Slag van Fr. Liss. Beeld uit die "Military Encyclopedia" van die vennootskap van I. D. Sytin. St Petersburg); 1911-1915
Daar was ook teenstrydighede tussen die noordelike en suidelike state van Noord -Amerika. En dit blyk baie ernstiger te wees, want dit het gelei tot 'n hewige onderaardse oorlog. En in die oorlog, soos u weet, is alle middele goed, en so het die suidelike inwoners die slagskip Virginia gekry, wat ook in baie opsigte die eerste in sy soort is, maar die noordelike inwoners het eenvoudig geen ander keuse gehad as om op die voorkoms daarvan te reageer deur te bou nie hul eie monitor . En toe hulle onder mekaar bots op die Hampton -pad, was dit die eerste slag van gepantserde skepe. Maar het hierdie geveg 'n ernstige invloed gehad op die taktiek van oorlog op see?
"Slag van Lissa". Geïllustreerde uitgawe 1883. (U. S. Library of Congress)
Nee, dit het nie gebeur nie, alhoewel alle lande saam monitors begin bou het. Dit was duidelik dat dit baie spesifieke skepe was wat op die oop see op die oop see vaar, selfs baie gevaarlik, hoe perfek hulle ook al was.
Dit wil sê, alles het teruggekeer na waar dit begin het: die vloot het gepantserde skepe nodig met 'n seevaart wat nie in 'n storm sou omslaan nie en terselfdertyd baie gewere en … betroubare pantserbeskerming teen die gevolge van hul skulpe sou hê.
"Slag van Lissa". Skildery deur Ludwig Rubelli von Sturmfest.
En dit was hier dat die slag van Lisse, 'n klein eiland in die Adriatiese See, wat vandag die eiland Vis genoem word en aan die Dalmatiese kus van Kroasië lê, 'n baie belangrike rol gespeel het in die geskiedenis van oorloë op see. In 1811 het 'n geveg tussen die Britse vloot en die gekombineerde vloot van Frankryk en Venesië reeds naby hierdie eiland plaasgevind, wat geëindig het in die nederlaag van die bondgenote. Nou, op 20 Julie 1866, ontmoet die Italiaanse vloot, onder bevel van admiraal Carlo di Persano, en die Oostenrykse vloot, onder bevel van admiraal Wilhelm von Tegethoff, naby hierdie eiland. En dit was hierdie geveg wat die eerste geveg geword het van hele gepantserde eskader in die geskiedenis van oorloë op see. En dit was die invloed van die taktiek van vlootgeveg en die ontwerp van nuwe oorlogskepe!
"Slag van Lissa". 226 bladsye van die album "The War of 1866" (British Museum, Londen)
Die snaakse ding - as daar enigiets snaaks aan die oorlog kan wees, was dat die vloot van sowel Italië as Oostenryk nie gereed was vir militêre optrede op see nie. Vir die Oostenrykers is twee slagskepe byvoorbeeld nie voltooi nie. Boonop het die konsep 'onvoltooid' honderd persent afwesigheid van artillerie op hulle ingesluit, beveel in Pruise, wat Oostenryk in bondgenootskap met Italië gekant het. Dit is waar dat admiraal Tegethoff, hoewel hy letterlik aan die vooraand van die oorlog as bevelvoerder van die vloot aangestel is, daarin geslaag het om hom op die een of ander manier in gevegsgereedheid te bring. Nuwe slagskepe het 'n tydelike spartel gekry, en in plaas van nuwes … ou, gladde kanonne wat van ander, verouderde seilskroefgevegskepe verwyder is. Dieselfde "ou skepe", hout en armloos, maar op die een of ander manier nog geskik vir die geveg, het dik planke omhul en hul kante "gepantser" deur spoorlyne en selfs ankerkettings hiervoor te gebruik. Daar is baie geskryf oor die wapenrusting wat gemaak is uit die relings waarmee die Virginia bespreek is. Maar die kettings … vandag word hulle "gepantser" deur Israeliese tenks "Merkava", wat hulle agter die toring hang. Dit is duidelik dat hulle ook vertikaal langs die kante vasgemaak is op Oostenrykse houtskepe. Die belangrikste ding hier was om hulle stewig vas te maak, sodat hulle die vyand se kerne weerstaan. Die admiraal het ook daaglikse oefeninge uitgevoer, en die taktiek van die komende geveg is met die offisiere van die vloot bespreek. En sodra oorlog verklaar is, het Tegethoff met sy skepe dadelik see toe gegaan en die vyand begin soek.
Admiraal Wilhelm von Tegethoff. Litografie 1866
Die Italiaanse vloot was in hierdie tyd beter as die Oostenrykse vloot. Maar admiraal Persano, wat hulle beveel het, het geweier om see toe te gaan en aangevoer dat nóg die skepe nóg die bemanning gereed was vir die geveg. Maar terselfdertyd het hy geen maatreëls getref om al hierdie hartseer omstandighede reg te stel nie, asof hy verwag dat alles op een of ander manier vanself reggestel sou word. Intussen het die Italiaanse regering oorwinnings nodig, want watter soort oorlog is dit sonder oorwinnings? Dit sal dus nie lank neem om al die gewildheid onder die mense te verloor nie! Daarom het dit daadwerklike optrede van hom geëis. Daar was niks om te doen nie, en op 17 Julie het admiraal Persano die vloot beveel om vanaf die basis in Ancona see toe te gaan en na die Dolmatiese kus te gaan. Reeds die oggend van 18 Julie het hy die eiland Lissa genader, waar die destydse Oostenrykse vlootvesting geleë was. Die telegraafkabel, wat van die eiland na die vasteland onder water gelê is, is afgesny, maar Tegethoff van die vesting het daarin geslaag om 'n boodskap oor te dra waarin hy hulp vra en selfs 'n antwoord van hom ontvang het. Die admiraal kon daarin slaag om te telegrafeer: "Wag totdat die vloot na u toe kom!", Waarna die verbinding verbreek is. Die vesting het beide op 18 en 19 Julie uitgehou, en die Italiaanse skepe was besig om daarop te skiet, en sy het op hulle beurt geantwoord en 'n intense terugskut op hulle afgevuur. En dit was meer akkuraat as die skietery van die Italianers, aangesien sommige van hul skepe beskadig was en die slagskip Formidabille heeltemal uitgeskakel was. En op die Italiaanse skepe het hulle baie steenkool verbrand en heelwat skulpe opgebruik sonder veel sukses. En hulle het nog nie geweet dat die Oostenrykse vloot op 19 Julie die hoofbasis in Polye verlaat en see toe is, op pad na die eiland Lissa.
Admiraal Carlo Pellion di Persano.
Die oggend van 20 Julie was die see rof. Die Oostenrykse patrollieboot het die vyand al om 6.40 uur gewaar, maar toe begin die storm nog harder, swaar reën val en verberg die vyandelike skepe. Baie offisiere het oor die algemeen getwyfel dat 'n geveg met so 'n sterk opgewondenheid moontlik was. Maar spoedig, asof die belangrikheid van die oomblik verwag word, het die see skielik bedaar, die sigbaarheid word op, en Tegethoff gee onmiddellik die bevel dat die eskader die formasie moet sluit en op volle spoed na die vyand moet gaan. En dan het die Oostenrykse skepe, gebou deur drie afdelings, 'n aanval geloods met 'n snelheid van 8 tot 10 knope. Intussen was die eskader van Persano op die oomblik besig om voor te berei om troepe op die eiland te land. Daarom het die Italiaanse skepe 'n posisie ingeneem rondom die eiland wat deur hulle beleër is en was hulle allermins gereed om 'n aanval uit die see af te weer. Dit was 9 uur die oggend toe die seevaarders op die Italiaanse skepe uiteindelik die swart silhoeëtte van die Oostenrykse skepe vanuit die noordweste na hulle toe sien marsjeer.
"Slag van Lissa". Skildery deur Konstantin Volanakis.
Skildery deur K. Volanakis in die saal gewy aan die Slag van Liss in die Naval Museum in Wene.
Hier is dit tyd om as skepe en gewere beskou te word, en uiteindelik blyk dit dat die Italianers 12 pantserskepe gehad het, waaronder die groot "Re d'Italia" van 5700 ton (waarop admiraal Persano sy vlag gehou het) en " Don Luigi Re di Portogallo "(beter bekend as Re di Portogallo), die 4300 ton slagskepe Maria Pia, Castelfidardo, San Martino en Ancona, die effens kleiner 4000 ton Principe di Carignano en Affondatore (wat 'n toringmonitor verteenwoordig), 2700- ton "Terribil" en "Formidabil", en "Palestro" en "Varese" met 'n verplasing van 2000 ton. 'Re d'Italia' en 'Re di Portogallo' is in die VSA gebou (in 1861 neergelê, in 1864 in Italië aangekom) en 'Affondator' in Engeland. Boonop het die Italianers dit self as 'n voorbeeldige skip vir hul vloot beskou, aangesien dit gebou is met inagneming van die ervaring van die burgeroorlog in die Verenigde State, 'n taamlik hoë kant en twee van die modernste geweer torings ontwerp deur ingenieur Kolz op daardie tydstip. Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino en Ancona is uit Frankryk bestel en in 1864 deur die vloot ontvang. Uiteindelik was die gepantserde korvette Principe di Carignano die eerste slagskip wat deur Italiaans gebou is, dit wil sê die Italianers het hul eie militêre skeepsbou ontwikkel en was redelik suksesvol. Ons kan sê dat admiraal Persano, as minister van die vloot, hom van die beste kant af betoon en sy vloot die nuutste en voldoende soortgelyke skepe voorsien het, en buitendien slagskepe, wat in beginsel seewaardigheid, spoed en wendbaarheid gehad het, wat, was in beginsel bevredigend vir die Middellandse See … Wat die bewapening betref, het die meeste van die Italiaanse slagskepe van 16 (Terribl) tot 30 (Re d'Italia) mediumkaliber gewere van Britse produksie. Die Re d'Italia, Re di Portogallo en Affondatore het ook twee swaar gewere elk, en die laaste monitor het dit as sy enigste gewere in die algemeen gehad. Gepantserde geweerbote het ook twee swaar gewere gehad. Maar benewens gepantserde skepe, het die Italianers nog 11 ou houtskepe gehad, waaronder ses stoompropeller-fregatte met ses gewere en 30 gladde kanonne, korvette met vier wiele, sowel as vervoer- en boodskapperskepe. Alle Italiaanse skepe was liggrys, balkleurig.
"Slag van Lissa". Skildery deur Karl Friedrich Sørensen.
Die Oostenrykse eskader bestaan uit 7 gepantserde skepe: "Aartshertog Ferdinand Max" (vlagskip van admiraal Tegethoff) met 'n verplasing van 5100 ton en "Habsburg", "Kaiser Maximilian", "Prins Eugen" en "Don Juan" (3600 ton); Drahe en Salamander (3000 ton). Die slagskepe (behalwe die eerste twee) was gewapen met 16-18 gewere, en daarbenewens het hulle ook 10-16 gladde kanonne gehad. "Ferdinand Max" en "Habsburg" het slegs 18 gladde kanonne gehad. Onder die ongewapende skepe het die hout-tweedek propellergedrewe slagskip Kaiser, met 'n verplasing van 5200 ton, 90 groot kaliber gladde boorgewere op sy twee dekke. Vyf propeller-aangedrewe fregatte, elk met 3-4 gewere en 20-40 gladde kanonne, een seil-propeller-korvette, sowel as sewe geweerbote en boonop ongewapende patrollie skepe was ook saam met die eskader. Alle skepe is in Oostenrykse skeepswerwe gebou en aggressief swart geverf.
Slagskip "Aartshertog Ferdinand Max".
Teoreties het die Italianers 'n volledige voordeel bo die Oostenrykers gehad. Hulle het immers 34 skepe aan boord gehad, wat 695 gewere was, terwyl die Oostenrykse eskader uit slegs 27 skepe bestaan en 525 gewere gehad het. Die totale gewig van die salvo van alle Oostenrykse skepe was 23,5 duisend pond, terwyl die gewig van die Italiaanse salvo meer as twee keer soveel was - 53,2 duisend. Die skepe van die Italianers self was groter en het 'n hoër snelheid. Daar moet ook op gelet word op so 'n belangrike omstandigheid as die teenwoordigheid van 'n groter aantal gewere wat slegs wapens kan binnedring. Daar was 276 van hulle op Italiaanse skepe, terwyl daar op Oostenrykse skepe slegs 121 gewere was. Die kaliber van die Italiaanse gewere was ook groter. Dit wil sê, hul superioriteit was in alle opsigte oorweldigend. Die vyandelike vloot het hulle in slegs een ding oortref - die beste gevegsopleiding en die koördinering van alle magte. Boonop was die taktiek van die Oostenrykers meer bedagsaam en reageer hulle op die plek en tyd van die geveg.
Slagskip "Re d'Italia"
Die Oostenrykse admiraal het sy eskader in drie afdelings gebou, in die vorm van stomp wiggies, die een na die ander. Aan die hoof van die eerste "wig", bestaande uit slagskepe, was die "Ferdinand Max" onder die vlag van admiraal Tegethoff. Hulle het die taak gehad om deur die vyandformasie te sny en, indien moontlik, vyandskepe te stamp. Na die slagskepe was 'n tweede wig, waarvan die skepe nie pantser gehad het nie, maar oor talle artillerie beskik; hulle taak was om die beskadigde skepe van die vyand af te handel. Die laaste wat beweeg het, was geweerbote, wat, indien nodig, die hoofmagte moes ondersteun met die vuur van hul artillerie. Hierdie gevegsorde het dit moontlik gemaak om die meerderwaardigheid van die Italianers in skepe en artillerie te vernietig en 'n sterk slag teen hulle met die kragtigste skepe.
Gepantserde slagram "Affondatore". 'N Baie vreemde skip: twee torings, twee kanonne, twee pype, twee maste en een ram!
En toe begin die interessantste ding. Sodra admiraal Persano 'n boodskap oor die vyand ontvang het, het hy onmiddellik soveel seine na sy skepe begin stuur en oordra dat hulle eenvoudig nie tyd gehad het om dit op ander skepe uitmekaar te haal nie. As gevolg hiervan stap vise -admiraal Giovanni Albini, wat bevel gegee het oor 'n afdeling wat bestaan uit ongewapende skepe - fregatte en korvette, in stryd met Persano se bevel, saam met hulle opsy en neem dus nie deel aan die geveg nie! Twee slagskepe "Terribile" en "Varese" het nie tyd gehad om die eskader te nader nie, en "Formidable" het die sein gegee dat dit nie in staat was om te veg nie, en het daarom begin terugtrek. Al die ander skepe het stadig maar seker begin uitgaan om die vyand tegemoet te kom. Die voorhoede, onder bevel van admiraal Giovanni Vacca, het bestaan uit die gepantserde skepe Principe di Carignano, Castelfidardo en Ancona; dit is gevolg deur die Re d'Italia (vlagskip van Admiral Persano), gevolg deur die San Martino en Palestro; die agterhoede, bestaande uit die slagskepe Re di Portogallo en Maria Pia, is onder bevel van kaptein Augusto Ribotti. Terselfdertyd is die nuutste gepantserde rewolwerram "Affondatore" nie by hierdie afdelings ingesluit nie, maar was buite die lyn geleë.
Slagskip "Palestro".
Toe vind 'n moeilik verduidelikbare gebeurtenis plaas wat die uitkoms van die geveg die ergste beïnvloed het. Wag totdat die vorming van die eskader voltooi is, het admiraal Persano skielik die sein gegee: "Staan op in die nasleep." Dit is duidelik dat die Italiaanse skepe, ingebou in 'n wakker kolom, hul artillerie doeltreffender kon gebruik. Maar by die heropbou het die Italiaanse skepe die spoed verminder, wat die Oostenrykers, wat op volle snelheid uit die noorde op hulle neergedaal het, toegelaat het om eers te slaan. Boonop het admiraal Persano om een of ander rede besluit om sy vlag van die slagskip Re d'Italia op die Affondator oor te plaas. Daar kan net een motivering wees: hy was buite lyn en kon in teorie gesien word deur alle skepe wat al 13 kilometer noord van die eiland Lissa strek! Maar dit het geblyk dat die middel en agterwag terselfdertyd vertraag het sodat Re d'Italia die boot in die water kon laat sak en die admiraal aan 'n ander skip kon aflewer. Terselfdertyd sien die voorhoede -skepe nie die sein nie, en hulle beweeg steeds vorentoe, al hoe meer los van die eskader. Buiten al die ongelukke, het admiraal Persano om een of ander rede nie aangedui dat hy na die Affondator oorgedra het nie. Dit is moontlik dat hy gedink het dat die vlag van die admiraal wat daarop gehys is, genoeg sou wees. En, ja, dit moes waarskynlik gewees het. Dit het egter geblyk dat die vlagverandering op ander skepe eenvoudig nie opgemerk is nie … en daarom het hulle voortgegaan om die vlagskip van Re d'Italia te oorweeg en te wag vir bestellings van hierdie skip, en nie van die Affondatore nie. Dus, die onbesonne optrede van die Italiaanse admiraal (hoewel hy dit heel waarskynlik as heeltemal geregverdig geag het!), Die Italiaanse eskader, net voor die geveg, het eintlik heeltemal beheer oor sy vlagskip verloor!
Die vlootvlag van die Koninkryk Italië.
Intussen het admiraal Tegethoff, terwyl hy die vyand waargeneem het, 'n gaping in die lyn van Italiaanse skepe gesien en besluit dat hy alle kans het om admiraal Nelson se maneuver by Trafalgar te herhaal. Hy beveel om die beroerte tot volle te verhoog en jaag die gevolglike gaping in. Die Italiaanse skepe ontmoet sy voorhoede -losskakeling met 'n hewige vuur, maar reeds om 11 uur die oggend sny hy deur die Italiaanse eskader net tussen sy voorhoede en die sentrum. Die eerste kragmeting eindig tevergeefs vir beide kante. Die vuur van die Italiaanse skepe was onakkuraat, en as hul skulpe die Oostenrykse skepe tref, het hulle nie op 'n afstand die pantser binnegedring nie. Maar die Oostenrykers het ook nie daarin geslaag om enige van die Italiaanse slagskepe te ram nie.
Skema van die geveg op die eiland Lissa.
Hier het admiraal Vacca, wat die voorhoede beveel het, besluit om die inisiatief te neem, spoed opgetel en probeer om die Oostenrykse slagskepe uit die ooste te omseil om die vyandelike gepantserde houtskepe agter hulle aan te val. Maar die Oostenrykse geweerbote het daarin geslaag om hierdie aanval te ontduik en het begin terugtrek, waardeur die drie slagskepe van Vacca, wat hulle agtervolg het, in wese aan die geveg onttrek is.
Intussen het Tegethoff en sy sewe slagskepe reeds drie slagskepe in die middel van die Italiaanse eskader aangeval. En dit het gebeur dat, ten spyte van die meerderwaardigheid in skepe onder die Italianers, op die mees beslissende plek van die geveg, meer as tweeledig meerderwaardigheid in skepe aan die kant van die Oostenrykers was. Boonop het die geveg byna onmiddellik verander in 'n stortingsterrein vir skepe, waarin hulle mekaar uit die oog verloor weens die dik poeierrook uit die skote. Die hardste slag was die slagskip Re d'Italia, wat tegelyk deur verskeie Oostenrykse skepe aangeval is. "Palestro" het hom te hulp gekom, maar is onmiddellik aan die brand gesteek uit die Oostenrykse "Drahe". "Drahe" het egter ook gely, nadat hy sy bevelvoerder en hoofmast verloor het, het 'n brand daarop ontstaan en 'n stoommotor is beskadig. Dit alles het hom nie toegelaat om die brandende Palestro na te jaag nie, wat daarin kon slaag om terug te trek onder die dekking van die slagskepe van Admiraal Vacca, wat na die slagveld teruggekeer het.
Vlae van Oostenryk-Hongarye.
Intussen het admiraal Tegethoff, baie vasberade, die Re d'Italia twee keer in sy Ferdinand Max gestamp, maar albei kere tevergeefs, aangesien die houe wat hy gelewer het, blyk te wees om te gly en nie die vel van die skip deurboor het nie. Maar die uur van die Italiaanse vlagskip het reeds toegeslaan en niks kon hom red nie. Nou is hy gestamp deur die slagskip "Kaiser Maximilian", wat die stuurwiel van die voormalige vlagskip gebreek het. Die bevelvoerder van die Re d'Italia Faa di Bruno het besef dat dit nie meer moontlik is om die enkelrotor-skip te beheer nie, en probeer om sy skip aan die slag te onttrek en gaan na die slagskip Ancona van Admiraal Vacca, en vertrou op hulp. 'N Oostenrykse slagskip het sy pad gesny. En dit was hier dat di Bruni, in plaas van die geleentheid te benut en die vyandelike skip te stamp, om een of ander rede die bevel gegee het om terug te keer. En dit was sy noodlottige fout, want aan die linkerkant van die rook beweeg 'Ferdinand Max'.
Admiraal Tegethoff in die Slag van Lisse. Illustrasie uit die boek "Battles of the 19th Century", Kassel en K, 1901 (University of California Library)
Toe die Oostenrykse admiraal 'n groot grys massa van die Italiaanse slagskip in die rookwolke waarneem, aarsel hy nie 'n minuut nie, maar gee onmiddellik die bevel: "Volle spoed vorentoe!" Die afstand het toegelaat, sodat 'aartshertog Ferdinand Max' daarin kon slaag om die slagskip "Re d'Italia" in die middel van sy romp te versnel. Die slag was van so 'n verskriklike krag (en selfs streng loodreg gerig!) Dat dit die wapenrusting en die houtomhulsel van die sy deurboor en 'n gat van 16 vierkante meter gemaak het. Water het onmiddellik in 'n wye stroom daarin gestroom, sodra die Oostenrykse slagskip, nadat hy die ram uit die gat getrek het, van sy vyand wegbeweeg het. Die dodelik gewonde slagskip het eers na regs, dan na links gekantel, waarna dit vinnig in die water begin neus het. Kaptein di Bruno het homself geskiet, maar die ander Italianers op die dek het tot op die ou einde op die Oostenrykers geskiet. Presies om 11.20 sak die slagskip Re d'Italia. Die span van "Ferdinand Max" het die Italianers wat in die water dryf begin red, maar toe val die slagskip "San Martino" hom aan en hy word gedwing om hom terug te trek en met hom te veg.
Intussen het die gebeure soos volg ontwikkel: die Oostenrykse ongewapende skepe onder bevel van Anton von Pez het onverwags gebots met die Italiaanse slagskepe, wat die sterwende Re d'Italia gehaas het, en die vinnig gepantserde ram Affondator, hoewel hy volgens die plan was om teen die ongewapende skepe te veg … Von Pez, wat sy vlag op die slagskip "Kaiser" gehou het, was egter nie verbaas nie en het probeer om die "Affondatore" te ram, en toe hy terugtrek (!), Storm hy te hulp van twee Oostenrykse fregatte, wat in 'n moeilike situasie was, nadat hulle met die Italiaanse slagskepe vergader het. Terselfdertyd het die hout "Kaiser", hoewel dit gedwing was om met vier teenstanders tegelyk te veg, met 'n sterk vuur uit die 90 kanonne op hulle afgevuur en daarna weer die Italiaanse slagskip "Re di Portogallo" te bestorm!
Die slagskip "Kaiser" na die "Re di Portogallo" -ram!
Uit 'n sterk slag het die Italiaanse slagskip sy hele romp geskud, mense het van hul voete geval, maar die houtstam van die Oostenrykse skip kon nie die metaalomhulsel binnedring nie, dus was dit nie moontlik om die Re di Portogallo te laat sink nie, hoewel dit 'n deel verloor het van die sywapenrusting. Die "Kaiser" het weliswaar baie swaar gekry: 'n pyp en maste is daaruit afgeskiet deur vuur van Italiaanse skepe. Ten spyte hiervan kon hy egter na Lissa gaan. Dit was hier waar die Affondatore hom probeer ram het, wat 'n volle spoed ontwikkel het. En natuurlik sou die ou en boonop die swaar beskadigde skip nie die slag kon ontduik as admiraal Persano op die heel laaste oomblik, om een of ander onbekende rede, die rammetjie laat vaar het of … gemis het nie, maar as gevolg hiervan kon die "Kaiser" onder die beskerming van die vestingkanonne na die hawe gaan.
Die slagskip "Aartshertog Ferdinand Max" in 1868.
Intussen het die stryd om die slagskepe voortgegaan. Boonop het admiraal Persano probeer om die slagskip Prins Eugen op die Affondator te stamp, maar ook hierdie keer het hy misluk. Tegethoff kon ook nie 'n ander Italiaanse skip ram nie. Maar San Martino het met Maria Pia gebots en 'n sterk lek gekry. Boonop het die skepe hierdie hele tyd intense artillerievuur uitgevoer, en die Italianers het meer skote afgevuur as die Oostenrykers (4 duisend teenoor 1,5 duisend). 'N Sterk brand het by die Maria Pia uitgebreek, wat net wonderbaarlik nie gelei het tot die ontploffing van die vaartuigkamera nie. Die slagskip Ancona het ook aan die brand geslaan, en 'n bom het op sy batterydek ontplof, wat binne -in die geweerpoort oopgekom het om te skiet. Daar word geglo dat die ernstige brande op die Italiaanse skepe veroorsaak is deur brandende skulpe en plofbomme wat deur die Oostenrykers gebruik is. Boonop het op hierdie tydstip plofbare doppe met die eenvoudigste slagversekerings, wat 'n buis verteenwoordig, met 'n massiewe veerbelaaide aanvaller en 'n primer, in die vloot begin plaasvind, waartussen … buskruit as 'n lont gegooi is. Toe dit uit 'n geweer afgevuur word, het warm gasse dit aan die brand gesteek, dit het uitgebrand en … die vuurpen losgelaat, wat, as die projektiel iets stewig getref het, met traagheid vorentoe gegaan het en die onderlaag geprik het. Sulke versmeltings was taamlik onbetroubaar en selfs gevaarlik, maar dit het dit moontlik gemaak om hoog-plofbare en aansteeklike projektiele te ontplof op die oomblik van impak, wat gelei het tot ernstige vernietiging op skepe.
Om 12 uur het albei eskaders van plek verander en kon hulle van mekaar wegbeweeg. Nou was die skepe van Tegethoff by Lissa, en Persano se eskader was noord van die eiland. Nou het Tegethoff sy gepantserde skepe in 'n wakker kolom gebou om hul houtskepe te bedek. Alhoewel die Italiaanse vloot nog sterker was as die Oostenrykse, was die moraal van sy matrose sonder twyfel 'n baie moeilike toets.hulle vlagskip -slagskip sterf immers binne enkele minute aan 'n ramstaking … Daarom was die Italianers nie gretig om so 'n wrede vyand aan te val nie, en die Oostenrykers het ook gewag in die hoop dat die Italianers nog steeds terugtrek. En hulle verwagting is met die lot beloon.
Slag van Liss. Die ontploffing van die slagskip "Palestro". 227 bladsye van die album "The War of 1866" (British Museum, Londen)
Die hele tyd het 'Palestro' gebrand en die vuur daarop kon nie geblus word nie. Om 14.30 het die vuur egter uiteindelik die ammunisie bereik wat naby sy dekgewere gelê is … As gevolg hiervan het die skip voor albei vloote ontplof. Die Italianers se senuwees kon dit nie verdra nie, en hulle het sonder onderskeid begin terugtrek. Tegethoff gee onmiddellik die bevel: "Begin om die vyand te jaag!" Die Oostenrykse skepe het vinnig herbou en in drie kolomme begin jaag. Maar hulle slagskepe, minder vinnig as die Italiaanse, kon hulle nie inhaal nie. Toe hy die doelloosheid van die soektog sien, het Tegethoff sy bestelling teen die aand gekanselleer. Daarna, om 10 uur die oggend, het admiraal Persano met sy skepe na Ancona vertrek, en Tegethoff het sy eskader na die basis in Pola gelei.
Monument vir admiraal Tegethoff in Wene.
En so gebeur dit dat die Oostenrykers onder Liss 'n volledige oorwinning oor die Italianers behaal het. Boonop kon hulle nie net hul vesting op die eiland help nie, maar ook die vyand veel meer skade berokken as hul eie. Die Italiaanse vloot het twee slagskepe tegelyk verloor, en meer as 600 mense het saam met hulle gesterf, terwyl die Oostenrykers nie 'n enkele skip verloor het nie, en hul menslike verliese beloop slegs 38 mense. Alhoewel hierdie oorwinning geen uitwerking op die uitkoms van die oorlog gehad het nie, was Oostenryk op land verslaan.
Maar die belangrikste ding is gedoen. Die Slag van Liss is opgeneem in alle handboeke oor vlootaktieke, in alle handleidings vir vlootkommandante en handboeke vir middelskepe, in handleidings vir kanonniers en skeepsbouers. Nou begin en eindig enige gesprek van vlootoffisiere met verwysings na hierdie geveg: "Weet u dat onder Liss …" Die geveg het 'n soort "heilige koei" geword van vlootgevegte, waarvan die ervaring slegs inbreuk gemaak kon word. op deur 'n abnormale. Elke kleinigheid, enige detail is opgemerk en aan deeglike oorweging en evaluering onderwerp … Hier beheer Tegethoff skepe, staan op die brug van sy skip en let nie op skulpe en fragmente nie - "dit is moed en 'n voorbeeld vir matrose", " en Persano het nooit die wapenrusting die beheerkamer van die Affondatore verlaat nie "en …" daarom het hy nie die moed gehad om na die ram te gaan nie."
Monument vir admiraal Tegethoff in Graz.
Hier moet opgemerk word dat die Italiaanse admiraal Persano, wat sy vlag op die gepantserde rewolwerram van Affondator gehou het, twee keer die geleentheid gekry het om die twee-dek-slagskip Kaiser te stamp en dit is gewaarborg om dit na die onderkant te stuur, maar elke keer op die mees kritieke oomblik het sy senuwees blykbaar verander. Daar was nog 'n paar pogings om te stamp, maar die teikenskepe kon hul teenstanders ontwyk. Onder Liss was daar dus slegs een suksesvolle ram, maar gerugte van mense en 'n passie vir oordrywing het dit werklik 'n epochale betekenis gegee. Die feit dat die ander ramme misluk het, is deur die vlootkundiges toegeskryf aan verwarring en verwarring, wat ontstaan het weens swak sigbaarheid as gevolg van die rook van kanonskote.
Prestasie -eienskappe van skepe wat aan die geveg deelneem.
Byna al die drie dekades wat gevolg het op hierdie geveg, tot en met die Sino-Japannese Oorlog, was dit Lissa wat as 'n voorbeeld van 'n suksesvolle seestryd beskou is. Boonop het dit die rede geword vir die verabsolutering van wapenbeskerming en die onderskatting van artillerievuur. Dit was die ram wat as die vernaamste strydwapen beskou is, wat 'n baie spesifieke tipe slagtorenslagskip veroorsaak het. Die taktiek van vlootgevegte word beskou as die belangrikste staking, wat die stryd omskep het in 'n 'stortingsterrein' vir individuele skepe. Die ontwerp van die skip het ook begin om sy belangrikste gevegsmissie te gehoorsaam - 'n ramstaking!
P. S. Moet dus nie u voorgevoelens daarna glo nie. Dit lyk asof admiraal Persano weet hoe dit alles sou eindig. Hy het die stryd verloor, maar het oorleef!
