Die onderwerp van die Slag om Liss wek groot belangstelling by die lesers van die Military Review, wat wou hê dat 'n aantal ander groot vlootgevegte in dieselfde trant oorweeg word. Die onderwerp is regtig baie interessant, daarom voldoen ons aan hul versoek.
Proloog
Na die Slag van Liss het die ontwikkeling van vlootwapens letterlik met rasse skrede verloop, en almal, van die klassieke van Marxisme Friedrich Engels en eindigend by die digter Nikolai Nekrasov, het hul mening hieroor uitgespreek. Tegnies het die gevolge van hierdie geveg daartoe gelei dat bykans alle vlootoorlogskepe kragtige ramstamme gekry het en die hoofkaliberartillerie daarop aangebring is om die maksimum aantal vate te voorsien wat vorentoe gestuur kan word. Dit wil sê, die geweertorings is nie aan die ente geïnstalleer nie, maar langs die sye langs die diagonaal, wat dit moontlik gemaak het om vorentoe en agtertoe te skiet van vier gewere tegelyk, en om vanuit vier hoeke van bo af te vuur.
Chinese vlagskip -slagskip tydens die Slag van Yalu Dingyuan. Model van die firma "Bronco" in 'n skaal van 1: 350. Foto uit die Amerikaanse tydskrif "Fine Scale Modeler"
Baie sulke skepe is in verskillende lande ter wêreld gebou, dit is die beroemde Cayo Duilio, Enrico Dandolo, en Italië, en Lepanto, en 'n aantal Britse skepe, waaronder die noodlottige kaptein, en dieselfde die noodlottige Amerikaanse slagskip Maine. En dit moes gebeur dat China presies dieselfde slagskepe bekom het toe dit uiteindelik besluit het om ook in 'n vlootmag te verander!
Modernisering in Chinese styl
En so gebeur dit dat China in die laaste kwart van die 19de eeu in alle opsigte 'n agtergeblewenheid betree het, tipies Asiatiese land met 'n ondoeltreffende regeringstelsel, 'n uiters agterlike bedryf en primitiewe semi-feodale landbou.
China is in die Opium-oorloë in 1840-1842 en 1856-1860 verslaan, en die hele saak het na die volledige transformasie in een van die vele Europese kolonies gegaan, maar gelukkig het die Chinese dit nog steeds nie bereik nie. Die regering besef die behoefte aan hervormings, en veral militêre hervormings, wat egter op 'n tipies Chinese manier begin is. Die essensie daarvan was dat in China beide weermagformasies en selfs die vloot nie vanuit 'n enkele sentrum beheer word nie, maar ondergeskik was aan … die goewerneurs van die provinsies waarin hulle geleë was. Dit wil sê, dieselfde goewerneurs, soos ou feodale here, het hulle na goeddunke weggedoen asof hulle hul eie groepe was, hoewel hulle geld vir hul onderhoud van die staatskas ontvang het. Hulle het egter ook baie daar gegee, beide amptelik en nie -amptelik. En diegene wat 'vrygewig' was, het meer regte en meer geleenthede gekry.
Een so 'n figuur was Li Hongzhang, wat in 1870 die goewerneur van die hoofstad, Zhili geword het, wat volgens ons standaarde gelykgestel kan word aan die hoogste openbare amp.
Hy het China se "selfbemagtigingsbeleid" en die "oorsese assimilasiebeweging" aktief voorgestaan. In 1875 is dit hy wat die eerste seeprogram in China ontwikkel het, waarvolgens 'n hele vloot van 48 moderne oorlogskepe in Europa bestel moes word, terwyl die bou van 'n sekere aantal daarvan by Chinese skeepswerwe gereël is. Dit was beplan om spesialiste uit die buiteland uit te nooi, hul eie nasionale kaders op te lei, fabrieke, myne en skeepswerwe te bou. Dit wil sê, "om 'n venster na Europa oop te maak" volgens die Russiese (en Japannese weergawes), maar natuurlik, natuurlik, op ons eie, Chinese manier.
Gelukkig is daar baie bronne oor hierdie onderwerp. Daar is Russe, en daar is ook Engelse.
Aanvanklik is geld vir hierdie program aan al vier die Chinese vloot toegeken. Li Hongzhang het egter daarin geslaag om by die keiser te kry dat hulle heeltemal na hom oorgeplaas is en gelanseer is om die noordelike vloot wat persoonlik aan hom ondergeskik was, te versterk. Toe nooi hy sy landgenoot (en in China was dit gebruiklik) Ding Zhuchang om hierdie vloot te beveel. Boonop was hy 'n redelik bekende en aktiewe persoon, het hy deelgeneem aan die Taiping-opstand, en daarna het hy hom self onderdruk en sodoende die volle vertroue van die owerhede verdien.
Om te vergoed vir die gebrek aan ervaring van die Chinese offisiere, is besluit om ongeveer 200 Britse militêre spesialiste na China te nooi, insluitend kommodoor William Lang, sowel as Duitse en Amerikaanse vlootoffisiere. So word die stafhoof van die Noordelike (of soos die Chinese dit genoem het) van die Beiyang -vloot die Duitse majoor Konstantin von Genneken, terwyl die Engelsman William Tyler en die Amerikaner Philo McGiffin die poste van tweede bevelvoerders ontvang op twee slagskepe wat pas gebou is vir China wat uit Europa aangekom het … Watter soort skepe dit was, sal ons 'n bietjie later in meer besonderhede oorweeg, maar vir eers let ons op dat al die positiewe wat die Chinese op die pad van modernisering van die land, die weermag en die vloot bereik het, grootliks gelykgemaak is deur die eerlik swak opleiding van personeel, wat bestaan uit hul massa ongeletterde boere, sowel as korrupsie en verduistering, wat destyds oral in China gedy het. Die hele modernisering in Chinees was eintlik op hulle gebaseer, en die omvang daarvan was so beduidend dat dit daartoe gelei het dat baie Britse offisiere gedwing is om hul diens in die Beiyang -vloot te verlaat.
Maar om die teks met yat en fita te lees, is baie ongewoon en vermoeiend …
Tog het hierdie vloot teen 1885 die agtste grootste ter wêreld geword en 'n geruime tyd die sterkste in die Verre Ooste! Die skepe het 'hoflikheidsbesoeke' gemaak, aktief 'die vlag gewys', in 'n woord, China het homself uiteindelik op die see verklaar. Daar was wel 'n paar nuuskierighede. Byvoorbeeld, toe die Chinese slagskepe by die Japanse hawe Kure aankom, klim Heihachiro Togo, die toekomstige beroemde Japannese admiraal, op een daarvan. Met sy skerp blik het hy opgemerk dat die Chinese matrose op die slagskip Dingyuan hul onderklere droogmaak deur dit aan die vate van hul hoofgewere te hang. En dit, sê hulle, spreek van hul lae veggees. En hierdie 'verhaal met 'n onderbroek op die vate van die gewere' het onmiddellik in die koerante gekom en op 'n baie negatiewe manier die beeld van China as 'n 'groot seemag' beïnvloed. Alhoewel dit natuurlik niks anders was as wrok en 'swart PR' nie, maar in wat die Chinese 'aansoek' vir hul 'seekrag' konkreet manifesteer, sal ons nou eers oorweeg …
Skepe van die Beiyang -vloot: Skiet selde, maar akkuraat
Met al die oostelike besonderhede van die modernisering van die land (byvoorbeeld, skuldenaars wat nie belasting betaal het nie, is gestraf met houe op die hakke met stokke!), Moet erken word dat die Chinese hul vloot baie bedagsaam geskep het. So, byvoorbeeld, het hulle besluit dat hulle eers personeel nodig het, en dan eers groot en komplekse skepe, maar dit is die beste om dit voor te berei deur baie klein en goedkoop skepe te bou, maar tog gewapen met kragtige wapens. Daarom was die eerste moderne skepe van die Beiyang -vloot geweerbote. Aanvanklik baie eenvoudig, en dan in Engeland gebou, "Rendel" geweerbote, gewapen met 'n 280 mm geweer. Hulle het geen wapenrusting nie, maar hulle kon beide op riviere (wat baie belangrik was vir China) en op see optree, maar as gevolg van hul klein grootte was dit nie maklik om daarin te kom nie, terwyl die skulpe van hul gewere van die belangrikste kaliber 'n sterk vernietigende effek.
Die belangrikste skepe van die Beiyang -vloot: van links na regs - die slagskip Dingyuan, die gepantserde kruiser Jiyuan, die mynkruiser Guangyi, die gepantserde kruiser Pingyuan, een van die vele in Duitsland geboude vernietigers.
Gestuur in omgekeerde volgorde. Al die ontwerpkenmerke en bewapening van die genoemde skepe is duidelik sigbaar.
Daarna is hulle aangevul deur die "Rendel" III -klas -kruisers "Chaoyun" en "Yanwei" wat in Engeland gebou is, waarvan die vernaamste kenmerk weer hul verplasing en bewapening was. Hul skepper, William Armstrong, het hierdie kruisers aangewys as voorbeelde van 'n klein en goedkoop vaartuig wat in staat sou wees om 'n groot mastgevegskip te hanteer. Die belangrikste verweer daarvan was 'n hoë snelheid en 'n klein grootte, wat dit in beginsel moontlik gemaak het om die omstandighede van die geveg aan die vyand te bepaal. In 1882 skryf Armstrong dat daar nie 'n enkele skip in die Britse vloot is wat hierdie kruisers een-tot-een kan beveg nie, en dat geen Britse skip hulle kan inhaal of van hulle kan wegkom as dit nodig is nie.
Die Chaoyun III -klas -kruiser.
'N Kanonkasemat op die Chaoyun.
Daarbenewens kon slegs 'n paar skepe in daardie jare spog met bewapening van twee 280 mm-gewere van Armstrong, wat op daardie tydstip maklik deur wapens gelyk was aan hul kaliber. Dit is interessant dat hierdie gewere nie in die torings geplaas is nie, maar in kasmatte op die boog en agterkant met opvoubare wapenrustings, daarom het hulle dooie vuurhoeke voor en agter gehad, hoewel nie te groot nie. Terloops, die Britte self is nie geïnspireer deur hierdie skepe nie, aangesien hulle seewaardigheid nutteloos was. Ja, in beginsel was dit so, hoewel dit by die Chinese pas.
Dekgeweer van die gepantserde kruiser van Jiyuan.
In 1883 - 1887. die vloot is steeds aangevul met nuwe skepe, hoewel hulle almal baie spesifiek gebly het in vergelyking met Westerse ontwerpe. Dit was 'n lae-tonnage klas II-kruisers "Jiyuan", "Zhiyuan" en "Jingyuan" en "Laiyuan", gebou in Engeland en Duitsland op die tipe Elsvik-kruisers, maar hul bewapening vir hierdie tipe skepe was nie tipies nie. Op versoek van die Chinese kant was hulle toegerus met drie 210 mm-gewere van die eerste kaliber, maar slegs twee Kane-kanonne van 152 mm.
Gepantserde kruiser Pingyuan.
Miskien was die vreemdste skip in die Beiyang -vloot die Pingyuan, van sy eie Chinese konstruksie. Dit was 'n soort baster van 'n geweerboot en 'n slagskip vir kusverdediging, wat die Chinese om een of ander rede as 'n gepantserde kruiser beskou het. Sy hoofkaliber was 'n 260 mm-Krupp-kanon in 'n boog-barbette-installasie, beskerm deur 'n koepelvormige pantserdop, aan die kante van die borde was daar twee 6-duim-Krupp-gewere (150 mm) agter pantserskild. Danksy hierdie kon die skip teoreties vanuit alle gewere tegelyk direk op die baan skiet, wat ooreenstem met die strydtaktieke wat destyds in die mode was. Sy spoed was egter slegs 10 knope, so om die vyand te stamp was eenvoudig 'n onmoontlike taak vir hom.
Maar natuurlik was die sterkste skepe van die Beiyang -vloot twee slagskepe wat in Duitsland by die Stettin -skeepswerwe van die Vulcan-, Dingyuan- en Zhenyuan -ondernemings gebou is, wat onderskeidelik in 1885 en 1886 in diens getree het. Alhoewel dit deur die Duitsers gebou is, was dit nie heeltemal dieselfde as die Duitse slagskepe "Zachsen" nie, maar beide die ligging van die torings en die wapens was soortgelyk aan die Britse slagskepe "Ajax". Alhoewel hulle 305-mm stuitbakke gelaai het teen die tipiese Duitse slagskepe van 280 mm en 317 mm-snuitvliegtuie van Britse skepe. Hierdie gewere het egter geen spesiale voordele gehad nie. Hulle was nie langafstand genoeg nie en het stadig herlaai, en elke vier minute net een skoot afgevuur. Soos met die Britse gevegskepe van die Ajax-klas, het die hulpartillerie van die Chinese skepe slegs uit twee gewere van 152 mm bestaan, wat in die boog en agter die hut geleë was en bedek was met gepantserde kappies.
Die vertikale wapenrusting van die skepe het slegs die middelste deel van die romp beskerm. Die saamgestelde wapenrusting was drie meter hoog en 16 sentimeter dik in die middel. Die bokant was 10 sentimeter dik, en die een onder die waterlyn was 6 sentimeter dik. In die middel was 'n gepantserde skutstut in die vorm van 'n halter, waarvan twee basies van die belangrikste batterygewere was, en 'n toring van 12-duim pantser. Die geweerhouers was van bo af bedek met pantserdoppe van 6 duim (in die voorste deel) en 3-duim pantser. Daar was geen gepantserde dek onder die rooi nie, maar aan die ander kant was beide die boog en die agterste ledemate beskerm deur 'n "carapace" gepantserde dek, ook gemaak van 3-duim pantser. Baie kompartemente langs die waterlyn was gevul met kurk, hoewel die punte van albei skepe natuurlik meer vatbaar was vir skulpe as hul sentrale deel.
Skematiese gedeelte van die skip "Dingyuan"
Weereens, teoreties, het 'n soortgelyke installasie van hoofkalibergewere dit moontlik gemaak om van vier vate vorentoe en agtertoe, sowel as van 'n balk af te vuur. Dit was in ooreenstemming met die rammetaktiek. As gevolg van die vernietigende effek van poeiergasse op bo -strukture, kan baie vuurhoeke in werklikheid egter slegs in teorie van waarde wees.
Die snelheid van 14,5 knope, wat hierdie skepe ontwikkel het, was op daardie stadium redelik voldoende vir gevegskepe!
"Dingyuan" en "Zhenyuan" in vooroorlogse lewering.
Oor die algemeen kan ons sê dat die Chinese vloot uit baie, baie spesifieke skepe bestaan het, hoofsaaklik uit klein verplasing, maar met sterk hoofkaliber artillerie, en dit is duidelik dat dit die Chinese matrose gedwing het om "selde, maar akkuraat" te skiet, dit wil sê dat hulle goeie opleiding en gevegsvaardighede moes hê, en dieselfde was van hul bevelvoerders vereis! En dit was des te belangriker omdat die reise om die vlag vir die Chinese keiserlike vloot te demonstreer, tot 'n einde gekom het en reeds op 17 September 1894 nader gekom het om die keiserlike vloot van die naburige Japan te beveg.
