Die idee om 'n vlieënde tenk te skep, lyk vandag nogal absurd. As u vervoervliegtuie tot u beskikking het wat 'n tenk van een punt van die wêreld na 'n ander kan vervoer, dink u op die een of ander manier nie daaraan om vlerke aan 'n swaar gepantserde gevegsvoertuig vas te maak nie. In die dertigerjare van die vorige eeu was alles egter heeltemal anders, vliegtuie wat tenks kon oplig, het eenvoudig nie bestaan nie, so die idee om 'n volwaardige vliegtuigtenk te skep, het die gedagtes van baie ontwerpers in verskillende lande gepla wêreld. Terselfdertyd is die projekte van die VSA en die USSR op hierdie gebied die bekendste.
Die Eerste Wêreldoorlog het die weermag nuwe tipes wapens gebied, waaronder tenks en gevegsvliegtuie. En as tenks op die slagvelde al op die hoogtepunt van die oorlog verskyn het, kon bekende vliegtuie hulle voorheen as 'n redelik effektiewe wapen vestig. Terselfdertyd het die weermag van baie lande 'n kolossale ervaring van vyandighede opgedoen, wat hulle bevestig het in die gedagte aan die massa negatiewe gevolge van loopgraafoorlog, militêre denke beweeg na 'n oorlog van enjins, weerligoorlog en diep offensiewe operasies. In hierdie omstandighede is die aandag van die weermag meer en meer op die kwessie van die oordrag van die belangrikste slagmag van die grondmagte, wat tenks geword het, na die gewenste rigtings van die aanval oorgedra. Dit was in so 'n omgewing dat die idee om 'n tenk en 'n vliegtuig oor te steek, gebore is.
Terselfdertyd behoort die voorrang van die idee om 'n vlieënde tenk te skep, aan die beroemde Amerikaanse ontwerper George Walter Christie, wat sy projek van 'n vlieënde tenk in 1932 aangebied het. Hy het die konsep geskep van 'n nuwe pantservoertuig wat deur die lug kan beweeg. Amerikaanse joernaliste begroet hierdie idee met groot entoesiasme; koerante publiseer skemas van Christie se vlieënde tenk, wat volgens mediaverteenwoordigers Amerika kan red van enige aanvalle. Terselfdertyd sou die idee 'n groot aantal skeptici hê, en die enigste persoon wat moontlik nie aan die projek twyfel nie, was slegs Christie self. Die ontwerper het altyd met fanatieke volharding gegaan om sy doelwitte te bereik, selfs al was hy nie op die beste voet met die Amerikaanse regering nie.
Die eerste fase in die implementering van sy projek, George Walter Christie, beskou die roekelose M.1932 -tenk wat hy gemaak het, wat van duraluminium gemaak is. Die massa van die tenk het nie meer as 4 ton oorskry nie, terwyl dit beplan was om dit met 'n 75 mm-geweer toe te rus. Die tenk sou 'n 750 pk -enjin kry. Die tenk se spoed op 'n rusperbaan sou 90 km / h wees. Die bemanning het bestaan uit twee mense, 'n bestuurder-werktuigkundige en 'n skutbevelvoerder. Volgens Christie se projek is beplan om die tenk toe te rus met 'n tweevlerkvlerkas waaraan die sterteenheid geheg is. 'N Lugskroef sou aan die voorkant van die boonste vleuel aangebring word. Die afstand wat benodig is vir die opstyg was ongeveer 200 meter. Die eerste helfte van die rit moes die tenk onder sy eie krag op spore versnel, waarna die aandrywing na die skroef oorgeskakel het, moes opstyg plaasvind wanneer 'n snelheid van 130 km / h bereik word.
Maar wat eenvoudig op papier in die vorm van 'n projek gelyk het, was baie moeilik om tot lewe te bring. Die groot uitdaging was die implementering van afstandskakeling van die aandrywing van spore na skroef en omgekeerd. Vir hierdie tydperk was dit 'n taamlik moeilike probleem. Mettertyd versleg die ontwerper uiteindelik die betrekkinge met die Amerikaanse departement van wapens, waar hulle ontevrede was met sy onderhandelinge met die Sowjetunie. Uiteindelik het die projek nooit tot stand gekom nie. Die idee om 'n vlieënde tenk te skep, het egter oor die see gevlieg en die gedagtes van verskillende ontwerpers in die USSR vasgevang. Dit was in die Sowjetunie dat Christie se hoëspoed tenks hul ware verpersoonliking gevind het in die familie reeks en baie massiewe BT-tenks (hoëspoedtenk), en die idee om 'n aviatank te skep, blyk die naaste te wees tot volwaardige implementering. Ten minste het 'n tenk-sweeftuig of 'n A-40-tenk selfs opgestyg.
Terselfdertyd, in die USSR, is verskeie opsies vir die vervoer van pantservoertuie baie aktief oorweeg. In die dertigerjare is toetse uitgevoer met behulp van swaar TB-3-bomwerpers, wat draers was van T-27-tenkwaens en T-37A ligte amfibiese tenks, wat onder die romp van die vliegtuig opgeskort was. Terselfdertyd kan die T-37A op hierdie manier direk in die water val. Terselfdertyd was die gevegswaarde van hierdie voertuie uiters beperk; teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog is dit as heeltemal verouderd beskou. Terselfdertyd was die vermoëns van die TB-3-bomwerper uiters beperk, wat die Sowjet-ontwerpers gedwing het om van die ander kant na die probleem te kyk, deur Christie se pad te volg en hul eie tenk-vliegtuigbasters te ontwikkel.
In Mei 1937 het die Sowjet -ingenieur Mikhail Smalko op eie inisiatief begin werk aan 'n pantservoertuig wat kon opstyg, land en aan grondgevegte deelneem. Hy het die BT-7-tenk as basis geneem, wat aansienlik aangepas sou word om die aërodinamiese eienskappe, wat baie belangrik was vir die vlieënde model, te verbeter. Terselfdertyd het Smalko baie verder gegaan as wat Christie beplan het; sy projek het aansienlike verskille gehad. Mikhail Smalko gaan 'n volwaardige vliegtenk bou. Hy het gehoop om 'n swaar gevegsvoertuig met 'n staal- en duraluminiumbak in die lug op te lig. Boonop moes sy vlieënde tenk vouvlerke, 'n intrekbare stert en 'n propeller in die boog versterk ontvang. Volgens sy plan kan 'n Sowjetvliegtuig verskeie kere van die een plek na die ander vlieg, terwyl die Amerikaanse projek van Christie slegs 'n eenmalige gebruik van tweevliegtuigvlerke gebruik het, en hul 'body kit' laat val, terwyl Christie se tenks in die stryd moes val, terwyl om dit weer in die lug te lig, was dit nie vir hulle beplan nie.
Mikhail Smalko noem sy projek MAS-1 (Small Aviation Smalko), en 'n ander naam was ook bekend as LT-1 (die eerste vlieënde tenk). Die mees kwesbare dele van die liggaam van die vlieënde tenk MAC-1 was bedek met pantsers van 3 tot 10 mm dik. Terselfdertyd is die romp van die tenk aansienlik herontwerp om sy aërodinamiese eienskappe te verbeter. Die bewapening van die vliegtuigtenk sou bestaan uit twee grootkaliber 12, 7 mm DK-masjiengewere in die toring en een 7, 62 mm ShKAS-masjiengeweer, wat deur 'n skroef geskiet het met behulp van 'n lugvaartsynchronisator, die tenkmunisie bestaan uit 5 duisend rondtes vir masjiengewere. Die vlerke van 'n vlieënde tenk bestaan uit twee helftes: buitenste (gepantserde) en intrekbare. Die gepantserde helfte van die vleuel is aan die romp van die tenk vasgemaak en 90 grade om die asas van draaiing gedraai, terwyl die binneste intrekbare helfte deur 'n spesiale meganisme uitgetrek is. In die ontvoude posisie was die vlerkspan 16,2 meter. Die intrekbare stert was beplan om op spesiale waens in die tenk vasgemaak te word. Die skroefinstallasie, wat uit twee metaal lemme bestaan, moes in 'n gevegsituasie verwyder word onder die beskerming van spesiale gepantserde skilde in die boog van die tenk. As 'n kragstasie op die MAC-1 sou 'n hupstoot van tot 700 pk gebruik word. enjin M-17. Aangesien die onderstel en vering van die BT-7 geërf is, was die snelheidseienskappe van die motor op sy beste. Die tenk kan 'n stortvloed masjiengeweer op die vyand loslaat, wat op 'n wielbaan met 'n snelheid van tot 120 km / h beweeg. Die kruisvlugspoed was veronderstel om ongeveer 200 km / h te wees, die beplande vlugreeks - tot 800 km, die plafon - tot 2000 meter.
Met die implementering van sy planne het Smalko verder gevorder as baie van sy kollegas, hy het daarin geslaag om 'n volgrootte houtmodel te skep waarmee hy die eerste toetse wou begin. Dinge het egter nie verder gegaan as die uitleg en modelle nie, en Smalko self het uiteindelik sy idee laat vaar. Terselfdertyd het die idee om tenks met die lug oor te dra nêrens gegaan nie, en werk in hierdie rigting in die USSR het voortgegaan. Veral die idee om 'n opskortingsmeganisme vir ligte tenke BT-7 vir 'n langafstand-bomwerper te skep, is uitgewerk.
'N Ander Sowjet -ontwerper en ingenieur, Oleg Antonov, kom die naaste aan 'n regte vlieënde tenk. In 1941, na die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog, is die span onder leiding van Antonov die taak gegee om sweeftuie te skep wat ontwerp is om verskillende vragte aan partydige afdelings te lewer. Terwyl hy aan hierdie opdrag werk, het Antonov die idee gekry om 'n ligte tenk en 'n sweeftuig te kombineer. Die werk aan die oprigting van 'n nuwe vliegtenk, wat die A-40-indeks ontvang het, het in Desember 1941 begin. 'N Seriële ligtenk T-60 is vir die toetsing gebruik. Volgens berekeninge was sy onderstel veronderstel om die las tydens opstyg te weerstaan, sonder om daaraan te verander. Daar is beplan dat die vlieënde tenk van die sleepvliegtuig op 'n afstand van 20-30 kilometer van die beplande landingsterrein sou los, en hierdie afstand soos 'n sweeftuig sou aflê.
Veral vir hierdie projek is 'n redelik groot houtvleuelkas van die tweedekkerplan ontwerp en gebou, wat veral op die vliegtuie van die Eerste Wêreldoorlog gelyk het. Die vlerke en stertbome was op vier punte op die onderste vleuel aan die romp van die T-60-tenk vasgemaak. Na die landing, deur slegs een handvatsel te draai, is die hele raamstruktuur laat val, waarna die tenk onmiddellik die vyand kon inskakel. Om lugweerstand tydens die vlug te verminder, moes die rewolwer van die tenk met die geweer teruggedraai word. Geen werk is gedoen om die aërodinamika van die tenkskep te verbeter nie. Terselfdertyd is aanvaar dat die bestuurder-werktuigkundige van die vliegtuigtenk aanvanklike vlieëniersopleiding sou ondergaan.
Die sweeftuig vir die tenk was in April 1942 gereed in Tyumen, waarvandaan dit vir toetsing na Zhukovsky naby Moskou gebring is. Die toetsvlieënier Sergei Anokhin het aan die toetse deelgeneem. Daar is besluit om 'n TB-3-bomwerper toegerus met AM-34RN gedwonge enjins as sleepvliegtuig te gebruik. Terselfdertyd nader die totale gewig van die struktuur van die A-40 vlieënde tenk 7,5 ton, waarvan 2 ton op die houtvlerke self val. Om hierdie rede het hulle voor die vlug probeer om die tenk soveel as moontlik ligter te maak deur stutte, gereedskapskaste en ander onnodige elemente tydens die vlug te verwyder. Om die sigbaarheid te verbeter, is 'n spesiale periskoop van die vlieënier voorsien. Die standaard tenktoerusting is aangevul met 'n vlieënier se stuurstok, roerpedale, en 'n kompas, hoogtemeter en snelheidsmeter verskyn op die bestuurder se paneelbord.
Die eerste toetse is op die grond uitgevoer. Sergei Anokhin draf langs die betonstrook van die vliegveld. Op hierdie tydstip is 'n kabel vanaf die vliegtuig na die tenk gevoer en die opstart begin. Vonke vlieg onder die spore van die T-60 uit, dit lyk asof 'n bietjie meer en die vlieënde tenk van die aanloopbaan sou kon wegbreek, maar die bestuurder en vlieënier het die kabelslot oopgemaak en net 'n swaar bomwerper het in die lug opgestyg, en die vlieënde tenk het voortgegaan om langs traagheid te beweeg, waarna hy op sy eie na die parkeerterrein teruggekeer het.
Die eerste regte vlug van 'n vlieënde tenk was ook die laaste. Dit het op 2 September 1942 plaasgevind. Anokhin onthou later: 'Alles was draaglik, maar dit was ongewoon om met 'n valskerm in die tenk te wees. Ek begin die enjin, skakel die spoed aan, klop sy spore, die tenk ry na die stert van die TB-3. Hier klou die tenk aan die vliegtuig vas, deur die kykgleuf kan u stofwolke sien verskyn onder die propellers van die bomwerper, die sleepkabel word getrek. Die lang en slangagtige kabel verander in 'n staalstaaf voor my oë. Dan sidder die vlieënde tenk oral en begin beweeg, al hoe vinniger oor die vliegveld. 'N Geringe rol na links voel - die tenk is reeds in die lug. Ek maak die ongewone vliegtuig gelyk, terwyl die tenk hoog word, reageer die roer op my bewegings."
Hierdie eerste en enigste vlug duur nie meer as 15 minute nie. Vanweë die hoë lugweerstand van die vliegtuig begin die motors van die viermotorige bomwerper oorverhit. Op bevel van die TB-3 ontkoppel Sergei Anokhin die vliegtenk uit die vliegtuig en beland op die naaste vliegveld Bykovo. Na die landing het Anokhin, sonder om die sweeftuig uit die tenk te laat val, na die bevelpos van die vliegveld gegaan, waar hulle nie gewaarsku is oor die voorkoms van 'n ongewone masjien nie en niks van die toetse geweet het nie. Die landing van 'n ongewone vliegtuig het 'n lugaanval op die vliegveld veroorsaak. As gevolg hiervan het die berekening van die lugvliegtuigbattery die toetsvlieënier uit die tenk gehaal en hom as 'gevangene' geneem. Die 'spioen' is eers vrygelaat nadat die reddingspan by die vliegveld aangekom het. So het die wêreld se eerste vlug van 'n gevleuelde tenk tot 'n einde gekom. Die resultate van die vlug het die gevolgtrekking gemaak dat die krag van die beskikbare enjins onvoldoende is vir die doeltreffende werking van die vlieënde tenk. Dit was moontlik om die A-40-aviatank te probeer sleep met die hulp van kragtiger Pe-8-bomwerpers, maar daar was nie meer as 70 eenhede in hul geledere nie, daarom het niemand dit gewaag om 'n seldsame en waardevolle langafstandbomwerper aan te trek nie vir toetsing om 'n vlieënde tenk te sleep.
