Blykbaar was die T-34- en KV-tenks die eerste monsters van gepantserde voertuie van die Sowjetunie waarmee die Amerikaners hulle in detail kon vergewis. As deel van die geallieerde verhouding is gevegsvoertuie in die herfs van 1942 na die Verenigde State gestuur vir hersiening en toetsing. Die tenks het op 26 November 1942 by die Aberdeen Proving Ground, Maryland, aangekom. Hulle proewe begin op 29 November 1942 en duur tot September (T-34 tenk) en November 1943 (KV-1 tenk).
Oor die algemeen het Sowjet -tenks 'n gunstige indruk op Amerikaanse spesialiste gemaak. Benewens die voordele soos die eenvoud van die ontwerp, 'n goeie en ligte dieselenjin ', 'n goeie wapenbeskerming vir daardie tyd, 'n betroubare bewapening en wye spore, is daar egter talle nadele opgemerk.
Tank T-34 geparkeer in Aberdeen
Met 'n byna ideale vorm van die T-34 tenkskep wat projektielweerstand betref, was die grootste nadele volgens die Amerikaners die digtheid van die vegkompartement en die uiters onsuksesvolle ontwerp van die lugfilter van die V-2-enjin. Weens swak lugsuiwering, nadat die 343 km oorkom het, het die tenk se enjin onklaar geraak en kon dit nie herstel word nie. Baie stof is in die enjin geprop en die suiers en silinders is vernietig.
Die grootste nadeel van die romp word erken as die deurlaatbaarheid van beide sy onderste deel by die oorwinning van waterhindernisse, en die boonste deel tydens reën. In swaar reën het baie water deur die krake in die tenk geloop, wat kan lei tot die mislukking van elektriese toerusting en ammunisie.
Daar is bevind dat die transmissies op beide tenks onsuksesvol was. Tydens die toetse op die KV -tenk was die tande van alle ratte heeltemal verkrummel. Beide motors het swak elektriese starters - lae krag en onbetroubare ontwerpe.
KV -tenk geparkeer in Aberdeen
Die bewapening van die Sowjet -tenks is as bevredigend beskou. Die 76 mm F-34-kanon wat sy pantserpenetrasie-eienskappe betref, is gelykstaande aan die Amerikaanse 75 mm-tenkgeweer M3 L / 37, 5. Die geweer was effektief teen Duitse ligte en medium tenks (behalwe vir die nuutste modifikasies van die PzKpfw IV) en het oor die algemeen ten volle aan die destydse vereistes voldoen.
Die opskorting op die T-34-tenk is as sleg beskou, en die Amerikaners het die skorsing van Christie laat vaar soos teen daardie tyd. Terselfdertyd is die opskorting van die KB (torsiestang) tenk as suksesvol en belowend erken.
Daar is opgemerk dat albei tenks baie rof gemaak is; die bewerking van onderdele en onderdele vir toerusting was, met seldsame uitsonderings, baie swak, wat die betroubaarheid beïnvloed het. Terselfdertyd is die KV-tenk van beter kwaliteit gemaak in vergelyking met die T-34.
Aan die einde van 1943 vra die Geallieerdes om 'n 57 mm-tenkgeweergeweer ZIS-2 aan hulle te voorsien om te toets.
Dit blyk dat die belangrikste kenmerke van die Sowjetgeweer beter is as die Britse en Amerikaanse 57 mm-tenkgeweer.
Die Britse 6-ponder Mk. II-kanon was 100 kg swaarder as die Sowjet-kanon, met 'n aansienlik laer snuitsnelheid en 'n ligter projektiel. Die Amerikaanse 57 mm M1-kanon was 'n modifikasie van die Britse 6-ponder kanon en was selfs swaarder as gevolg van sy langer vat. Die muilsnelheid van die Amerikaanse geweer het effens toegeneem, maar het steeds aansienlik laer gebly as dié van die Sowjet. Die Sowjet -wapen, in vergelyking met sy eweknieë, het 'n baie hoë metaalverbruikskoers, wat dui op die ontwerp -perfeksie daarvan. Boonop is die ZIS-2, anders as buitelandse gewere, 'n dupleks-'n 76 mm-afdelingsgeweer van die ZIS-3 is op sy wa vervaardig. Die vrylating van twee gewere, met behulp van een wa, het die produksiekoste aansienlik vereenvoudig en verminder.
Die eerste Sowjetvliegtuigvliegtuig wat in die hande van die Amerikaners geval het, was die Yak-23. Na die verbreking van die betrekkinge met die USSR, is dit deur die Joego -Slawiese leierskap aan die Verenigde State oorhandig in ruil vir Amerikaanse militêre hulp. In Joego -Slawië is hierdie vegter deur 'n afvallige vlieënier uit Roemenië gekaap.
Yak-23 oor proewe in die VSA
Die Amerikaners het die straler Yak laag beoordeel. Na toetse wat aan die einde van 1953 plaasgevind het, is erken dat die vliegtuig - soos duidelik verouderd - van min belang was. Die toerusting aan boord was volgens Amerikaanse standaarde primitief. Met 'n spoed van meer as 600 km / h het die vliegtuig spoorstabiliteit verloor, en daarom is 'n spoedgrens op M = 0, 8. Die voordele van die vliegtuig sluit in opstygkwaliteite, goeie versnellingseienskappe en hoë snelheid klim.
Teen daardie tyd was die Yak-23 nie meer die laaste prestasie van die Sowjet-vliegtuigbedryf nie, en die Amerikaners het dit geweet.
Die volgende keer het die voormalige bondgenote 'n kans gehad om tydens die gewapende konflik op die Koreaanse skiereiland Sowjetwapens nou te leer ken. Sowjet-medium tenks T-34-85, wat in die beginfase van die oorlog op groot skaal deur die Noord-Koreane gebruik is, het die Amerikaanse en Suid-Koreaanse infanterie geskok.
Danksy die algehele oorheersing van die lugvaart van die "VN -magte" in die beginfase van die oorlog en die nie altyd korrekte gebruik van tenks deur die Noord -Koreane nie, het die Amerikaners spoedig daarin geslaag om die situasie aan die front gelyk te maak. Die baie swak opleiding van Noord -Koreaanse tenkspanne het ook 'n rol gespeel.
Verskeie vasgevangde diensbare T-34-85's is deur Amerikaanse spesialiste getoets. Tydens die toetse het dit geblyk dat dit nie dieselfde tenk was as in 1942 nie. Die betroubaarheid en bougehalte van die masjien het aansienlik verbeter. 'N Aantal innovasies het verskyn wat gevegs- en operasionele eienskappe verbeter. Die belangrikste is dat die tenk 'n nuwe, ruimer en beter beskermde rewolwer gekry het met 'n kragtige 85 mm -geweer.
Deur die T-34-85 met die M4A1E4 Sherman-tenk te vergelyk, het die Amerikaners tot die gevolgtrekking gekom dat die gewere van albei tenks ewe suksesvol die frontale wapenrusting van die opponent kan binnedring. Die T-34-85 was meer as sy vyand in die massa van 'n hoë-plofbare fragmentasieprojektiel, wat dit moontlik gemaak het om sy infanterie doeltreffender te ondersteun en te veg teen vestings.
Met ongeveer dieselfde wapenrusting as die T-34-85, oortref die Sherman dit in akkuraatheid en vuurtempo. Maar die grootste voordeel van die Amerikaanse bemanning bo die Koreaanse en Chinese tenkwaens was die hoër opleiding.
Benewens tenks, het die Amerikaners baie ander wapens wat deur die Sowjet vervaardig is, as trofeë gekry. Amerikaanse dienspligtiges het die Sowjet-PPSh-41 en PPS-43 submasjiengewere, skerpskuttersgeweer, DP-27 ligte masjiengewere, SG-43 swaarkaliber DShK, 120 mm mortiere, 76 mm ZIS-3 en 122 mm gewere baie waardeer haubitsers M-30.
Van belang is die gevalle van die gebruik van gevange GAZ-51-vragmotors. Die Amerikaners, wat dit in Korea gevang het, het 'gantrucks' en selfs motorwaens op die basis gemaak.
GAZ-51N, gevang deur die Amerikaners en verander in 'n spoorwegwa
Nog 'n onaangename verrassing vir die Amerikaners was die Sowjetvliegtuig MiG-15. Dit was hy wat die 'struikelblok' geword het op die pad van die Amerikaanse lugvaart na die oppergesag van die lug in die lug van Korea.
Die MiG-15-vegvliegtuig tydens die Koreaanse Oorlog was die belangrikste vyand van die Amerikaanse F-86 Sabre
Die Amerikaanse vlieëniers self beskou die vliegtuig MiG, met behoorlike vlieëniersopleiding, baie formidabele opponente en noem dit die "rooi keiser". MiG-15 en F-86 het ongeveer dieselfde vlugkenmerke gehad. Die Sowjet -vegter het 'n voordeel in vertikale manoeuvreerbaarheid en bewapeningskrag, minderwaardig as die Sabre in lugvaart en horisontale wendbaarheid.
Tydens die Koreaanse Oorlog het die Verenigde State herhaaldelik probeer om 'n diensbare MiG-15 ter hersiening in beslag te neem, en in April 1953 'n beloning van $ 100,000 aan die vlieënier aangekondig wat hierdie vliegtuig tot die beskikking van die Amerikaanse Lugmag sou stel. Eers na die einde van die vyandelikhede, in September 1953, het die Noord-Koreaanse vlieënier No Geumseok die MiG-15 na Suid-Korea gekaap.
Die vliegtuig is na die Verenigde State gevlieg en getoets deur die bekende Amerikaanse toetsvlieënier Chuck Yeager. Die vliegtuig is tans in die National Air Force Museum in die Wright-Patterson Air Force Base naby Dayton, Ohio.
Voormalige Noord-Koreaanse MiG-15 by USAF Museum
Aan die begin van die 60's het die Sowjetunie begin om grootskaalse aflewerings van die modernste militêre toerusting en wapens op daardie tydstip aan Arabiese lande uit te voer in 'n staat van permanente oorlog met Israel.
Die Arabiere het op hul beurt gereeld voorbeelde van hierdie tegniek aan die 'potensiële vyand' verskaf.
As gevolg van 'n Israeliese intelligensie-operasie, het die Irakse kaptein, die kaptein, Monir Radfa, op 16 Augustus 1966 die nuutste vegvliegtuig van die MiG-21 F-13 na Israel gekaap. Nadat Israeliese vlieëniers dit vir ongeveer 100 uur tydens toetsvlugte gevlieg het, is die vliegtuig na die Verenigde State gevlieg.
Toetsvlugte op die MiG-21 in die Verenigde State het in Februarie 1968 begin in 'n atmosfeer van uiterste geheimhouding op die Groom Lake-vliegbasis.
Binnekort het die Amerikaners 'n paar MiG-17F-vegters van Israel ontvang, wat op 12 Augustus 1968 weens 'n "navigasiefout" op die Israeliese Betset-vliegveld beland het.
Die toetse van die MiG-17F in daardie tyd vir die Amerikaners was selfs meer relevant as die meer moderne MiG-21. Mettertyd val dit saam met die eskalasie van vyandelikhede in Viëtnam, waar die MiG-17F destyds die belangrikste vyand in die lug was.
Tydens die "sesdaagse oorlog" van 1967, op die Sinai-skiereiland alleen, gooi die Egiptenare 291 T-54 tenks, 82-T-55, 251-T-34, 72 swaar IS-3M tenks, 29 amfibiese PT-76 tenks en 51 selfaangedrewe artillerie-bergings SU-100, 'n aansienlike aantal ander gepantserde voertuie en artillerie.
Vervoer van opgeneemde toerusting op spoorwegplatforms. Die ZIL-157 is duidelik sigbaar op die voorgrond.
Baie van hierdie tegnieke is herstel en aangepas volgens Israeliese standaarde en daarna deur die IDF gebruik.
Tydens die Israeliese offensief is MiG-21-vegters en Su-7B-vegvliegtuie op Egiptiese vliegvelde gevang.
Tydens die "Yom Kippur War" in 1973 het Israel se trofeë ongeveer 550 T-54/55/62 beloop om herstel te word. Daarna is hierdie tenks gemoderniseer en toegerus met Britse 105 mm L7-gewere en was hulle lank in Israel in diens. Vir herstel en instandhouding is onderdele uit gevange voertuie verwyder, deels in Israel vervaardig, deels in Finland gekoop.
"Tiran-5"-gemoderniseerde T-55
Op grond van die onderstel en romp van die T-54/55 tenk met die rewolwer wat in 1987 verwyder is, is die gepantserde personeeldraer van Akhzarit geskep.
BTR "Akhzarit"
Die veiligheid van die masjien in vergelyking met die basismonster het aansienlik toegeneem. Die pantserbeskerming van die romp word verder versterk met oorhoofse geperforeerde staalplate met koolstofvesels, en 'n stel reaktiewe pantsers is ook geïnstalleer.
Benewens gepantserde voertuie, het die Sowjet-vervaardigde radar en lugverdedigingstelsels die trofeë van die Israeliete geword, wat baie meer sensitief was.
Vang radar P-12, op die agtergrond TZM SAM S-125 met SAM
Uiteraard het die Verenigde State, as die belangrikste bondgenoot van die staat Israel, die geleentheid gehad om in detail kennis te maak met al die monsters van Sowjet -toerusting en wapens van belang.
In die middel van 1972 is die 57ste Fighter Wing, ook bekend as die Aggressors, by die Nellis Air Force Base in die Verenigde State gevorm. Binnekort word die samestelling van hierdie eenheid aangevul met MiG's wat uit Indonesië ontvang is, waarin 'n nuwe regering aan bewind gekom het, wat die vriendskaplike betrekkinge met die USSR ingekort het.
Alle Indonesiese MiG's was nie geskik vir vlug nie, en Amerikaanse ingenieurs moes 'kannibalisme' beoefen en saamgestel uit verskeie masjiene wat geskik is vir vlug. In 1972-1973 was dit moontlik om een MiG-17PF, twee MiG-17F en twee MiG-21F-13 na die vlugtoestand te bring.
Die werking van die MiG-17F in die Amerikaanse lugmag duur voort tot 1982, die voormalige Indonesiese MiG-21F-13 vlieg tot 1987. Hulle is vervang deur F-7B-vegters wat uit China gekoop is deur 'n voorste onderneming, wat op hul beurt 'n kloon van die Sowjet-MiG-21 was.
Na die bewind van Anwar Sadat en die sluiting van die Camp David -ooreenkoms in Egipte, het die politieke oriëntasie verander. Die plek van die belangrikste bondgenoot is deur die Verenigde State ingeneem. In ruil vir die verskaffing van wapens het die Amerikaners die geleentheid gekry om al die militêre toerusting van die USSR te bestudeer.
Boonop is sestien MiG-21MF, twee MiG-21U, twee Su-20, ses MiG-23MS, ses MiG-23BN en twee Mi-8 helikopters na die Verenigde State gestuur.
Die MiG-23 was veral van belang vir die Amerikaners. Tydens toetsvlugte en oefengevegte het verskeie 23 verlore gegaan.
Wat egter nie verbasend is nie, hierdie masjien is in die Sowjet -lugmag as baie "streng" en "wispelturig" beskou. Die MiG-23 eis 'n respekvolle benadering, vergewe nie foute en 'n oppervlakkige houding tydens die voorbereiding vir vlugte nie.
Op 6 September 1976, as gevolg van die verraad van die senior luitenant van die Sowjet-lugmag Viktor Belenko, land 'n MiG-25P-vegvanger op die lughawe Hakodate (eiland Hokkaido).
Daarna het die Japannese owerhede 'n amptelike kennisgewing uitgereik dat Belenko om politieke asiel aansoek gedoen het. Op 9 September is hy na die Verenigde State geneem.
Die aanvanklike inspeksie van die vliegtuig is in Hakodate uitgevoer, maar dit was duidelik dat dit nie moontlik sou wees om die MiG-25 in detail op 'n burgerlike lughawe te ondersoek nie. Daar is besluit om die vliegtuig na die Hyakari -militêre vliegbasis, 80 km van Tokio, te vervoer. Hiervoor is die Amerikaanse swaar vervoer C-5A gebruik. Die vlerke, kiele, stert -eenheid is uit die vliegtuig gehaal, die enjins is verwyder.
In die nag van 24 September, onder begeleiding van 14 Phantoms and Starfighters van die Japan Self-Defense Forces, het Galaxy met 'n kosbare vrag van 'n burgerlike vliegveld na 'n militêre gevlieg.
Die vliegtuig is uitmekaar gehaal, onderworpe aan gedetailleerde studie deur Japannese en Amerikaanse spesialiste, en het op 15 November 1976 na die USSR teruggekeer.
Twee maande se studie van die vliegtuig het getoon hoeveel die Weste 'n fout gemaak het met die beoordeling van sy vermoëns, tegniese eienskappe en ontwerpkenmerke. Byna alle kenners was dit eens dat die MiG-25 die mees gevorderde interceptor-vegter ter wêreld is. Die kenmerkende kenmerke hiervan is die eenvoud van die ontwerp, die sterkte, betroubaarheid, gemak van onderhoud en die beskikbaarheid van die vlieënier vir intermediêre vlieëniers.
Ondanks die feit dat die deel van titaniumonderdele in die vliegtuigontwerp nie groot was nie (in die Weste word geglo dat die vliegtuig volledig uit titaniumlegerings gebou is), was die eienskappe daarvan redelik hoog. Radar MiG-25P, gemaak op verouderde, volgens Amerikaanse "kundiges" vakuumbuise, het uitstekende eienskappe.
Alhoewel die elektroniese toerusting van die vliegtuig as redelik primitief beskou word, is daar terselfdertyd opgemerk dat dit op 'n goeie funksionele vlak gemaak is, ten minste nie minderwaardig as die beste Westerse stelsels wat op dieselfde tyd as die MiG-25-toerusting ontwikkel is nie.
Die Sowjetunie het aansienlike morele en finansiële verliese gely as gevolg van die kaping van 'n vliegtuig na Japan. Oor die volgende twee jaar was dit nodig om die elektroniese toerusting op alle MiG-25-vliegtuie te moderniseer. Hierdie veranderinge was egter reeds vroeër beplan, die verraad van Belenko het dit net versnel. Op alle vliegtuie van die lugmag is veranderinge aangebring aan die 'staatsidentifikasiestelsel'. Die kaping van die MiG-25 was nie die eerste en nie die laaste geval toe MiG's in opdrag van vlieëniers wegvlieg nie, wat hulle na 'n moontlike vyand gestuur het. Maar 'n Sowjet -vlieënier het 'n vliegtuig vir die eerste keer gekaap.
Die verhaal van die MiG-25 in die Verenigde State het nie daar geëindig nie. Hierdie vliegtuig, wat lank in staat was om op 'supersonies' te vlieg, was nog steeds van groot belang vir die Amerikaanse spesiale dienste. Boonop het Irakse verkenningsvliegtuie MiG-25RB in die 90's herhaaldelik straffeloos oor Jordanië en Saoedi-Arabië gevlieg. Die Amerikaanse F-15 en F-16 vegters kon nie met hierdie vlugte inmeng nie.
Tydens die inval in Irak in Julie 2003, vind die Amerikaners verskeie MiG-25RB en MiG-25RBSh bedek met sand by die Irakse vliegbasis Al-Takkadum.
Ten minste een MiG-25 is by die Amerikaanse Wright-Patterson-vliegbasis afgelewer. Nadat dit ondersoek is, is die vliegtuig na die United States Air Force Museum in Dayton oorgeplaas.
