Van die slagveld die ruimte in
Almal het waarskynlik gehoor dat die Amerikaanse onderneming Scaled Composites die grootste (met 'n paar voorbehoude) vliegtuie in die geskiedenis skep, met twee rompbane en dien as 'n platform vir die afvuur van rakette. Alhoewel die breinkind van Scaled Composites baie swakker is as Mriya wat gewig en lengte betref, is die belowende vliegtuig veel groter in sy spanwydte: 117 meter teenoor 88. Een van die stigters van die onderneming was Paul Allen, wat verlede jaar oorlede is, hoofsaaklik bekend as een van die medestigters van Microsoft Corporation. Die konsep van die Stratolaunch Model 351 is eintlik al lankal bekend: dit word 'luglansering' genoem. In hierdie geval word die vuurpyl in die lug gelanseer. Russiese ontwikkelinge in hierdie rigting het eerstens verband gehou met die MAKS -stelsel. En op 'n keer het die Oekraïne probeer om die An-225 te gebruik vir die Svityaz- en Lybid-lugvaartstelsels. Nie een van die bogenoemde kon geïmplementeer word nie.
Lengte: 73 m
Spanwydte: 117,3 m
Hoogte: 4,69 m
Leeg gewig: 226, 596 kg
Normale opstyggewig: 340, 194 kg
Maksimum opstyggewig: 589, 670 kg
Eksterne vrag: 250 000 kg
Enjin ses x Pratt & Whitney PW4056 252 stukrag, 4 kN elk
Dit is belangrik om daarop te let dat die Scaled Composites-projek nie stilstaan nie: op die vooraand van die eerste vlug, het die vliegtuig al hoë spoedlope langs die aanloopbaan voltooi. Voor dit was dit versprei na medium, en selfs vroeër - tot lae spoed. Dit wil sê, die onderneming het ernstige planne en sal die projek blykbaar nie laat vaar nie.
Geheimsinnige "wunderwaffe"
Die vliegtuig is geposisioneer as 'n instrument vir burgerlike vuurpyle. Intussen is Quartz onlangs gepubliseer in die materiaal "Paul Allen het die wêreld se grootste vliegtuig gebou. Het iemand dit nodig? " die aandag gevestig op 'n paar teenstrydighede. 'N Dekade gelede was die wêreldwye vuurpylbedryf in 'n krisis. Nou het alles egter verander en is dit nie net die nuwe Falcon 9 -vuurpyl van SpaceX nie - die wêreldleier in die aantal ruimtelanseerings. Benewens Musk, het Blue Origin, Virgin Galactic, United Launch Alliance en Northrop Grumman hulself onlangs bekend gemaak. 'N Nuweling op die mark in die persoon van die Nieu -Seelandse private onderneming Rocket Lab met sy ligte en baie goedkoop Electron -vuurpyl, wat terloops al verskeie suksesvolle bekendstellings gemaak het, kan ook "skiet".
Dit is heel waarskynlik dat daar eenvoudig geen plek in die wêreld is vir 'n nuwe operateur van ruimtelanseerings nie: daar is 'n werklike stryd om die mark en die leiers is oor die algemeen al lank bekend. Daarbenewens het die konsep van 'n luglansering aansienlike nadele.
- Op 'n hoogte van meer as 30 km verminder 'n afname in lugdigtheid die aërodinamiese voordele van 'n vliegtuigvleuel skerp;
- Hoë vereistes vir betroubaarheid van die vrag (satelliete word dikwels ontwikkel met die vereiste om slegs aksiale oorlading te weerstaan);
- Baie hoë vereistes vir die kar enjins, wat hoë spoed op groot hoogte moet voorsien;
- Tegnologiese risiko's verbonde aan die algehele kompleksiteit van die konsep;
- Die risiko om 'n duur vliegtuig en bemanningslede te verloor.
In hierdie verband kan u die Virgin Group herroep, wat ook die konsep van luglansering gebruik. Hou egter in gedagte dat die doelwitte van Richard Branson al lankal bekend is: suborbitale toerisme. Om dit reguit te stel, die apparaat het min met die Stratolaunch Model 351 gemeen, hoewel die bekendstellingsmetode dieselfde is.
Volgens Quartz het Stratolaunch Systems steeds 'n voordeel: as die vliegtuig fyn ingestel is, kan dit vrag in 'n wentelbaan sit, selfs al is die weer sleg en sal dit nie toelaat dat 'n konvensionele vuurpyl gelanseer word nie. Kom ons ontleed hierdie kwessie in meer detail. Die uitstel vir kommersiële kliënte is feitlik irrelevant. Terselfdertyd kan hierdie probleem kritiek word as dit kom by militêre ruimtetuie. Ter ondersteuning van sy hipotese beweer die publikasie dat die Amerikaanse vise -president Mike Pence en die Amerikaanse lugmagsekretaris Heather Wilson onlangs die fasiliteite van Stratolaunch Systems besoek het. Terselfdertyd kon die onderneming nie Quartz se vraag oor die aantal werknemers beantwoord nie: slegs ongeveer vyftig werknemers het 'n beskrywing op LinkedIn, 'n gewilde diens vir sakeverbindings. Waarom hierdie geheimhouding vir 'n burgerlike onderneming nie duidelik is nie. Terloops, SpaceX kan data verskaf oor 7000 werknemers en Blue Origin - 1500. Dit wil sê in eenvoudige terme oor almal (of byna almal) wat daar enigsins werk.
Miskien word die ware doelwitte van Stratolaunch Systems duideliker as u die beoogde vrag in ag neem. Verlede somer het die maatskappy gepraat oor watter voertuie dit met sy vliegtuie wil lanseer. Een van die aangekondigde - Medium Launch Vehicle (MLV) - het 'n drakrag van 3,5 ton en sal die vrag tot 'n hoogte van 400 km kan lig. Dan is daar MLV Heavy: in beginsel dieselfde, net met 'n hoër drakrag. Die media was veral geïnteresseerd in 'n ruimtevliegtuig soortgelyk aan die geheimsinnige Boeing X-37 (kenners redeneer steeds waarom die Amerikaners hierdie wentelbaan benodig). Die probleem is dat Stratolaunch onlangs opgegee het om sy eie missiele te ontwikkel. In plaas daarvan wil die onderneming die Pegasus XL -lanseervoertuig gebruik wat deur Orbital ATK ontwikkel is. Onthou dat die Pegasus 'n multifunksionele vuurpyl is wat gewoonlik of vanuit 'n draagvliegtuig gelanseer kan word, soos Stratolaunch Systems wil. Die massa van die vrag wat deur die draer in 'n lae-aarde wentelbaan gelanseer word, kan 443 kg bereik. In moderne klassifikasie is dit 'n ligte lanseerder. Die Pegasus XL het baie missies vir NASA. In teorie kan die vuurpyl ook gebruik word vir 'n paar militêre lanserings, hoewel die vermoëns daarvan natuurlik duidelike beperkings het.
In plaas van 'n gevolgtrekking
Dit is eintlik baie moeilik om hierdie of daardie standpunt oor hierdie kwessie te ondersteun. Ten gunste van die "samesweringsteorie" is die feit dat in Amerika (en ook in ander lande) enige militêre spesiale operasie baie goed as 'n vredesprojek vermom kan word, terwyl dit nie geld spaar om die vyand verkeerd in te lig nie. Onlangs het die voormalige oseanograaf Robert Ballard, wat bekend geword het na die ontdekking van die Titanic, gesê dat die soektog na die legendariese stoomboot in werklikheid 'n geheime missie was om gesinkte Amerikaanse duikbote te vind.
Daar was ook projekte van groot vliegtuie wat ruimtetuie dra in die geskiedenis van die Verenigde State. Byvoorbeeld, op 'n tyd het hulle Conroy Virtus geskep, 'n tweeliggaams vervoervliegtuig vir die vervoer van die ruimtetuig. Dit is maklik om te sien dat so 'n groot en duur projek deel was van 'n nog groter program wat daarop gemik was om Amerikaanse superioriteit in ruimteverkenning te behou, wat 'n belangrike komponent van die geopolitieke spel was. So miskien word die Stratolaunch Model 351 regtig om 'n rede gebou. Heel waarskynlik, binnekort sal ons self alles uitvind.
