lugmag dit na 'n kort operasie van hierdie vliegtuig kategories verlaat het. As die G.91 in die Verenigde State geskep is, sou dit baie meer wydverspreid geword het, aan baie gewapende konflikte kon deelneem en moontlik nog steeds vlieg. Vervolgens is 'n aantal tegniese en konseptuele oplossings wat op die G.91Y uitgewerk is, geïmplementeer in die skepping van die Italiaans-Brasiliaanse ligte aanvalvliegtuig AMX.
