Onder al die praatjies oor die aankoop van Franse Mistral-skepe deur Rusland, is 'n heeltemal voor die hand liggende en logiese gedagte baie skaars. Die essensie daarvan is dat hierdie samewerking onder meer spreek van 'n redelike goeie ontwikkeling van die Franse skeepsbou. Om een of ander rede kies die debatvoerders egter om dit nie te noem nie. En ek moet erken dat Frankryk regtig nie agterstaan by die gradering van lande wat hul eie oorlogskepe bou nie. Boonop vergeet die Vyfde Republiek nie van belowende projekte nie. Van hierdie werke is die interessantste twee skepe, wat nou bespreek sal word.
SMX-25: duikboot fregat
In die militêr-tegniese omgewing is daar van tyd tot tyd 'n paar aktiwiteite op die basis van universalisme. So, byvoorbeeld, het dieselfde vegvliegtuie verskyn. Maar die 'unifiers' het nie hul aandag en die vloot omseil nie, hoewel die eerste eksperimente nie heeltemal suksesvol was nie. Die Britse duikboot X1, wat in 1925 in diens geneem is, het 'n baie ernstige bewapening vir sy klas gehad. Dit was ses torpedobuise en vier kanonne van 132 mm. Op die 29ste het die Franse hul "Surkuf" gelanseer, toegerus met 12 (!) Torpedo-buise en twee kanonne van 203 mm, sonder om die "kleinigheid" van die vliegtuig te tel. Tog was beide revolusionêre projekte nie suksesvol nie, al was dit net omdat dit geriefliker is om oppervlakteskepe met kanonne te beveg, en duikbote met torpedo's moet werk en nie deur die vyand gesien moet word nie. As gevolg hiervan het X1 in die 36ste "op penne en naalde" gegaan, en "Surkuf" in die 42ste het onder gegaan. Selfs voordat hulle hul boot opgesny het, laat vaar die Britte die idee van 'n 'gekombineerde' oppervlakte-duikbootskip. Die Franse het ook nie eers die konsep begin ontwikkel nie, maar eers vir eers.
Sedert die middel van die 2000's het inligting in verskillende bronne begin verskyn dat Frankryk van plan is om terug te keer na die konsep van oppervlakte-duikbote, alhoewel met 'n wysiging van die huidige tegnologie. Dit alles het net gerugte gebly tot en met die Euronaval-2010-uitstalling: daar het DCNS 'n model van sy 'baster', die SMX-25, voorgestel. Hierdie wonderlike skip met 'n lengte van byna 110 meter en met 'n onderwaterverplasing van ongeveer drieduisend ton, volgens die skeppers, behoort al die beste eienskappe van oppervlakskepe en duikbote te kombineer. Waarskynlik kan u 'n bietjie spot en iets sê soos "iewers en sodra ons dit al gehoor het." Terselfdertyd moet erken word dat die verklaarde eienskappe van die skip redelik aanneemlik lyk. Die ontwerpers beweer dat die nuwe kragtige gasturbinekragaanleg met drie waterkanonne die SMX-25 op die oppervlak tot 35-38 knope (op die vlak van moderne oppervlakteskepe) en tot 10 knope onder water moet versnel (aansienlik minder as moderne duikbote). Die beloofde vaartafstand is tweeduisend seemyl. Hierdie jaar, tydens die LIMA-2011-uitstalling, is die bygewerkte kenmerke van die skip aangekondig. Die onderstel het byna dieselfde gebly, maar die verplasing het verander. Nou het dit ongeveer 2850 ton opgeduik en 4500 ton onder water.
Die buitekant van die SMX-25 is baie, baie futuristies. Dit kombineer 'n skraal, vaartbelynde romp wat beweging onder water vergemaklik en 'n ontwikkelde bobou. Laasgenoemde huisves die bevelpos, al die nodige antennas van verskillende stelsels, sowel as missielwerpers in 'n hoeveelheid van 16 stukke. Volgens DCNS kan vertikale silo's sowel as lugafweer- en skeepvaartraketten bevat-wat die kliënt ook al wil. 'N Spesifieke "spyskaart" waaruit u die samestelling van wapens kan kies, is egter nog nie gepubliseer nie. Heel waarskynlik het die ontwikkelaar self nog nie daaroor besluit nie, alhoewel dit 'n aanduiding kan wees van die versoenbaarheid van die skip met alle beskikbare en beskikbare soorte missiele. Die torpedo's, wat klassiek vir duikbote is, is ook nie vergeet nie - daar word vier torpedobuise in die boog voorsien.
Volgens DCNS behoort hul skip takties die nisse van fregatte en duikbote, "jagters", te beset. Terselfdertyd kan die SMX-25 ook gebruik word om troepe te vervoer, selfs al is slegs tien mense in volle rat. In hierdie geval sal die skip gedwing word om die kus op die minimum moontlike afstand te nader, en dan sal dit weer nuttig wees vir stealth vir vyandelike radars. Dit is die stealth wat die spesifieke kontoere van die bobou verduidelik. Benewens die patrolleer of aanval van vyandelike skepe, kan die SMX-25 verkenning verrig: hiervoor kan drones gebruik word. Die presiese aantal en beskikbare tipes is weliswaar nog nie bekend gemaak nie.
Op die oomblik het geen land nog so geïnteresseerd geraak in die projek om kontrakte te sluit nie. DCNS, op sy beurt, praat van die vertoning van die skip aan die publiek voortdurend oor die relatief lae koste van die SMX-25. Eerstens, meen die skrywers van die projek, gebruik hierdie skip nie 'n paar transendentale nie, maar uitsluitlik bestaande en geïndustrialiseerde tegnologieë. Tweedens sal een duikboot fregat aansienlik minder kos as een afsonderlike fregat en een aparte duikboot. Wat die gewone vermindering van 'toegepaste' data vir so 'n universalisme betref, swyg DCNS oor hierdie telling met Franse hoflikheid. U kan natuurlik aanneem wat hulle oor hierdie telling kan sê, maar geleerde mense probeer nie in die kop van ander mense beland nie.
Elektriese ADVANSEA
Op dieselfde Euronaval-2010-uitstalling het DCNS nog 'n belowende projek aangebied, genaamd ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominance-'n gevorderde all-elektriese skip van vlootoorheersing). Op die eerste oogopslag is dit 'n gewone moderne skip met 'n spesifieke stealth -voorkoms, maar die interessantste is binne. Die wydverspreide gebruik van elektriese stelsels in die vloot was lankal 'n verrassing. Die skip met 'n lengte van 120 meter en 'n verplasing van 4500 ton word dus aangedryf deur elektriese motors wat nie verrassend is nie. Hulle sal egter nie aangedryf word deur 'n kragopwekker wat byvoorbeeld aan 'n gasturbine -enjin gekoppel is nie, maar deur batterye. Dit is waarskynlik batterye met soliede polimeerelektroliet, hoewel die tipe batterye tot die konstruksie kan verander. Daarbenewens kan dit nie uitgesluit word dat die batterye, al is dit drie keer belowend, verwyder en vervang sal word met goeie ou enjins met kragopwekkers. Ek moet sê dat DCNS die geskatte kragverbruik van die skip - ongeveer 20 megawatt - aangekondig het. Op grond van hierdie syfer lyk dit asof die batterye nie 'n baie realistiese opsie vir 'n kragsentrale is nie. Tensy die Franse 'n deurbraak in wetenskap en tegnologie sal maak, of, soos hulle belowe, die verskynsel van supergeleiding in enjins sal gebruik.
Die voorkoms van die "Advance", net soos dié van die SMX-25, is redelik futuristies, maar nog meer bekend vir die oog, hoewel die romp met die bobou in die vorm van kruisende vliegtuie gemaak is om die radarondertekening te verminder. Ten minste uit die voorkoms van ADVANSEA, kan u onmiddellik agterkom dat dit 'n oppervlakskip is. Selfs die spesifieke vorm van die neus pla nie, wat volgens die ontwerpers die ryprestasie verbeter en die skip laat versnel (volgens 'n voorlopige ontwerp) tot 28-30 knope.
Volgens sy doel is die 'Advance' 'n fregat en beskik dit oor die gepaste bewapening. Die bobou huisves silo's vir verskillende soorte missiele en 'n klein drone-hangar met 'n hysbak wat hulle na die opstartplek bo-aan die bobou sal neem. Daar is nog 'n groot opstyggebied aan die agterkant van die skip vir helikopters en vertikale opstyg- en landingsvliegtuie, as die kliënt een het. Maar die interessantste is die "artillerie" ADVANSEA. Dit is nie toevallig dat die woord onder aanhalingstekens geplaas word nie: die skip sal natuurlik nie die gewone vatbewapening hê nie, benewens die dienswapens van die bemanning. Ingenieurs van DCNS gaan laserinstallasies op "Advance" plaas as lugafweergewere en masjiengewere, en elektromagnetiese "wunderwaffe" as langafstand wapens. Watter een - Gauss -kanonne of spoorgewere - het hulle nog nie gespesifiseer nie. DCNS merk afsonderlik op dat sulke "artillerie" baie meer skulpe aan boord kan laat neem, omdat gevegs -elektromagnetiese boosters nie kruit nodig het nie en daarom is ammunisie met dieselfde doeltreffendheid meer kompak. En lasers het niks anders as elektrisiteit nodig nie. Maar al hierdie dinge verg kolossale energiekoste. Of die kragsentrales van die skip dit sal hanteer, is 'n groot vraag. Teen die agtergrond van die bogenoemde is die multifunksionele radar, die verenigde stelsel vir die beheer van wapens, die nuwe elektroniese oorlogvoeringstelsel en ander "vulling" van die skip, wat deur die ontwikkelaar belowe is, verlore. Maar al hierdie dinge beïnvloed die praktiese vooruitsigte van die projek direk. Maar blykbaar het DCNS besluit om op die oomblik 'n vooruitsig met fantastiese dinge te lok.
Om die beplande resultate te bereik, moet die ontwikkelaar 'n hele reeks probleme oplos. DCNS definieer dit self soos volg:
- enjin. Met sy klein afmetings moet dit aansienlike krag hê. Om dit te bereik, beplan ingenieurs om nuwe tegnologieë bekend te stel, insluitend dié wat nog uitsluitlik in laboratoriumtoestande voorkom.
- kragsentrale. Die batterye moet oor die gepaste kapasiteit en krag beskik, wat veral belangrik word in die lig van die verklaarde bewapening van die skip.
- nuwe beheerstelsel. ADVANSEA het 'n radikaal nuwe argitektuur van skeepsstelsels, wat 'n ewe nuwe benadering tot outomatisering en beheer vereis. Die ontwerpers van die skip glo dat dit die maklikste van die take is wat hulle in die gesig staar.
In die konteks van die probleme waarmee Advance te kampe het, vind die skrywer van hierdie artikel dit belangrik om nog een ding te noem. In die afgelope paar jaar is daar 'n mate van vordering gemaak op die gebied van laserstelsels wat deur die skip gestuur word. Met spoorgewere en ander elektromagnetiese dinge gaan dit egter erger. Die eerste toetse van 'n spoorgeweer op 'n skip is slegs vir 2018 geskeduleer. Sal Frankryk tyd hê om sulke wapens teen die vereiste datum aan te skaf?
Wanneer?
Met al die hoë nuwighede van albei projekte, moet ons erken dat dit van belang is vir lande wat 'n moderne vloot wil hê, maar nie die vermoë het om dit op hul eie te bou nie. Beide ADVANSEA en SMX-25 word egter nie eers vandag of môre getoets nie. Deur aan te pas by bestaande tegnologie, kan die duikboot-fregat teen 2015-17 gebou word. Maar die eerste 'Advance' met 'n volledige stel toerusting, selfs volgens die mees optimistiese voorspellings, word nie vroeër as die 20ste bekendgestel nie. DCNS is van voorneme om dit in 2025 te doen. Maar om betyds teen hierdie sperdatum te wees, moet die ontwikkelaar meer as een probleem oplos. Alhoewel daar op gelet moet word, het DCNS nog steeds genoeg tyd om al die probleme suksesvol die hoof te bied.
