Miskien was daar in die geskiedenis van die oorlog min sulke vliegtuie, die minste geskik vir die rol van geveg, maar het die hele oorlog nietemin geploeg. Miskien is Polikarpovsky Po-2 hier onmededingend, maar ons held kom uit 'n ander gewigskategorie.
En die vraag "Wie is jy?" vir hom is dit baie aktueel. Want oral waar hulle nie die Condor -deskundiges, en in die vervoer, en in torpedobomwerpers, en in verre seeverkenning neergeskryf het nie … En alles is heeltemal regverdig. Omdat die Duitsers 'n groot tekort aan langafstandvliegtuie gehad het, het hulle nie die Fw.200 probeer nie, sodra hulle dit probeer gebruik het!
Daar kan nie gesê word dat die Fw.200 op die front baie opvallend was nie. Hulle het slegs 276 motors vervaardig, wat natuurlik 'n rol gespeel het in die oorlog, maar hoe belangrik dit was, is die vraag.
Die Condor is baie kalm en haastig gebore in die Focke-Wulf-span onder leiding van Kurt Tank, soos 'n transatlantiese passasierskip. En as gevolg hiervan is hy in 1937 gebore. En in 1938 verklaar hy homself baie hard nadat hy in 24 uur en 56 minute van Berlyn na New York gevlieg het. Geen landing nie. En hy het binne 19 uur en 55 minute teruggekeer. En ook sonder tussenlandings.
Dan was daar nie minder skouspelagtige vlugte Berlyn - Hanoi en Berlyn - Tokio nie. Hulle het oor die vliegtuig begin praat, "Focke-Wulf" het bestellings vir die Fw.200 van die wêreld se lugrederye begin ontvang.
As 'n passasierskip was die Condor luuks. 26 passasiers het in baie goeie toestande gevlieg. Die vliegtuig het 'n kombuis aan boord, 'n lugversorgingstelsel, passasiers het aparte klaptafels, leeslampe, 'n radio en vele ander nuttige dinge.
Die Condor was 'n baie betroubare vliegtuig, en daarom is dit nie verbasend dat een van die Fw.200's die # 1 -vliegtuig van die Derde Ryk geword het nie.
Terselfdertyd, soos destyds gebruiklik in Duitsland, is daar aan 'n militêre voertuig gewerk met die passasiersweergawe. Hierdie weergawe van die Fw.200 word hoofsaaklik onderskei deur 'n groot ventrale nacelle, wat twee vuurpunte, voor en agter, gehuisves het. Tussen die masjiengeweerhouers, in die middel van die gondel, was daar bomdeurdeure.
Die afmetings van die bombaai was eerlikwaar klein, want die maksimum wat 'n vliegtuig kon vat, was 1000 kg bomme. Vier bomme van SG.250. Daar is 'n oplossing gevind om bomme op 'n eksterne slinger te plaas, wat saam met die gondel die aërodinamika van die vliegtuig aansienlik vererger het. Onder die nacelle van die eksterne enjins kan nog een SC 250 -bom opgeskort word, en op twee ETC 250 -houers, wat by die kruising van die vlerke met die romp geleë is, nog een.
Ek moes die enjins verander. Die maksimum wat die Duitse industrie kon bied, was 'n BMW-132 met 'n kapasiteit van 850 pk, dus is die maksimum spoed van 'n militêre vliegtuig van 360 km / h ontneem.
Benewens twee masjiengeweerpunte in die gondel (agter-C-staander en voorkant-D-staander), is nog twee masjiengeweerpunte op die rand van die romp geplaas, A-staander onmiddellik agter die kajuit en die tweede in die agterkant - B -staander.
In die syvensters van die stertgedeelte is stoppunte vir MG.15-masjiengewere gemonteer (aan die regterkant van die E-Stand en aan die linkerkant van die F-Stand), waaruit die radiooperateur moes skiet, Indien nodig.
Hierdie model het die naam Fw.200C gekry en is in produksie. Die vliegtuie van die eerste modifikasie is getoets vir die gebruik van torpedo's, maar die resultate was baie laag. Die stewige viermotorvoertuig het nie die maneuverbaarheid gehad om akkuraat te teiken nie.
Met die tweede wysiging, die Fw.200C-2, is die voorkoms van die vliegtuig uiteindelik gevorm. Die eksterne ETC -bomrakke is vervang met PVC, wat die bomlading met 900 kg verhoog het. Die kursus 7, 92 mm-masjiengeweer in die ventrale nacelle is vervang met 'n 20 mm MG-FF-kanon.
In hierdie vorm het die vliegtuig na die vlugverkenningseenhede gegaan en met militêre diens begin.
Die Condors is in April 1940 met vuur gedoop tydens die operasie om Noorweë in beslag te neem. Vliegtuie van 1./KG 40, wat vanaf vliegvelde in Denemarke werk, het op 15 April in Narvik 'n konvooi van 'n kruiser, 'n vernietiger, 5 hulpskepe en 16 vervoer gevind.
Op 21 April het die eerste suksesvolle gevegsgebruik van die Fw.200 plaasgevind. 'N Groep van drie Condors het die vliegdekskip Furious gebombardeer, wat in 'n fjord noord van Tromsø verdedig is. Een van die bomme het naby die skip geval en die ontploffing het die propeller van die vliegdekskip beskadig en dit genoop om te herstel.
In totaal het vier Condors tydens die operasie in Noorweë verlore gegaan. Sukses as slagvliegtuie was eerlikwaar meer as beskeie, die landingsskip is beskadig deur bomme, waarvan die bemanning en die hele landing gevang is.
Daar is gepoog om die FW.200 as myndirekteur te gebruik. Op daardie stadium gebruik die Duitsers twee hooftipes myne, die LMB wat 630 kg weeg en die LMA wat 1000 kg weeg. Die FW.200 kan 4 LMB myne op die eksterne vering dra. Meer as 50 uitstappies is in Julie 1940 uitgevoer vir die aanlê van myne, wat die Luftwaffe 2 neergeslaan vliegtuie gekos het. Ondanks die feit dat myne in die nag uitgevoer is, kon die POF die Condors onderskep, wat ongeveer 100 km / h spoed verloor het toe die myne op eksterne houers opgeskort is.
Daar is besluit om die gebruik van die Condors te staak en te fokus op verkenningsvlugte.
Oor die algemeen is dit op 'n baie oorspronklike manier geïmplementeer. Alle vliegtuie wat by die mynlegging betrokke was, is na Bordeaux oorgeplaas, vanwaar hulle met hul vlugte oor Britse gebied en seegebiede begin het. Hulle beland op vliegvelde in Denemarke, ondergaan onderhoud en vlieg na 'n rukkie terug na Bordeaux. Een so 'n vlug is van 3500 tot 4000 kilometer.
Ook "Condors" patrolleer die gebiede in die Azore en in die Atlantiese Oseaan, Portugal.
Tydens sulke vlugte het die Kriegsmarine vinnig uitgevind hoe om die opsporing van Britse konvooie en die begeleiding van duikbote daarby vas te stel. Gegewe die eenvoudig uitstekende Duitse radio -uitruilstelsels, sowel as die taamlik vinnige reaksie op inligting, het dinge begin uitwerk.
Maar behalwe verkenningsvlugte, kon die Condors maklik dinge hanteer soos suksesvolle aanvalle op enkele vervoer. Mettertyd het die spanne aanvalle op enkele skepe begin toedien, aangesien die vervoer aan die begin van die oorlog glad nie beskerm was teen lugafweerwapens nie.
So stadig en lomp vervoer was baie goeie doelwitte vir die "Condors", ondanks die feit dat die FW.200 self nie deur sy spoed en maneuververmoë onderskei is nie.
In die drie maande van die herfs 1940 het die FW.200 43 skepe aangeval, 9 suksesvol gesink met 'n totale verplasing van 44,066 ton en 12 ander beskadig.
Die lae spoed van die Condors het hier 'n rol gespeel, aangesien dit baie akkuraat gerig het. En natuurlik die gebrek aan lugverdediging tydens vervoer.
Die eerste slagoffer van die Condor was die Britse stoomskip W. Goathland met 'n verplasing van 3 821 ton, wat op 25 Augustus 1940 gesink is.
Die eerste gesinkte skip is deur ander gevolg, maar op 26 Oktober van dieselfde jaar het FW.200 onder die bevel van Bernhard Jope tydens die eerste sorteer een van die grootste Britse vaartuie ontdek en aangeval, 'n vervoer geword om troepe te vervoer. Dit was die "keiserin van Brittanje" met 'n verplasing van 42.348 bruto ton.
Twee meer as akkuraat afgegee bomme het 'n vuur aan boord van die skip laat ontstaan. Die voering het egter geknak, aangesien 'n paar lugafweerwapens daarop aangebring is. 'Condor' klim in een van die enjins en Jope besluit om nie 'n tweede oproep te maak nie, maar verkies om op drie enjins te gaan.
Die bemanning van die voering het die brand hanteer, maar die voering het volle spoed verloor en is uiteindelik deur die U 32 -duikboot ontdek en klaargemaak. Die keiserin van Brittanje het die grootste skip in verplasing geword wat die Duitsers tydens die Tweede Wêreldoorlog gesink het.
Dus het die FW.200, ondanks die feit dat die bomlading klein was, dit met akkuraatheid opgemaak en 'n redelike sukses getoon.
Die taktiek wat deur die Duitse vlieëniers gebruik is, was eenvoudig: die vliegtuig het van die agterstewe ingegaan, afwaarts na 'n hoogte van 50-100 meter teen 'n snelheid van ongeveer 300 km / h. Die skutters het probeer om die lugverdedigingsberekeninge op die skip te neutraliseer, en ten tyde van die vlug is een of twee bomme laat val. Vir 'n skip met 'n verplasing van tot 5000 ton kan 'n enkele bom van 250 kg dodelik wees. En dit was genoeg vir klein vaartuie om 'n sarsie van 'n 20-mm-kanon te kry.
Die wysiging van die FW.200C-3 verdien afsonderlike oorweging. Hierdie model is toegerus met baie kragtiger enjins BMW 323R-2 "Fafnir" met 'n kapasiteit van 1000 pk. op seevlak, en 1200 pk. op 'n hoogte van 3200 m.
Hierdie verandering het die spoed geensins beïnvloed nie, aangesien die krag van die enjins na ander doeleindes gegaan het. Die eerste vlieënier en kanonniers op plekke B, C en D het wapens met 8 mm-plate ontvang teen vliegtuigvuur van skepe.
Die bomlading het tot 2100 kg gedaal (12 bomme van 50 kg elk of 2 bomme van 250 kg in die bombaai plus 4 bomme van 250 kg elk op die eksterne hardpoints), maar die Condors het gewoonlik met 'n maksimum patrollie- en verkenningsopdragte gegaan brandstofvoorraad en vier bomme elk 250 kg.
Die konfigurasie van die radiotoerusting is aansienlik verander, waarin die kortgolfradiostasie DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, die Peil GV-radio-ontvanger, die toerusting vir landing sonder land sigbaarheid Fu. Bl.l en die toerusting vir die identifisering van "vriend of vyand" FuG 25 is bygevoeg.
In plaas van die A-Stand-vuurpunt agter die kajuit, is 'n roterende FW-19-rewolwer geïnstalleer met dieselfde MG.15-masjiengeweer met 'n ammunisievermoë van 1125 rondes.
Na die bekendstelling van al hierdie veranderings het die totale gewig van die vliegtuig tot 20,834 kg toegeneem, maar die snelheid en ander aanwysers het dieselfde gebly.
Die Britte was natuurlik glad nie tevrede hiermee nie. Veral die feit dat volgens die intelligensie van die "Condors" duikbote na die konvooie gerig is. En aangesien dit alles buite die reeks Britse kusradars gebeur het, plus dat die Luftwaffe die Condor -basis in Bordeaux Merinac goed bewaak en Britse bomwerpers gestraf het wat die basis probeer bombardeer het, het die saak tot stilstand gekom.
Die meeste wat die Britte gedoen het, was om drie bataljons langafstandvegters, wat by die Blenheim-basis gemaak is, nader aan die operasiegebied van die Condor te skuif. So-so maat, want die "Blenheim" -vegters vlieg teen 'n effens hoër spoed as die "Condors". Daarom het hulle nie altyd 'n kans gehad om die FW.200 in te haal nie, wat natuurlik nie wou veg nie, maar verkies om weg te steek.
Hulle het probeer om die Condors te beveg met behulp van booby-trap skepe, soos met duikbote in die Eerste Wêreldoorlog. Hulle het 'n vervoer, "Crispin", geïnstalleer tien 20 mm "Oerlikons" daarop en hulle gestuur om die gebied waar die Duitsers gewoonlik gedra het te patrolleer. Die idee om 'n enkele vervoer uit te beeld, was goed, maar die Britse jagter het nie daarin geslaag om ten minste een Condor in die net te vang nie, omdat hy deur die Duitse U.107 duikboot getorpedeer is, ironies genoeg gelei deur die Condor, wat geen bomme meer gehad het nie …
Daar was selfs 'n plan om 'n groep kommando's op die gevange Deense Condor op die Bordeaux-Merinac-vliegveld te laat beland. Die valskermsoldate moes probeer om soveel moontlik FW.200's te vernietig. Die plan is nie geïmplementeer nie, maar het getoon hoe nuttig die werk van die Condors in die Atlantiese Oseaan was.
Vroeg in Desember 1940 is die Pegasus -seevliegtuigvervoerskip, gewapen met 'n katapult en drie Fulmar -vegters, na die Yslandse streek gestuur as ekstra beskerming teen die Kondors.
Die Pegasus was veronderstel om die konvooie te bedek, maar …
Op 11 Januarie 1941 val die Condor onstuimig die HG-49-konvooi aan. Ja, Fulmar is vanaf Pegasus gelanseer, maar terwyl voorbereidings en bekendstellings aan die gang was, het die Condor die stoomboot Veasbu (1600 bruto ton) laat sink en rustig in die wolke gegaan.
In totaal het die bemannings van KG 40 in 1940 15 skepe met 'n verplasing van 74,543 bruto ton gesink en nog 18 beskadig, met 'n totale verplasing van 179 873 bruto ton. Eie verliese beloop 2 vliegtuie.
Meer as betekenisvol. En in Januarie (16de) 1941 het die reeds genoemde hoofluitenant Jope 'n soort rekord opgestel: in een sortie sak hy 2 skepe uit die OV 274 -konvooi: die Griekse stoomskip Meandros (4,581 bruto ton) en die Nederlandse tenkskip Onoba (6 256 bruto ton).
En in die eerste twee maande van 1941 het KG.40 37 skepe gesink met 'n totale verplasing van 147.690 bruto ton en 4 vliegtuie verloor.
Oor die algemeen sou ek sê dat die Kondor -spanne beman is met professionele boewe wat niks weggeskram het nie. Selfs luggevegte, waaroor ek al geskryf het.
Historiese speurder. As daar nêrens heen is nie, of die botsing van die Titans oor die see.
Terloops 'n baie demonstratiewe stryd. Dit is die geval toe beide kante ongeveer ewe roekeloos en moedig was; dit was net dat die Amerikaners 'n bietjie langer moed gehad het en verdien het.
Maar later, toe alle vervoerskepe weer met outomatiese kanonne herbewapen is, het die Condors se verliese steeds toegeneem, en gevolglik het die bevel skokvlugte gestop en die pogings van die bemanning toegespits op die soektog en opsporing van konvooie. deur leiding oor die duikbote.
Danksy die groter aanbod van nuwe vliegtuie kon die I./KG 40 gelyktydig tot agt Condors in die lug oor die Atlantiese Oseaan stuur. Met inagneming van die gebied wat deur die verkenningsvlugte gedek is, was dit baie goed. Veral in vergelyking met die twee vliegtuie per dag wat in die eerste helfte van 1941 oor die Atlantiese Oseaan gestuur is, kan gesê word dat dit 'n reuse -stap vorentoe was.
Boonop is die samewerking met die Abwehr versterk, wie se agente gereeld berig oor die vertrek van die volgende konvooi uit dieselfde Gibraltar.
In Augustus 1941 het die Condors, wat vanaf Bordeaux opereer het, probeer om teikens in die Suez -kanaal aan te val. Daar was geen resultate nie, behalwe vir die verlies van drie vliegtuie, was die Britte reeds goed opgelei deur die Condor -bemannings en het hulle skepe dus meer en meer ernstig verdedig.
In reaksie op die "Focke-Wulf", is 'n ander wysiging gebore, waarvan die belangrikste essensie was om meer uit te voer rakende radiotoerusting in die reeks (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 en FuNG.181), installasies in plaas van skietpunt A bo -op die romp van die HD.151 -rewolwer met sirkelrotasie met 'n MG.151 -kanon van 15 mm kaliber met 'n voorraad van 1000 rondes en 'n nuwe botsig tipe Lotfe 7H, waarmee bombardement vanaf 'n hoogte van 3000 meter gerig kon word.
Terloops, dit was op grond van die FW.200C-3 dat vliegtuie van die FW.200C-4 / U1-wysiging vir Hitler gemaak is. Hulle word onderskei deur 'n korter neus, versterkte wapenrusting rondom die Fuhrer se sitplek en 'n gepantserde luik onder sitplek nommer 1. In hierdie geval kan hierdie luik van 1 x 1 m oopgaan en van die stoel af opstaan, kan Hitler onmiddellik spring met 'n valskerm wat onder die stoel geleë was.
Is ook gemaak en "normale" 14-sitplek "Condors" vir predikante. Uiteraard met groter gemak.
Tydens die Tweede Wêreldoorlog het FW.200C's van alle modifikasies op alle vlooteaters geveg.
Vanaf vliegvelde in Frankryk het hulle teen konvooie suidwaarts gewerk, uit Noorweë op soek na Noord -Atlantiese konvooie, een van die KG.40 -eenhede het oor die Middellandse See gevlieg, die Italianers gehelp en brandstof vervoer vir Rommel se korps.
In 1942 het die navorsingsafdeling van die Luftwaffe met eksperimente begin om die moontlikheid te ondersoek om 'n Fieseler Fi.103 (V-I) vuurpyl van die kant van 'n vlieënde FW.200 af te skiet. Vroeg in Desember 1942 is die eerste Fi.103 -herstel uitgevoer. En as die V-1 die prototipe van 'n kruisraket genoem kan word, beweer die FW.200 dat dit die prototipe van die aanvalsraketdraer is.
In dieselfde Desember 1942 het die III./KG 40 -vlieëniers 'n uiters effektiewe, maar nie baie effektiewe operasie uitgevoer nie. Bomaanval op Casablanca, een van drie geallieerde operasiesentrums in Afrika.
Om vanaf Bordeaux te staak, is 11 "Condors" gelanseer, maar slegs agt het die teiken bereik. Drie vliegtuie het om tegniese redes teruggekeer. En die res het 8 ton bomme laat val. Een FW.200 is beskadig deur 'n vliegtuigvuur en het in Spanje geland, die res het hul vliegveld bereik.
Oor die algemeen het die operasie werklik meer 'n politieke betekenis gehad.
Intussen het die situasie in Stalingrad verhit. Paulus met sy leër was omring en dit was nodig om iets te doen. Die oordrag van 18 Kondors van dieselfde KG.40 kon die situasie dus nie radikaal beïnvloed nie, maar die Luftwaffe het geen opsies nie. En die "Condors" het vrag na die omsingelde troepe vervoer en die gewondes teruggeneem.
Tot op die oomblik van die oorgawe van die Paulus -leër het 9 FW.200 verlore gegaan. Die helfte van diegene wat aan die operasie deelgeneem het.
In 1943 begin die geleidelike vervanging van die FW.200 met die nuwe Ne.177 "Griffin". Ten spyte hiervan het die Condors voortgegaan om die Atlantiese Oseaan te patrolleer en vervoer aan te val en duikbote daarop te rig. Maar die Britte het uiteindelik 'n vliegtuig gehad wat ordentlike weerstand kon bied en nog meer. Muskiet.
Meer en meer Condors het nie teruggekeer van missies wat deur langafstand-Britse vegters onderskep is nie. Tog was die FW.200 nog steeds 'n storm van die see in die ware sin van die woord. In Julie 1943 het die Condors 5 skepe gesink met 'n verplasing van 53,949 bruto ton en 4 skepe beskadig met 'n totale verplasing van 29,531 bruto ton. Maar die prys was ook - "Mosquito" het 4 "Condors" neergeskiet en nog een is deur die "Hurricane" neergeskiet.
Verdere suksesse het begin afneem en op 1 Oktober 1943 het die Condors die laaste bomaanval op die konvooie uitgevoer.
Verder het FW.200 slegs verkennings- en patrollievlugte uitgevoer. Die rede hiervoor was die aansienlik verhoogde lugverdediging van skepe, en vegters op begeleide vliegdekskepe, en die opkomende moderne langafstandvegters.
Fokke-Wulf het in hierdie situasie die laaste groot wysiging bekend gemaak, wat spesifiek bedoel was vir verkenningsvlugte.
Aangesien die bomvrag laat vaar is, was dit moontlik om die verdedigende bewapening aansienlik te versterk. 'N Tweede rewolwer verskyn in posisie "B" met 'n koaksiale MG.131 swaar masjiengeweer, posisies "C" en "D" het ook 13 mm-masjiengewere ontvang. Op die vliegtuig het ek 'n permanente registrasie van die Hoentville -radar gekry.
Uit die stakingswapens is die ophangknoppies vir die Hs-293-geleide bom gelaat.
Verskillende geplaasde brandstoftenks het dit moontlik gemaak om die vlugreeks tot 5500 km te vergroot.
Op 3 Desember 1943, in die verslag van die Atlantic Command aan die Luftwaffe High Command, is die woorde gehoor wat die loopbaan van die Condors eintlik 'n einde gemaak het.
As gevolg van die onvoldoende bewapening, kan die FW.200 nie gebruik word in gebiede wat deur landgevegters beheer kan word nie. Botsings tussen die FW.200 en sulke vegters in lae wolktoestande lei gewoonlik tot die vernietiging van die FW.200. Dit is onmoontlik om 'n verdere ontwikkeling van die FW.200 voor te stel, aangesien dit reeds die limiete van sy vermoëns bereik het en deur die He.177 -vliegtuig vervang moet word.
Oor die algemeen het die militêre loopbaan van die FW.200 daar geëindig. Daar was egter nog net 'n mal operasie waarin die vliegtuig direk deelgeneem het.
In die Arktiese gebied, op Alexandra Land, 'n eiland in die Franz Josef -argipel, was daar 'n Duitse meteorologiese stasie wat gereeld weervoorspellings uitsaai. Die bevelvoerder van die stasie was hoofluitenant Walter Dress, en sy personeel het uit tien mense bestaan. Begin Julie 1944 is die hele personeel van die stasie, met die uitsondering van die vegetariese meteoroloog Hoffman, deur ysbeervleis vergiftig.
Daar was 'n situasie waarin dit nodig was om onmiddellik op te tree. Alleenlik kon Hoffman nie die landingstrook voorberei nie, dus is selfs die opsie om 'n dokter met 'n voorraad medisyne per valskerm te laat val, oorweeg.
Met inagneming van waar die stasie is, is 'n Condor daarheen gestuur met alles wat dit nodig het. Die vliegtuig vlieg die stasie binne en die vlieënier Stanke het seker gemaak dat die aanloopbaan slegs 650 meter lank was en deur ys versper is. Ek moes 'n ander plek soek om die viermotorige monster te laat beland. Dit is ongeveer 5 kilometer van die stasie gevind.
Tydens die hardloop is die band van die regterwiel gebreek, en die landing het geëindig met 'n breuk van die stertwiel. Die bemanning het egter voorrade en toerusting afgelaai en by die stasie afgelewer.
Die vliegtuigbemanning het versoek om alles wat nodig is vir herstelwerk te stuur: 'n noodwiel van die voorste stut, 'n opblaaskussentjie, 'n perslugsilinder en 'n agterwiel met 'n stut.
Vir hierdie aflewering was 'n BV-222 vlieënde boot betrokke, wat die basis bereik het en die vrag laat val het op 'n punt wat deur vuurpyle en rookbomme aangedui is.
Slegs 'n draagbaar vir die vervoer van die vergiftigde het suksesvol geland. Die hoofwiel van die landingsrat het in 'n gat gevul met water geval, en die ballon en stertwiel kon glad nie gevind word nie.
Maar die heldhaftige bemanning het nie moed opgegee nie en het die domkussing met handpompe opgepomp vir noodvlotte. Stel jou die hoeveelheid werk en respek voor. Die stert is gelig.
Daarna is al die pasiënte oorgeplaas en op die vliegtuig gelaai. Maar dan was daar nog 'n probleem: 'n sloot gevul met water ongeveer 400 meter van die beginpunt af. Dit wil sê, die Shtanke -vlieënier moes die opstart begin, dan op die een of ander manier oor die grag spring, die vliegtuig op die grond laat spring en aanhou spoed kry om van die grond af te lig.
Die opvallendste is dat Shtanke in hierdie maneuver geslaag het, die Condor het uitgehou en vertrek. Hoofluitenant Stanke is bekroon met die Ridderkruis.
"Condors" het geleidelik begin terugtrek uit gevegseenhede, en teen die einde van die oorlog was daar slegs een eenheid oor waarin hulle gewapen was. Dit is 'n suiwer vervoersafdeling 8./KG 40 in Noorweë.
Die laaste vlug van die "Condor", wat die Luftwaffe besit, het op 8 Mei 1945 plaasgevind toe een vliegtuig na Swede gevlieg het. Hiermee is die diens van die FW.200 in die Luftwaffe en die Derde Ryk beëindig.
Na die oorlog het die FW.200 gereeld gevlieg vir diegene wat dit gekry het. Twee "Condors" was tot die beskikking van die Spaanse Lugmag, drie vliegtuie is deur die Britte aangevra, vier is na die USSR. Een van hierdie vier is redelik intensief in die polêre lugvaart bedryf totdat dit neergestort het.
Wat kan jy uiteindelik sê? Die hele lewe van "Condor" kan in een frase pas: "Ek wou nie, dit het gebeur." Die moderne vliegtuig het feitlik die hele oorlog as 'n gevegsvliegtuig deurgemaak. Dit is nie so algemeen in die geskiedenis nie.
Die feit dat die Duitsers eenvoudig nie langafstandvliegtuie tot hul beskikking gehad het nie, het daartoe gelei dat die FW.200 so verander is. Omdat ek niks beter gehad het nie, moes ek 'n masjien gebruik wat nie heeltemal geskik was vir so 'n toepassing nie.
Maar die FW.200 was nog steeds 'n uitstekende masjien, selfs al was dit van burgerlike oorsprong. Ja, daar was baie tekortkominge. Onvoldoende bespreking, brandstoflyne in die onderste deel van die romp - dit het die vliegtuig steeds baie kwesbaar gemaak. Lae spoed was 'n nadeel en 'n voordeel. Maar die feit dat 276 "Kondors" die hele oorlog "van klok tot klok" geveg het, dui daarop dat die motor uitstekend was.
En die feit dat die Condors, saam met duikbote, 'n bron van konstante hoofpyn vir die Britte was, is 'n feit.
Die Duitsers het egter 'n ander vliegtuig te laat gekry. Die 'Condor' bly dus die simbool van die 'lang arms' van die Luftwaffe.
LTH FW.200S-3
Spanwydte, m: 32, 85.
Lengte, m: 23, 45.
Hoogte, m: 6, 30.
Vleueloppervlakte, vierkante meter m: 116, 00.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 12 960;
- normale opstyg: 22 720.
Enjin: 4 х Bramo-З2ЗК-2 "Fafnir" х 1200 pk
Maksimum spoed, km / h:
- naby die grond: 305;
- op die hoogte: 358.
Kruissnelheid, km / h:
- naby die grond: 275;
- op hoogte: 332.
Praktiese reikafstand, km: 4 400.
Praktiese plafon, m: 5 800.
Bemanning, pers.: 7.
Bewapening:
- een 20 mm MG-151/20 kanon met 500 rondtes in die boog van die nacelle;
- een 7, 92 mm MG-15 masjiengeweer met 1000 rondtes agter in die nacelle;
- een 7, 92 mm MG-15 masjiengeweer met 1000 rondtes in die rewolwer aan die voorkant van die romp;
- een 13 mm MG-131 masjiengeweer met 500 rondes in die boonste agterste houer;
- twee MG-131 masjiengewere met 300 rondes per vat in die syvensters.
Bomme: tot 2100 kg in 'n kombinasie van 2 x 500 kg, 2 x 250 kg en 12 x 50 kg.
