Vandag is tenks steeds die belangrikste slagkrag van die grondmagte. Maar as ons 'n formidabele, swaar gewapende en gepantserde voertuig het, beskou ons dit altyd in die aspek van aksies uitsluitlik op die grond. Die 20ste eeu, veral die eerste helfte, was egter ryk aan gewaagde eksperimente en idees. Een van hierdie idees was 'n poging om tenks te leer vlieg. Vandag is die projekte van "vlieënde tenks" waaraan daar in die VSA en die USSR gewerk is, algemeen bekend.
Een van die beroemde en erkende pioniers op die gebied van pantservoertuie was die Amerikaanse ontwerper John Walter Christie. In ons land is hy bekend as die uitvinder van die oorspronklike veringstelsel (Christie se ophanging), wat wyd gebruik is in Sowjet-reekstenks van die BT- en T-34-reeks. John Walter Christie is op 6 Mei 1865 in die klein dorpie Riverridge, New Jersey, gebore. Die toekomstige ontwerper studeer aan die Cooper Union nagskool. En later, toe hy reeds by die metallurgiese aanlegte van Delamater Iron Works werk, het hy 'n gratis skool vir werkers in New York betree. Later kon hy 'n raadgewende ingenieur word in een van Amerika se rederye. Dit was in hierdie werk dat sy eerste sukses hom te beurt geval het - hy kon 'n patent verkry vir die uitvinding van 'n karruselmasjien wat ontwerp is vir die verwerking van dele van torings van vlootgewere.
In 1904 kon Christie, wat 'n groot belangstelling in die ontluikende motortegnologie gehad het, verskeie voorwielaangedrewe renmotors bou; hy het selfs daarin geslaag om die nasionale prys vir die suksesvolste renmotorontwerp te wen. In 1912, met die prysgeld, kon hy 'n klein onderneming stig vir die vervaardiging van renmotors en wieltrekkers, maar kon nie sukses in die mark behaal nie. Die onderneming van die aspirant -entrepreneur het opgestaan met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog, toe Christie verskillende monsters van gepantserde voertuie begin maak het.
So kon hy binne 'n kort tyd 'n artillerietrekker ontwerp, 'n selfaangedrewe lugweergeweer van 76, 2 mm, 203 mm selfaangedrewe houwitser, en ook 'n hele reeks selfaangedrewe motors ontwikkel gewere, gewapen met 75, 100 en 155 mm gewere. In 1919 ontvang Christie 'n bevel vir die vervaardiging van sy eerste tenk, wat hy M1919 genoem het - na die ontwikkelingsjaar. Deur die ontwerp van al sy tenks, het die ontwerper hulle die vermoë gegee om op wiele en bane te beweeg, waardeur die voorste paar rolle voorop geloop het. Hierdie veelsydigheid het aan die begin van die 20ste eeu 'n ware kenmerk geword van die Amerikaanse ontwerper in die wêreld van tenkbou. Dit is vreemd dat die Amerikaanse weermag nie veel belangstelling in Christie se produkte getoon het nie. Nie een van sy tussenoorlogse voertuie is in die Verenigde State in massaproduksie geplaas nie, maar die geld wat vir die bou daarvan ontvang is, het die koste van die oprigting daarvan gedek.
In die Verenigde State het die skrywer geen begrip onder die weermag gevind nie, maar sy ontwikkeling in die buiteland word waardeer - in die USSR en Groot -Brittanje. Christie het self sy konsep van vinnige tenks voorgestel, met die ontwikkeling van 'n onderstel en 'n oorspronklike veringstelsel wat na hom vernoem is. Hierdie ophanging is gebruik op tenks wat aan die Tweede Wêreldoorlog deelgeneem het. In die USSR, binne die raamwerk van die konsep van hoëspoed tenks, is 'n familie BT -tenks in die Verenigde Koninkryk gestig - kruisbakkies tenks, wat die Covenanter en Crusader insluit. Boonop is die Christie-ophanging gebruik op die Sowjet T-34 medium tenk en die British Comet medium tenk.
In die tydperk tussen die twee wêreldoorloë het John Walter Christie elemente geskep wat in dekades in verskillende lande relevant geword het in sy prototipes van gevegsvoertuie: die gebruik van 'n wielruspropeller en verenigde eenhede; digte uitleg; enjin in 'n enkele blok met ratkas; die gebruik van ballisties voordelige kontoere in die pantserbeskerming van die tenk en die gebruik van sweiswerk; gebruik van rubberbande van kruiprollers met individuele vering in die tenkonderstel.
Maar dit is ver van alles wat John Walter Christie voorgestel het. Die idee om die tenk in die lug te lig, behoort ook aan 'n talentvolle Amerikaanse ontwerper. Dit is hy wat in 1932 'n nuwe konsep van 'n tenk voorstel wat deur die lug kan beweeg. Amerikaanse koerante van daardie jare het die ontwerper se idee met entoesiasme aangeneem: die koerante het 'n diagram van 'n vlieënde tenk gedruk, wat die land moes beskerm teen aanvalle en manifestasies van aggressie. Terselfdertyd, selfs toe, het die idee baie kritici en skeptici gehad wat twyfel aan die implementering van die projek. Miskien was die enigste persoon in die Verenigde State wat 100% seker was van die behoefte om te bou en die sukses van 'n vlieënde tenk Walter Christie self. Hy het sy doelwit met fanatiese volharding bereik, en dit alleen verdien respek.
Christy hanger patent
In die dertigerjare het Christie reeds verskeie suksesvolle gevegsvoertuie geskep wat in staat was om agter vyandelike lyne in isolasie van hul troepe te werk. Die "gevleuelde tenk" het egter 'n besondere plek in sy gedagtes ingeneem; hy het hierdie projek al etlike jare probeer implementeer. Sy "gevleuelde tenk" was 'n voertuig van 5 ton met wiele, waarvan 'n bak met tweevlerkvlerke en 'n skroef geïnstalleer moes word, waarvan 'n tenkmotor die rotasie moes gee.
Teen 1932 het die ontwerper daarin geslaag om die ligste tenk te ontwerp, waarvan die meeste dele en samestellings (waar die ontwerp dit toegelaat het) vir die jare uit 'n nuwe materiaal gemaak is - duraluminium. Die romp van die tenk was eintlik dubbel. Die binneste deel daarvan is saamgestel uit velle duraluminium, en die buitenste deel is saamgestel uit pantserplate met 'n dikte van 12, 7 mm (die voorkant van die romp) en 9 mm (die kante van die romp). Die ontwerper het die wielbande onveranderd gelaat - dit het bestaan uit 4 padwiele (die voorste paar was bestuurbaar op wiele), voorste geleide en agterste wiele aan elke kant. Terselfdertyd is elkeen van die ondersteuningswiele ook van duraluminium vervaardig en toegerus met pneumatiese bande van Firestone. Die rewolwer is nie op hierdie tenk geïnstalleer nie; dit was veronderstel om die geweer in die romp van die tenk te plaas, wat ook die gewig van die voertuig moes bespaar. Die totale massa van hierdie gevegsvoertuig sonder ammunisie, brandstof en bemanning het nie 4 ton oorskry nie, en as dit ten volle gelaai was, bereik die tenk se massa 5 ton.
Hierdie tenk, oorspronklik ontwerp vir lugbrug, is deur Christie gekies vir sy eksperimente met die 'vlieënde' masjien. Die M1932 was toegerus met 'n baie sterk destydse V-vormige 12-silinder Hispano-Suiza-enjin, wat 'n krag van 750 pk ontwikkel het. Danksy die installering van so 'n enjin kan die tenk eenvoudig ongelooflike "lugvaartsnelhede" bereik: 120 myl per uur (ongeveer 190 km / h) wanneer hy op wiele op die snelweg ry en tot 96 myl per uur (96,5 km / h)) as u op spore ry … Selfs as die getalle oordrewe lyk, was die tenks se spoedvermoë baie hoog. Die tenk kan maklik oor slote van 6 meter wyd spring en hange tot 45 grade oorkom. Die spatborde is ontwerp om wyd genoeg te wees en hoog bo die baanrollers te wees. In werklikheid het hulle soos klein vlerke gelyk, wat die 'onbestendigheid' van die masjien verhoog het. Die ratkas was met vier gange: daar was drie snelhede vir vorentoe en een vir agteruit.
Volgens Christie se planne moes die tenk die eerste 70-80 meter opstart op spore uitvoer. Daarna moes die bestuurder-werktuigkundige (ook bekend as die vlieënier) die ratkas van die spore skakel na die skroef wat op die tenk gemonteer is. Nadat ons nog 90-100 meter gery en 'n spoed van 120-135 km / h bereik het, moes die tenk in die lug opklim. Terselfdertyd is die bestuurder op sy gewone plek voor die gevegsvoertuig opgespoor. Tydens die vlug moes die enjin aangedryf word deur brandstof uit twee tenks, wat in die tenk se romp was. Volgens die berekening hierbo in die lug, moes die snelheid van die "vlieënde tenk" ongeveer 150-160 km / h gewees het.
M1932
Danksy die onafhanklike skorsing kon die tenk veilig op die slagveld beland, wat met kraters gegrawe is. Na die landing moes die bestuurder-vlieënier met behulp van 'n spesiale hefboom die raam met vlerke en vere verwerp, waarna dit moontlik was om te veg. Terselfdertyd moes die tenk se bemanning slegs uit twee mense bestaan - die bestuurder -vlieënier en die skutter. Die landing van die tenk is uitgevoer op spore, wat veronderstel was om hom te help om die spoed van beplanning te blus, die snelweë te bereik, en die spore kon verwyder word.
Ondanks die uitwerking van die projek en pogings om dit te implementeer, is Christie se planne in die praktyk nooit uitgevoer nie. Die hoofrede vir die mislukking op daardie tydstip was die moeilikheid om die aandrywing van die enjin van die wiele van die tenk na die skroef op afstand te skakel, en omgekeerd. Met die ontwikkelingsvlak van tegnologie en tegniese denke van daardie jare, was dit 'n taamlik komplekse probleem. Boonop was die Amerikaanse weermag nie gereed om groot bedrae aan sulke ontwikkelings te bestee nie, en die idee om 'n tenk onder die bodem van 'n swaar bomwerper of vervoervliegtuig te vervoer, is nie verwesenlik nie, aangesien belowende vliegtuie nooit deur die lugmag aangeneem is nie. Christie se betrekkinge met die Amerikaanse weermag is ook negatief beïnvloed deur sy onderhandelinge met verteenwoordigers van die USSR.
In beginsel was daar niks onwaarskynlik aan die ontwerp van die 'vlieënde tenk' wat deur Christie voorgestel is nie, maar hierdie pragtige idee is nooit in die VSA verwesenlik nie, nadat hy weer sy kop in die Sowjetunie opgehef het, waar die vlieënde tenk A- tydens die oorlog is in 'n enkele eksemplaar gebou. 40 Oleg Antonov. Aanvanklik het Antonov voorgestel dat hy sy gevegsvoertuig gebruik om die partydiges te ondersteun. Vlugtoetse van hierdie ongewone voertuig is van 7 Augustus tot 2 September 1942 uitgevoer.
Terug na Christie, kan opgemerk word dat hy op 'n tyd duidelik onderskat is, en dit was in die Verenigde State. In sy klein brosjure "Modern Mobile Defense", wat hy geskryf het terwyl hy in die Verenigde Koninkryk was en sy onderstel reeds in die dertigerjare met kliënte getoets het, het hy die hooftake van die ontwerp van tenks uiteengesit, wat vandag nog steeds relevant is. 'My eerste taak, het Christie geskryf, was om 'n onderstel te skep wat 'n persoon kan beskerm wat besluit het om hom sy lewe op die slagveld toe te vertrou. Dit is om hierdie rede dat die voorste uitsteeksel onskadelik vir enige tipe ammunisie moes wees. Boonop het ons tydens die ontwerp van ons onderstel probeer om hulle so laag as moontlik te hou en dus onsigbaar. Ons het ook nadink oor die moontlikheid om die veiligheid van die motor te verhoog deur die snelheid te verhoog. Spoed is net so belangrik vir beide vliegtuie en grondgevegvoertuie. Met 'n hoë bewegingsnelheid kan u die vyand maklik omseil of van hom wegbreek, vinnig geskikte posisies inneem om te skiet en ook vinnig van die vuur af weg te kom. " Baie hiervan is relevant in die 21ste eeu, nie net in werklikheid nie, maar ook op die gebied van virtuele gevegte in moderne rekenaar -aanlyn -speletjies.
