As ons oor die Joego-Slawiese lugvaart in die Tweede Wêreldoorlog praat, kan ons nie anders as om die sogenaamde lugmag te onthou nie. "Onafhanklike staat van Kroasië" (NGH).
Die Tweede Wêreldoorlog, ontketen deur Nazi -Duitsland, het die politieke kaart van Europa herontwerp, sommige uitgewis en ander state daaruit geskep. Een van hierdie pasgebore formasies was die Onafhanklike Staat Kroasië, wat van 1941 tot 1945 bestaan het. Tog het hierdie land in so 'n kort tydperk van sy lewe daarin geslaag om 'n lugmag aan te skaf wat die kans gehad het om aan die gevegte van die Tweede Wêreldoorlog deel te neem.
Die lugmag van die NGH is op 19 April 1941 gestig. Dit was egter eers in Junie 1941 dat die Duitse bevel die bou van stilstaande basisse vir Kroaties lugvaart moontlik gemaak het, gevorm uit 60 vliegtuie van die Lugmag van die Koninkryk Joegoslavië wat deur die Duitsers oorgedra is. Die eerste vliegvelde verskyn in Sarajevo en Zagreb.
Die waardevolste verkryging was die Britse Bristol Blenheim-bomwerpers, gebou in Joego-Slawië onder lisensie, maar die meerderheid van die NGH-lugmagvliegtuie was ou Franse Breguet 19- en Potez 25-vegvliegtuie. Ook is 4 Ikarus IK-2-vegters aan die Kroate oorhandig. Die vliegtuie is egter baie min gebruik, aangesien die vlieëniers geweier het om dit te vlieg weens swak sigbaarheid van die kajuit, slytasie en 'n gebrek aan onderdele. Die laaste twee vliegtuie het in 1944 gevlieg, maar daarna is hulle nie op die lys van vliegtuie van die Kroaties Lugmag nie.
Blenheim Mk. I bomwerper van die Kroaties Lugmag
Die bestrydingsdoeltreffendheid van die NGH's wat deur die lugmag geskep is, was egter taamlik twyfelagtig. Teen die einde van 1941 het die gevegskrag van die Kroaties lugvaart ietwat toegeneem: die Duitsers het 'n aantal van hul verouderde gevegsvoertuie aan hulle oorhandig, asook 'n paar gevange Britse en Franse. As gevolg hiervan het die getal van die NGKh -lugmag gedurende hierdie tydperk 95 vliegtuie beloop, maar slegs 60% daarvan was geskik vir gevegsoperasies. Die enigste eenheid wat met moderne militêre toerusting toegerus was, was die Croatian Air Legion, wat deur die Duitsers geskep is vir operasies aan die Oosfront. Die Legioen het bestaan uit die 4de vegter- en 5de bomwerperluggroepe, elk van twee eskaders en gewapen met Messerschmitt Bf 109 -vegters en Dornier Do 17 -bomwerpers.
Vegter Messerschmitt Bf 109G Lugmag NGH
Bomwerper Dornier Do 17 NGH Lugmag
Die legioen het ongeveer 360 mense bedien. Vrywilligers vir die luglegioen is op 15 Julie 1941 na Duitsland vir opleiding. Die meeste vrywilligers het voorheen in die Royal Yugoslav Air Force gedien en aan vyandelikhede deelgeneem. Sommige van die vlieëniers het ondervinding in die vlieg van vliegtuie Messerschmitt Me 109 en Dornier Do 17, waarvan twee minstens een lugoorwinning behaal het. 27 Julie 1941 word beskou as die dag van die stigting van die legioen.
Die Legioen was 'n integrale deel van die Luftwaffe: die 4th Fighter Air Group was deel van Jagdgeschwader 52 en het die Luftwaffe -simbool 15 (Kroatische)./ JG52 (onder bevel van Franjo Jal) gedra. Die 5de Bomber Air Group was deel van Kampfgeschwader 3 en het die simbool 15. (Kroat.) / KG 3. In September 1941 het die legioniers hul uniform gekry: dit lyk nie anders as die Luftwaffe -uniform nie, maar op die regterborssak daar was 'n unieke Kroatiese legioen; ook elke vlieënier het 'n armband gedra.
Luitenantvlieëniers van die Kroaties Lugmaglegioen. Die gevleuelde kenteken van die Legioen kan gesien word onder die borsarend van die Luftwaffe en die kenteken van die vlieënier van die Kroaties Lugmag bo die arend.
Op 6 Oktober 1941 verskyn Kroaties vlieëniers naby Poltava nadat hulle 'n vuurdoop op die Oosfront ontvang het. Op 9 Oktober 1941 het die luggroep die eerste Sowjet-verkenningsvliegtuig R-10 neergeskiet. In Oktober 1941 verhuis die luggroep na Taganrog, waar dit tot 1 Desember 1941 gebly het.
Op 1 Desember 1941 vlieg die luggroep in die rigting van Mariupol, en organiseer aanvalle op die oprukkende kolomme van Sowjet -troepe in die gebiede van die townships Pokrovskoye, Matveyevo, Kurgan, Yeysk en Uspenskoye, en organiseer 'n aanval op die Mariupol-Stalino spoorweg. Die vliegtuie van albei eskaders het die Duitse bomwerpers vergesel tydens die Duitse lugaanvalle. Einde Januarie 1942 het die luggroep 23 oorwinnings behaal (insluitend 4 MiG-3 vegters). In April 1942 het die groep se vegters verskeie begeleide missies vir Ju-87-bomwerpers gedoen en Sowjet-eenhede naby die See van Azov aangeval. Gedurende hierdie tydperk is nog 9 vliegtuie van die Rooi Leër se lugmag neergeskiet.
In Mei 1942 vlieg die luggroep eers na die Krim en daarna na die Artyomovka-Konstantinovka-lyn. Die vegters van die luggroep vergesel weer die Duitse troepe, bedek hulle uit die lug tydens lugaanvalle op Sevastopol en patrolleer oor die See van Azov. Die Kroate het nog vier oorwinnings in die lug behaal en selfs 'n Sowjet -patrollieskip gesink. Tot 21 Junie 1942, toe die 1000ste vlug van die luggroep plaasgevind het, kon die Kroate nog 21 oorwinnings behaal, en teen einde Julie het hulle 69 vliegtuie neergeskiet.
Bevelvoerder 15 (Kroatische)./ JG52 Kolonel Franjo Jal (heel links) saam met Luftwaffe -offisiere
Aan die einde van 1943 was die luggroep genoodsaak om onmiddellik na Kroasië terug te keer, aangesien die inlywing van die magte in Suid-Europa reeds ten gunste van die Geallieerdes was: Anglo-Amerikaanse troepe het suksesvol geveg in Italië, en die Joegoslaviese partydige magte het reeds het 'n aansienlike deel van die Adriatiese kus van die teenwoordigheid van Kroaties en Duitse troepe verwyder. Teen daardie tyd het die luggroep 283 oorwinnings behaal, en 14 vlieëniers het die status van as gekry. Tydens die vyandelikhede verloor die legioen 283 mense wat gesterf het, en die verlies aan vliegpersoneel was baie laag - 2 vliegtuie en 5 vlieëniers.
Hoe hoog die Duitsers die Kroate waardeer het, word die beste beskryf deur die woorde van Hitler, in reaksie op 'n versoek van 'n ander Duitse bondgenoot, Hongarye, vir die verskaffing van moderne vegters:
Hoe geskik sou dit nie vir die Hongaarse here wees nie! Hulle sal vegters nie gebruik om die vyand te beveg nie, maar vir lugreise. Petrol is skaars, en ek het vlieëniers nodig wat optree, nie vlieg nie. Wat Hongarye tot dusver in die lug gedoen het, is meer as skraal. As ek wel vliegtuie voorsien, dan eerstens aan die Kroate, wat bewys het dat hulle werk.
Die mees produktiewe Kroaties -aas was Mato Dukovac. Op sy rekening was daar 37 bevestigde en 8 onbevestigde oorwinnings (waarvan sewe later bevestig is). Met die organisasie van die Joego -Slawiese Lugmag het hy weggegaan en by hulle aangesluit. Opgedateer aan Yaki. Op 8 Augustus 1946 vlieg hy na Italië. Na 'n geruime tyd in 'n kamp vir ontheemdes, het hy in 1946 by die Siriese Lugmag aangesluit. Tydens die Arabies-Israeliese oorlog 1948-49. beveel die 1ste eskader. Hy het verskeie gevegsopdragte op die AT-6 gevlieg. Later immigreer hy na Kanada en begin sake doen. Hy is in 1990 in Toronto oorlede.
Die tweede was Tsvitan Halych, wat 34 bevestigde, 9 onbevestigde (vier later bevestiging) en twee oorwinnings op die grond gewen het. Is toegeken aan die Duitse Kruis. Op 14 Maart 1944 word hy die bevelvoerder van die 23ste IAE, gewapen met MS.406. Gedood op 6 April 1944 tydens 'n aanval op die Suid -Afrikaanse Spitfire -vliegveld.
Die bomwerperluggroep is in die registers van die Luftwaffe as 15. (Kroatische) / KG 53 gelys. Die aankoms van die bomwerpers na die Oosfront het op 25 Oktober 1941 plaasgevind. Die groep het sy eerste lugaanval op Vitebsk gedoen, sy eenhede het aanvalle op Leningrad en Moskou gereël.
Croatian Air Legion Dornier Do 17 bomwerpervlieënier voordat hy op 'n gevegsmissie vertrek
Die bomwerpergroep het dit egter nie met selfvertroue gedoen nie. Gou het 'n skandaal uitgebreek: 'n hele groep vlieëniers onder leiding van Milivo Borosha het na die USSR gevlug. Reeds op 26 Januarie 1942, naby Rzhev, het die vliegtuig, wie se navigator Borosha was, bomme direk op 'n Duitse tenkkolom laat val, wat die Duitsers as 'n poging tot verraad beskou het. En spoedig, op 25 Junie 1942, het Borosha die vliegtuig gekaap en in die Kalinin -streek geland, terwyl hy saam met die hele bemanning oorgegee het. Dit het tot die punt gekom dat die bomwerperluggroep in Desember 1942 onmiddellik na Kroasië terugbesorg is om verdere verlatenheid aan die kant van die vyand te voorkom. In hierdie verband is die luggroep teruggestuur na Kroasië, waar dit onmiddellik begin deelneem het aan gevegte teen die Joegoslaviese partisane, wat reeds hul eie lugvaart en hul eie lugweermagte gehad het.
In 1942 word Italië die hoofverskaffer van vliegtuie vir die Kroaties Lugmag. In totaal het dit gedurende die jaar 98 vliegtuie na NGH oorgeplaas, waaronder 10 Caproni Ca.311 ligbomwerpers, wat voorheen deur die regering van Joegoslavië beveel is, wat dit moontlik gemaak het om nuwe lugformasies te skep en die totale aantal gevegsvoertuie tot 160 te verhoog.
Ligte verkenningsbommenwerper Caproni Ca.310 NGH Air Force
Sedert sy ontstaan het die Kroaties Lugmag bestaan uit 7 eskaders wat saamgestel is uit gevange militêre toerusting. Teen 1942 het die aantal HVA -gevegseenhede verdubbel en beloop 15 eskaders gebaseer op vier hoofbasisse: Zagreb, Sarajevo, Banja Luka, Mostar.
Vegter Fiat G. 50bis Lugmag NGH
In die gevegte teen die partisane het die Kroate verskillende vliegtuie gebruik, waaronder die Rogožarski R-100-afrigtervliegtuie wat deur Joegoslavië gemaak is.
Kroaties vlieënier poseer voor sy Rogožarski R-100
Italiaans-Duitse aflewerings het verder voortgegaan: teen September 1943 het die Kroaties Lugmag 228 vliegtuie gehad, hoewel slegs 177 daarvan operasioneel was. Op 14 September 1943 het veranderinge in die leierskap van die Kroaties Lugmag plaasgevind. Die nuwe bevelvoerder is aangestel as A. Rogulya, wat 'n nuwe pos beklee het tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Aan die einde van 1943, ondanks die versterking, het die Kroate 295 verouderde motors gehad, waaronder die Italiaanse Fiat G. 50 en die Franse Morane-Saulnier MS.406 ('n totaal van 48 Moranes is gestuur, waaronder ongeveer twee dosyn MS.410C1).
Vegter Morane-Saulnier MS.406 Lugmag NGH
Einde 1943 het dit egter duidelik geword dat alle 295 vliegtuie, insluitend die Fiat G. 50 en die Franse Morane-Saulnier MS.406, nie moderne modelle van vyandelike vliegtuie kon weerstaan nie. In 1944, toe Italië reeds byna heeltemal in die hande van die Geallieerdes was, het die strategiese belangrikheid van lugvaart in Kroasië toegeneem, en die Duitsers het vinnig al die oorlewende Italiaanse vegters Macchi C.200, Macchi C.202 en Macchi C.205 oorgeplaas (die beste vegter van die Italiaanse lugmag), en het ook verskeie groepe Messerschmitt Bf 109G gestuur.
Om die lugmag te versterk, het die Croatian Aviation Legion -vegtergroep teruggekeer na Kroatië, wat 'n nuwe benaming 1./(Kroat.)JG ontvang het, en sy vlieëniers is na die vlugopleiding gestuur met die nuwe Italiaanse Macchi C.202 -vliegtuig, wat die Duitsers daarin geslaag het om te gryp. 'N Nuwe opleidingseskader is gestig met die naam 2./(Kroat.)JG en toegerus met ander Italiaanse Macchi C.200- en Fiat CR.42 -vliegtuie. Kort voor lank het Kroatiese vlieëniers teen die Amerikaanse en Britse lugmag geveg.
Vegter Macchi MC.202 FOLGORE Lugmag NGH
In 1944 het hulle daarin geslaag om 20 oorwinnings te behaal, en verskeie vlieëniers het oorgeskakel na die nog meer gevorderde Italiaanse Macchi C.205 -vegters. Die Italiaanse vliegtuie was egter gou buite werking, en teen die einde van 1944 kon die Kroate die Duitse Me-109G en Me-109K kry, met 'n totale kompleksiteit van ongeveer 50 vliegtuie. Sy het haar laaste vlug gemaak op 23 April 1945. Na die oorlog is die oorlewende vliegtuie óf as verouderd afgebreek óf omskep in opleidingsvliegtuie.
Die bomwerperluggroep het die benaming 1./(Kroat.)KG ontvang: slegs 9 Dornier Do 17Z -bomwerpers het teruggekeer na Kroasië. Tot Julie 1944 het hulle voortgegaan om te vlieg en die posisies van die partisane te bombardeer, totdat hulle amptelik by die NGKh Lugmag ingesluit is. Einde 1943 is 'n nuwe opleidingseskader opgestel onder die benaming 2./(Kroat.)KG. Die belangrikste vliegtuie daarin was die Italiaanse vliegtuig CANT Z.1007 en Fiat BR.20. In 1944 het die Kroate 6 duikbomwerpers van Ju.87R-2 ontvang.
Ju.87R-2 Lugmag NGH
In die laaste stadiums van die oorlog kon die bomwerperluggroep op geen manier die offensief van die anti-Hitler-koalisiemagte beïnvloed nie: na die oorlog is die meeste van die vliegtuie óf geskrap óf omskep in opleidings.
Vanaf die middel van die somer van 1944 begin massale verlate van die Kroaties Lugmag: hele bemanning vlieg na die kant van Tito se partisane. Dit alles, tesame met toenemende verliese (meer as 60 vliegtuie het in 1943 alleen verlore gegaan), het daartoe gelei dat teen die einde van April 1945 slegs 30 gevegsvoertuie op die vliegveld van Zagreb oorgebly het. In 1945 is die Kroaties militêre lugvaart uiteindelik verslaan.
'N Ander eenheid wat ondergeskik was aan die Lugmagbevel van Kroatië was die 1ste Valskermkompagnie, wat laat in 1941 - vroeg in 1942 gestig is. Tot einde Augustus 1943 het die personeel van die kompanie opleiding ondergaan, en in September is hulle in hul eerste geveg gewerp teen kommunistiese partisane oos van Zagreb. In November 1943, tydens die geveg om Koprivnica (waar die geselskap gestasioneer was), was Kroatiese valskermsoldate byna heeltemal verslaan: in totaal was hulle verliese 20 mense dood en vermis. Daarna is die onderneming na Zagreb geneem vir rus, waar dit tydelik ontbind is. Die eenheid is egter gou weer herbou. Ten koste van nuwe vrywilligers was dit moontlik om nie net een nie, maar vier kompanie te vorm, wat in Julie 1944 ontplooi is na die 1ste Kroaties valskermbataljon, wat die ere -naam "Croatian Eagles" ontvang het. Zagreb is gekies as die plek van die nuwe bataljon, en die bevelvoerder van die 1ste lugbasis was sy onmiddellike hoof. Van die herfs van 1944 tot die lente van 1945 het die bataljon aan talle anti-partydige operasies deelgeneem. Die laaste dag van die bestaan van hierdie eenheid is 14 Mei 1945, toe dit saam met die res van die Kroaties troepe aan die Britte oorgegee het.
