Op die rand van 'n ramp
Die behoefte van die front aan 'n groot aantal tenks het in die eerste dae van die oorlog gevoel. Volkskommissaris Vjatsjeslav Aleksandrovitsj Malyshev het tydens een van die vergaderings verslae van die fronte voorgelees:
'Op 29 Junie het 'n groot tenkgeveg in Lutsk -rigting ontvou, waaraan tot 4 duisend tenks van beide kante deelgeneem het … Die volgende dag het groot tenkgevegte in Lutsk -rigting voortgegaan, waartydens ons lugvaart 'n reeks van verpletterende houe op vyandelike tenks. Die resultate word gespesifiseer.”
In die boek van D. S. Ibragimov "Confrontation" word die emosionele reaksie van die volkskommissaris op die verslae gegee:
'Dit is 'n geveg! 4000 tenks! En waaroor baklei ons? 200-300 T-34's per maand by die hoofaanleg in Kharkov! … Ons moet die produksie tot 100 tenks per dag verhoog!"
Hulle moes vinnig in die huidige situasie optree en nie heeltemal in ooreenstemming met die vooroorlogse planne nie.
Op 12 September 1941 word 'n spesiale volkskommissariaat van die tenkbedryf gestig, wat aanvanklik die oorspronklike "tenk" -ondernemings insluit. Dit is Kharkov-aanlegte # 183 (samestelling T-34) en # 75 (dieselenjins V-2), Leningrad se Kirovsky-aanleg (KV-1) en # 174 (T-26), Moskou-fabriek # 37, wat betrokke is by die vervaardiging van die amfibiese tenk T- 40, die Mariupol-aanleg vernoem na Ilyich, wat gepantserde staal vir die T-34 vervaardig, asook die Ordzhonikidze-aanleg (gepantserde romp vir die T-40 amfibie).
Die vinnige vordering van die Wehrmacht het dit nodig gemaak om nuwe terreine vir hierdie en ander fabrieke in die Oeral te soek. Die motorbou-aanleg in Nizhny Tagil, in ooreenstemming met die ontruimingsplan, was veronderstel om die produksie van T-34 tenks van Kharkov oor te neem. Die swaardemasjienbou -aanleg van Sverdlovsk Ural het baie verdedigingsondernemings ontvang, waaronder die Izhora -aanleg, en die kapasiteit van die dieselmontage van die Kirov -aanleg is na die Oeral -turbine -aanleg oorgeplaas. In Oktober 1941 word die Oeral -aanleg vir die vervaardiging van swaar tenks gestig, waarvan die ruggraat die trekkeraanleg van Chelyabinsk was (waarvan die konstruksie in die vorige artikels van die siklus bespreek is) met die Kirov -aanleg op sy perseel. Uralmash was betrokke by die verskaffing van gepantserde rompe en torings, en die turbinefabriek het die aanleg gedeeltelik van dieselenjins voorsien. Aanvanklik, in die planne van die Sowjet -leierskap, was alles egter ietwat anders.
'N Interessante verhaal is die ontruimde Leningrad-staatsaanleg nr. 174 vernoem na K. Ye. Voroshilov, wat T-26 tenks vervaardig en die T-50 onder die knie gehad het. Aanvanklik, einde Julie 1941, het die Adjunk -volkskommissaris vir Medium Machine Building S. A. Maar so 'n voorstel is laat vaar ten gunste van 'n volledige ontruiming van die produksie na die trekkerfabriek in Chelyabinsk, en die Kirov -aanleg moes na die Nizhny Tagil Uralvagonzavod gaan. Na 'n geruime tyd het die volkskommissaris Malyshev besluit om die fabriek nr. 174 na 'n stoomlokomotiefonderneming in Orenburg, of, soos dit destyds genoem is, in Chkalov te verskuif. Toe het die adjunk -volkskommissaris van die spoorweë BN Arutyunov die geskil aangegaan, wat kategories daarteen gekant was - die ligging van 'n groot tenkproduksie in Chkalov sou 'n deel van die herstelvermoë van stoomlokomotiewe verlam.
Sulke koorsagtige besluite is eenvoudig verduidelik: die mobiliseringsleer van die Sowjetunie het nie aangeneem dat die vyand so vinnig in die binneland sou kon beweeg nie, en die massa -ontruiming van ondernemings na die ooste was die laaste ding waaraan hulle gedink het.
In die moderne historiese wetenskap wat toegewy is aan die Groot Patriotiese Oorlog, is daar twee teenoorgestelde menings oor die sukses van die ontruiming van die industrie. In ooreenstemming met die tradisionele Sowjet -standpunt betwis niemand die doeltreffendheid van die ontruiming nie: 'n hele industriële staat is in 'n kort tydjie suksesvol na die ooste geskuif. Dus, in die boek "The Economic Foundation of Victory" word dit direk aangedui
"Elke organisasie het dadelik geweet presies waar dit ontruim word, en daar het hulle geweet wie na hulle sou kom en in watter hoeveelheid … Dit alles is verseker danksy duidelike en baie gedetailleerde beplanning."
Ons lees verder:
'Daar was dus geen verwarring in die beplanningstelsel nie. Die hele ontwikkeling van die nasionale ekonomie, insluitend die verskuiwing daarvan na die ooste, is onmiddellik in 'n streng beplanningsraamwerk geplaas. Die take van hierdie planne … is van bo na onder uiteengesit en bereik elke kunstenaar in die veld. Almal het geweet wat om te doen.”
Of u kan hierdie mite vind:
'Soos historiese dokumente getuig, het die ontruimde ondernemings uit die westelike en sentrale streke, industriële Donbass, 3-4 weke lank produkte op nuwe plekke vervaardig. In oop gebiede is tenks onder 'n afdak saamgestel, en daarna is mure gebou."
Moderne historici wat toegang tot die argiewe verkry het (byvoorbeeld Nikita Melnikov, 'n werknemer van die Instituut vir Geskiedenis en Argeologie van die Oeral -tak van die Russiese Akademie vir Wetenskappe) weerlê sulke bewerings. Saam met die feit dat historici saamstem met die onvermydelikheid van ontruiming na die Oeral, kan in die artikels bewyse van verwarring en 'n duidelike vertraging in die tempo van ontruiming vanaf die vereiste sperdatums gevind word. Die onontwikkelde vervoernetwerk van die Oeral het 'n groot probleem geword toe daar 'n ernstige tekort aan snelweë was en die bestaande spoorweë in 'n swak toestand was. Die Oeral-spoorlyn was dus slegs 1/5 dubbelsporig, wat die gelyktydige oordrag van reserwes aan die voorkant en die ontruiming van die nywerheid na die ooste bemoeilik het. Met betrekking tot die "groot drie" tenkfabrieke wat in Chelyabinsk, Nizhny Tagil en Sverdlovsk gevorm word, is daar baie bewyse van 'n onbevredigende ontruiming in die herfs van 1941. Op 25 Oktober het die Molotov -streekkomitee 'n onaanvaarbare situasie verklaar met die aanvaarding van treine by die Nizhny Tagil -stasie in Goroblagodatskaya, waar 18 treine eenvoudig 'verlaat' is, en in totaal was 1120 waens lankal ledig. toerusting en mense. Dit is dus nie nodig om te praat oor 3-4 weke waartydens die ontruimde fabrieke in die Oeral in gebruik geneem is nie.
Maar terug na die trekkerfabriek in Chelyabinsk, wat in ooreenstemming met die besluit van 1941-08-19 deur die hele Leningrad Ligte tenkaanleg nr. 174 aanvaar sou word. Die eerste rakke met afgetakel toerusting het einde Augustus die noordelike hoofstad na die Oeral verlaat. 'N Deel van die toerusting van die fabriek van Izhora, wat bedoel was vir die vervaardiging van T-50-romp, is na Tsjeljabinsk gestuur. Eintlik was alles besig om voor te berei vir die skep by ChTZ van grootskaalse produksie van nie swaar nie, maar ligte tenks. Teen 30 Augustus, by die Kirov -aanleg, het hy daarin geslaag om 440 waens toerusting saam met werkers en gesinne na Nizhniy Tagil na 'n vervoerbedryf te vervoer. En as die geskiedenis in ooreenstemming met hierdie planne ontwikkel het, sou Nizhny Tagil die smid van huishoudelike swaar tenks van Victory geword het. Maar die Duitse offensief in die Oekraïne bedreig die vang van die Kharkov -aanleg №183 genoem. Comintern, wat ten alle koste verplig was om na die ooste van die land ontruim te word. En dit is terloops nie minder nie as 85 duisend vierkante meter. meter oppervlakte, wat baie moeilik was om te vind: die Oeral was reeds tot die uiterste versadig. Die enigste perseel wat so 'n groot produksie kon akkommodeer, was Uralvagonzavod, waar, onthou ek, die Kirov -aanleg en die produksie van KV -tenks reeds gebruik is. Op hierdie oomblik is die noodlottige besluit geneem om die Kirov -aanleg na Chelyabinsk te verskuif. En wat om te doen met die treine met toerusting van die Leningrad -aanleg nr. 174, wat reeds op die spoorlyn na ChTZ was? In Chkalov, soos Malyshev vroeër wou gehad het, en die kapasiteit van die Izhora -aanleg is oorgedra na die Saratov -motorherstelfabriek.
Van Kharkov en Leningrad tot Tsjeljabinsk
Dit is opmerklik dat die enigste tenkonderneming wat volgens die vooroorlogse mobiliseringsplanne ontruim is, die Kharkov-motoraanleg nr. 75 was. Dit word genoem in die boek van Nikita Melnikov "Tankbedryf van die USSR tydens die Groot Patriotiese Oorlog." Die trekkerfabriek in Chelyabinsk was oorspronklik 'n rugsteunonderneming vir die aanleg vir die bou van die motor in Kharkov, daarom was dit logies in geval van ontruiming om die kapasiteit op die basis te plaas. Op 13 September 1941 onderteken die volkskommissaris Malyshev 'n bevel oor die fase -oordrag van die hele aanleg van Kharkov na Chelyabinsk, waarvoor 1 650 motors tegelyk toegeken is. In die eerste plek is werknemers en die helfte van die toerusting ontruim (stelle matryse vir die vervaardiging van B-2, toetsbanke en ongeveer 70 mense van ingenieurs met werkers) om die tweede ontruimingsgolf teen 25 Oktober te aanvaar. Op 18 September vertrek die eerste groep van Kharkov na Tsjeljabinsk. 'N Gedeelte van die produksietoerusting van die Mariupol Metallurgical Plant wat na Ilyich vernoem is, moes daarheen gaan, maar hierdie ontruiming het in 'n tragedie geëindig. Die fabriek, wat besig was met die vervaardiging van tenk- en skeepswapens, het in September 1941 daarin geslaag om sweismasjiene, lasskerms, afgewerkte romp, torings en spasies daarvoor na Nizhny Tagil te stuur (die grootste deel van die toerusting het daarheen gegaan). En reeds op 8 Oktober het die Duitsers Mariupol binnegekom, wat al die produksietoerusting, waens vol toerusting en die meeste werkers van die aanleg gekry het.
Op 4 Oktober het die Raad van Volkskommissarisse van die USSR beveel dat die tenkproduksie van die Kirov -aanleg saam met personeel na die basis van die trekkeraanleg in Chelyabinsk ontruim moet word. Die vervaardiging van artillerie -stukke uit dieselfde fabriek is oorgedra na Sverdlovsk by die Ural Heavy Machine Building Plant, wat ook gepantserde rompproduksie van KV -tenks van die Izhora -aanleg ontvang het. Ek moet sê dat die leierskap van die USSR die ontruiming van die produksie van swaar tenks uit Leningrad eerlik vertraag het - almal het tot die laaste gedink dat die Duitsers gestop kon word. Terselfdertyd het die front voortdurend nuwe tenks geëis en onderbrekings vir 'n paar maande onderbreek. Gevolglik is die spoorlyn, waarlangs dit moontlik was om die aanleg betyds na die Oeral te vervoer, deur die Duitsers gesny. Daarom is die toerusting van die Kirov -aanleg en werkers na die stasies Ladoga -meer en Shlisselburg vervoer, herlaai op bakkies en oor Ladoga -meer en die Volkhovrivier is na die Volkhovstroy -treinstasie vervoer, vanwaar hulle per spoor die binneland in is. Afsonderlik is 5000 van die belangrikste ingenieurs, gekwalifiseerde spesialiste en bestuurders van die Kirov -aanleg per vliegtuig van die beleërde Leningrad na Tikhvin oorgeplaas.
In totaal het die ontruiming na Tsjeljabinsk eers geëindig met die aankoms van die laaste trein in Januarie 1942. Om toerusting van Leningrad te ontvang, is 'n nuwe meganiese monteergebou met 'n oppervlakte van 12 duisend vierkante meter gebou. meter, 'n meganiese winkel vir die verwerking van individuele onderdele en 'n monteerwinkel met 'n oppervlakte van 15 duisend vierkante meter. meter. Ook in die tweede helfte van 1941 is die meganiese winkel met 15,6 duisend vierkante meter uitgebrei. meter en bou 'n hangar vir die montering en toets van motors met 'n oppervlakte van 9 duisend vierkante meter. meter. Dit is hoe 'n gesamentlike onderneming verskyn het - die Kirov -aanleg, wat die enigste in die land was wat swaar KV -1's vervaardig het, en ook die grootste sentrum vir die bou van tenkdieselenjins geword het - sy portefeulje bevat die B -2 en, vir 'n kort tyd, die jonger broer van die B-4 vir die T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (hy was ook die adjunk -volkskommissaris van die volkskommissariaat van die tenkbedryf) het die hoof geword van "Tankograd", 'n ware "tenk -koning", wie se biografie afsonderlike oorweging verg.
Terselfdertyd het ChTZ hom nie uitsluitlik tot tenks beperk nie. Op 22 Junie 1941 was slegs een werkswinkel van die fabriek besig met die montering van die KV-1 en teen die begin van die oorlog het 25 swaar tenks vervaardig. Die belangrikste produkte was die S-65, S-65G en S-2 trekkers, waarvan die montering eers in November gestaak is. In totaal is 511 KV-1 tenks teen die einde van 1941 bymekaargemaak.
Drie dae na die aanvang van die oorlog het die bestuurders van die aanleg 'n chiffer -telegram ontvang met 'n bevel om die produksie van ammunisie te begin, soos vereis deur die mobiliseringsplan van 10 Junie 1941. Dit was 76 mm en 152 mm skulpe, asook silinders vir 76 mm ammunisie. Boonop het ChTZ in die vierde kwartaal van 1941 ZAB-50-TG-onderdele vir M-13-vuurpyle vervaardig-altesaam 39 duisend stukke is gemaak. 600 duisend gordels vir die Berezin-masjiengeweer is ook in die eerste jaar van die oorlog by ChTZ vervaardig, saam met 30 metaalsnymasjiene en 16 duisend ton gerolde staal.
