Die offisier buk oor die dodelike gewonde Nelson, en op daardie oomblik vlieg 'n flou kreun van "Kiss me" (soen my) uit die lippe van die sterwende admiraal. Viseadmiraal Hardy was verbaas en het Nelson twee keer gesoen. Geskiedkundiges redeneer steeds oor die betekenis van hierdie episode, volgens een weergawe het die sterwende Nelson waarskynlik "Kismet" (voorsienigheid, rock) uitgespreek.
Die gevegsoorlewing van skepe is 'n taamlik komplekse en omstrede onderwerp. Die maritieme geskiedenis is vol wonderlike voorbeelde van die dreigende dood van skepe wat voorheen ongesinklik gelyk het, en terselfdertyd ewe ongelooflike gevalle van redding in hopelose situasies. Met die eerste oogopslag dui die afwesigheid van duidelike wette wat die oorlewing van skepe bepaal, aan dat die uitslag van elke uitgang na die see uitsluitlik afhang van toevallige omstandighede.
Ysberge en Bengaalse tiere
Die oninkbare skip het tydens sy eerste reis 'n ysberg getref en 'n legende geword. Miskien is dit te wyte aan die feit dat hulle, toe u die Titanic begin het, vergeet het om die bottel te breek - en, soos u weet, 'n skip wat nie wyn geproe het nie, sal beslis bloed wil hê.
Sistership "Titanic" - "Olympic" is van stapel gestuur volgens alle reëls: 'n bottel het aan sy sy gebreek en die voering het eerlik 25 jaar lank aan die transatlantiese lyne gewerk, met die bynaam "Old Reliable". Op 24 April 1918 het die Olimpiese Olimpiese duikboot U-103 opgemerk en sonder huiwering na die ram gegaan. Die voering met 'n totale verplasing van 50 000 ton het in 'n halwe 800 ton sumparine geskeur. Net soos 'n ysberg …
'N Heeltemal kwaai, paranormale verhaal het hom op 11 November 1942 naby die Cocos -eilande afspeel. 'N Klein konvooi van die Nederlandse tenkskip Ondina en die Britse mynveër Bengale is deur twee Japannese hulpkruisers onderskep. Die verplasing van die teenstanders het 50 keer verskil. Sestien 140 mm-gewere en 8 torpedobuise "Hokoku-Maru" en "Aikoku-Maru" teen 'n enkele mynveërpistool van 76 mm en een tenkwa-geweer van 102 mm met 32 rondtes ammunisie. Die spoed van die tenkskip "Ondina" is 12 knope, die paradesnelheid van die mynveër "Bengaals" is 15 knope. Die spoed van die Japannese stropers is 21 knope.
Een van die Japannese hulpkruisers is vernietig, die tweede is beskadig, terwyl nie een lid van die Bengaalse bemanning 'n krap gekry het nie. Die konvooi het onmiddellik by sy bestemming aangekom. Beide skepe het die Tweede Wêreldoorlog suksesvol oorleef: die Ondina -tenkwa is in 1959 ontmantel, die Bengaalse mynveër het tot 1960 gedien.
Niemand kan Japannese matrose beskuldig van onbevoegdheid of lafhartigheid nie. Dit is die noodlot, voorsienigheid, onweerstaanbare lot. Terloops, ek het die gevoel van deja vu gekry … Presies! Brig "Mercury" en twee Turkse skepe van die lyn.
Geen lot nie
As die leser 'n gevoel van hopeloosheid het en twyfel oor sy vermoë om iets te verander, is dit heeltemal tevergeefs. Die resultaat van elke vlootgeveg is 'n kombinasie van talle faktore en aanwysers. Die onsigbare hand van voorsienigheid bepaal slegs die volgorde waarin die kwesbaarhede van die skip en die vlugpad van vyandelike skulpe gekombineer word (en hier is die ongebroke bottel sjampanje en die getal "13" waarskynlik deurslaggewend … hoewel dit miskien alles gaan oor die opleiding van vyande skutters?). En tog, met inagneming van elke aanwyser afsonderlik (bespreking, tipe kragsentrale, stabiliteit), kom ons tot die gevolgtrekking dat hoe beter die waarde van elkeen is, hoe groter die waarskynlikheid dat die skip as wenner uit die geveg sal kom.
Ten spyte van die enorme invloed van die toeval, is daar baie duidelike reëls. Byvoorbeeld, as 'n skip goed aangepas is, is dit waarskynlik betroubaar en hardnekkig. Daar is 'n hele reeks suksesvolle ontwerpe, byvoorbeeld vernietigers van die tipe "Novik".
In 1942, in die Barentssee, het golwe van agt meter van die agterkant van die vernietiger "Crushing" afgeskeur (projek 7-vernietigers, soos hul stamvader, die Italiaanse vernietiger "Maestrale", was opvallend vanweë hul swak rompsterkte). Die vernietigers "Kuibyshev" en "Uritsky" (voormalige vernietigers van die tipe "Novik" - "Bully" en "Captain Kern") het die beskadigde skip dringend te hulp gekom. Ten spyte van hul aansienlike ouderdom, het "Noviks" perfek die golf aangehou en het hulle niks geval tydens 'n 11-punt storm nie.
Die romp van Amerikaanse vernietigers van die "Fletcher" -tipe was nie minder betroubaar nie, saamgestel uit staalplate van 18 mm - kamikaze -vliegtuie het gereeld vernietigers deurboor, maar die romp van "Fletcher" het, ondanks die uitgebreide vernietiging van die kragstel, sy lengte behou sterkte.
'N Ander uitstekende voorbeeld is die Sowjet -vernietigers van Projek 56. Meer as 30 jaar se aktiewe operasie het op hierdie skepe nie 'n enkele groot ongeluk met menslike ongevalle plaasgevind nie - met inagneming van die werklikhede van ons vaderland, is dit eenvoudig 'n fenomenale gevolg.
Dit is al lank bekend dat enige wapen slegs 'n hoop metaal is sonder opgeleide personeel. Die menslike faktor is die sleutel in enige situasie. Byvoorbeeld, in 1944 het die USS Archer-Fish duikboot die Shinano, die grootste vliegdekskip van die Tweede Wêreldoorlog, met 'n totale verplasing van 70 000 ton gesink met vier torpedo's. Slegs 17 uur het verloop sedert hy sy eerste militêre veldtog begin het! Verrassend genoeg, na die torpedo -aanval, het "Shinano" sy koers behou, was die skade onbeduidend, maar … na 7 uur het die superdraer omgeslaan en gesink. Wat wou u hê van die bemanning wat nie vertroud was met die plan van die binnekant van die groot skip nie? Die Shinano -span is twee dae voor die see gestig - die matrose het eenvoudig geen idee hoe en watter kompartemente hulle moet oorstroom om die lys gelyk te maak nie. Die situasie is vererger deurdat die waterdoorlaatbare skote nie onder druk was nie, omdat Die Shinano was onvoltooid!
'N Omgekeerde voorbeeld is die dood van die aanvallende vliegdekskip Yorktown, wat sy gevegsdoeltreffendheid verloor het nadat hy deur twee torpedo's en 'n bom van 250 kg getref is. Maar die vliegdekskip gaan nie dood nie - die noodpartye het die brande geblus, die vloei van seewater verhoed en die rol probeer verminder. Die volgende dag is die Yorktown op sleeptou weer getref deur twee torpedo's van 'n Japannese duikboot. Die vliegdekskip het nog 'n dag kop bo water gehou.
Die Yorktown is, net soos die Shinano, deur vier torpedo's vernietig. Wat is die verskil wat u vra. Yorktown was 3 keer kleiner as die Japannese superdraer!
Die tegniese toestand van die skip is natuurlik van groot belang - daar is geen twyfel dat verskillende verrassings moontlik is op 'n skip wat 20 jaar lank op die see gestaan het of die kaaimuur gestut het met beperkte finansiering, in die vorm van skielike oorstromings van 'n deel van die kompartemente of spoedverlies in die middel van die see. Om so 'n skip in die geveg te stuur, is om die bemanning te verraai (wat weer bewys is deur die onvoorbereide Shinano).
Daar is nog 'n spesifieke faktor - as die vyand vliegtuie op 'n draer het, sal hy verseker 'n seestryd wen. Die supergevegskip "Yamato" het in 'n gelag geword: ondanks die 180 vate lugafweerartillerie en die half meter wapenrusting van die slagskip, het die brose en lomp torpedobomwerpers "Avenger" hom binne 2 uur verdrink, saam met al sy begeleiding van 'n kruiser en ses verwoesters. 3 600 Japannese matrose is dood. Die verliese van die Amerikaners beloop 10 vliegtuie en 12 vlieëniers.
Sistership "Yamato" - die superlinkor "Musashi" was baie gelukkiger. hy het vier uur lank verset en daarin geslaag om soveel as 18 Amerikaanse vliegtuie op Amerikaanse vliegtuie neer te skiet. Die verliese van die Japannese het hierdie keer 1023 matrose beloop.
Swaai vliegvelde
Die leser sal waarskynlik belangstel om te weet hoe moeilik dit is om 'n moderne vliegdekskip te sink. Ter vergelyking, laat ons die vliegdekskip van die Nimitz-klas kies. Ons sal nie die waarskynlikheid van 'n deurbraak deur die lugverdediging en lugafweer van 'n vliegtuigvervoerdersgroep bespreek nie, sonder betroubare syfers en feite oor hierdie onderwerp. Laat ons ons dus onmiddellik voorstel dat torpedo's en missiele teen skepe in die kant van 'n vliegdekskip vasgesteek het. Wat sal volgende wees?
Die vliegdekskip se oorleefbaarheid is natuurlik baie hoog, wat in die eerste plek verseker word deur die kolossale grootte van die skip. Die lengte van die Nimitz is 332 meter; dit pas nie op die Rooi Plein nie.
"Nimitz" word saamgestel uit 161 afgewerkte afdelings wat van 100 tot 865 ton weeg. Die romp van die drywende vliegveld is verdeel deur 7 dekke en waterdigte skote in meer as 200 kompartemente. Flight, hangar en derde dekke is gemaak van pantserstaal 150-200 mm dik.
Daar is 'n wanopvatting dat 'n drywende vliegveld 'n uiters brandgevaarlike fasiliteit is, vol kapasiteit met lugvaart -petroleum en ammunisie. Die wanopvatting is gebaseer op die feit dat brandstofreserwes in ag geneem word sonder om die grootte van die skip in ag te neem. Die voorraad vliegtuigbrandstof aan boord is inderdaad groot - 8500 ton. Maar … dit is slegs 8% van die totale verplasing van die vliegdekskip! Ter vergelyking kan u data verskaf oor ander soorte skepe:
1. Groot anti-duikbootskip pr. 1134-A ("Kronstadt"). Volle verplasing - 7500 ton, skeepsvoorrade: 1952 ton F -5 stookolie; 45 ton dieselbrandstof DS; 13000 liter lugvaart -petroleum vir die helikopter. Die brandstofreserwe was 27% van die totale verplasing van die skip.
Miskien sal iemand die verskil tussen kerosine en brandstofolie opmerk, maar die bekende truuk om 'n fakkel in 'n emmer met swaar oliefraksies te blus, is nie heeltemal korrek nie. In die geveg word die tenk nie met 'n fakkel aan die brand gesteek nie, dit word met supersoniese spoed met 'n warm vuurwarm geslaan, met die gevolglike gevolge.
2. Groot anti-duikbootskip pr. 1155 ("Udaloy"). Die volle verplasing is 7.500 ton, die normale voorraad petroleum vir gasturbines is 1500 ton, d.w.s. 20% van die totale verplasing van die skip.
Boonop neem die vliegdekskip ongekende maatreëls om kerosine in die lug te stoor - die tenks op die onderste dekke is bedek met wapenrusting en omring deur verseëlde kofferdamme (smal onbewoonde kompartemente) waarin inerte gas ingespuit word. Brandstof, soos dit verbruik word, word vervang deur seewater.
Wat die hoeveelheid ammunisie aan boord van 'n vliegdekskip van die "Nimitz" -tipe betref, noem baie bronne die syfer 1954 ton, d.w.s. minder as 2% van die verplasing van 'n reuse -skip is glad nie indrukwekkend nie. Om veiligheidsredes is die ammunisie -opbergingsfasiliteite onder die waterlyn van die vliegdekskip geleë - as daar 'n gevaar van 'n ontploffing is, kan dit dringend oorstroom word. Die meeste moderne skepe word hierdie geleentheid ontneem - die skepe van die NAVO -lande is toegerus met die Mark -41 UVP, waarin die ammunisie bo / op die waterlynvlak geleë is. Op die meeste Russiese skepe is die situasie soortgelyk - die meeste wapens word gewoonlik na die boonste dek geneem.
Die hoofkragsentrale van die Nimitz-klas vliegdekskip word in vier waterdigte kompartemente gelokaliseer. Die boogkompartemente van elke vlak is gereserveer vir 'n kernstoomopwekkingsinstallasie, en die agterste kompartemente is vir die belangrikste turbo-rat-eenhede. Aan die onderkant word die vliegdekskip beskerm deur 'n gepantserde, oninkbare dek, en die torpedobeskerming aan boord dek die gebiede van reaktor -kompartemente, ammunisieberging, berging van lugvaart en bereik die derde dek in hoogte.
Gegewe al die bogenoemde, volg dit dat die gewaarborgde vernietiging van 'n vliegdekskip slegs moontlik is in die geval van die gebruik van kernopbrengste met 'n hoë opbrengs. Wat op sy beurt prakties onrealisties is in die loop van plaaslike konflikte.
