Die afkorting "MiG", wat vandag byna elke inwoner van Rusland bekend is, hou direk verband met die sukses van binnelandse vegters en word 'n soort besoekkaart van Sowjet / Russiese militêre lugvaart. Die MiG -vliegtuig, ontwerp deur die ontwerpburo Mikoyan en Gurevich, verheerlik die naam van hul skeppers in Korea, Viëtnam, die oorloë in die Midde -Ooste en vlieg in aerobatiese spanne. Glorie het egter nie altyd hierdie vliegtuie omring nie. Die Sowjet-vegter MiG-3 op groot hoogte, waarmee die USSR die Groot Patriotiese Oorlog betree het, was 'n baie omstrede en omstrede masjien, ondanks 'n aantal uitstekende tegniese parameters vir sy tyd.
Die ontwerpgroep, onder leiding van A. I. Mikoyan en M. I. In die lente van 1940 was 'n prototipe van die nuwe masjiene gereed en die Yekatov -vlieënier het die vliegtuig vir die eerste keer in die lug gehaal. Die toetse van die vegter is as suksesvol beskou. Die nuwe gevegsvliegtuig, aangewys as MiG-1 (Mikoyan en Gurevich, die eerste) is goedgekeur vir verdere reeksproduksie. In hierdie geval word die nadeel van die vegter erken as 'n onbevredigende statiese longitudinale stabiliteit as gevolg van die agterste belyning. Die vliegtuig val maklik in 'n draai en kom moeilik daaruit, die moegheid van die vlieënier was groter as op ander vliegtuie.
Die MiG-1 was 'n gemengde laagvlerkvliegtuig. Die romp in die voorste deel was 'n kaggel, gelas uit chroomstaalpype met duralumin-omhulsel, en die stertgedeelte van die vliegtuig was 'n houtmonokok, die middelste gedeelte was duraluminium. Die kajuit -afdak was van plexiglas, daar was geen koeëlvaste glas nie, die afdak was op rollers beweegbaar. In totaal is 100 sulke vliegtuie in 1940 bymekaargemaak (produksie is hiermee voltooi), aan die begin van 1941 het hulle die troepe begin betree.
Herboude MiG-3
Byna onmiddellik na die skepping van die MiG-1 het die ontwerpburo Mikoyan en Gurevich (OKB-155) begin werk aan die gemoderniseerde weergawe wat die benaming MiG-3 ontvang het. Die vliegtuig was 'n enkel-enjin, enkel sitplek, hoë-afstand interceptor vegter. Die AM-35A-enjin wat op die vliegtuig geïnstalleer is, het 'n opstygkrag van 1350 pk. voorsien 'n vegter met 'n aansienlike opstyggewig (3350 kg) uitstekende spoedkenmerke vir sy tyd. Op die grond versnel dit effens meer as 500 km / h, maar op 'n hoogte van 7 duisend meter het sy spoed tot 640 km / h gegroei. Destyds was dit die hoogste vlugsnelheid onder alle produksievliegtuie. Wat die manoeuvreerbaarheid op 'n hoogte van meer as 6000 meter betref, het die MiG-3 ook ander vegters van sy tyd oortref.
Aan die vooraand van die oorlog was dit 'n belowende vliegtuig, met spesiale hoop. Stalin het die vlieëniers toegespreek en gesê: "Ek vra jou, hou van hierdie vliegtuig." Daar was inderdaad 'n rede om verlief te raak op die MigG-3, op daardie stadium was dit die vinnigste Sowjet-vegter. Saam met die vegters van Yakovlev en Lavochkin was hy veronderstel om die "oues" in die Rooi Leër Lugmag te vervang, verteenwoordig deur die I-16 en I-153 vliegtuie. Ses maande na die begin van die oorlog, in Desember 1941, is die produksie van MiG-3-vegters egter gestaak.
In die MiG-3-vegter is die tekortkominge van die MiG-1-voorganger grootliks uitgeskakel, maar dit was nie moontlik om van die negatiewe eienskappe daarvan ontslae te raak nie. Die landingsnelheid van die vegter was byvoorbeeld hoog - nie minder nie as 144 km / h. Manoeuvreerbaarheid op lae hoogtes was duidelik onvoldoende, en die draai radius was groot. Die nadele van die vliegtuig sluit in die lae enjinleeftyd van die enjin (slegs 20-30 vliegure), sowel as die brandgevaar daarvan. Daar is opgemerk dat die vlieënier by hoë vlugsnelhede dikwels nie die kap van sy vegter se kajuit kon oopmaak nie, wat hom dikwels nie toegelaat het om die neergestorte vliegtuig te verlaat nie. Daar is ook opgemerk dat die vegter weens die agterste belyning baie moeilik was om te vlieg. 'N Ervare vlieënier het 'n gemiddelde vlieënier op 'n MiG-3 geword, en 'n gemiddelde vlieënier het 'n onervare vlieënier geword, terwyl 'n nuweling in die oorgrote meerderheid van die gevalle glad nie hierdie masjien kon vlieg nie.
Oordrag van drie MiG-3-vegters na die vlieëniers van die 172ste Fighter Aviation Regiment, foto: waralbum.ru
Met die begin van die oorlog het dit duidelik geword dat die grootste deel van die gevegte op lae of medium hoogtes plaasgevind het, waarby die wendbaarheid van die MiG-3-vegter aansienlik versleg het. In gevegte op 'n hoogte van 1000-4000 meter, wat die belangrikste gevegshoogtes was vir vlieëniers van die Groot Patriotiese Oorlog, wat as 'n vegter vir gevegte op groot hoogte beskou is, was die MiG-3 minderwaardig as Yaks en LaGGs. As gevolg hiervan het die eenhede wat gewapen was met vliegtuie van hierdie model, baie swaar verliese gely tydens die luggevegte van die somer en herfs van 1941. Die oorblywende MiG-3-vegters is na lugverdedigingseenhede oorgeplaas, waar die vliegtuig baie meer suksesvol gebruik is as interceptors op hoë hoogte en nagvegters.
Volgens die lugvaartingenieur en historikus van militêre lugvaart, Nikolai Vasilyevich Yakubovich, het Stalin se persoonlike besluit, vasgelê in die dekreet van Oktober 1940 van die Raad van Volkskommissarisse van die USSR oor die verhoging van die hoëspoedvlugafstand tot 1000 km by 'n ongeskikte enjinbedryfsmodus, kon die lot van die vliegtuig beïnvloed het. As gevolg hiervan het die vegter 'swaar' geword, en die MiG-3-vlieëniers kon destyds nie op gelyke voet met die belangrikste Luftwaffe Bf 109E-vegter veg nie. Die verwerping van die hoëspoedvlugreeks einde Mei 1941 het dit moontlik gemaak om die brandstoftoevoer aan boord met 1,5 keer prakties te verminder, wat dit moontlik gemaak het om die vliegtuig ligter te maak.
Dit het gelei tot 'n merkbare verbetering in wendbaarheid en die vermoë om vyandvegters op medium hoogte te beveg. Die draaityd op 'n hoogte van 1000 meter is dus verminder tot 22 sekondes. Dit was beter as die Bf. 109E3 - 26,5 sekondes, maar erger as die E4 -weergawe - 20,5 sekondes of later weergawes van die F -reeks Messerschmitts Friedrich - tot 20 sekondes. Terselfdertyd was die MiG-3 baie swaarder as die Messers, en as gevolg van die groter las op die enjin, het die klimkoers van die Sowjet-vegter te wense oorgelaat. Toetse wat in Augustus 1941 uitgevoer is, het getoon dat die MiG-3 in 7,1 minute op 'n hoogte van 5000 meter geklim het, en dat die Messerschmitt in 6,3 minute op dieselfde hoogte geklim het. Terselfdertyd is die afname in die tegniese eienskappe van die MiG-3-vegters ook beïnvloed deur die agteruitgang in die kwaliteit van die samestelling en die eksterne afwerking van vliegtuie tydens die gespanne toestande van oorlog. Terselfdertyd het die MiG-3 in horisontale vlugsnelheid die Messerschmitts van die E-reeks Emil in die hele hoogte bereik.
Onderhoud van die Messerschmitt BF.109E-vliegtuig van JG-54, foto: waralbum.ru
Teen die tyd dat die Groot Patriotiese Oorlog begin het, was daar aansienlik meer MiG-3's in gevegseenhede as die Yak-1 en LaGG-3, en baie vlieëniers is daarvoor opgelei. In die lugmag- en lugverdedigingseenhede van die land was daar meer as 1000 vliegtuie van hierdie tipe, uitgesluit die MiG-1-vegvliegtuie. Almal was hoofsaaklik vliegtuie met 'n groter brandstofreserwe en laer maneuverbaarheid. Terselfdertyd was die vliegtuig nog steeds onvoldoende onder die knie deur gevegsvlieëniers, die heropleiding van die meeste van hulle was nie voltooi nie, so baie van hulle het nie die vermoëns van hul vliegtuie ten volle benut nie. Terselfdertyd was 579 (56,4%) van die 1,026 enkelsitplek "Messerschmitts" wat teen 21 Junie 1941 naby die Sowjetgrense gekonsentreer is, die nuutste weergawes van die F-1 en F-2, wat in massaproduksie opgestel is die begin. 1941 was nog 264 "Messerschmitts" verantwoordelik vir die vorige reeks E-4, E-7 en E-8. Nog 183 vliegtuie was van die verouderde E-1- en E-3-modelle, wat deel was van die sogenaamde gevegsopleidingsgroepe, wat as deel van die tweede lyn beskou is en gewoonlik nie aan gevegsoperasies deelgeneem het nie.
Bewapening
As u hierdie vegters vergelyk, is dit nodig om op hul arsenaal te fokus. In die USSR, in 1940, het die Duitsers verskeie Bf 109E -vliegtuie met twee wapenopsies verkoop. Die eerste van hulle het drie 7,92 mm -masjiengewere, waaronder twee sinchrone, die tweede twee 20 mm -kanonne onder die vleuel en twee sinchrone 7,92 mm -masjiengewere. Die MiG-3-vegters was hoofsaaklik toegerus met 'n groot kaliber 12,7 mm Berezin-masjiengeweer en twee synchrone ShKAS 7,62 mm-masjiengewere. Terselfdertyd was daar ander opsies vir wapens, waaronder die "vyfpunt" MiG-3 met ekstra vleuel 12, 7 mm-masjiengewere BK, sowel as met twee sinchrone 12, 7-mm BS en een ShKAS. Daar was ook 'n opsie met twee BS-masjiengewere en twee vuurpylbatterye vir die afvuur van ongeleide vuurpyle RS-82.
Die suiwer masjiengeweer weergawe van "Emil", wat nie aan die gevegte van Junie 1941 deelgeneem het nie, het dit moontlik gemaak om ongeveer 500 gram lood per sekonde op die vyand te skiet, terwyl die MiG-3, wat gewapen was met 'n groot-kaliber masjiengeweer, was twee keer so groot. Die kanonweergawe van die Bf 109E bied egter 'n aansienlike voordeel in die gewig van die salvo, dus dit was beter vir die MiG om nie sy roetes oor te steek nie.
Messerschmitt Bf 109F-4 in vlug
Terselfdertyd het die wapenrustende koeël van die ShKAS-masjiengewere nie eers die 6 mm-pantserbeskerming binnegedring nie, en die brandende koeël het die tenks van Duitse vliegtuie in seldsame gevalle aangesteek. Hiervoor het die 7, 62 mm-masjiengeweer ShKAS die humoristiese bynaam "menslike wapen" in gevegseenhede ontvang. Die wapenbrekende koeël van die 12, 7 mm-masjiengeweer "Berezina", wat 16 mm wapenrusting vanaf 'n afstand van 100 meter binnegedring het, was baie meer effektief. En die vuurwapenbrekende vuurwapen van dieselfde kaliber het die tenks van vyandelike vliegtuie aangesteek, die plofbare koeël het die beskermer van die gastanks en die omhulsel oopgevou. Hierdie masjiengeweer het dit moontlik gemaak om vyandige vegters en bomwerpers doeltreffender te beveg.
Beskerming
As ons praat oor die doeltreffendheid van Sowjet- en Duitse vegters in luggevegte, is dit belangrik om ook hul wapensbeskerming in ag te neem. In Sowjet -motors was dit merkbaar swakker as in Duits, hoewel dit in 1939 verskyn het. Die gepantserde agterkant van die MiG-3-vegvliegtuig het 'n dikte van 9 mm, dit kon slegs die trefwapen van pantserkierende geweerkaliber-koeëls weerstaan. Die gepantserde agterplaat van Messerschmitt het gereeld begin verskyn, begin met die E-7-weergawe. Maar na die gevegte in Frankryk en in die ontwerp van die E-3-vliegtuie, het hulle 'n gepantserde agterplaat begin met 'n dikte van 8 mm, en later 'n gepantserde kopsteun. Op alle weergawes van die Bf 109F -vegvliegtuig is die wapenrustingsbeskerming aanvanklik aansienlik verbeter deur 'n 10 mm dik staalplaat in te sluit, wat die vlieënier se kop en agterkant van die kop beskerm het en op die vougedeelte van die kajuitkap vasgemaak was. Daarbenewens was daar ook 'n staalplaat tussen die vlieëniersitplek en die gastenkers se tenks.
Bestry gebruik
Teen die agtergrond van die algemeen gevestigde negatiewe houding van vlieëniers teenoor die MiG-3-vegter, was die mening van die 126ste IAP-vlieënier, destyds luitenant Pyotr Belyasnik, wat later 'n held van die Sowjetunie sou word, 'n geëerde toetsvlieënier en opstaan tot die rang van kolonel, lyk interessant en kontrasterend. 'Die MiG-3-vegter, waarvoor ons regiment heropgelei het', het Pjotr Nikiforovitsj gesê, 'het baie nuwe vaardighede van ons vereis, asook ekstra opleiding. Ek het dadelik van die vegter gehou. Die MiG-3 kan vergelyk word met 'n streng perd in die hande van 'n ruiter. Hy jaag met 'n pyl, maar nadat jy die mag oor hom verloor het, bevind jy jouself onder sy "hoewe". Die vliegtuig se uitstekende vegkwaliteite was as't ware weggesteek agter sommige van sy tekortkominge. Die voordele van 'n vegter was slegs beskikbaar vir die vlieëniers wat geweet het hoe om dit te gebruik."
MiG-3-vegters van die 15de afdeling vir gemengde lugvaart tydens die vlug wes van Kiev, foto: waralbum.ru
As 'n voorbeeld van 'n algemeen suksesvolle gebruik, kan ons die resultate noem van die gevegswerk van die vlieëniers van die 28th Fighter Aviation Regiment (IAP). Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog was hierdie regiment deel van die 15de afdeling vir gemengde lugvaart van die Suidwestelike Front (spesiale militêre distrik van Kiev), die regiment was toegerus met MiG-3 en I-16 vegters. Sedert die val van die 28ste IAP, het dit deel geword van die 6de Fighter Air Corps van die Moskou Air Defense Zone, en op 'n tydstip was dit die Moskou -streek Klin. Gedurende hierdie tyd het die vlieëniers van die regiment op die MiG-3 119 vyandelike vliegtuie neergeskiet, waarvan 35 vliegtuie (30%) op die Bf 109E-vegters geval het en slegs vyf op die Bf 109F, nog twee Messerschmitts het na die I- gegaan 16 vlieëniers. Volgens ander gegewens is 83 oorwinnings behaal en 15 vlieëniers het in dieselfde tyd verlore gegaan. Individuele vlieëniers het uitstekende resultate behaal met die MiG-3. Byvoorbeeld, van 20 Julie tot 2 Desember 1941 het P. N. Dargis persoonlik nog 6 en nog 9 vliegtuie in die groep neergeskiet, waaronder een Bf 109E en Bf 109F vegters en 8 Ju 88 bomwerpers tegelyk.
Dit was op die MiG-3-vegvliegtuig dat Mark Gallay, die vlieënier van die 2de afsonderlike vegvliegtuig van die Moskou Lugweermagte, 'n Duitse vliegtuig neergeskiet het in die heel eerste luggeveg oor Moskou op 22 Julie 1941. Aan die begin van die oorlog het die beroemde Sowjet -aas AI Pokryshkin aan die begin van die oorlog op dieselfde vliegtuig gevlieg. Dit was op die MiG-3 dat hy sy eerste oorwinning behaal het deur 'n Bf-109E-vegvliegtuig neer te skiet. Maar vir die meeste vlieëniers het die vliegtuig uitdagend gebly, veral vir die vlugtig opgeleide vlieëniers. Boonop was dit aansienlik minderwaardig as die Bf 109F -vegters, wie se aandeel aan die voorkant aanhoudend toeneem, terwyl die Emily vinnig van die toneel verdwyn.
'N Jaar na die begin van die oorlog het die spesialiste van die Air Force Research Institute, wat al die inligting wat hulle van die fronte bereik het, 'n opsomming gemaak van die gevolgtrekking gekom dat dit nodig was om die bewapening van die MiG-3-vegvliegtuig te versterk. Die mening van die vliegpersoneel van die 519ste IAP, insluitend sy bevelvoerder, luitenant-kolonel Ryazanov, is in ag geneem: “Die MiG-3-met handwapens, bestaande uit twee 12, 7 mm UB-masjiengewere wat vuur betref, is beter as die MiG-3 van die vroeë reeks, met een BS en twee masjiengewere ShKAS. Wat handwapens betref (sonder RS), is dit minderwaardig as die Duitse Me-109-vegvliegtuie (twee 20 mm MG-FF-kanonne en twee MG-17-masjiengewere) … In hierdie verband is voorgestel om die VYa -vliegtuigkanon na die twee UB -masjiengewere. Teen daardie tyd was die vliegtuig egter onttrek aan massaproduksie, en die installering van so 'n kragtige 23 mm-kanon, selfs op vliegtuie wat reeds in diens was, was problematies, omdat 'n toename in hul vuurkrag tot 'n toename in die gewig van die vliegtuig en 'n verswakking in hul spoed en wendbaarheid. Daarom is hierdie idee laat vaar.
Oor die algemeen kan opgemerk word dat hulle in die USSR gelei is deur die beginsel: ons tekortkominge is die voortsetting van ons verdienste. Hierdie beginsel geld nie net vir mense nie, maar ook vir gevegsvliegtuie. Volgens die resensies van Sowjet -vlieëniers, in gevegte op lae hoogtes, was die MiG 'n 'ysteryster', wat slegs op 'n ernstige hoogte goeie gevegseienskappe behou. Daarom is die oorlewende masjiene, na die beëindiging van hul produksie in Desember 1941, hoofsaaklik vir lugverdediging gebruik, waar dit eerstens nodig was om Duitse bomwerpers en verkenningsvliegtuie op groot hoogte in te haal. Hier was die MiG-3 op sy plek. En in totaal, van 1940 tot 1941, het die Sowjet -industrie meer as 3, 3 duisend vegters van hierdie model van alle soorte vervaardig.
Die laaste MiG-3-vegters kon tot die somer van 1944 aan die voorkant gevind word, maar dit was nie dieselfde vliegtuig wat middel 1941 was nie. Teen daardie tyd het elkeen van die vegters verskeie herstelwerk ondergaan, hoofsaaklik in voorste, semi-handgemaakte toestande. Dit was masjiene met swaar verslete enjins, wat teen daardie tyd nie meer 'n ernstige gevaar ingehou het vir die nuutste modifikasies van bomwerpers en vegters van die Luftwaffe nie.
