Die gebeure van 1947, toe 'n uitheemse vlieënde piering vermoedelik naby Roswell in die Verenigde State neergestort het, het 'n groot invloed op die wêreldpop -kultuur gehad. Die verspreiding van draagbare kameras en filmkameras, wat in die tweede helfte van die 20ste eeu baie meer bekostigbaar geword het, het ook 'n rol gespeel. As gevolg hiervan het meer en meer mense waarnemers geword van verskillende ongeïdentifiseerde vlieënde voorwerpe, waarvan hulle die oorsprong en aard nie kon verduidelik nie, maar op film kon vasvang.
Mettertyd het vlieënde piering en verskillende skyfvormige voorwerpe wêreldwyd 'n simbool geword van UFO's, en die belangstelling in sulke ongewone verskynsels het so groot geword dat daar vandag selfs 'n UFO-dag ter wêreld is, wat ook UFO-dag genoem word. Terselfdertyd het die enigste vlieënde piering, waarvan die bestaan 'n wetenskaplike basis het, niks te doen met gaste van ander planete of buitenaardse intelligensie nie en het dit 'n heeltemal aardse oorsprong. Reeds aan die begin van die 20ste eeu verskyn die eerste pogings om vlieënde voertuie in die vorm van 'n skyf te skep. Ondanks die feit dat die bekendste projekte vir die skepping van vlieënde piering vandag verband hou met die geskiedenis van Nazi -Duitsland, is die eerste projekte op hierdie gebied nie in Europa uitgevoer nie, maar in die Verenigde State en selfs voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog II.
Chance Vout se sambreelvliegtuig
Die eerste werk aan ongewone projekte van vliegtuie met 'n sirkelvormige vleuel het begin by die begin van lugvaartontwikkeling. Tans word die Amerikaanse Chance Vout beskou as die ontwerper wat vir die eerste keer in die geskiedenis na die skyfvormige vleuel gedraai het. Hierdie uitvinder, in 1911, het eers voorgestel om 'n vliegtuig met 'n ongewone vorm en ontwerp te skep. Dit was 'n vliegtuigprojek met 'n houtstruktuur en 'n groot skyfvormige vleuel. Die sambreelvliegtuig, gemaak van die eenvoudigste materiale - hout en stof - het vir ewig in die geskiedenis gegaan, hoewel dit nie een keer gevlug het nie.
Die ontwerp van die ongewone vliegtuig was eenvoudig en bestaan uit 9 balke, wat, wanneer dit verbind is, 'n ster vorm. Tussen die houtbalke het Chance Vout 'n gewone stof getrek, so 'n struktuur lyk baie soos 'n sambreel in vorm, en daarom het die vliegtuig hierdie naam gekry. In die stertgedeelte van die vliegtuig was daar twee weefselhysers wat op beweegbare stempelbalke geleë was. Die vliegtuig se landingsgestel met wiele was driepaal.
Chance Vout se sambreelvliegtuig
Die Amerikaanse ontwerper draai na die skyfvormige vleuel, omdat hy van mening was dat 'n groot vleuel 'n groot hefkrag aan die vliegtuig sou bied sodat die vliegtuig teen 'n lae spoed van die grond kon opstyg. Ongelukkig het die ongewone vliegtuig van Chance Vout nooit die lug ingeneem nie, sodat die ontwerper nie sy idees kon bevestig of weerlê nie. Dit is bekend dat ongeveer dieselfde tyd 'n soortgelyke vliegtuig in Groot -Brittanje ontwerp is, maar die vliegtuig het op sy eerste vlug neergestort onmiddellik nadat dit van die grond af opgestyg het.
Flying Saucer deur Stephen Nemeth
Die tweede Amerikaanse ontwerper wat die idee aangevuur het om 'n vliegtuig met 'n skyfvormige vleuel te skep, was Stephen Nemeth. Anders as sy voorganger, het Nemeth 'n vliegtuig geskep wat die lug in beslag geneem het en baie suksesvol was om te vlieg. 'N Vliegtuig met 'n byna volmaakte sirkelvleuel is deur Nemeth in samewerking met studente van die Universiteit van Miami geskep, dit het in 1934 gebeur.'N Ongewone vliegtuig, wat met die voorkoms van die inwoners die oë van die inwoners getrek het, het onder die naam Nemeth Parasol in die geskiedenis geword. Hierdie vliegtuig het ook nie -amptelike byname gekry op grond van sy ooreenkoms met 'n sambreel en piering.
Om 'n ongewone vliegtuig te skep, gebruik die ontwerper 'n langwerpige romp van 'n voorheen ontbinde seriële tweedekker Alliance A-1 Argo. Direk bokant die romp was 'n perfek sirkelvormige vleuel. Die vleuel was op spesiale stutte geleë, soos op 'n gewone tweedekker, daar was ailerons op die vlerkpunte. Die hart van die vliegtuig was die Warner Scarab radiale vliegtuigmotor, wat 110 pk ontwikkel het. Die enjinkrag was voldoende om die vliegtuig 'n maksimum vliegspoed van meer as 217 km / h te bied. Terselfdertyd was die landingsnelheid baie laag - slegs 40 km / h, wat die vliegtuig op baie klein terreine kon laat beland.
Flying Saucer deur Stephen Nemeth
Die belangrikste kenmerk van die volgende "vlieënde sambreel" was 'n ronde vleuel met 'n deursnee van 4,6 meter. Die effense verlenging van die vleuel het die vliegtuig toegelaat om op groter as normale invalshoeke te vlieg, en het die vliegtuig ook 'n gladde en nie gevaarlike afdraande gegee nie, wat ietwat herinner aan 'n vlieënier se val op 'n valskerm. Die vleuel self dien as 'n valskerm, wat Stephen Nemeth tydens toetsvlugte gedemonstreer het. Die vliegtuig kan amper vertikaal land met die enjin af. Lae landingsnelhede en sirkelvleuelvermoëns het die vliegtuig baie maklik gemaak om te vlieg, selfs vir beginner vlieëniers. Ondanks 'n aantal voordele van verdere ontwikkeling, het die 'vlieënde piering' van Nemeth nie ontvang nie; aan die begin van 1934-1935 is die projek laat vaar, en dinge het nie verder gegaan as die ingeboude vliegkopie nie. Terselfdertyd, reeds later, is die ontwikkelinge van hierdie projek heel waarskynlik in die Verenigde State gebruik vir die ontwerp van gyrovliegtuie.
Vlieënde pannekoek. Vegter XF5U
Die Verenigde State was getrou aan hulself tydens die Tweede Wêreldoorlog. Pogings om 'n vliegtuig met 'n ongewone vorm te skep, het reeds in die oorlogsjare voortgegaan en het gelei tot die oprigting van 'n eksperimentele vegter, wat die Flying Pancake (vlieënde pannekoek), die amptelike indeks V-173, genoem is. Die skyfvormige vegter, vir die skepping waarvan die ontwerper Charles Zimmerman 'n hand gehad het, het in November 1942 die eerste keer die lug ingehaal. Later, op grond van hierdie model, het hulle probeer om 'n draer-gebaseerde vegter te skep wat die XF5U-indeks ontvang het.
Vir die eerste keer wend Charles Zimmerman hom tot die idee om 'n skyfvormige vliegtuig in 1937 te skep; sy aanvanklike doel was om 'n vlieënde motor te skep waaroor wetenskapfiksieskrywers reeds aktief geskryf het. Die kommersiële vooruitsigte vir die burgerlike weergawe is egter as taamlik vaag beskou. Daarom het die bestuur van die Chance-Vought-onderneming, wat die ongewone projek van Zimmermann gesteun het, aanbeveel dat die ontwerper die idee van 'n burgerlike drie-sitplekvliegtuig laat vaar en fokus op die skep van 'n vegvliegtuig wat die weermag kan interesseer.
V-173 in vlug
As gevolg hiervan is een van die vreemdste vliegtuie van die 20ste eeu gebore, wat verskil van enige vliegtuig van 'n tydgenoot in sy uiters ongewone voorkoms. 'Flying pancake' ontvang 'n sweeftuig sonder 'n romp, gemaak in die vorm van 'n halfsirkel. Voor die vliegtuig het die ontwerper die stuurkajuit van die vlieënier neergesit, en twee enjins met drie-lem propellers is aan die kante van die kajuit geïnstalleer. Aan die agterkant van die vliegtuig kon 'n mens twee klein halfvlerke sien - horisontale stabiliseerders met hysbakke, asook twee vertikale stabiliseerders waarop die roere geleë was. Die totale lengte van die ongewone eksperimentele vegter het nie 8,1 meter oorskry nie, en die breedte was 7,1 meter.
Die nuwe vliegtuig is 'n paar jaar aktief getoets, die laaste prototipes is eers in 1947 voltooi en in totaal is minstens 190 vlugte of 132 vlugure uitgevoer. Terselfdertyd het die maksimum vlugspoed van die V-173 nie 222 km / h oorskry nie. Die rede hiervoor was die lae krag van die enjins wat op die prototipe geïnstalleer is, wat elk nie meer as 80 pk ontwikkel het nie. Baie meer suksesvol was die prototipe vir die Amerikaanse vloot, wat die benaming XF5U ontvang het. In totaal is twee eksperimentele vliegtuie van hierdie model gebou. Die vliegtuie met 'n maksimum opstyggewig van meer as 8,5 ton het Pratt & Whitney R-2000-enjins ontvang met 'n kapasiteit van 1350 pk, voldoende vir hul gewig en afmetings. elk. Danksy hierdie het een van die prototipes 'n snelheid van 811 km / h in horisontale vlug ontwikkel.
Prototipe draer-gebaseerde vegter XF5U
Ondanks 'n aantal suksesse, is die projek in 1947 ingekort. Alhoewel die XF5U effektief van vliegdekskepe gebruik kon word, met 'n massa van meer as 8,5 ton, kon die vliegtuig uit klein gebiede opstyg. Terselfdertyd het die bestuurbaarheid van die vliegtuig veel te wense oorgelaat, en die ontwerp met twee suiermotors word as verouderd beskou. Die era van straalvliegtuie kom nader, en dit was nie moontlik om straalmotors aan boord van die XF5U te installeer nie, met so 'n opgradering sou die vliegtuig heeltemal onbeheerbaar word tydens die vlug.
Vlieënde pierings van die Derde Ryk
Vliegtuigontwerper Charles Zimmerman, wat die "vlieënde pannekoek" -verhaal in die Verenigde State bekend gestel het, emigreer na Amerika uit Duitsland. Maar selfs sonder hom, in die geboorteland van Willie Messerschmitt en Hugo Junkers, was daar hul eie ontwerpers, wat ook aangetrokke was deur die idee om 'n vliegtuig met 'n ongewone skyfvormige vorm te skep. Dit was die ontwikkelinge van die tyd van die Derde Ryk wat die grootste roem ter wêreld gekry het en baie samesweringsteorieë tot gevolg gehad het, wat 'n ware element van die moderne popkultuur geword het, verlig in 'n groot aantal science fiction -boeke, films en strokiesprente.
Soos dit dikwels met samesweringsteorieë die geval is, het dit niks met die werklikheid te doen nie. Die meeste projekte wat na die einde van die Tweede Wêreldoorlog beskryf is, het niks met die werklikheid te doen gehad nie en bestaan nie eens in die vorm van bloudrukke nie. Terselfdertyd het sulke literatuur wydverspreid geraak in die nasleep van die belangstelling in UFO's in die tweede helfte van die 20ste eeu, eers in Europa en daarna oor die hele wêreld. Terselfdertyd het Duitse ontwerpers werklik vliegtuie van ongewone vorm ontwikkel, maar dit was eksperimente met autogyros, helikopters en ekranoplanes.
Sak AS-6
Waarskynlik, die enigste Duitse vliegtuig tydens die Tweede Wêreldoorlog wat in die vorm van 'n UFO lyk, is die eksperimentele Sack AS-6-vliegtuig, waarvan foto's tot vandag toe oorleef het. Dit lyk vreemd dat die enigste Duitse projek van 'n skyfvormige vliegtuig, wat die stadium van die bou van 'n prototipe bereik het, deur 'n self-geleerde amateur geskep is. Aan die einde van die dertigerjare is die projek van 'n skyfvormige vliegtuig voorgestel deur Arthur Zak, 'n gewone boer van naby Leipzig.
Zak is gehelp deur die feit dat kolonel-generaal Ernst Udet belangstel in sy ongewone vliegtuie, wat Sack AS-6 'n begin in die lewe gegee het. Maar die eksperimentele vliegtuig was eers in 1944 gereed. Daar word geglo dat slegs een ingeboude monster vlugtoetse bereik het. Die prototipe is gebou met behulp van verskillende elemente van ander vliegtuie. Die kajuit is dus uit die Me Bf-109B-vegvliegtuig geneem, die enjin is uit die Me Bf-108 verwyder, waarop 'n 8-silinder lugverkoelde Argus met 'n kapasiteit van 240 pk geïnstalleer is. Die enigste ware inwoner van die Sack AS-6 was die ronde vleuel, wat van hout gemaak is en met laaghout omhul is. Die totale massa van 'n klein vliegtuig met 'n vleueldeursnee van 6,4 meter het nie 800 kg oorskry nie. Maar die vliegtuig kon nie in die lug klim nie. Alles was slegs beperk tot lopies op die aanloopbaan. In toestande waarin die Derde Ryk letterlik voor ons oë uitmekaar val en ernstige nederlae in die Ooste en in die Weste ondergaan het, het niemand begin om die projek te verfyn en in gedagte te hou nie.
Na die Tweede Wêreldoorlog het die belangstelling in vliegtuie met 'n ongewone ronde vorm nêrens verdwyn nie. Nou eers het die Kanadese die palm onderskep, wat al lank en aanhoudend probeer het om hul bure ongewone ontwikkelings wat deur Avrocar veroorsaak is, af te dwing. Die verhaal van hoe die Kanadese in die 1950's en vroeë 1960's probeer het om hul skyfvormige vliegtuie aan die Amerikaanse weermag te verkoop en die konsep van 'n 'vlieënde jeep' te implementeer, is 'n aparte verhaal werd.
Ondanks talle mislukkings met die poging om skyfvormige vliegtuie te skep, lok sulke projekte steeds talle ingenieurs uit verskillende lande. Die jongste nuus oor die skepping van 'vlieënde pierings' kom uit Roemenië, waar ontwerpers Razvan Sabi en Iosif Taposu besig is om 'n toestel te skep wat vertikaal kan opstyg en land en horisontaal vlieg met supersoniese spoed. Tot dusver is slegs 'n onbemande prototipe van 'n apparaat met 'n deursnee van 1,2 meter getoets. Dit is bekend dat die eksperimentele monster toegerus is met vier elektriese waaiers wat nodig is om die voertuig vertikaal op te styg en te land, en twee waaiers wat in die stertgedeelte geïnstalleer is en ontwerp is vir horisontale vlug. In die toekoms gaan die ontwerpers die stertwaaiers vervang met turbojet -enjins. Ons sal in die nabye toekoms weet of die Roemeense projek van die ADIFO (All DIrections Flying Object) vliegtuie suksesvol sal wees.
