Soos u weet, was die bou van die slagskip "Dreadnought" in Groot -Brittanje die begin van die massiewe konstruksie van skepe van hierdie klas, bekend as die "dreadnought -koors", wat van 1906 tot die begin van die Eerste Wêreldoorlog geduur het. Die redes daarvoor is in die algemeen begryplik - die opkoms van 'n nuwe klas skepe, baie kragtiger en vinniger as die gevegskepe wat tot onlangs die seë geregeer het, het die bestaande rigtabelle van die vloot grootliks tot niet gemaak. Met ander woorde, in sommige state het die haastige konstruksie van dreadnoughts 'n geleentheid gebied om hul teenstanders te versterk en te oortref, wat na 'n nuwe vlak van die vloothiërargie gegaan het. Vir ander lande was die skep van hierdie skepe inteendeel die enigste manier om die huidige status quo te handhaaf.
In hierdie kompetisie het nie net die hoeveelheid nie, maar ook die kwaliteit van die nuutste slagskepe 'n groot rol gespeel, en ek moet sê dat dit in 'n onrusbarende tempo ontwikkel het. Dieselfde "Koningin Elizabeth", neergelê slegs 7 jaar nadat die voorvader van hierdie klas skepe, laasgenoemde oortref het soveel as wat die "Dreadnought" self nie die slagskepe wat dit voorafgegaan het oortref nie, en in werklikheid word dit as 'n rewolusie beskou in vlootsake.
In daardie jare was daar gesoek na die konsep van 'n slagskip van die toekoms, en wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang was so haastig dat admirale en ingenieurs gedwing was om na nuwe konsepte te dink nog voordat daar 'n geleentheid was om die bestaande te toets die een in die praktyk. Daarom is daar in verskillende lande (en soms in een) projekte van slagskepe wat heeltemal van mekaar verskil, geskep. Kort voor die Eerste Wêreldoorlog het Engeland, Duitsland en die Verenigde State egter baie dieselfde standpunte oor die plek en rol van die slagskip in die geveg gehad. Wat het daartoe gelei dat in hierdie lande in 1913-1914. baie soortgelyke (natuurlik met 'n wysiging van die nasionale skole vir skeepsbou) is skepe gelê: laasgenoemde word dikwels 'standaard' gevegskepe genoem.
Waarom het dit gebeur, en waarom het ander lande wat aan die dreadnought -wedloop deelgeneem het (Frankryk, Japan, Italië, Rusland, ens.) Nie 'standaard' gevegskepe gebou nie? Die antwoord is nie moeilik as ons die belangrikste wêreldneigings in die ontwikkeling van skepe van hierdie klas onthou nie. Die feit is dat die ontwikkeling van slagskepe in alle lande deur twee fundamentele faktore beïnvloed is:
1. Ontplofbare groei in die sterkte van vlootartillerie. Teen die tyd dat die dreadnoughs gebore is, word geglo dat gewere met 'n kaliber van 280-305 mm genoeg vuurkrag sou voorsien. Na ongeveer 5 jaar het die wêreld egter die krag van superdreadnoughs gewapen met 343 mm kanonne gesien. Maar toe, na net 'n paar jaar, het selfs 343-356 mm artillerie opgehou om by die admirale te pas, en baie kragtiger 381-406 mm gewere het in diens gekom … was beskikbaar vir die land) het die belangrikste leidmotief geword van die skepping van slagskepe.
2. Ekonomiese beperkings. Selfs die beursies van die wêreld se voorste ekonomieë was nog steeds nie sonder afmetings nie, en daarom probeer die afmetings van die serie -gevegskepe inpas by dimensies wat min of meer aanvaarbaar was vir die begroting. Vir die tydperk onmiddellik voor die Eerste Wêreldoorlog was so 'n beperking die normale verplasing van 30 000 ton - die skepe wat in 1913-1914 neergelê het, het dit óf benader óf dit effens oortref.
Met ander woorde, miskien kan ons sê dat vuurkrag en koste van kardinale belang was, maar die snelheid en beskerming van slagskepe is gebalanseer deur skeepsbouers uit verskillende lande ter wêreld op grond van die bogenoemde postulate en die konsep van die gebruik van die vloot. Maar die feit is dat daar vir Engeland, die Verenigde State en Duitsland nog 'n beperkende faktor was wat die res van die lande nie te veel gepla het nie.
Laat ons onthou dat die Engelse "Dreadnought", benewens sy ondubbelsinnige meerderwaardigheid in artilleriewapens bo enige slagskip ter wêreld, laasgenoemde in snelheid oortref het - dit was 21 knope, teen 18-19 knope in klassieke slagskepe. Dus, as die krag van die artillerie en wapenrusting van die Dreadnought baie vinnig oortref word, dan word die spoed vir 'n lang tyd die standaard en word dit erken as redelik voldoende vir skepe van die lyn - die grootste deel van die vlootmagte skep dreadnoughts met 'n maksimum snelheid van 20-21 knope. Maar, anders as ander deelnemers aan die 'dreadnought-koors', slegs drie moondhede: Groot-Brittanje, Duitsland en die Verenigde State wat in 1913-1914 gebou is. werklik talle lynvlote, bestaande uit "21-knoop" slagskepe. Al drie hierdie lande was besig om voor te berei om 'te argumenteer' vir die rol van die sterkste seemag ter wêreld, en volgens die operasionele sienings van daardie jare kon hierdie 'geskil' slegs in 'n algemene vlootgeveg opgelos word. Vir "Armageddon" was dit natuurlik nodig om alle beskikbare gevegskepe in 'n vuis te versamel en dit in 'n enkele gevegsformasie te beveg.
Maar in hierdie geval was daar geen nut om die spoed van belowende slagskepe oor 21 knope te verhoog nie - dit sou die nuwe skepe geen taktiese voordele bied nie, aangesien hulle steeds moes optree in samewerking met die relatief stadig bewegende dreadnoughts van die ou konstruksie.. Daarom het die weiering om spoed te verhoog, ten gunste van 'n toename in vuurkrag en beskerming van slagskepe, na 'n heeltemal sinvolle besluit gelyk.
Nie dat vlooteoretici nie die belangrikheid van spoed in die stryd om lineêre magte begryp nie, maar in Engeland en Duitsland sou die rol van 'vinnige vleuel' gespeel word deur strydkruisers en (in Engeland) vinnige slagskepe van die 'Koningin Elizabeth' klas. Maar in Amerika het hulle dit belangriker geag om die aantal dreadnoughts te verhoog, en die bou van magte uitgestel om hul optrede tot later te verseker.
Engeland, die VSA en Duitsland het egter, hoewel hulle hul eie nasionale siening oor die ontwikkeling van die vloot volg, tog baie soortgelyke toestande bereik: om gevegskepe te ontwerp en te bou binne (of effens bo) 30 000 ton normale verplasing, gewapen met die meeste swaar gewere beskikbaar, met 'n spoed van nie meer as 21 knope nie. En natuurlik maksimum sekuriteit, wat slegs moontlik was as aan bogenoemde vereistes voldoen is.
Streng gesproke word slegs Amerikaanse gevegskepe wat met die Oklahoma-Nevada-paar gebou is, gewoonlik 'standaard' genoem: hul verplasing het effens toegeneem van reeks tot reeks (alhoewel dit miskien eers sedert Pennsylvania waar is), het die snelheid op 21 knope gebly, en 'n enkele beginsel van wapenbeskerming is toegepas. Maar as gevolg van die bogenoemde redes word die laaste vooroorlogse oorlogskepe van Engeland en Duitsland soms ook 'standaard' genoem, hoewel dit miskien nie heeltemal korrek is nie. In die volgende sal ons egter ook na hulle verwys as 'standaard'.
In hierdie reeks artikels sal ons drie soorte slagskepe oorweeg en vergelyk: Britse skepe van die "R" -tipe ("Rivenge"), die Duitse "Bayern" -tipe en die Amerikaanse "Pennsylvania" -tipe. Waarom presies hierdie skepe? Almal is op dieselfde tyd ontwerp - die hoofgevegskepe van hierdie tipe is in 1913 gelê. Almal is voltooi en het deel geword van die vloot (alhoewel die Duitse nie lank gehou het nie, maar dit is beslis nie die skepe se skuld nie).
Slagskepe van hierdie tipe het aan die vyandelikhede deelgeneem. En natuurlik is hulle almal geskep binne die raamwerk van die konsep van 'n 'standaard' slagskip om hul eie soort teë te werk, wat hul vergelyking heeltemal korrek maak.
Die feit is dat al hierdie slagskepe ondanks die gemeenskaplikheid van die voorvereistes vir die skepping onder die invloed van nasionale kenmerke en konsepte van die lineêre vloot gebou is, en ondanks baie gemeenskaplike kenmerke, dit ook beduidende verskille gehad het. Dus, ondanks die feitlik gelyke kaliber van die gewere van die Duitse en Britse gevegskepe, is die eersgenoemde byvoorbeeld geskep volgens die konsep van 'ligte projektiel - hoë snelsnelheid', en laasgenoemde, inteendeel. Skeepsbouers van al drie lande het hul maksimum beskerming probeer bied aan hul "nageslag", maar terselfdertyd het die Amerikaanse slagskepe die nou beroemde "alles of niks" -skema ontvang, maar die Britse en Duitse slagskepe was baie meer tradisioneel bespreek. Ons sal probeer om hierdie verskille te identifiseer en voor te stel watter impak dit sou hê op die resultate van 'n hipotetiese konfrontasie tussen hierdie slagskepe. Nadat ons die skepe van die tipes Bayern, Rivenge en Pennsylvania bestudeer het, sal ons 'n leier en 'n buitestaander onder hulle identifiseer, sowel as 'n 'goue middeweg' tussen hulle.
Waarom het ander lande nie die drie voorste vlootmagte ondersteun in die bou van 'standaard' gevegskepe nie? Elkeen het sy eie redes gehad. Frankryk het byvoorbeeld eenvoudig nie 'groot geword' tot 'n standaard slagskip nie - sy dokke kon nie oorlogskepe bedien met 'n normale verplasing van meer as 25 000 ton nie, en binne hierdie perke kan 'n mens op 'n superdreadnought reken - 'n analoog van die Britse 'Iron Duke' "of die Duitse" Koenig ". Daarbenewens het die Franse nie gewere groter as 340 mm gehad nie, wat, ten einde voldoende vuurkrag te bied, nodig was om ten minste 12 pantsers en strukturele beskerming van die skip te plaas.
Japan wou in wese nie slagskepe bou nie, maar iets tussen die gevreesde en 'n gevegskruiser. Met inagneming van watter groot voordeel die hoë eskadersnelheid hulle in die gevegte van die Russies-Japannese oorlog gebied het, wou die Japannese steeds lineêre kragte hê, vinniger as dié wat hulle teenstanders tot hul beskikking sou hê. Vuurkrag en spoed het dus vir baie jare in die ontwikkeling van die gevegskepe van die Land van die Opkomende Son 'n prioriteit geword, maar beskerming was in sekondêre rolle. En hul slagskepe van die "Fuso" -tipe, wat in 1912 neergelê is, het hierdie konsep volledig uitgedruk - uitstekend gewapen (12 * 356 mm -gewere) en baie vinnig (23 knope), maar hulle het nietemin 'n redelik swak beskerming gehad (formeel die dikte van dieselfde pantsergordel 305 mm bereik, maar as u kyk na wat dit verdedig het …).
In Rusland het soortgelyke tendense geheers as in Japan: by die ontwerp van gevegskepe van die Sevastopol -tipe en gevegskruisers van die Izmail -tipe, het ons voorouers ook maksimum aandag gegee aan die vuurkrag en spoed van skepe, wat hul beskerming beperk het tot die beginsel van redelike voldoende. Helaas, groot wanberekeninge by die voorspelling van die toename in die krag van vlootgewere het daartoe gelei dat redelike genoegsaamheid tot 'n volledige ontoereikendheid ontaard het (hoewel dit streng gesproke van toepassing is op die gevegskepe van die "Sevastopol" -tipe in mindere mate as na die "Izmail"). Wat die slagskepe van die Swart See betref, is die geskiedenis van hul skepping baie spesifiek en moet 'n aparte materiaal waardig wees (wat die skrywer waarskynlik aan die einde van hierdie siklus sal behandel). U kan natuurlik onthou dat die vierde Swartsee -slagskip "Keiser Nicholas I", wat terloops "gelyk aan die prins Vladimir" kan word, dit wil sê selfs later as die hoof "Bayerns", "Rivendzhi" en "Pennsylvania". Maar dit moet geensins beskou word as die Russiese eweknie van die "standaard" slagskip nie. By die ontwerp van die "keiser Nicholas I" is die klem verskuif na die verkryging van 'n slagskip so gou as moontlik, wat die drie "keiserinne" wat in 1911 neergelê is, kan aanvul tot 'n brigade met volle sterkte, dit wil sê tot vier slagskepe. Boonop is verskillende opsies oorweeg vir die nuutste Russiese slagskip, waaronder dié met 12 van die nuutste 356 mm / 52 kanonne, soortgelyk aan dié wat op die gevegskruisers van die Izmail-klas geïnstalleer sou word, maar uiteindelik die goedkoopste en die vinnigste om te bou is gekies as 'n variant met 305 mm artillerie. Die daaropvolgende projekte van Russiese slagskepe is eerstens baie later geskep as Rivenge, Bayern en Pennsylvania, en tweedens, helaas, is dit nooit in metaal vergestalt nie.
Wat die Italiaanse slagskepe betref, het hulle die volgende gebeur - ondanks die feit dat Italië in die tydperk van 1909 tot 1912 ernstig 'belê' het in die vernuwing van sy lineêre vloot. insluitend die neerlê van ses dreadnought-slagskepe, reeds in die volgende jaar, 1913, het dit duidelik geword dat die Italiaanse vloot agter sy twee belangrikste mededingers in die Middellandse See was: Frankryk en Oostenryk-Hongarye. Terwyl die Italianers, sonder 'n nuwe projek of nuwe gewere, in 1912 gedwing is om twee skepe van Andrea Doria-klas met 13 * 305 mm hoofartillerie te lê, is dieselfde superdreadnough in dieselfde jaar neergelê. Tik "Bretagne" met tien 340 mm kanonne. Wat Oostenryk-Hongarye betref, nadat hulle die baie suksesvolle "305 mm" dreadnoughts van die tipe "Viribus Unitis" neergelê het, gaan hulle begin om nuwe gevegskepe te bou wat gewapen is met 350 mm gewere.
Die Italianers het dus duidelik agterweë gebly, en daarbenewens het hulle 'n lang konstruksietyd beleef - omdat hulle ver van die magtigste bedryf in Europa 'n baie moeilike taak was om dreadnoughts te skep. Die eerste Italiaanse slagskepe met 305 mm-gewere ten tye van die lê, het redelik goeie prestasie-eienskappe gehad in vergelyking met die dreadnoughts onder konstruksie van die leidende moondhede. Maar tydens die inwerkingtreding het die see alreeds superdreadnoughs doodgemaak met 343-356 mm artillerie, wat die Italiaanse skepe met hul 305 mm artillerie nie meer gelyk gelyk het nie (hoewel hulle streng gesproke nie minderwaardig was as dit word algemeen geglo).
En op grond van die voorafgaande het Italiaanse skeepsbouers in die projek van die slagskepe "Francesco Caracholo" probeer om 'n skip te skep wat beslis die bestaande Franse en Oostenryk-Hongaarse mededingers sou oortref, maar terselfdertyd nie minderwaardig sou wees as hul eweknieë, gebou deur die groot maritieme magte. Met ander woorde, die Italianers het jare lank probeer om die ontwikkeling van die slagskip te voorspel en hierdie raaiskote in metaal te beliggaam: gevolglik kan hul skepe van die tipe "Francesco Caracciolo" beskou word as die voorloper van die konsep van 'n hoë- spoedgevegskip in die Italiaanse weergawe. Maar dit was natuurlik nie 'standaard' gevegskepe in die verstaan wat ons beskryf het nie.
Wat die res van die lande betref, het hulle óf nie daarin geslaag om superdreadnoughts te bou nie, by '305 mm slagskepe' gestop (soos Spanje en Oostenryk-Hongarye), óf hulle het dreadnoughts in die buiteland bestel-maar binne die raamwerk van ons onderwerp is dit alles is nie van belang nie. Gevolglik sluit ons ons kort uitstappie af in die geskiedenis van die slagskipbou in die vooroorlogse jare en gaan ons verder met die beskrywing van die ontwerp … laat ons miskien begin met die Britse slagskepe van die "Rivenge" -klas
