Baie sal woedend wees net na die opskrif. Skrywer, waarvan praat u? 'Zero' kom nie uit die beoordelings van dieselfde as u nie, daar is films gemaak en oor die algemeen …
En in die algemeen, en veral in die besonder. Ek sal nie moeg word om te herhaal dat die "gradering", waar 'n vooroorlogse vegvliegtuig op 'n einde-van-oorlogse vegvliegtuig en 'n tweemotorige swaarvegter is nie, dieselfde gradering het as die VAZ-2101 sal langs die Ferrari oorweeg word. Ongeveer dieselfde mate van "reguitheid" van die vergelyking. En wat, beide modelle is Italiaans, op vier wiele, met petrolenjins …
Dus die graderings, waar 'Zero' gelyk is aan 'Mustang' - wel, so -so.
Laat ons egter eers oor die vliegtuig praat. En vir 'n happie, laat ons weggaan hoekom hy skielik 'die beste' geword het.
Die verjaardag van "Fighter Zero" of, na ons mening, "Zero" was 10 April 1938. Om te sê dat die vliegtuig die eerste keer nie ingekom het nie, is om niks te sê nie. Almal het die projek gekritiseer, sowel konserwatiewes as progressief. Die eerste hou byvoorbeeld nie van die geslote kajuit nie. Dit was so 'n manier vir die vlieëniers van vliegtuie wat op 'n vragmotor was, om uit die kajuit te leun en die landing glybaan visueel te monitor.
Benewens hierdie kleinigheid, wat lewendige geskille veroorsaak het, het die partye in 'n ernstige geveg gebots na die voorstelling van die vliegtuigmodel ten opsigte van wapens en die prioriteit van spoed bo wendbaarheid, of omgekeerd. Terloops, daar was ongeveer dieselfde aantal ondersteuners en teenstanders.
Dit wil sê, die helfte was ondersteuners van 'n supermanoeuvreer vegter met ligte wapens (2 masjiengewere van 'n geweerkaliber), die ander helfte was ten gunste van 'n vinnige en goed bewapende vegter.
Die debat het 'n doodloopstraat bereik, en ek moet sê dat al hierdie geskille die projek heeltemal kan verwoes, maar diplomaat Jiro Horikoshi, die hoofontwerper, het belowe om aan die eise van beide partye te voldoen.
Dit wil sê, om 'n vinnige, wendbare vegter met goeie wapens te skep.
Daar is geen wonderwerke nie. Horikoshi was 'n baie goeie bouer. Ek sou selfs sê - op wêreldvlak, aangesien ek meer as een ordentlike vliegtuig geskep het. Maar nie briljant nie. En wat beloof is, grens aan genialiteit of misleiding.
Wat meer was - oordeel self.
Op 25 April 1939, met die amptelike snelheidsmetings, het "Project 12" (die toekomstige "Zero") slegs 491 km / h ontwikkel. Die mededinger F2A "Buffalo", gebore in 1937, het 542 km / h op soortgelyke toetse gelewer. Voel die verskil, soos hulle sê.
Dit is duidelik dat dit nie die ontwerp van die vliegtuig was nie, maar die enjin. Japan was, soos alle lande in die tweede liga van vliegtuigbou, tevrede met wat dit was. Toe die Amerikaners, die Britte en die Duitsers dus reeds 1 000 pk -enjins op hul vliegtuie geïnstalleer het. en hoër, die kragtigste enjin van Mitsubishi, Zuisei 13, het slegs 875 "perde" gelewer.
Die vlootbediening het 'n uitweg gevind in die installering van 'n enjin van Mitsubishi se direkte mededinger, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" het 940 pk gelewer, wat in beginsel vergelykbaar was met analoë in die wêreld, hoewel dit onwaarskynlik was dat Mitsubishi-spesialiste dit sou behaag.
En met die Sakae -enjin het die vliegtuig nie net gevlieg nie, maar het dit baie belowend gevlieg. En die vlootbediening het so baie daarvan gehou dat dit in 'n reeks geloods is sonder om die grootste deel van die toetse te voltooi, onder die amptelike benaming "eksperimentele tipe 0-draer-gebaseerde vegter", of A6M1.
As u onpartydig kyk, moet ons erken: die vliegtuig het 'n slagoffer geword van propaganda. Die Japanse militêre departement was so gretig om almal daarvan te oortuig om iets so transendent te skep dat dit self daarin geglo het. Daarom het die toetse onder openbare druk van die vlootbevel plaasgevind.
Boonop het die militêre departement, in stryd met die mening van Mitsubishi, aangedring op gevegsproewe in China, waar teen daardie tyd reeds militêre operasies in volle gang was.
Toetse is uitgevoer op die eerste ses voorproduksievegters as deel van die 12de Joint Air Group in Julie 1940. Terselfdertyd is 'n ander groep vliegtuie van die voorproduksie-groep aan boord van die vliegdekskip "Kaga" getoets, en na die toetse is dit ook in die 12de groep ingesluit.
Kom ons kyk vorentoe dat die gevegstoetse meer as suksesvol was. Na die toets het die vliegtuig die naam "Marine type zero carrier -based fighter model 11" (A6M2 model 11) gekry - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", in kort - "Reisen".
Zero se optrede in China het goeie resensies gelewer. Koerante is gevul met berigte oor nuwe vegvliegtuie wat in groot hoeveelhede Chinese vliegtuie neergeskiet het.
Op 13 September 1940 het 13 nulle bomwerpers begelei en 30 Chinese lugmagvliegtuie betrek en 25 (nog twee in die lug self) van hulle neergeskiet. Dit het natuurlik 'n behoorlike resonansie veroorsaak, maar … "Zero" het geveg met I-15 en I-16 tipe 5 Sowjet-produksie. En hierdie vliegtuie, wat honderd kilometer per uur laer was en gewapen was met twee ShKAS, kan volwaardige teenstanders genoem word? En onder die beheer van Chinese vlieëniers?
Maar die Japannese het genoeg gehad. Hulle het regtig geglo dat die nuwe vegter die supervoorvoegsel werd is. Die mening is gevorm, wat sê dat 'nul' alleen twee tot vyf van enige vyandelike vliegtuig werd is. Welgeluksalig is hy wat glo.
En wat het die nuwe vliegtuig eintlik so laat opval?
Bewapening. Ja, die standaard van vooroorlogse bewapening van 2-4 masjiengewere van geweer-kaliber (Bf.109C en D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 is geblokkeer deur die nulkonfigurasie, aangesien 7, 7-mm masjien gewere is by twee sinchroniese masjiengewere gevoeg, twee vlerkgemonteerde 20 mm Mauser-kanonne wat onder lisensie vervaardig is.
Wendbaarheid. Dit was. Laat ons dit nie ontken nie. Maar sonder om tenks op te hang. En sonder tenks het die omvang van die aksie onmiddellik oninteressant geword. En in die geveg is die tenks dikwels nie weggegooi nie, en die Zero het onmiddellik 'n yster geword. Maar in beginsel was dit 'n baie manoeuvreerbare vegter; ons moet dit toelaat.
Spoed. Ja, daar was spoed. Die gewone gemiddelde spoed vir 'n eenvliegtuigvegter van die tyd was 500 km / h.
Bereik. Bereik - ja. 'N Pragtige en regte figuur. 'Zero' kan baie ver vlieg teen 'n kruissnelheid van 300 km / h, ongeag die vergesel van bomwerpers of die uitvoering van hul take. Die belangrikste ding vir ons is dat die vliegtuig ver kon vlieg.
Boonop was 'Zero' nie 'n veer nie. Dit weeg meer as Messer, meer as I-16, soveel as Kittyhawk en Hurricane. Dit wil sê, die 'veer' wat sal fladder en alles rondom vernietig, 'nul' was nie.
Maar wat is betaal vir al die goeie eienskappe?
Ek het al gesê dat Horikoshi nie 'n genie was nie. Hy was 'n baie goeie spesialis wat verstaan wat hy doen. En as hy belowe dat die vliegtuig vinnig, rats, ver kan vlieg en goed kan skiet, moet dit gedoen word. Met watter middele? Aangesien die motor so-so was vir 'n motor met hierdie gewig, het ons net een parameter wat gespeel kan word.
Beskerming wat nie bestaan het nie
Ja, uit drie ton A6M1 is nie 'n enkele gram aan beskerming bestee nie. Beskermde tenks, gepantserde rugleuning, gepantserde kopsteun, oor die algemeen was alles met die voorvoegsel "pantser" nie op die "Zero" nie. Dit wil sê, in die voorste projeksie was die vlieënier steeds op die een of ander manier deur die enjin beskerm, maar nie aan die ander kante nie. En ENIGE geweer kaliber koeël kan die eerste en die laaste vir die nul wees. Veral die vlieënier slaan.
Tot dusver het ons 'n baie verkeerde mening dat 'nul' iets klein en manoeuvreerbaar is. Helaas, baie was verkeerd, ook ons skrywers. Ek gee byvoorbeeld 'n aanhaling uit die legendariese 'nul' -artikel.
“Met sy enjinvermoë minder as dié van enige geallieerde vegter, het die Zero vanweë sy deurdagte en liggewig ontwerp aansienlik meer vyandelike voertuie as spoed en wendbaarheid. Die Mitsubishi -vegvliegtuig het klein grootte en lae spesifieke vleuelvrag suksesvol gekombineer met 'n nie baie kragtige enjin, kanonbewapening en uitstekende vliegtuiggedrag, insluitend 'n buitengewone reikafstand. Slegs met die voorkoms van Mustangs en Spitfires, Hellcats en Corsairs, kon die vlieëniers van die VSA en Groot -Brittanje die nulle begin beveg.
Kom ons hou vas aan 'n paar frases.
Dus, oor die 'deurdagte en liggewig' ontwerp. As bedagsaamheid beteken dat alles wat die vlieënier 'n kans kan gee om in 'n geveg te oorleef, uit die vliegtuig verwyder word … Nee, ek kan dit steeds nie 'bedagsaam' noem nie. Hierdie wanhoop word vermeng met onnoselheid. Maar - meer daaroor later. Nou sal ek net opmerk dat die 'geniale' skepper van die 'Zero' Jiro Horikoshi om een of ander rede later van die werk vir die ontwikkeling van die vliegtuig verwyder is. Skielik so.
"Die Mitsubishi -vegter was 'n goeie kombinasie van klein grootte."
Dit is 'n baie interessante gedeelte. Kom ons vergelyk miskien … Met die P-40 Tomahawk en die Yak-1 byvoorbeeld.
Dus, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Spanwydte, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Vleueloppervlakte, vierkante meter m: 22, 44/21, 92/17, 15
Lengte, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maksimum gewig, kg: 2 757/3 424/2 995
Tel nie op nie. Ja, "Zero" is ligter as klasmaats, dit is reg. Maar omtrent die grootte - jammer. Die Tomahawk was nog steeds die bandura, en, soos u kan sien, was dit nie veel groter nie. So as iemand hier was en klein was - dit gaan nie oor 'nul' nie. Dit gaan oor die Yak.
Terloops, omtrent die gewig. Ja, die A6M2 was makliker, maar wie het gesê dat dit goed was? Daar was 'n beperking op die duiksnelheid vir hierdie vliegtuie, want die Zero kon nie 'heeltemal' versnel word nie. Dit het net uitmekaar geval. Dit is wat die bondgenote gebruik het, wat die Japanners presies op 'n steil duik gelaat het.
Hoe ons gewen het by "Zero"
Meestal op koerante se bladsye. Die oorwinnings daar was eenvoudig ongelooflik.
"Volledig verbysterd oor die maneuvers van die flinke Zeros, val die drie Chinese vlieëniers haastig uit hul ongeskonde vliegtuie."
Vinnige "Zero" wat beter presteer het as die I-16 en die I-15 tweedekker? Jy glo? Ek, nie. En dit kon eindig.
“As gevolg van die luggevegte het die vlieëniers van die voorproduksie A6M2, tesame met die aanvulling van die produksievoertuie, 99 oorwinnings aangekondig met die verlies van twee nulle.
Hartmans en Rally as een. Soos Suvorov egter altyd gesê het: "Skryf honderdduisend, waarom sou jy hulle jammer kry, basurmans!" Beide Hartman en Rall het gelieg, waarom is die Japannese erger? Dit was dus moontlik om enigiets te verklaar, as daar maar 'n sin was.
Dit is egter die moeite werd om te sien, maar hoe was die sukses van Zero in die algemeen?
Maar nie baie luuks nie.
Afgesien van die slagting in Pearl Harbor, is die res van die bravoureverslag Japannese propaganda. In werklikheid was die Asië-Stille Oseaan-gebied (APR) toegerus met verreweg die beste lugvaarteenhede van die bondgenote met nie die modernste toerusting nie.
Dit is logies: in 1941 het die Britse "Spitfires" Duitse lugaanvalle op die eilande en in Noord -Afrika afgeweer, en as't ware was daar nie tyd vir die kolonies nie. Gevolglik het die "Brewsters", "Buffalo" en "Hurricanes" van die eerste modelle teen die "Zero" glad nie gelyk nie. Ongeveer dieselfde as die Chinese I-15.
Dit is eintlik die sleutel tot die sukses van "Zero". Ervare vlieëniers aan die stuur van die nuutste vliegtuie in 1940-41 teen die nie-beste kontingent van die Geallieerdes op ouer vliegtuie.
Die Japannese het natuurlik almal in die stert en maanhare gestamp. Natuurlik. Die Amerikaners en die Britte is in bloed gewas, maar hulle het geleer. En dan? Haal weer aan.
"Slegs met die koms van die Mustangs en Spitfires, Hellcats en Corsairs, kon die Amerikaanse en Britse vlieëniers die nulle begin beveg."
Hmm … ook twyfelagtig. "Mustang" het 'n vliegtuig geword om te veg, en nie om die statistieke van die vyand eers in 1944 te verhoog nie, "Spitfire" as 't ware vanaf 1936 in die reeks, maar dit is baie styf vervaardig. Corsair en Hellcat? Jammer, die Wildcats in die konfrontasie met die nulle het 'n verhouding van 5, 1 tot 1, wat beteken dat daar een wilde kat was vir elke 5 nulle wat afgeskiet is.
Die geveg in die Koraalsee het alles reeds op sy plek geplaas. 3 Japannese vliegdekskepe teenoor twee Amerikaanse. Die verliese was gelyk, maar die Amerikaners het die aanval op Port Moresby in die wiele gery. En twee gehawende Japannese vliegdekskepe (Zuikaku en Sekaku) het nie deelgeneem aan die Slag van Midway -atol nie, wat geëindig het met 'n oorverdowende klap in die gesig van die Japannese vloot.
Waarom sou sulke narre nulle, in hul konfrontasie met Amerikaanse (nie Mustangs en Corsairs) vliegtuie, hulle met enigiets kon verset?
En ons kan nie anders as om te onthou van 18 April 1943, toe die Zero niks kon doen met die Amerikaanse vliegtuie wat admiraal Yamamoto na die volgende wêreld gestuur het nie. Boonop het die 'Zero' nie eers met die Wildcats geveg nie, maar met die Lightnings. Tweemotorige langafstandvegters R-38. Ja, daar was 14 teen 6, maar dit was Zero!
As gevolg hiervan het die R-38 beide bomwerpers en 'n paar nulle neergeskiet en slegs een vegter verloor.
Oor die algemeen kan ek onbepaald voortgaan, dit wil sê tot 1 September 1945. Die essensie hiervan sal nie verander nie. 'Zero' was slegs goed teen vliegtuie wat hom nie die regte weerstand kon bied nie. Laat ek beklemtoon dat ek goeie vlieëniers aan boord het.
En die Japannese het al in 1942 probleme met die vliegpersoneel begin ondervind.
Inderdaad, hoe wil jy hê? 2-3 koeëls van enige kaliber - en in plaas van "Zero" sien ons so 'n goeie fakkel. Gegewe die opregte vries van Japannese vlieëniers, wat nie wou ontsnap nie, hulle wou oorgee, ensovoorts, beteken 'n neergestorte vliegtuig gewoonlik 'n verlore vlieënier.
Daarom, teen 1942, het vlieëniers vir papier "Zeros" eenvoudig begin opraak. En in 1943 mis sulke oënskynlik 'opgeleide' vlieëniers die Amerikaners, wat amper 500 seemyl gevlieg het en die hemelvaart van Yamamoto opgevoer het. En ons het teruggekeer.
Ja, in Japan, toe die hulpbronne van die vlieëniers vinnig begin smelt het omdat hulle saam met die "fyn" vliegtuie afgebrand het, het hulle begin roer. Maar dit was te laat.
Ses of agt vleuelgemonteerde swaar masjiengewere van Amerikaanse vegters (en die bomwerpers het nie gaap nie, want hulle wou almal lewe) het die Zero stukkend en flenters geslaan en die vlieëniers doodgemaak.
U het nie eens gewere nodig nie, hoekom? Ses vate spoeg so 'n hoop metaal uit, ten minste sou daar iets gekom het. En aaklig - "Zero" eindig sy reis met 'n kort, maar effektiewe fakkel. Saam met die vlieënier.
En die Japannese, ons moet hulde bring aan hulle, het tot hul sinne gekom en hulle jaag. Reeds in 1941 is Horikoshi uit sy pos as hoofontwerper verwyder en is hy aangestel as Mijiro Takahashi. Laasgenoemde het daarin geslaag om die duiksnelheid tot 660 km / h te verhoog deur die vleuel te verminder en die struktuur te versterk.
Ons het probeer om ten minste iets uit die Sakae -enjin te druk, maar … Die spoed het op die A6M5 -model met soveel as 20 km / h toegeneem en beloop 565 km / h op 'n hoogte van 6000 m.
Die A6M5 is in 1943 in produksie. Dit is reg toe die Amerikaners die Hellcat gekry het. Ses groot "Browning" van groot kaliber het die Japannese gereeld na die Amaterasu-tempel gestuur, en 7, 7 mm-koeëls het van die pantser van Amerikaanse vegters afgespring. Ja, en die Hellcat -skulpe kraak, maar hou vas. Die slaan van die Japannese vlieëniers het dus net 'n nuwe baan binnegekom.
Aan die begin van 1944 verskyn 'n ander weergawe van die Zero - A6M5b model 52b, waarop - uiteindelik! - probeer om beskerming vir die vlieënier in te voer. En in die algemeen om ten minste iets te doen ter wille van die vegter wat uit die woord 'uitroei' is en nie 'uitroei' nie.
Die vliegtuig het nou 50 mm koeëlvaste glas! Hierop is egter klaar met die pantser, maar nietemin. Die poging was geldig.
Die vliegtuig het ook 'n koolstofdioksied -blusstelsel. In die geval van 'n brand, het koolstofdioksied uit 'n hoëdruksilinder onmiddellik die brandstoftenk en die enjinkompartement van die romp gevul.
Die versterking van wapens lyk soos 'n wonderwerk. Een van die sinchroniese 7,7 mm -masjiengewere is vervang met 'n 13,2 mm tipe 3 -masjiengeweer. Ek het geskryf oor hierdie monster, 'n piratekopie van die Browning M2, herontwerp vir 'n 13, 2 mm-patroon van 'n gelisensieerde Hotchkiss. Wat was, toe stel hulle dit. Dit was die eerste verbetering van die bewapening sedert die begin van die reeksproduksie. Laat ek u herinner, 1944.
Dit is duidelik dat alles hartseer gelyk het, maar helaas, die vervanging van die Zero kon op geen manier voltooi word nie: vir die A7M kon die Reppu nie die enjin voltooi nie, en die J2M Raiden wou glad nie vlieg nie.
Dit is duidelik dat die vliegtuig wat in 1938 gebore is, in 1944 eenvoudig irrelevant was, maar nietemin het hulle probeer om iets daaruit te druk.
Die A6M5s model 52s het 'n paar dieselfde 13, 2 mm tipe 3-masjiengewere in die vlerke gekry, en die oorblywende sinchrone 7, 7-mm-masjiengeweer is uiteindelik as onnodig weggegooi.
Die vlieënier het 'n gepantserde rug van 8 mm gekry! Net ter vergelyking: dieselfde gepantserde rug was in 1933 op die Polikarpov I-15-vegvliegtuig. Maar op die A6M5's het hulle ook 'n koeëlvaste glas van 55 mm agter in die lamp aangebring!
Die verskil in spoed met dieselfde "Corsair" was 90 km / h, ek weet nie wat die koeëls van Amerikaanse masjiengewere gesê het nie, terwyl hulle die 8 mm gepantserde rug deurboor het, saam met die vlieënier, miskien lag hulle. Maar die feit is dat "Zero" in 1944 uiteindelik verander het in 'n sweepende seuntjie.
Die nuutste wysiging van die A6M8 met 'n nuwe Kinsey -enjin van tot 1500 pk. het nie in die reeks ingegaan nie, want Japan het as sodanig geëindig. Maar die toetse is in 1945 uitgevoer.
Die bewapening is verminder tot twee 20 mm kanonne en twee 13, 2 mm masjiengewere, die sinchroon is verwyder, aangesien dit eenvoudig nie in die kompartement pas met die nuwe enjin nie. Die vliegtuig kan 'n bom van 500 kg onder die romp dra en twee buiteboord-brandstoftenks van 350 liter onder die vleuel.
A6M8 op toetse het 'n spoed van 573 km / h op 'n hoogte van 6000 m ontwikkel sonder eksterne skorsings. Vir 1945 - 'n hartseer resultaat. "Corsair" op dieselfde hoogte het meer as 700 km / h uitgegee.
So, verskoon my, waar is die 'wondervliegtuig' wat almal en almal bang gemaak het? Ek sien nie.
Ek sien 'n taamlik swak en weerlose vliegtuig gemaak van stokke en materie, regtig geskik vir vliegtuie van die laer klas. Niks meer nie.
Maar dit gaan nie eers oor LTH nie, nou kom ons by die kern van die materiaal.
Byna 11 000 nulle van alle wysigings. Hoeveel vlieënierlewe het hulle geneem? Baie. Teen 1943 was daar byna geen ervare seevlieëniers in Japan nie, en diegene wat oorgebly het, kon die Amerikaners nie op meer gevorderde masjiene weerstaan nie.
Die A6M Zero kan dus veilig 'n vliegtuig genoem word wat seevliegtuie sonder vlieëniers gelaat het. Hulle het eenvoudig onder die koeëls gesterf en in die hutte van hierdie "wonderwapen" afgebrand.
Maar dis nie al nie. Voortdurende pogings om hierdie kwaadwilliger te dwing om 'n volwaardige vegter te word, het daartoe gelei dat Mitsubishi hulpbronne op Zero bestee het, en die werk aan Raiden en Repp is aansienlik vertraag.
Die ontwikkeling van Raiden het in 1939 begin, Reppu in 1942, toe dit duidelik geword het dat Zero werklik nul was. Maar die eerste vlieg eers in 1942, en die tweede in 1944. Toe dit duidelik te laat was. En die vinnige en gepantserde Amerikaanse "katte" en "seerowers" regeer in die lug.
LTH A6M-5
Spanwydte, m: 11, 00
Lengte, m: 9, 12
Hoogte, m: 3, 57
Vleueloppervlakte, m2: 21, 30
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 1 894
- normale opstyg: 2 743
- maksimum opstyg: 3083
Enjin: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 pk
Maksimum spoed, km / h: 565
Kruissnelheid, km / h: 330
Praktiese reikafstand, km: 1920
Maksimum klimtempo, m / min: 858
Praktiese plafon, m: 11 740
Bemanning, pers.: 1
Bewapening:
Synchroon op die romp:
- twee 7, 7-mm masjiengewere of
- een 7,7 mm masjiengeweer en een 13,2 mm masjiengeweer of
- twee 13, 2 mm-masjiengewere.
Twee 20 mm vlerk kanonne.
A6M "Zero" het die reg op die titel van die ergste vegvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog, aangesien dit glad nie ooreenstem met die destydse kanonne van 'n vegter nie. So 'n vliegtuig kan slegs in Japan verskyn, met sy openlik misantropiese Bushido -kode.
Hy het verskyn. En hy het soveel vlieëniers saamgeneem dat Japan eintlik die lug in 1942 verloor het, 'n jaar nadat hy die oorlog betree het.
Waar, vra jy, is al hierdie verhale oor Zero so cool? Ja, almal van dieselfde plek. Stories vir die verloorders. Dit is 'n feit dat Japan 'n blitzkrieg in die Stille Oseaan opgevoer het, selfs koeler as Duitsland in Europa.
Daarom blyk 'n oorwinning teen so 'n ernstige teenstander twee keer so eerbaar te wees. Sommige 'historici' vertel dus van die onkwetsbare 'nul' en ander wonders van die Japannese militêre genie.
Glo dit of nie - almal se persoonlike sake. Op 'n tydstip (1940 -oorlog met China) was "Zero" toe niks nie - net 'n vliegtuig vir 'n weggooikamikaze, niks meer nie.
