In 1969 begin die Central Intelligence Agency en die Amerikaanse lugmag die nuutste onbemande verkenningsvliegtuie, die Lockheed D-21. Die gebruik van so 'n vliegtuig blyk te ingewikkeld te wees en het nie die gewenste resultaat gewaarborg nie. As gevolg hiervan het vlugte reeds in 1971 gestaak - eers na die vierde bekendstelling. Teen hierdie tyd het die waarskynlike teenstanders in die persoon van die USSR en die PRC egter daarin geslaag om meer te wete te kom oor die nuwe Amerikaanse tegnologie en dit selfs te bestudeer.
Kort operasie
Die ontwikkeling van die toekomstige D-21 het vroeg in die sestigerjare begin en 'n paar jaar geneem. Die tydsberekening is beïnvloed deur die spesifieke vereistes van die kliënt en die algehele kompleksiteit van die projek. Boonop was dit in 'n sekere stadium nodig om die draer te verander en die UAV te herwin. Vlugtoetse het in 1964 begin, en teen die einde van die dekade het die produk in 'n klein reeks gegaan.
Op 9 November 1969, as deel van Operation Senior Bowl, het die eerste gevegsuitval plaasgevind. Die B-52H-bomwerper het die UAV na die valgebied gestuur en dit op 'n onafhanklike vlug gestuur. D-21B was veronderstel om oor die Chinese oefenterrein Lop Nor te vlieg, 'n opname te neem en na die see te draai, waar 'n houer met films moet val. Daar was egter 'n mislukking in die boordtoerusting, en die UAV het nie gedraai nie.
Nadat die brandstof op was, het hy 'n abnormale, maar suksesvolle landing op die grondgebied van die Kazakh SSR geland. Binnekort is die hommeltuig ontdek en na die lugvaartbedryf gestuur vir studie. Die CIA het slegs 'n paar dekades later die ware lot van hul UAV geleer.
Die tweede en derde D-21B's het daarin geslaag om die roete te navigeer, maar geen intelligensie is verkry nie. Op 20 Maart 1971 vind die vierde vlug plaas, wat op 'n ongeluk uitloop. Om een of ander onbekende rede het die hommeltuig in die Chinese provinsie Yunnan geval, dit is gevind en vir studie geneem. 'N Paar maande later is die Senior Bowl -operasie gestaak.
Swart kat
Die eerste D-21B wat gebruik is, het per ongeluk na Sowjet-spesialiste gegaan. Die motor het geen identifikasie merke nie, maar sy voorkoms en tegniese vermoëns dui op 'n waarskynlike oorsprong. Aangesien die werklike benaming van die produk onbekend gebly het, het die bynaam "Black Cat" daaraan vasgehou.
Die beskadigde UAV is uit Kazakstan geneem en na die Air Force Research Institute geneem. Daarna is individuele komponente en samestellings oorgeplaas na gespesialiseerde ondernemings van die lugvaartbedryf - Tupolev Design Bureau, OKB -670, ens. Hulle moes 'n vreemde nuwigheid bestudeer en gevolgtrekkings maak, insluitend in die konteks om dit te kopieer of 'n soortgelyke hommeltuig te skep. Sowat -spesialiste het etlike maande lank die algemene kenmerke van die "Black Cat" vasgestel en ook benaderde taktiese en tegniese eienskappe geïdentifiseer.
Tydens die studie is spesiale aandag geskenk aan die ontwerp van die vliegtuigraamwerk: materiale, vervaardigingstegnologieë, uitleg en ander oplossings. Die ontwerp van die ramjet -enjin en die verkoelingsmiddels, wat dit moontlik gemaak het om termiese vragte te verminder, het groot belangstelling gewek. Dit was nie moontlik om die teikentoerusting normaal te bestudeer nie, aangesien 'n self-likwidateur in die kompartement gewerk het.
Sowjet "raaf"
Tydens die studie van die D-21B is gevind dat die Sowjet-industrie 'n soortgelyke ontwerp kan kopieer en vervaardig, of 'n direkte analoog daarvan kan maak met dieselfde of soortgelyke materiale en tegnologie. Boonop was dit moontlik om 'n meer suksesvolle UAV met gevorderde vermoëns te skep.
Hulle het besluit om hiervan voordeel te trek, en op 19 Maart 1971 besluit die Regering om sy eie projek te begin ontwikkel. Die Sowjet -weergawe van die "Black Cat" het die kode "Raven" ontvang. MMZ "Experience" (Tupolev Design Bureau) is aangewys as die hoofontwikkelaar; ook betrokke by die werk van ander ondernemings wat aan die studie deelneem.
Teen die einde van die jaar is 'n voorlopige ontwerp vir die kraai voorberei. Hy het die konstruksie van 'n langafstand supersoniese verkenningshommel voorgestel met vlieg eienskappe op die vlak van D-21B en 'n ander samestelling van teikentoerusting. Die Raven was veronderstel om onder die vlerk van die Tu-95-draagvliegtuig in die lanseergebied aan te kom. Toe begin 'n onafhanklike vlug op 'n gegewe roete met die versameling van verskillende soorte intelligensie.
Met inagneming van die eienaardighede van die Amerikaanse masjien, is voorgestel om die Sowjet "Raven" toe te rus met 'n meer ontwikkelde en doeltreffende kompleks van teikentoerusting. 'N Panoramakamera met 'n groter bandbreedte en resolusie is in die instrumentkompartement saamgestel. Dit was ook moontlik om 'n elektroniese intelligensie -kompleks te plaas met die vermoë om data in alle groot reekse te versamel.
Sy eie kragstasie het bestaan uit een RD-012 ramjet-enjin met 'n stukrag van 1350 kgf, ontwikkel by OKB-670. Die oorspronklike D-21B, nadat dit van die draer laat val is, is versnel met 'n soliede dryfversterker. 'N Soortgelyke oplossing is in die Sowjetprojek gebruik.
Die Raven -produk kan 'n lengte van meer as 13 m hê met 'n vlerkspan van 5,8 m. Die massa tydens die val van die vervoerder was 14,1 ton, sy eie gewig sonder 'n versneller was 6,3 ton. Die beraamde vliegspoed op 'n hoogte van 23-24 km oorskry 3500 km / h. Terselfdertyd kan die UAV 'n reikafstand van 4500-4600 km vertoon. Die totale omvang van die kompleks het toegeneem as gevolg van die vervoerder in die vorm van die Tu-95.
Die lot van die voorlopige projek
Die ontwikkeling van die algemene voorkoms van die Voron -produk was aan die begin van 1972 voltooi, en binnekort sou die verdere lot van die projek, en daarmee saam die belowende rigting, beslis word. Die kliënt het die voorgestelde ontwikkelings nagegaan en besluit om nie voort te gaan met die projek nie.
Oor die algemeen kan die 'raaf' 'n baie effektiewe manier word om verkenning in oorlog en vredestyd uit te voer. Hoë vliegprestasie het die oplossing van basiese take in verskillende streke van die wêreld vergemaklik en 'n hoë oorleefbaarheid verseker as die vyandelike lugverdediging oorkom word.
Daar was egter nadele. Die belangrikste is die kompleksiteit en hoë produksiekoste. Daar was ook ander probleme. Die basis van die verkenningskompleks was dus 'n lugkamera, maar dit het dit moontlik gemaak om slegs gedurende daglig te neem. Die voorgestelde RTR -stelsels bied beperkte intelligensie. Die ontwikkeling van fundamenteel nuwe all-weather optiese en radio-ingenieurswese stelsels het tyd geneem.
Daar was nog 'n faktor wat die behoefte aan lugverkenningsbates in twyfel getrek het. Teen die vroeë sewentigerjare is die eerste ruimtetuig met hierdie doel geskep, wat 'n aantal belangrike voordele bo vliegtuie en UAV's gehad het. Pogings is daarop gefokus, en die werk aan die 'kraai' is ingeperk.
Chinese raaisel
Op 20 Maart 1971 val die laaste gebruik van die D-21B's op die grondgebied van die VRK. Die ongeluk het nie ongesiens verbygegaan nie, en die Chinese weermag het vinnig die wrak gevind. Op hierdie oomblik het 'n vreemde situasie ontstaan. Die PLA het nie volledige data oor Amerikaanse verkenningsvliegtuie nie en weet nie van die bestaan van onbemande verkenningsvliegtuie nie. Daarom word die wrak van 'n kenmerkende vorm beskou as elemente van die romp van die bemande SR-71-vliegtuig. Die soektog is begin na vlieëniers en enjins wat nie op die ongeluksterrein was nie.
Die soektogte het, soos verwag, geen resultate opgelewer nie. Gou het wetenskaplikes en ingenieurs wat op die ongelukstoneel aangekom het, vasgestel dat dit nie 'n SR-71 was nie, maar 'n heeltemal nuwe onbekende masjien, sonder vlieëniers en met een enjin. Die soektog is ingeperk en voorbereidings begin om die wrak te ontruim.
Die verwyderde wrakstukke is in gespesialiseerde organisasies bestudeer en sekere gevolgtrekkings gemaak. Wat daarna gebeur het, is onbekend. Daar is egter geen inligting oor die skepping van 'n Chinese analoog van die D-21 nie.
Miskien het China probeer om 'n buitelandse ontwikkeling te kopieer, maar dit het nie daarin geslaag nie, waarna dit die projek gesluit en geklassifiseer het. Daar kan ook aanvaar word dat die Chinese spesialiste, nadat hulle die 'trofee' bestudeer het, hul vermoëns en die vlak van die binnelandse industrie nugter beoordeel het, en dat hul eie projek dus nie eers ontwikkel is nie. Of die Amerikaanse konsep van 'n langafstand supersoniese verkenningsvliegtuig, om watter rede ook al, interesseer die PLA nie.
Na bestudering (of sonder dit) is die wrak van die D-21B na die Chinese Lugvaartmuseum (Beijing) gestuur. Hierdie voorwerpe van historiese en tegniese waarde het jare lank in die buitelug op een van die reservaatgebiede gebly. Later is die gebroke sentrale gedeelte van die romp- en middelgedeelte in 'n aanvaarbare vorm gebring en in een van die sale uitgestal.
'N Geskenk van 'n potensiële vyand
Deur die totale koste, behaalde resultate, ens. die Lockheed D-21 langafstandverkenning-UAV-projek word as onsuksesvol beskou. In totaal is 36 weggooibare hommeltuie gebou, waarvan slegs 4 in 'n werklike verkenningsoperasie gebruik is. Twee van hulle het verlore gegaan op die roete, boonop oor die gebied van 'n moontlike vyand, en van die ander twee was dit nie moontlik om houers met data te ontvang nie.
As gevolg van twee ongelukke val die waardevolste geheime items in die hande van Sowjet- en Chinese spesialiste, wat tot die ernstigste gevolge kan lei. Verdere gebeure het egter nie ontwikkel volgens die gevaarlikste scenario nie.
Die Sowjet -industrie het die 'trofee' noukeurig bestudeer en selfs 'n eie weergawe van so 'n UAV ontwikkel. Boonop is nuwe vereistes vir lugafweerstelsels op grond van die versamelde data bepaal. Die "Raven" het egter nie konstruksie en vlugte bereik nie, en die ontmantelde D-21 loop nie meer die risiko om onder die vuur van die Sowjet-lugverdedigingstelsels te val nie. Chinese spesialiste het hulself beperk tot slegs studie, sonder ernstige praktiese werk.
Op grond van die resultate van die studie van die UAV's wat in die USSR en die PRC verkry is, kon hulle die vlak van ontwikkeling van vliegtuigkonstruksie in die Verenigde State bepaal en die omvang van bemeesterde belowende tegnologieë bepaal. Boonop is interessante en belowende buitelandse ontwikkelings en oplossings bestudeer. Al hierdie data is later in hul eie projekte van verskillende soorte gebruik. Waarskynlik, in die een of ander vorm, kan daardie data steeds gebruik word.
Die D-21 UAV is dus nie net uit historiese en tegniese oogpunt van belang nie. Hierdie produk word onderskei deur 'n uiters nuuskierige "biografie". Die oprigting daarvan het lank geneem en spesiale inspanning verg, en die operasie het geen werklike resultate gelewer nie. Maar die mislukkings tydens die aansoek het 'n ware geskenk aan ander lande geword, en was boonop baie nuttig op daardie tydstip.
