T-28 of T-29
Die belangrikste planne vir die mobilisering van die produksievermoë van ChTZ het verskyn vanaf die eerste dae van die aanleg van die geboue van die aanleg. Terselfdertyd het die spesialiste wat hiervoor verantwoordelik was, daadwerklik buitelandse ervaring opgedoen op hierdie gebied: in die argiewe kan vertalings van Westerse open access -tydskrifte gevind word, wat die reeksproduksie van militêre toerusting beskryf. Aan die begin van die dertigerjare was die tydskrif "Masjinerie" in die besonder op ChTZ ingeskryf, in een van die kwessies waarvan daar 'n artikel was oor die vervaardiging van vliegtuie in Blackburn. Gespesialiseerde brosjures oor industriële mobilisering in Frankryk en Pole het ook na die fabriek se biblioteek gekom.
Die ChTZ-mobiliseringsplan self verskyn eers in 1929 en het die C-30-indeks. In hierdie richtlijn was daar onder meer inligting oor die behoud van die vereiste aantal werkers en produksietoerusting in geval van oorlog. Later is hierdie plan omskep in MV-10, wat reeds teen die einde van 1937 voorsiening gemaak het vir die vervaardiging van T-28 tenks. Later verskyn die M-3 mobplan, geskep volgens die vereistes van die People's Commissariat of Defense. Die mobilisasieplanne het voorsiening gemaak vir die ontplooiing van militêre produksie, hoofsaaklik by die eksperimentele aanleg, met daaropvolgende uitbreiding na alle ChTZ -korps. Die tegniese direkteur van die fabriek of die hoofingenieur was verantwoordelik vir die monitering van die implementering van mobiliseringsplanne. Hulle moes die voldoening aan die voortdurend veranderende vereistes van die Volkskommissariaat monitor en, die belangrikste, die tegniese toerusting wat vir mobilisering beplan is, in stand hou.
Lennart Samuelson in sy werk "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953" noem die voorbereiding aan die einde van 1934 van die Pilot Plant vir die vervaardiging van die T-28 tenk. Daar was beplan om die tekeninge van die tenk van Leningrad na Chelyabinsk te vervoer en die terrein vinnig in te rig om die tenk in serie te begin. Dit is hoe die leierskap van die People's Commissariat of Heavy Industry dit gesien het, en van daar af het hulle die bestuur van die fabriek op alle moontlike maniere aangemoedig om die idee te implementeer. Aan die begin van 1935 het 'n bevel gekom om 'n proefperseel van drie T-28 tenks in produksie te begin. Alexander Bruskin, die direkteur van die aanleg, reageer op die bevel:
'Soos u weet, is ons heeltemal onvoorbereid vir die vervaardiging van 3 stuks. tenks T-29, aangesien werk in hierdie rigting nog nie begin het nie."
Hy eis dat die tenk as 'n monster na die fabriek gestuur word en dat die bloudrukke afgelewer moet word. Boonop is 'n bevel gegee om die ingenieurshoofkwartier van ChTZ voortdurend in te lig oor alle veranderinge in die ontwerp van die tenk wat by die vervaardigingsaanleg aangebring word. Terselfdertyd het die leiding van die Volkskommissariaat nie uiteindelik besluit wat om te produseer in geval van mobilisering nie: T-28 of T-29. Gedurende Februarie 1935 was hierdie vrae beperk. As gevolg hiervan het Sergo Ordzhonikidze op 26 Februarie 1935 bevel nr. 51-ss (hoogs geheim) onderteken oor die implementering van die produksie van die T-29-5 met wiele. Wat presies gebeur het. Die redes was die kompleksiteit van die ontwerp van die voertuig self, die onbetroubaarheid van die onderstel, die verandering in prioriteite van die leierskap van die tenkboubedryf en die hoë prys van die voertuig self - tot 'n halfmiljoen roebels. Die deskundige Yuri Pasholok noem die koste van BT-7 op 120 duisend roebels as voorbeeld, en die prys van T-28 wissel van 250 duisend tot 380 duisend roebels. As gevolg hiervan is die T-29-program gesluit.
Die belangrikste produkte van die Chelyabinsk-trekkerfabriek gedurende die vooroorlogse periode was die S-60-trekkers, waarvan die produksie-intensiteit die beplande 100 eenhede per dag teen 1936 bereik het. Teen 1937 het die totale produksie volume gedaal van 29 059 trekkers tot 12 085, grootliks as gevolg van die ontwikkeling van die eerste seriële diesel S-65. Terloops, die indeks op die motor het beteken dat die trekker 65 perde in die landbou tegelyk vervang! Terloops, dit het een van die slagspreuke geword om arbeid uit die platteland te lok met die kapasiteit van die trekkerfabriek in Chelyabinsk. Personeel het, soos gewoonlik, alles in hierdie geval besluit.
Alles aan die Chelyabinsk -trekker
Oorweging van die kwessie van die vooroorlogse gereedheid van die plant om die legendariese Tankograd te word, is onmoontlik sonder 'n aparte vertelling oor die mense wat die ChTZ met hul eie hande opgewek en in die winkels gewerk het. In die eerste deel van die verhaal is dit reeds bespreek, maar dit is die moeite werd om afsonderlik op sommige punte stil te staan. As gevolg van die chroniese omset van werkers, is die bestuur van die onvoltooide fabriek reeds in 1931 genoodsaak om 'n beroep op die inwoners van die Oeral -dorpe te doen:
“Die trekkers wat ons fabriek gaan produseer, sal u lewe verander, u werk vergemaklik en die toestand van die gesamentlike boerdery verbeter. Om die bou van ChTZ betyds te voltooi, het ons u hulp nodig."
Dit was ook 'n soort mobilisering, slegs in vredestyd. In 1932 het meer as 7 000 mense onder 'n ooreenkoms met kollektiewe boerderye begin werk. Die bestuur van die aanleg wat in aanbou is, was ook verplig om personeelomset op nie die mees tradisionele wyse te hanteer nie. Die praktyk om die werker by die fabriek self te beveilig op grond van sy skriftelike verklaring, en baie bouers het toegesê om by die fabriek te werk nadat dit gebou is, dit is eintlik lewenslank.
Hoe dit ook al na sosialistiese propaganda lyk, die Stakhanov -beweging het 'n belangrike rol gespeel in die bou van die fabriek en die werk daarvan. Dus, die leier van die sosialistiese kompetisie Leonid Bykov, teen 'n snelheid van 560, het 1 859 spoorverbindings per verandering gestempel, en die slypmasjien Irina Zyryanova verwerk 2 800 suierwiele per skof teen 'n snelheid van 2 duisend. Maar selfs met so 'n noodgeval van werk, die aanleg het die beplande werkswyse slegs een keer bereik - in 1936. Een van die redes hiervoor was die swak professionele personeel van die fabriek wat nie ondervinding in so 'n ernstige en massiewe produksie gehad het nie. Ek moes in die buiteland 'brein koop' - die hoogtepunt om hulle na ChTZ te lok, was in 1930-1934.
Twee soorte buitelandse burgers het by die ondernemings van die Suid -Oeral gewerk. Die eerstes het uitsluitlik geld verdien en 'n salaris in dollars of selfs goud ontvang. Dit was hoogs gekwalifiseerde spesialiste wat leidende posisies beklee het (hulle het jong Sowjet -ingenieurs as hul afgevaardigdes gehad), of advies gegee oor die installering en aanpassing van toerusting. Hulle het gelykstaande aan tot 1,500 roebels per maand ontvang met 'n gemiddelde salaris van 300 roebels in die onderneming. Spesialiste uit die buiteland het 'n deel van die geld in roebels in kontant ontvang, en 'n deel in buitelandse valuta op bankrekeninge. Dit was duur vir die Sowjet -staat, en na die verstryking van twee tot drie jaar kontrakte is dit gewoonlik nie hernu nie. Die meeste van die belangrikste spesialiste het dus teen 1933 na hul vaderland teruggekeer. Die tweede kategorie het ideologiese vrywilligers ingesluit, dikwels kommuniste, wat gemiddeld kompleks is in poste. Dikwels het hulle eenvoudig gevlug vir werkloosheid wat in die Weste opgevlam het. Terselfdertyd was ChTZ, met sy 168 buitelandse werkers, in hierdie opsig nog lank nie die leier van die streek nie - 752 werkers is onmiddellik na die Magnitogorsk Metallurgiese aanleg uit die buiteland aangetrek.
Dit is opmerklik dat die mees gespanne verhouding tussen buitelandse ingenieurs en hul Sowjet -kollegas was. Dit was grootliks die gevolg van eise van buitelandse gaste. Die skuld is geplaas op die begeerte van fabriekswerkers om ten alle koste die beplande doelwitte te bereik, die onwilligheid om by die Westerse werksetiek te leen, die vertroue van Sowjet -ingenieurs in die noodlottige onvermydelikheid van verliese, die lae kwaliteit werk en onbevredigende prestasiedissipline. In reaksie hierop word buitelanders gereeld beskuldig van sabotasie en spioenasie, en in 1931 is 40 ingenieurs uit Europa onmiddellik uit die ChTZ verwyder.'N Ander rede vir twis kan die verskillende lewenspeil wees wat die bestuur van die fabriek aan sy werkers en besoekers uit die buiteland bied. Buitelanders het, soos gebruiklik in ons land, die gemaklikste toestande gekry: 'n aparte kamer, gratis medisyne, jaarlikse verlof, kos en nie-voedselvoorrade. Die regverdige verontwaardiging van die Sowjet -spesialiste is veroorsaak deur die feit dat dit nie genoeg was vir die gaste nie. Lewensomstandighede is geskep vir buitelandse werkers waarvan gewone mense uit die Oeral nie eers kon droom nie. Maar vir die besoekers self was dit in vergelyking met hul vaderland niks anders as ellende nie.
Maar wat van ons landgenote wat betrokke was by die bou van ChTZ? Aanvanklik was dit kaserne met stapelbeddens vir 30-40 gesinne, omhein met bale en lakens. Later is naby geleë dorpe gevestig, met 'n beter toestand. Die kaserne was vervalle, sonder lopende water, met gebreekte glas, in uitgrawings met 'n oppervlakte van 8-10 m2 het vir 10-12 mense geleef. 'N Tipiese klag van een van die werkers:
'Saans in ons verdomde dorpie by Kirsaroy kan u nêrens heen gaan nie, daar is donkerte rondom. Dit is ver en gevaarlik om na 'n stad of 'n klub te gaan; daar is baie hooligans."
In Maart 1937 (ChTZ was in volle gang) het die NKVD 'n nie -amptelike ondersoek van die stand van sake met die lewensomstandighede van die fabriekswerkers uitgevoer. Dit blyk dat daar ses dorpe naby Chelyabinsk is, waar ten minste 50 duisend werkers woon! Die meeste van hulle kruip in kaserne en half-uitgrawings.
