Daar is vandag nie baie lande ter wêreld wat seevliegtuie kan ontwikkel en vervaardig nie, maar Japan is een daarvan. Tans gebruik die Japanse maritieme selfverdedigingsmagte ShinMaywa US-2 veeldoelige amfibiese vliegtuie vir hul behoeftes. Daar is vyf sulke vliegtuie in die vloot van die vloot. In 2013 het die Japannese regering die aankoop van die sesde ShinMaywa US-2 seevliegtuig ter waarde van 12,5 miljard jen (sowat $ 156 miljoen) befonds, 'n prys wat die US-2 die duurste amfibiese vliegtuig ter wêreld maak.
Tans word hierdie watervliegtuig aktief bevorder vir uitvoer en daar is belangstelling daarin op die internasionale mark. Indië, Indonesië en Thailand toon beduidende belangstelling in die watervliegtuig. Indië was die naaste aan die aankoop, 'n Japannese seevliegtuig het in 2014 'n tender vir die verskaffing van 'n amfibiese soek- en reddingsvliegtuig gewen, in totaal kon Indië van 6 tot 15 sulke vliegtuie koop, maar die ooreenkoms is tot dusver nie gesluit nie. In Januarie 2017 verskyn inligting dat die amptelike Delhi bang is vir die koste van die Japannese watervliegtuig, wat ShinMaywa die beste ter wêreld noem, maar dit is die moeite werd om nie sonder rede op te let nie. Wat seewaardigheid betref, kan nie een van die seriële seevliegtuie van ons tyd meeding met die Japannese ontwerp nie.
Thailand het in Junie 2016 belangstelling getoon in die reddingsweergawe van die ShinMaywa US-2 seevliegtuig. In dieselfde jaar, maar reeds in Augustus, het verteenwoordigers van die Indonesiese ministerie van verdediging 'n vergadering gehou met hul Japannese eweknieë om die aankoop van militêre produkte, waaronder die US-2 amfibiese vliegtuie, te bespreek. Indonesië was ook geïnteresseerd in hierdie vliegtuig in die aspek van die uitvoer van soek- en reddingsoperasies op see. Dit is waar die kring van potensiële kopers van die Japannese watervliegtuig eindig.
ShinMaywa Industries het 'n lang geskiedenis en uitgebreide ervaring in die skep van amfibiese vliegtuie vir verskillende doeleindes en groottes. Die maatskappy is in 1949 gestig, terwyl dit erfgenaam geword het van 'n ander Japanse vliegtuigvervaardiger - Kawanishi Aircraft Company, wat teen daardie tyd reeds bekend geword het vir sy groot vlieënde bote, wat uiteindelik 'n gediversifiseerde industriële konglomeraat geword het en een van die vlagskepe van die Japannese bedryf. Tydens die Tweede Wêreldoorlog was sy die belangrikste verskaffer van vlieënde bote vir die Japannese weermag; haar ingenieurs het die reuse N8K "Emily" seevliegtuig ontwerp, wat as een van die beste vlieënde bote van daardie jare erken is.
Sedertdien het ShinMaywa sy unieke spesialisering in watervliegtuie suksesvol gehandhaaf. Daar moet op gelet word dat dit 'n taamlik smal nis op wêreldwye skaal is. In 1962 begin die onderneming met die toets van 'n eksperimentele viermotorige turbopropvliegende boot UF-XS (handelsnaam SS1), met 'n innoverende vleuelgrenslaagstelsel. Die UF-XS-vlieënboot het 'n tweesparige vleuel met latte en tweesnit-flappe gebruik met 'n grenslaagblaasstelsel. Die geïmplementeerde grenslaagblaasstelsel het die vliegtuig beter beheer oor lae vlugsnelhede, insluitend tydens opstyg en landing. Om die stabiliteit te verhoog, is vlotte op die vleuel geïnstalleer. Die grenslaagblaasstelsel is steeds 'n kenmerk van ShinMaywa se seevliegtuie. Die UF-XS is ontwerp deur Shizuo Kukihara, die skepper van die voormalige groot amfibiese vliegtuig van die Kawanishi-onderneming.
Daarna, in opdrag van die Japanse maritieme selfverdedigingsmagte, is 'n groot turbopropvliegtuigboot PS-1 (onder die naam SS2) met vier motors met duikbote geskep en in massa vervaardig op grond van die UF-XS. Van 1967 tot 1978 is 23 vliegtuie van hierdie tipe in Japan saamgestel. Op grond van hierdie watervliegtuig is daar ook 'n soek-en-reddingsweergawe van die US-1 / US-1A (SS2A) geskep, dit is van 1975 tot 2004 in massa geproduseer, gedurende hierdie tyd is 20 vliegtuie gebou, uiteindelik is dit buite werking gestel eers teen die einde van 2017 … Die nuwe ShinMaywa US-2 vlieënde boot is die modernste opgradering van die US-1A vliegtuie.
Werk aan die verdere ontwikkeling van die US-1A seevliegtuig het in 1996 in Japan begin. In die loop van hierdie werke verskyn die ShinMaywa US-2 amfibiese soek-en-reddingsvliegtuie (oorspronklik het dit die benaming US-1A Kai, die aanduiding van die onderneming SS3). Die vliegtuig, bedoel vir die Japannese vloot, word letterlik deur die stuk vervaardig. Van 2004 tot 2017 het die Japannese seevliegtuig twee eksperimentele en vyf produksie US-2-vliegtuie ontvang. Finansiering vir die sesde vliegtuig ter waarde van $ 156 miljoen is in 2013 gemaak. Terselfdertyd het een van die reeks seevliegtuie op 28 April 2015 neergestort. As deel van die Japannese Naval Self-Defense Forces is US-2 amfibiese vliegtuie in diens van die 71ste Search and Rescue Squadron van die 31ste Fleet Aviation Wing.
Een van die redes vir die intensivering van die werk aan die skepping van 'n gemoderniseerde weergawe van die viermotorige seevliegtuig US-1A was die gebrek aan geld vir die oprigting van 'n nuwe amfibiese vliegtuig US-X. Die montering van die eerste prototipe van die nuwe vliegtuig het in 2000 begin. Op 22 April 2003 is die eerste prototipe amptelik bekendgestel by die Konano -vliegtuigaanleg naby die stad Kobe. Benewens prototipes, is daar ook twee amfibiese vliegtuigrompies geskep vir statiese toetse. Die eerste vlug van ShinMaywa US-2 wat op 18 Desember 2003 plaasgevind het, duur slegs 15 minute. Amptelike militêre toetse van die nuwigheid het in April 2004 begin, sedert 2007 is die vliegtuig in serie vervaardig.
Die vliegtuig het 'n volledig verseëlde kajuit, kragtiger Rolls-Royce AE2100J-enjins, wat 4600 pk ontwikkel het. elk het die kajuit nuwe toerusting ontvang. Die beginsel van 'glaskajuit' is geïmplementeer; die bemanningslede beskik oor moderne LCD -panele. 'N Groot aantal verbeterings is aangebring aan die ontwerp van die vliegtuig, waardeur die moontlikheid van gebruik in gure weer uitgebrei kan word (gebaseer op die ervaring van vorige vliegtuie). Die ontwerp van die vlerke is ook verander, met die brandstoftenks daarin geïntegreer. Boonop is die US-2 die enigste watervliegtuig ter wêreld met 'n BLC-stelsel (Boundary layer control), wat aangedryf word deur 'n bykomende 1364 pk LHTEC T800-enjin. Danksy hierdie stelsel kan die vliegtuig teen 'n baie lae snelheid (ongeveer 90 km / h) vlieg en van die water af opstyg en beland, met 'n baie kort afstand.
Die ShinMaywa US-2 amfibiese vliegtuig is 'n viermotorige hoogvlerkvliegvliegtuig met 'n reguit vleuel, vlotte en 'n T-vormige stert om die stabiliteit op die water te verhoog. Die romp is 'n verseëlde semi-monokoque tipe metaal. Die installering van nuwe Rolls-Royce AE2100J turboprop-enjins het die vaart en topsnelheid van die vliegtuig verhoog. Die vliegtuig kan tot 560 km / h in die lug versnel, die kruissnelheid is meer as 480 km / h. Terselfdertyd kan hy afstande van meer as 4500 km aflê. Die Japannese watervliegtuig is groot genoeg. Die maksimum lengte van die US-2 is 33,3 meter, die vlerkspan is 33,2 meter, die maksimum opstyggewig is 47,7 ton. Wat sy grootte en gewig betref, oortref hy sy twee belangrikste mededingers-die reeksvliegtuie CL-415 (Bombardier) (Kanada) en Be-200 (Rusland) seevliegtuie. Maar binnekort sal dit 'n ander produksiemodel prysgee - die Chinese AG600 -amfibiese vliegtuig, wat sy eerste vlug op 24 Desember 2017 gemaak het.
'N Kenmerkende kenmerk van die Japannese amfibiese vliegtuig US-2 is sy uitstekende seewaardigheid. Dit is die enigste vliegtuig ter wêreld wat kan opstyg en op water kan beland in 'n seestaat van 5 punte en 'n golfhoogte van 3 meter. Die vervaardiger beklemtoon die feit dat die vliegtuig op golfhoogte tot 1/3 van die vliegtuig se hoogte bedien kan word (die US-2 is 9,8 meter hoog). Dit is veral belangrik vir 'n soek- en reddingsvoertuig, wat ontwerp is om lewens te help en te red, selfs in moeilike omstandighede. Ter vergelyking kan die Be-200 slegs op golfhoogtes tot 1,2 meter gebruik word.
Aanduidend is die deelname van US-2 aan 'n Indiese tender vir 'n amfibiese soek- en reddingsvliegtuig wat 'n Japannese seevliegtuig in 2014 gewen het, hoewel die leweringskontrak nog nie gesluit is nie. Benewens US-2, is die tender bygewoon deur die Kanadese maatskappy Bombardier Aerospace met 'n Bombardier 415-vliegtuig, JSC Rosoboronexport en JSC TANTK vernoem na G. M. Beriev met die Be-200-vliegtuie en die Amerikaanse firma Dornier Seaplane Company, wat 'n bygewerkte projek van die SeaStar CD2-vliegtuie voorgestel het. Soos kenners opgemerk het, met die verskyning van die Japannese US-2 in die Indiese tender, was die uitslag daarvan 'n uitgemaakte saak ten gunste van laasgenoemde. Dit is te danke aan die feit dat ShinMaywa se US-2 amfibiese vliegtuie uitstekende opstyg- en landingprestasies lewer deur die gebruik van 'n unieke vleuelgebaseerde grenslaagbeheerstelsel wat aangedryf word deur 'n ekstra vyfde enjin en uitstekende seewaardigheid wat die mededinging oortref. 'N Japanse watervliegtuig met 'n opstyggewig van 43 ton kan met 'n opstart van slegs 280 meter uit die water opstyg en met 'n lopie van 330 meter land.
Benewens die bestaande soek-en-reddingsweergawe van die US-2 amfibiese vliegtuig, promoveer ShinMaywa sedert 2006 twee ander vliegtuigweergawes-'n passasiersweergawe (met 'n kapasiteit van 38 tot 42 sitplekke) en 'n brandbestrydingsweergawe. Die watervliegtuig kan met selfvertroue veeldoelig genoem word; na geringe opgraderings kan dit gebruik word om passasiers en vrag te vervoer, die gewondes en beseerdes te vervoer, die see te patrolleer en dit te gebruik om slagoffers van noodgevalle te help. In 2010 het die vliegtuigvervaardiger die koste van die vlieënde boot in die 'kommersiële' weergawe verklaar teen 7 miljard jen (ongeveer $ 90 miljoen).
Vlugprestasie van ShinMaywa US-2:
Algehele afmetings: lengte - 33,3 m, hoogte - 9,8 m, vlerkspan - 33,2 m, vleueloppervlakte - 135,8 m2.
Die leeggewig van die vliegtuig is 25,630 kg.
Maksimum opstyggewig - 47.700 kg.
Die kragsentrale is 'n 4-turbine Rolls-Royce AE2100J met 'n kapasiteit van 4600 pk. elk.
Hulpkrag -eenheid - LHTEC T800 met 1364 pk.
Die maksimum spoed is 560 km / h.
Kruissnelheid - 480 km / h.
Praktiese reikafstand - meer as 4500 km.
Praktiese plafon - 7195 m.
Toelaatbare golfhoogte (seewaardigheid) - 3 m.
Aanloopbaan (opstyg uit water) - 280 m.
Die lengte van die lopie (landing op water) is 330 m.
Passasiersvermoë - 20 mense of 12 gewond op brakke.
Bemanning - 3 mense.
