In 'n gekombineerde wapenaanvalsgeveg kan lugondersteuning ontsien word: 'n houwitser artillerie -afdeling van die Sowjet -leër kan binne 'n uur 'n halfduisend 152 mm rondes op die kop van die vyand afbring! Artillerie slaan neer in mis, donderstorms en sneeustorms, en lugvaartbedrywighede word dikwels beperk deur ongunstige weersomstandighede en donker ure van die dag.
Natuurlik het lugvaart sy sterk punte. Bomwerpers kan groot ammunisie gebruik-'n bejaarde Su-24 sweef opwaarts soos 'n pyl met twee KAB-1500 bomme onder sy vlerk. Die ammunisie -indeks spreek vanself. Dit is moeilik om 'n artillerie voor te stel wat dieselfde swaar doppe kan afvuur. Die monsteragtige tipe 94 vlootgeweer (Japan) het 'n kaliber van 460 mm en 'n geweergewig van 165 ton! Terselfdertyd het sy skietbaan skaars 40 km bereik. Anders as die Japannese artilleriestelsel, kan die Su-24 'n paar van sy 1,5 ton bomme vir vyfhonderd kilometer "gooi".
Maar vir direkte vuurondersteuning van grondmagte is sulke kragtige ammunisie nie nodig as 'n ultra lang skietbaan nie! Die legendariese D-20 kanon-houwitser het 'n reikafstand van 17 kilometer-meer as genoeg om enige teikens in die voorste linie te tref. En die krag van sy skulpe wat 45-50 kilogram weeg, is genoeg om die meeste voorwerpe op die voorste linie van die vyand se verdediging te vernietig. Dit is immers nie toevallig dat die Luftwaffe tydens die Tweede Wêreldoorlog die "honderdstes" laat vaar het nie - vir direkte ondersteuning van grondmagte was daar genoeg bomme van 50 kg.
As gevolg hiervan word ons gekonfronteer met 'n ongelooflike paradoks - vanuit die oogpunt van logika kan effektiewe vuursteun by die voorste linie slegs deur die gebruik van artilleriemiddele voorsien word. Dit is nie nodig om aanvalsvliegtuie en ander 'slagveldvliegtuie' te gebruik nie - duur en onbetroubare 'speelgoed' met oortollige vermoëns.
Aan die ander kant is 'n moderne gekombineerde wapenaanval sonder 'n hoë kwaliteit lugondersteuning gedoem tot 'n vinnige en onvermydelike nederlaag.
Aanvalvliegtuie het hul eie geheim van sukses. En hierdie geheim het niks te doen met die vliegkenmerke van die "slagveldvliegtuie" self nie, die dikte van hul pantser en die krag van die boordwapens.
Om die raaisel op te los, nooi ek lesers uit om kennis te maak met sewe van die beste aanvalsvliegtuie en ondersteuningsvliegtuie in die geskiedenis van lugvaart, om die gevegspad van hierdie legendariese vliegtuie op te spoor en die hoofvraag te beantwoord: waarvoor is grondaanvalvliegtuie?
Teen-tenk aanval vliegtuie A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Die Thunderbolt is nie 'n vliegtuig nie. Dit is 'n regte vlieënde geweer! Die belangrikste strukturele element waarom die Thunderbolt-aanvalvliegtuig gebou is, is die ongelooflike GAU-8-geweer met 'n roterende blok van sewe vate. Die kragtigste 30 mm -vliegtuigkanon wat ooit op 'n vliegtuig geïnstalleer is - sy terugslag oorskry die krag van twee Thunderbolt -straalmotore! Vuurtempo 1800 - 3900 rds / min. Die snelheid van die projektiel aan die einde van die loop bereik 1 km / s.
Die verhaal van die fantastiese GAU-8-kanon sou onvolledig wees sonder om die ammunisie daarvan te noem. Die pantser-deurboorende PGU-14 / B met 'n uitgeputte uraankern is veral gewild, en het 'n pantser van 69 mm op 'n afstand van 500 meter in 'n regte hoek. Ter vergelyking: die dikte van die dak van 'n Sowjet-eerste-generasie infanteriegevegvoertuig is 6 mm, die sykant van die romp is 14 mm. Die fenomenale akkuraatheid van die geweer maak dit moontlik om 80% van die doppe in 'n sirkel te lê met 'n deursnee van ongeveer ses meter van 'n afstand van 1200 meter. Met ander woorde, 'n volley van een sekonde met 'n maksimum vuurtempo gee 50 treffers op 'n vyandelike tenk!
'N waardige verteenwoordiger van sy klas, geskep op die hoogtepunt van die Koue Oorlog om die Sowjet -tenkarmada te vernietig. Die "Flying Cross" ly nie onder die gebrek aan moderne sig- en navigasiestelsels en wapens met 'n hoë presisie nie, en die hoë oorleefbaarheid van die ontwerp is herhaaldelik bevestig in die plaaslike oorloë van die afgelope jare.
AS-130 Spektr-vuursteunvliegtuie
By die aanskouing van die aanvallende spektrum sou Jung en Freud soos broers omhels en huil van geluk. Nasionale Amerikaanse plesier - skiet die Papoea's uit kanonne van die kant van 'n vlieënde vliegtuig (die sogenaamde "gunship" - 'n kanonskip). Slaap van die rede gee geboorte aan monsters.
Die idee van 'gunship' is nie nuut nie - pogings om swaar wapens op die vliegtuig te installeer, is tydens die Tweede Wêreldoorlog aangewend. Maar net die Yankees het geraai om 'n battery van verskeie kanonne aan boord van die C-130 Hercules militêre vervoervliegtuig te plaas (analoog aan die Sowjet-An-12). Terselfdertyd is die trajekte van die afgevuurde projektiele loodreg op die loop van die vlieënde vliegtuie - die kanonne skiet deur die omhelsings aan die linkerkant.
Helaas, dit is nie lekker om van die houwits te skiet op die stede en dorpe wat onder die vleuel dryf nie. Die werk van die AC-130 is baie meer prosaïes: die teikens (versterkte punte, ophoping van toerusting, opstandige dorpe) word vooraf gekies. As u die teiken nader, maak die 'geweerskip' 'n draai en begin dit met 'n konstante rol na die linkerkant oor die teiken sirkel, sodat die trappe van die skulpe presies bymekaarkom by die 'mikpunt' op die oppervlak van die aarde. Automatisering help met komplekse ballistiese berekeninge; Ganship is toegerus met die modernste waarnemingstelsels, termiese beeldvormers en laserafstandmeters.
Ten spyte van die oënskynlike idioot, is die AC-130 "Spectrum" 'n eenvoudige en vindingryke oplossing vir plaaslike konflikte van lae intensiteit. Die belangrikste ding is dat die vyand se lugverdediging niks ernstiger as MANPADS en masjiengewere van groot kaliber het nie - anders sal geen hittevalle en opto -elektroniese beskermingstelsels die vuurwapen van grondvuur red nie.
Tweemotorige aanvalsvliegtuig Henschel-129
Die walglike hemelse slak Hs. 129 was die berugste mislukking van die lugvaartbedryf van die Derde Ryk. Slegte vliegtuig in elke opsig. Handboeke vir kadette van die Rooi Leër se vlugskole spreek van die onbelangrikheid daarvan: waar hele hoofstukke aan die "Messers" en "Junkers" gegee word, het Hs.129 slegs enkele algemene frases toegeken: u kan straffeloos aanval uit alle rigtings, behalwe vir 'n kop-aan-kop aanval. Kortom, slaan dit neer soos u wil. Stadig, lomp, swak en met alles die 'blinde' vliegtuig - die Duitse vlieënier kon niks uit sy kajuit sien nie, behalwe 'n smal gedeelte van die voorste halfrond.
Die reeksproduksie van die onsuksesvolle vliegtuie kon ingekort gewees het voordat dit kon begin, maar die ontmoeting met tienduisende Sowjet-tenks het die Duitse bevel genoop om enige moontlike maatreëls te tref net om die T-34 en sy ontelbare "kollegas" te stop. Gevolglik het die swak aanvalsvliegtuie, wat in slegs 878 eksemplare vervaardig is, die hele oorlog deurgemaak. Hy is opgemerk aan die Westelike Front, in Afrika, op die Kursk Bulge …
Die Duitsers het herhaaldelik probeer om die "vlieënde kis" te moderniseer, 'n uitwerpstoel daarop neer te sit (anders kon die vlieënier nie uit die beknopte en ongemaklike kajuit ontsnap nie), het die Henschel gewapen met 50 mm en 75 mm anti -tenk gewere - na so 'n 'modernisering' kon die vliegtuig skaars in die lug bly en op een of ander manier 'n spoed van 250 km / h ontwikkel.
Maar die mees ongewone was die Forsterzond -stelsel - die vliegtuig wat met 'n metaalverklikker toegerus was, het gevlieg en amper aan die boomtoppe vasgeklou. Toe die sensor geaktiveer word, is ses 45 mm -skulpe in die onderste halfrond afgevuur wat deur die dak van enige tenk kon breek.
Die verhaal van die Hs. 129 is 'n verhaal oor vliegvaardighede. Die Duitsers het nooit gekla oor die swak toerusting nie en het selfs in sulke swak masjiene geveg. Terselfdertyd het hulle van tyd tot tyd 'n mate van sukses behaal weens die verdoemde "Henschel" baie bloed van die Sowjet -soldate
Gepantserde aanvalsvliegtuig Su-25 "Rook"
'N Simbool van die warm lug van Afghanistan, 'n Sowjet -subsoniese aanvalvliegtuig met titanium pantser (die totale massa pantserplate bereik 600 kg).
Die idee van 'n subsoniese hoogs beskermde aanvalmasjien is gebore as gevolg van 'n ontleding van die gevegsgebruik van lugvaart teen grondteikens tydens die Dnepr-oefeninge in September 1967: elke keer het die subsoniese MiG-17 die beste resultate getoon. Die verouderde vliegtuig, in teenstelling met die supersoniese vegvliegtuie Su-7 en Su-17, het met selfvertroue gevind en gemik op presiese grondteikens.
As gevolg hiervan is die Rook gebore, 'n gespesialiseerde Su-25-aanvalsvliegtuig met 'n uiters eenvoudige en hardnekkige ontwerp. 'N Onpretensieuse' soldaatvliegtuig 'wat in staat is om te reageer op operasionele oproepe van grondmagte, te midde van sterk opposisie van die vyand se voorste lugverdediging.
'N Belangrike rol in die ontwerp van die Su-25 is gespeel deur die "gevange" F-5 Tiger en A-37 Dragonfly, wat uit Vietnam in die Sowjetunie aangekom het. Teen daardie tyd het die Amerikaners al die lekkernye van die teen-guerrilla-oorlog "geproe" in die afwesigheid van 'n duidelike frontlyn. Al die opgehoopte gevegservaring, wat gelukkig nie met ons bloed gekoop is nie, is beliggaam in die ontwerp van die Dragonfly -ligte aanvalsvliegtuig.
As gevolg hiervan, aan die begin van die Afghaanse oorlog, het die Su-25 die enigste vliegtuig van die Sowjet-lugmag geword wat maksimaal aangepas was by sulke 'nie-standaard' konflikte. Benewens Afgan, was die Rook -aanvalvliegtuie, vanweë die lae koste en gemak van gebruik, in 'n paar dosyn gewapende konflikte en burgeroorloë regoor die wêreld opgemerk.
Die beste bevestiging van die doeltreffendheid van die Su-25-"Rook" het dertig jaar lank nie die monteerbaan verlaat nie, behalwe vir die basiese, uitvoer- en gevegsopleiding, het 'n aantal nuwe modifikasies verskyn: die tenkwa Su -39 aanvalsvliegtuie, die Su-25UTG-vliegtuig wat op die karweier gebaseer is, die gemoderniseerde Su-25SM met 'glas-kajuit' en selfs die Georgiese modifikasie 'Scorpion' met buitelandse lugvaart en Israelies gemaakte waarnemings- en navigasiestelsels.
Veeldoelige vegter P-47 "Thunderbolt"
Die legendariese voorganger van die moderne aanvalsvliegtuig A-10, ontwerp deur die Georgiese vliegtuigontwerper Alexander Kartvelishvili. Dit word beskou as een van die beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog. Luukse kajuit-toerusting, buitengewone oorleefbaarheid en sekuriteit, kragtige wapens, 'n vliegafstand van 3700 km (van Moskou tot Berlyn en terug!)
Dit word alles bereik danksy die Pratt & Whitney R2800-enjin-'n ongelooflike 18-silinder lugverkoelde "ster" met 'n kapasiteit van 2400 pk.
Maar wat maak 'n begeleide vegter op groot hoogte op ons lys van die beste aanvalsvliegtuie? Die antwoord is eenvoudig - die bestrydingslading van die Thunderbolt was vergelykbaar met die gevegslading van twee Il -2 -aanvalvliegtuie. Plus agt 'Browning' met 'n totaal van 3400 ammunisie - 'n ongewapende teiken sal 'n sif word! En om swaar gepantserde voertuie onder die vlerk van die Thunderbolt te vernietig, kan 10 onbegeleide missiele met kumulatiewe kernkoppe opgeskort word.
As gevolg hiervan is die P-47-vegvliegtuig suksesvol op die Wesfront gebruik as 'n aanvalsvliegtuig. Die laaste ding wat baie Duitse tenkwaens in hul lewens gesien het, was 'n silwer stomp neus wat na hulle duik en strome dodelike vuur uitspoel.
IL-2 gepantserde aanvalsvliegtuig vs Junkers-87 duikbommenwerper
'N Poging om die Ju.87 met die Il-2-aanvalsvliegtuig te vergelyk, het altyd ernstige besware: hoe durf jy! dit is verskillende vliegtuie: die een val die teiken in 'n steil duik aan, die tweede skiet op 'n lae vlug op die teiken.
Maar dit is slegs tegniese besonderhede. Beide voertuie is eintlik 'slagveldvliegtuie' wat ontwerp is om grondmagte direk te ondersteun. Hulle het gemeenskaplike take en 'n VERENIGDE doel. Maar watter van die aanvalmetodes is meer effektief - vind uit.
In September 1941 is 12 Ju.87's vervaardig. Teen November 1941 is die produksie van "laptezhnik" feitlik gestaak - slegs 2 vliegtuie is vervaardig. Aan die begin van 1942 is die produksie van duikbomaanvallers weer hervat - in slegs die volgende ses maande het die Duitsers ongeveer 700 Ju.87 gebou. Dit is eenvoudig verstommend hoe die "laptezhnik" wat in sulke geringe hoeveelhede geproduseer word, soveel ongelukke kan veroorsaak!
Die tabelkenmerke van die Ju.87 is ook verbasend - die vliegtuig is moreel verouderd 10 jaar voor sy verskyning, oor watter soort gevegsgebruik kan ons praat?! Maar die tabelle dui nie die belangrikste op nie - 'n baie sterk, stewige struktuur en aërodinamiese roosters wat die "bastaard" byna vertikaal op die teiken kon laat duik. Terselfdertyd kan Ju.87 'n bom in 'n sirkel met 'n radius van 30 meter GARANTIEER "sit"! By die afrit van die steil duik het die snelheid van Ju.87 die 600 km / h oorskry - dit was uiters moeilik vir Sowjet -vliegtuie om te vlieg en so vinnig en hoog te verander. Die defensiewe vuurwapenvuur was ook ondoeltreffend - die duik "laptezhnik" kan te alle tye die helling van sy baan verander en die betrokke gebied verlaat.
Ten spyte van al sy unieke eienskappe, was die hoë doeltreffendheid van die Ju.87 egter te wyte aan heeltemal ander, baie dieper redes.
'Dit draai nie in 'n draai nie, dit vlieg bestendig in 'n reguit lyn, selfs met beheer, sit vanself. Eenvoudig soos 'n stoelgang"
Die mees massiewe vliegtuig in die geskiedenis van militêre lugvaart, "vliegtenk", "betonvliegtuig" of bloot "Schwarzer Tod" (verkeerde, letterlike vertaling - "swart dood", korrekte vertaling - "pes"). 'N Revolusionêre masjien vir sy tyd: gestempel dubbele geboë pantserpanele, volledig geïntegreer in die Sturmovik-ontwerp; vuurpyle; die kragtigste kanonbewapening …
In totaal is 36 duisend Il-2-vliegtuie gedurende die oorlogsjare vervaardig (plus ongeveer duisend meer gemoderniseerde Il-10-aanvalsvliegtuie in die eerste helfte van 1945). Die aantal Il-2 wat geskiet is, het die getal van alle Duitse tenks en selfaangedrewe gewere wat aan die Oosfront beskikbaar was, oorskry-as elke Il-2 ten minste een eenheid vyandelike pantservoertuie vernietig, sou die staalwiggies van die Panzerwaffe eenvoudig nie meer bestaan nie!
Baie vrae hou verband met die onkwetsbaarheid van die Stormtrooper. Die harde werklikheid bevestig: swaar besprekings en lugvaart is onverenigbare dinge. Skille van die Duitse outomatiese kanon MG 151/20 het die gepantserde kajuit Il-2 deur en deur deurboor. Die vleuelkonsole en die agterste romp van die Sturmovik was oor die algemeen gemaak van laaghout en het geen voorbehoude nie - die draai van die masjiengeweer het eenvoudig die vlerk of stert van die gepantserde kajuit saam met die vlieëniers "afgekap".
Die betekenis van die 'voorbehoud' van die Sturmovik was anders - op uiters lae hoogtes het die waarskynlikheid om Duitse infanterie met handwapens te slaan skerp toegeneem. Dit is hier waar die gepantserde kajuit Il-2 handig te pas gekom het-dit het 'n geweer-kaliber koeëls perfek "gehou", en wat die laaghoutvleuelkonsole betref, koeëls van klein kaliber kon hulle nie benadeel nie-die Ilyas het veilig teruggekeer na die vliegveld, met verskeie honderd koeëlgate elk.
Tog is die statistieke van die Il-2 se gevegsgebruik somber: 10,759 vliegtuie van hierdie tipe het verlore gegaan in gevegsopdragte (uitgesluit nie-gevegsongelukke, ongelukke en ontmanteling om tegniese redes). Met die Stormtrooper -wapen was alles ook nie so eenvoudig nie:
By die afvuur van 'n VYa-23-kanon met 'n totale verbruik van 435 rondtes in 6 soorte, het die vlieëniers van die 245ste SHAP 46 treffers in die tenkkolom gekry (10,6%), waarvan slegs 16 die teikentenk (3,7%) getref het.
Sonder enige teenkanting van die vyand, onder ideale omstandighede vir 'n voorafbepaalde teiken! Boonop het skietery met 'n sagte duik 'n slegte uitwerking op die penetrasie van pantsers: skulpe het eenvoudig die pantser afgetrek - dit was in geen geval moontlik om die wapenrusting van vyandige medium tenks binne te dring nie.
'N Aanval met bomme het nog minder kanse gelaat: toe 4 bomme vanaf 'n horisontale vlug vanaf 'n hoogte van 50 meter laat val is, is die waarskynlikheid dat ten minste een bom 'n strook van 20 × 100 m ('n gedeelte van 'n breë snelweg of die posisie van 'n artilleriebattery) was slegs 8%! Ongeveer dieselfde syfer toon die akkuraatheid van die afvuur van vuurpyle aan.
Wit fosfor was redelik goed, maar die hoë vereistes vir die berging daarvan het dit onmoontlik gemaak om dit in massa -omstandighede te gebruik. Maar die interessantste verhaal hou verband met kumulatiewe anti-tenkbomme (PTAB), wat 1, 5-2, 5 kg weeg-die aanvalsvliegtuig kan tot 196 sulke ammunisie aan boord neem in elke sorteer. In die eerste dae van die Kursk Bulge was die uitwerking oorweldigend: die aanvalsvliegtuie het PTAB's deur 6-8 Nazi-tenks in een keer uitgevoer, om 'n volledige nederlaag te vermy, moes die Duitsers die volgorde van tenks dringend verander. Tog word die werklike doeltreffendheid van hierdie wapen dikwels bevraagteken: gedurende die oorlogsjare is 12 miljoen PTAB's vervaardig: as ten minste 10% van hierdie hoeveelheid in die geveg gebruik word, en waarvan 3% van die bomme die teiken tref, sou niks wees van die gepantserde magte van die Wehrmacht nie links nie.
Soos die praktyk toon, was die hoofdoelwitte van die Sturmoviks nie tenks nie, maar Duitse infanterie, vuurpunte en artilleriebatterye, ophoping van toerusting, treinstasies en pakhuise in die voorste linie. Die bydrae van die Stormtroopers tot die oorwinning oor fascisme is van onskatbare waarde.
Ons het dus die sewe beste vliegtuie wat die grondmagte noukeurig ondersteun, voor ons. Elke "superheld" het sy eie unieke verhaal en sy eie unieke "geheim van sukses". Soos u dalk opgemerk het, verskil hulle almal nie in hoë vliegkenmerke nie, eerder die teenoorgestelde - alles as 'n lomp, lae spoed "ysters" met onvolmaakte aerodinamika, aan die genade van verhoogde oorleefbaarheid en wapens. So, wat is die bestaansrede van hierdie vliegtuie?
Die 152 mm D-20-haubits-kanon word met 'n maksimum spoed van 60 km / h deur 'n ZIL-375-vragmotor gesleep. Die Rook -aanvalvliegtuig vlieg teen 'n spoed van 15 keer vinniger in die lug. Hierdie omstandighede stel die vliegtuig in staat om binne 'n paar minute by die gewenste gedeelte van die voorste linie uit te kom en 'n hael kragtige ammunisie op die vyand se kop uit te gooi. Artillerie het helaas nie sulke operasionele maneuververmoëns nie.
Dit lei tot 'n ongekompliseerde gevolgtrekking: die doeltreffendheid van die werk van die "slagveldlugvaart" hang hoofsaaklik af van die bekwame interaksie tussen die grondmagte en die lugmag. Kommunikasie van hoë gehalte, organisasie, korrekte taktiek, bekwame optrede van bevelvoerders, lugverkeersleiers, spotters. As alles reg gedoen word, sal lugvaart die oorwinning behaal. Oortreding van hierdie voorwaardes sal noodwendig 'vriendelike vuur' veroorsaak.
