Geen van die jongste plaaslike konflikte het sonder die gebruik van lugvaart gegaan nie. Die vliegtuie wat die meeste op die slagveld voorkom, was jare lank aanvalsvliegtuie. Onlangs het hulle plek gemaak om hommeltuie en kamikaze -hommeltuie te slaan, maar dit word nog steeds redelik aktief gebruik. Die twee bekendste aanvalsvliegtuie van ons tyd bly die Russiese Su-25, met die bynaam die Rook and Comb, en die Amerikaanse A-10 Thunderbolt II, bekend as die vlakvark. Kom ons probeer uitvind wat die voor- en nadele van hierdie gevegsvliegtuie is.
Peer Stormtroopers
Albei vliegtuie is ontwerp om troepe op die slagveld direkte vuurondersteuning te bied. Omtrent dieselfde tyd is daaraan gewerk. Die Amerikaanse aanvalsvliegtuig Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, vernoem na die suksesvolle Tweede Wêreldoorlog-vegvliegtuig P-47 Thunderbolt, is in die 1970's ontwikkel en is amptelik in 1976 aangeneem. Die reeksproduksie van masjiene duur voort tot 1984, waartydens 716 vliegtuie in die Verenigde State saamgestel is.
Die hoofdoel van die A-10 Thunderbolt II-aanvalvliegtuig is om vyandelike pantservoertuie te bestry. Die vliegtuig is geskep op 'n tydstip toe die Verenigde State en die Amerikaanse NAVO -bondgenote hulle ernstig voorberei het om die bedreiging van die leërs van die Warskou -paktlande in Europa die hoof te bied, hoofsaaklik om voor te berei op talle tenk- en gemotoriseerde infanterie -eenhede. Die aanvalsvliegtuig moes duisende Sowjet -tenks op pad na die Engelse Kanaal nie net met raketwapens stop nie, maar ook met kanonbewapening. Maar meer hieroor later.
Die Sowjet-aanvalsvliegtuig Su-25 het reeds in 1968 by die Sukhoi Design Bureau begin ontwikkel. In 1970-71 was dit die voorontwerp van die Sukhoi-aanvalsvliegtuig wat die kompetisie gewen het om 'n nuwe aanvalsvliegtuig te skep, wat verteenwoordigers van die OKB Yakovlev, Mikoyan en Ilyushin verslaan het. Die ontwerp en model van die vliegtuig was in September 1972 gereed. Die eerste vlug het op 22 Februarie 1975 plaasgevind. Die oorsese mededinger het teen daardie tyd reeds drie jaar gevlieg, en die A-10 het op 10 Mei 1972 die eerste keer die lug ingehaal. Staatstoetse van die Su-25-aanvalsvliegtuie is in Desember 1980 voltooi. Die reeksproduksie van die vliegtuig het 'n jaar vroeër by 'n fabriek in Tbilisi begin. Die eerste reeks aanvalsvliegtuie het die troepe in April 1981 binnegekom, terwyl die amptelike aanneming van die Su-25 eers op 31 Maart 1987 plaasgevind het, dit wil sê na ses jaar se operasie en aktiewe gebruik in vyandelikhede in Afghanistan.
Die hoofdoel van die Su-25-aanvalsvliegtuig was, net soos sy Amerikaanse eweknie, die direkte ondersteuning van grondmagte op die slagveld, insluitend die vernietiging van voorwerpe met gegewe koördinate. Terselfdertyd is die vliegtuig ontwerp vir operasies in 'n groot oorlog. Daar word aangeneem dat die Su-25 saam met die weermag 'n offensief sou kon uitvoer, ongeag die vliegvelde. Dit was hierdie feit wat die feit bepaal het dat die aanvalsvliegtuie vanaf onverharde aanloopbane gebruik kan word.
Oorleefbaarheid en bespreking van vliegtuie
Beide aanvalsvliegtuie is subsoniese gepantserde oorlogsvliegtuie vir direkte ondersteuning van troepe op die slagveld. Die konsep van die gebruik van gevegsvoertuie het aangeneem dat dit vanaf lae hoogtes en teen subsoniese snelhede gebruik word. Voor die verskyning van die Su-25 het die USSR gereken op hoëspoed-vegvliegtuie: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Hierdie masjiene het een enjin en het geen pantser nie; hul beskermingsmiddels was 'n hoë vliegsnelheid. Die gevegte in Afghanistan het egter bevestig dat sulke voertuie baie vatbaar is vir vuur vanaf die grond wanneer gevegsendings op lae hoogte uitgevoer word. Die Su-25 was sonder hierdie tekortkominge, dit het 'n ernstige voorbehoud en 'n kragstasie van twee enjins gekry.
Albei aanvalsvliegtuie het titanium pantser wat die vlieënier, die bestuurstelselelemente en die brandstofstelsel beskerm, en die Russiese aanvalvliegtuie het ook gepantserde plate uit die motorfietsruimte wat die enjins skei. Op die Su-25 is die dikte van titanium pantsers van 10 tot 24 mm, op die Amerikaanse A-10 van 13 tot 38 mm. Oor die algemeen is die gewig van die pantser op die vliegtuig ongeveer dieselfde. Die Amerikaanse A-10-aanvalsvliegtuig het 540 kg titanium lugvaartwapenrusting, terwyl die Su-25 595 kg pantserbeskerming het. Die totale massa van die middele om die oorlewing van die geveg te verseker, word vir die Su-25 op 1050 kg geraam, en vir die Amerikaanse vliegtuie op 1310 kg.
Die koeëlvaste glas van die kajuit beskerm die vlieëniers van die twee aanvalsvliegtuie teen vuurwapens. Dit is bekend dat die vlieënier in die Su -25 -aanvalsvliegtuig byna heeltemal beskerm is teen die afskiet van enige vatwapen met 'n kaliber van 12, 7 mm en uit die gevaarlikste rigtings - met 'n kaliber van tot 30 mm. In die Amerikaanse aanvalsvliegtuig word die vlieënier deur verskillende ammunisie van kaliber tot 23 mm ingesluit beskerm teen afskieting, terwyl individuele elemente van die aanvalsvliegtuie beskerm word teen granaatvlakke van 57 mm. By die skepping van die vliegtuig is spesiale aandag geskenk aan die afskiet van 23 mm Sowjet-lugafweergewere, wat in baie lande in die wêreld die basis vorm van klein-lugafweer-artillerie.
Die installering van twee enjins op vliegtuie verhoog die gevegsoorlewing, aangesien die vliegtuie op een enjin kan vlieg.
Terwyl die enjins in die Su-25-aanvalsvliegtuie met 'n romp bedek is en deur pantser teen die grond beskerm word, word die A-10 Thunderbolt II-enjins agter die romp geplaas en daar is slegs lug tussen hulle. Die twee enjins met groot spasie op die Amerikaanse aanvalsvliegtuie is hoog aan weerskante in die agterste romp van die vliegtuig geplaas. Vanuit die meeste hoeke word hulle beskerm deur strukturele elemente van die vliegtuig wanneer hulle van die grond af gevuur word. Van die voorste en agterste hemisfere is hulle bedek met vleuelkonsole of die stert -eenheid van die aanvalsvliegtuig. Beide die een en die ander skema was redelik lewensvatbaar in bestrydingstoestande. Beide voertuie word gekenmerk deur 'n groter oorleefbaarheid en word na die vliegvelde teruggekeer na die verlies van een van die enjins.
Die kenmerke van die Amerikaanse aanvalsvliegtuig, wat daarop gemik is om die oorlewing te verhoog, sluit ook die tweevoudige stert van die voertuig in. Die keuse van so 'n skema is uitgevoer as gevolg van studies oor die bestryding van die bestrydingstelsel. Toetse het getoon dat so 'n skema ernstige skade aan die een kant van die romp toelaat, sonder om die vliegtuig aansienlik te beskadig, en die belangrikste, sonder om beheer te verloor. Die Su-25, aan die ander kant, het 'n klassieke enkelvin-stert-eenheid.
Vlugprestasie van aanvalsvliegtuie
Wat spoed en wendbaarheid betref, wen die Russiese Su-25 met 'n sterk marge. Die maksimum vlugspoed van die Rook is 950 km / h, die kruissnelheid is 750 km / h. Die maksimum vlugspoed van die "vlakvark" is merkbaar laer - tot 720 km / h, en die kruissnelheid is slegs 560 km / h. Terselfdertyd is die enjins van die A-10 Thunderbolt II-aanvalvliegtuie aansienlik meer ekonomies as op die Su-25, dit bied 'n groter gevegsradius en 'n veerafstand van 4150 km aan die voertuig. Die veerbootreeks van die Su-25 met vier PTB-800-tenks (met val) is beperk tot 1850 km.
Die Russiese aanvalsvliegtuig verloor ook sy Amerikaanse eweknie in die praktiese vliegplafon, wat tot 7 km beperk is. Die Amerikaanse aanvalsvliegtuig kan tot 13,380 meter hoog klim. Beide vliegtuie het byna dieselfde stoot-tot-gewig-verhouding by normale opstyggewig, maar die Su-25 wen hier met 'n klein marge. Terselfdertyd is die maksimum opstyggewig van die A-10 merkbaar hoër-22.700 kg, teenoor 19.300 kg vir die Su-25 (volgens die Sukhoi-onderneming). Dit is nie verbasend dat die Su-25 merkbaar beter presteer as sy mededinger wat klimtempo betref nie-60 m / s teenoor 30 m / s vir die A-10.
As ons praat oor die moontlikheid om buite betonvliegvelden te gebruik, dan het die Su-25 voordele wat van die onverharde stroke kan afneem. Terselfdertyd verskil die opstart van twee vliegtuie met 'n maksimum vrag nie veel nie. 1050 meter vir die Su-25 teenoor 1150 meter vir die A-10. Beide vliegtuie is ontwerp om in 'n volskaalse oorlog te werk. Daarom het ons 'n redelik sterk onderstel en groot reguit vlerke waarmee u kan opstyg, selfs vanaf kort, ongelyke strepe. Die Amerikaners het die vliegtuig gebou met die verwagting dat dit van onvoltooide of beskadigde vliegvelde, taxibane en reguit snelweë kan opstyg. Terloops, dit is nog 'n verduideliking vir die ligging van die twee enjins bo -op die romp. Die ontwerpers het hierdie oplossing gekies om die risiko van enjinbeskadiging deur vreemde voorwerpe tydens opstyg van onvoorbereide of beskadigde aanloopbane te verminder.
Volgens toetsvlieënier en held van Rusland, Magomed Tolboev, wat albei vliegtuie gevlieg het, is die Su-25 'n meer wendbare aanvalsvliegtuig wat ingewikkelde aerobatics kan uitvoer, terwyl die A-10 beperkte rol- en steekhoeke het. "Die Su-25 kan in die canyon pas, maar die A-10 kan nie," het Magomed Tolboyev opgemerk in 'n onderhoud met Russiese media.
Wapenvermoëns
Die A-10 Thunderbolt II is 'n aanvalsvliegtuig wat hoofsaaklik ontwerp is om vyandelike pantservoertuie, insluitend tenks, te bestry. Die belangrikste bewapening daarvan is nie vuurpyle en bomme nie, maar 'n unieke sewe-loopige 30 mm-artillerieberg GAU-8 Avenger, waar rondom die vliegtuigromp letterlik gebou is. Die ammunisievermoë van die geweer is indrukwekkend en beloop 1350 rondes van 30 × 173 mm. Onder die benaming van ammunisie is daar sub-kaliber, insluitend dié met 'n uraankern. Hierdie geweer kan sonder probleme enige vyandelike infanteriegevegvoertuie en gepantserde personeeldraers hanteer. Maar die tenks sal ook nie goed wees nie, aangesien sub-kaliber ammunisie 38 mm pantser van 'n afstand van 1000 meter in 'n ontmoetingshoek van 30 grade binnedring. Terselfdertyd word die geweer ook gekenmerk deur sy hoë akkuraatheid. Op 'n afstand van 1220 meter val 80 persent van die skulpe wat in 'n vlug gevuur word, in 'n sirkel met 'n deursnee van 12,4 meter. Die artillerie-bewapening van die Su-25 is merkbaar beskeie en word verteenwoordig deur die GSh-30-2 30-mm outomatiese kanon met 'n ammunisie van 250 rondes.
Albei vliegtuie het ongeveer dieselfde aantal opskortingspunte. "Vlakvark" - 11, Su -25 - 10. Terselfdertyd oortref die Amerikaanse aanvalsvliegtuig byna twee keer die binnelandse vliegtuie in so 'n belangrike parameter soos die gevegsvrag. Vir die A-10 is die maksimum gevegslading 7260 kg, vir die Su-25-4400 kg. En dit is sonder die ammunisievrag van die 7-vat vliegtuigkanon, wat ongeveer 'n ton weeg. Die artillerie -ammunisie van die Su -25 is merkbaar ligter - 340 kg.
Afsonderlik kan die reeks ammunisie wat gebruik word, opgemerk word. "Vlakvark" is hoofsaaklik bedoel vir die gebruik van hoë-presisie wapens, insluitend slim lugbomme JDAM, wat doelwitte kan aanskakel en aktief kan bestuur. Maar die belangrikste wapen van die Amerikaanse aanvalsvliegtuig, benewens die kanon, is natuurlik die beroemde AGM-65 Maverick-lug-tot-oppervlak-missiele met 'n elektro-optiese teikenstelsel. Die missiel kan goed gepantserde en bewegende teikens tref, selfs in stedelike gebiede. In hierdie geval word die beginsel van 'vuur en vergeet' geïmplementeer. Nadat die raketsoeker op die teiken vasgemaak is, hang die vlug nie meer af van die posisie en beweging van die aanvalsvliegtuig self nie.
Die Russian Rook kan ook 'n wye reeks wapens gebruik, insluitend slim ammunisie. Maar die belangrikste werk word uitgevoer deur vryval en gekorrigeerde bomme en ongeleide vuurpyle. Terselfdertyd, tydens die opgraderings, byvoorbeeld, op die Su-25SM3-model, is die vermoë om teikens te tref met konvensionele vryvalbomme aansienlik verhoog as gevolg van die installering van die SVP-24-25 Hephaestus-waarnemings- en navigasiestelsel. Hierdie kompleks maak dit moontlik om die akkuraatheid van stakings met ongeleide vliegtuigwapens na geleide wapens te bring. Dit is waar, dit geld slegs vir stilstaande doeleindes.
Die tweede kenmerk van die Su-25 is die gebruik van lug-tot-oppervlak geleide missiele met 'n laser-teikensisteem. Nadat die teiken gevang is en die vuurpyl gelanseer is, moet die vlieënier die teiken hou totdat dit getref word. In hierdie geval is die laser afstandsmeter-teikenaanwyser voor die aanvalsvliegtuig. Die vlieënier moet die vliegtuig op die koers hou en die teiken beklemtoon totdat dit getref word, wat te midde van vyandige lugweer se teenweer groot risiko's inhou.
