In die middel van die sestigerjare het die Spesiale Ontwerpburo van die aanleg. I. A. Likhachev het 'n bevel ontvang om 'n belowende terreinvoertuig te skep wat na die gelanseerde kosmonaute kan soek en ontruim. Die eerste gevolg van so 'n bevel was die PES-1-soektog- en ontruimingseenheid, wat spoedig aanvaar is vir lewering en in kleinskaalse produksie aangepak is. Met 'n aantal kenmerkende voordele, het so 'n masjien geen nadele gehad nie. 'N Ontleding van die werklike vermoëns het gelei tot die begin van 'n nuwe ontwikkeling van nuwe spesiale terreinvoertuie. Een daarvan is ontwikkel onder die naam PES-2.
In ooreenstemming met die wense van die kliënt, was die PES-1-terreinvoertuig 'n ultra-hoë platform vir langlaufwiele, toegerus met 'n kraaninstallasie en 'n wieg vir die afdraande voertuig. Daar word voorgestel dat die kosmonaute in die kajuit van die motor en hul ruimtetuie vervoer word op 'n spesiale vragplatform. Tot 'n sekere tyd was sulke geleenthede voldoende, maar die ontwikkeling van ruimtevaarders het voortgegaan en die bestaande tegnologie voldoen nie meer volledig aan die vereistes nie.
Terreinvoertuig PES-2 in die museum. Foto van die staat se militêre tegniese museum / gvtm.ru
Die voorkoms van drie-sitplek ruimteskepe, sowel as 'n toename in die duur van die ruimtevaarders se werk in 'n wentelbaan, het die werklike vermoëns van PES-1 verminder. Om die bemanning te help om na die aarde terug te keer, was 'n span redders en dokters nou nodig. Die bestaande viersitplek-kajuit van die terreinvoertuig kon per definisie nie alle redders en ruimtevaarders huisves nie. Soek -en -reddingseenhede kan in die nabye toekoms 'n heeltemal nuwe spesiale voertuig benodig met 'n groter drakrag en 'n groter kajuit.
Uiterlik in 1969 het die ZIL Special Design Bureau onder leiding van V. A. Gracheva het 'n nuwe soek- en ontruimingsinstallasie begin met die nodige vermoëns. Die belangrikste idee van die tweede projek op hierdie gebied was om die lys van take vir 'n spesiale masjien uit te brei. Die terreinvoertuig was veronderstel om die vermoë te behou om die afdraande voertuig te vervoer, maar terselfdertyd is voorgestel om dit toe te rus met 'n volwaardige passasierskajuit vir ruimtevaarders en redders.
Die projek het twee benamings gekry. Die eerste het die doel van die masjien en die reeksnommer in die reël aangedui - PES -2. Daar was ook die naam ZIL-5901, wat ooreenstem met die pasgemaakte motorklassifikasiestelsel. Dit het getoon dat die terreinvoertuig deur die fabriek na wie dit ontwikkel is, ontwikkel is. Likhachev behoort tot die kategorie van spesiale vervoer en het 'n totale gewig van meer as 14 ton. Die laaste twee syfers het getoon dat dit die eerste projek van hierdie aard was na die bekendstelling van nuwe benamings.
Stern uitsig. Foto van die staat se militêre tegniese museum / gvtm.ru
Voor die PES-2-projek is ongewone take gestel, wat egter nie spesiale oplossings vereis het nie. Die meeste stelsels en samestellings is reeds in die raamwerk van sekere eksperimentele projekte getoets. Daarom was dit moontlik om oor die weg te kom deur die nodige produkte te leen en gereedgemaakte oplossings te gebruik. Terselfdertyd moes die terreinvoertuig merkbaar verskil van 'n aantal bestaande masjiene. Die behoefte om die passasierskajuit en die vervoermiddels van die afdraande voertuig te organiseer, moes 'n aansienlike toename in die afmetings van die voertuig gehad het. As gevolg hiervan kon PES-2 nie per lugvaart vervoer word nie.
Die ZIL-5901-projek het die bou van 'n relatief groot terreinvoertuig met drie as met 'n volledige stel toerusting voorgestel vir die gelyktydige ontruiming van mense en ruimtetegnologie. Om die konstruksie en werking te vereenvoudig, is voorgestel om klaargemaakte eenhede wyd te gebruik. Daarbenewens is beplan om 'n aantal reeds bewese ontwikkelings toe te pas. In die besonder is die kragsentrale en transmissie weer georganiseer volgens die sogenaamde. aan boord baan.
'N Nuwe romp is ontwikkel met behulp van sommige van die bestaande ontwerpe. Dit was gebaseer op 'n groot gelaste aluminium raam waarop alle komponente en samestellings vasgemaak moes word. In die sentrale deel, onder die vraggebied, is die raam versterk volgens die ontwerpbelasting. Daar is voorgestel dat dele van 'n veselglas -buitekant bo -op die raam aangebring word. Laasgenoemde was veronderstel om dryfkrag te bied, sowel as om die nodige geslote volumes vir mense en eenhede te skep.
PES-2 in vergelyking met die passasier "Volga". Foto Kolesa.ru
In ooreenstemming met die ontwikkelings in vorige eksperimentele projekte, is voorgestel om 'n bak met 'n skuins voorplaat te gebruik, versterk met verskeie langsuitsteeksels van verskillende groottes. So 'n detail pas glad by die vertikale sye met groot wielboë. Die voer is gemaak in die vorm van 'n skuins deel, deur 'n afgeronde gedeelte wat aan die onderkant gekoppel is.
Die boonste deel van die liggaam is gemaak uit twee afsonderlike elemente. Die groter voorkant met skuins voorkop en sye was 'n kajuit en passasiersvolume. 'N Agterdeksel met 'n soortgelyke vorm, maar kleiner, bedek die enjinkompartement. Tussen die kajuite en die enjinkompartement is 'n laaiplatform voorsien wat met 'n afdak bedek was.
Vanweë sy groot grootte en gewig het die nuwe terreinvoertuig 'n kragtige kragstasie nodig gehad. 'N Stelsel gebaseer op 'n paar ZIL-375-petrolenjins met 'n kapasiteit van 180 pk is geleen uit die vorige eksperimentele projek ZIL-E167. Die enjins is in die agterste kompartement gehuisves en gekoppel aan hul eie wringkragomsetters, wat elkeen aan sy eie outomatiese ratkas gekoppel was. In die ZIL-5901 / PES-2-projek is weer voorgestel om 'n ingeboude kragverspreidingsskema te gebruik, en daarom is elk van die enjins slegs aan die wiele van sy sy gekoppel.
Die terreinvoertuig oorkom 'n hindernis. Foto Autohis.ru
As gevolg van die toenemende vragte, is nuwe ratkaste gebruik, geleen by die eksperimentele LAZ-695Zh-bus. Die ratkas is deur die kardanas met die oordragkas van die bord verbind. Skagte het van laasgenoemde afgewyk en krag oorgedra na die afskakel-tipe aandrywers. Die transmissie maak ook voorsiening vir aandrywings vir die agterste waterstraal -aandrywingseenheid, 'n elektriese kragopwekker en pompe van die hidrouliese stelsel. Die ratkas en onderstel het verskeie skyfremme ingesluit.
Die ontwerp van die onderstel vir die PES-2 was oor die algemeen gebaseer op bestaande ontwikkelings. 'N Drie-as onderstel met onafhanklike voor- en agterwielvering is gebruik. Die wiele is op wensbene gemonteer wat aan longitudinale torsiestaaie gekoppel is. Die eerste en derde as het ook kontroles gekry. Die wiele van die middelas het 'n stewige vering en is met relatief eenvoudige toestelle op die raam gemonteer. Wiele met 'n deursnee van meer as 1,5 m is ook geleen uit die vorige projek. Soos dit in die praktyk bevestig is, het hulle dit moontlik gemaak om die hoogste landloopvermoë in diep sneeu te verkry.
In die agterste deel van die romp was daar 'n waterstraal, wat die algemene bewegingsaanwysers aansienlik verhoog het. Die inlaatvenster van die waterkanon was onder. Die nis van die agterste deel het 'n ronde spuitstuk gehad waarin die skroef geplaas is. Die vloei is beheer deur 'n paar vertikale roere.
Landloop. Foto Autohis.ru
'N Bietjie meer as 'n derde van die totale lengte van die voertuig is beset deur 'n groot bemande kompartement wat die kajuit en die passasierkompartement huisves. Die kompartement het gevorderde beglazing en 'n stel luike gekry. Die belangrikste landingsmiddel was 'n reghoekige deur aan die agterkant van die stuurboordkant. Verskeie dakluike is ook voorsien. Voor die bemanningsruimte is die werkplekke van die bestuurder en ander bemanningslede opgespoor. Die bestuurder het 'n volledige stel kontroles tot sy beskikking gehad. Om kosmonaute te soek deur radiobakenseine te gebruik, is voorgestel om die toepaslike toerusting te gebruik. Ander volumes is gegee vir die verblyf van passasiers en verskillende toerusting.
Die soek- en ontruimingseenheid van die nuwe model moes in verskillende klimaatstoestande werk, en is daarom met 'n verskeidenheid toerusting voltooi. Die motor het 'n lugversorger van 'n ZIL-114-limousine ontvang, asook ses verwarmers van ander serietoerusting. In die geval van 'n lang verblyf in 'n afgeleë gebied, is die terreinvoertuig toegerus met 'n houtstoof en 'n gasstoof. Dit alles het dit moontlik gemaak om die ruimtevaarders nie net te red nie, maar ook om hulp van buite te verwag in geval van bekende probleme.
'N Verskeidenheid produkte is in verskillende bokse en vragkompartemente vervoer om verskillende probleme met die redding en ontruiming van ruimtevaarders op te los. Die bemanning beskik oor verskeie radiostasies, 'n petrol-elektriese eenheid, 'n kettingsaag en ander verskansende gereedskap, 'n opblaasboot en 'n gordel vir 'n afdraande voertuig, 'n duikpak, winterklere, mediese toerusting, ens.
PES-2 met 'n vrag op die platform styg tot by die strand. Foto Kolesa.ru
Volgens die ontwerpers was die PES-2-terreinvoertuig veronderstel om nie net mense nie, maar ook die afdraande voertuig te vervoer. Hiervoor is 'n vragoppervlakte van voldoende grootte agter die passasierskajuit voorsien. Daar is beplan om losies direk op die perseel te installeer om voertuie van verskillende soorte te akkommodeer. Soos voorheen is voorgestel om die afdraaivoertuig vas te maak met behulp van 'n ring en 'n stel lyne.
Aan die linkerkant van die vraggebied was daar twee U-vormige balksteun vir die werk met afdraande voertuie. In die stoorposisie is die spuitbalk op die platform gelê deur na regs te draai, en vir werk is dit opgehef en gedraai deur hidrouliese silinders. Met die ontwerp van so 'n hyskraan kon die motor van die kant af na die toestel ry, dit optel en aan boord lig. Of die terreinvoertuig 'n hyskraan op die water kan gebruik, is onbekend. Waarskynlik, wanneer die kosmonaute op die water beland het, moet die afdraaivoertuig eers na die strand gesleep word en eers daarna na die vraggebied gelig word.
Die voorstel om vrag- en passasiersfunksies te kombineer, het uitstekende afmetings tot gevolg gehad. Die lengte van die PES-2-masjien bereik 11, 67 m met 'n breedte van 3, 275 m en 'n hoogte van net meer as 3 m. Die asafstand was 6, 3 m; die gapings tussen die asse was gelyk - 3, 15 m elk. Die baan het 2, 5 m bereik, die grondvryhoogte was 720 mm. Die randsteengewig van die voertuig het 16,14 ton bereik. Die drakrag was 3 ton, en dit was moontlik om saam met 'n span redders die ruimtetuig en sy bemanning aan boord te neem. Met die groot kajuit kon tot 10 mense vervoer word.
Laai 'n massadimensionele model van 'n ruimtetuig. Foto Kolesa.ru
Vanweë sy groot afmetings en verhoogde gewig kon die ZIL-5901 / PES-2-terreinvoertuig nie met bestaande militêre vervoervliegtuie en helikopters vervoer word nie. Om op die paaie te beweeg, hou ook verband met sekere probleme. Vanweë sy uitstekende afmetings in elke opsig, het so 'n motor, wat op openbare paaie uitgaan, 'n spesiale permit van die verkeerspolisie en 'n begeleiding nodig gehad. Nadat die nodige dokumente ontvang is, kon die terreinvoertuig baie hoë werkverrigting op die snelweg toon. Sy maksimum spoed bereik 73 km / h - nie erger as dié van ander monsters van hierdie klas nie. Op die water is beplan om 'n spoed van tot 8-9 km / h te kry.
Die konstruksie van 'n prototipe PES-2 is in April 1970 voltooi. Die werk is voltooi deur die eeufees van die geboorte van V. I. Lenin. Binnekort het die voltooide prototipe getoets, waartydens dit beplan is om die vermoëns daarvan op alle moontlike roetes te toets en in verskillende toestande wat die funksies van toekomstige werk in soek- en reddingsstrukture simuleer.
ZIL-5901 het, soos verwag, hoë prestasie op goeie paaie getoon. Ondanks organisatoriese probleme, het die terreinvoertuig sonder probleme met die snelweg gery, insluitend 'n vrag. Om duidelike redes was die toets van toerusting op ruwe terreine baie belangriker. Net soos vorige terreinvoertuie, is die ervare PES-2 na die moeilikste terrein gestuur. Die kontrole is uitgevoer op droë en modderige veldry, op moerasagtige terrein, op suiwer sneeu, ens. Daar is ook toetse op die water uitgevoer, wat voorsiening gemaak het vir direkte swem en afklim in die reservoir en terug na die strand. Daar was egter 'n paar probleme. Na die toets op 'n reservoir naby Lytkarino, moes die waterkanon se oordrag herstel word.
Die lander is aan boord. Foto Autohis.ru
Die nuwe motor het hom goed vertoon en was ten opsigte van sy eienskappe ten minste net so goed soos ander toerusting in sy klas. Sonder probleme kan die amfibiese terreinvoertuig 'n gegewe punt bereik deur die moeilikste landskappe, die ruimtevaarders en hul afdraande voertuig oplaai en dan terugkeer na die beginpunt. Die lansering en aan wal, ongeag die teenwoordigheid of afwesigheid van 'n ruimtetuig, het sonder probleme verloop. Die kajuite het voldoende bemanning vir die bemanning en redders gebied.
Oor die algemeen was die PES-2-soek- en ontruimingseenheid nie in al sy kenmerke minderwaardig as die bestaande PES-1-stelsel nie. Boonop het dit aansienlike voordele in die konteks van werklike toepassing. Anders as sy voorganger, kan die nuwe model 'n reddingspan aan boord neem. Die ontvangs van die ruimtevaarders het die lewensomstandighede in die hutte geensins versleg nie. Terselfdertyd is beide mense en ruimtetegnologie in een vlug uitgehaal. Vir al hierdie punte het die bestaande terreinvoertuig PES-1 verloor teen die nuwer ZIL-5901.
SKB ZIL het 'n klaargemaakte monster en gepaardgaande dokumentasie aan die bevel van die lugmag, wat verantwoordelik is vir die uitvoer van soektogte, asook verteenwoordigers van die ruimtebedryf, voorgelê. Die tegniese aspekte van die projek is goedgekeur, maar sommige van die funksies daarvan is gekritiseer en het die lot van die motor die negatiefste beïnvloed. Die potensiële kliënt was van mening dat die belangrikste pluspunt van die nuwe tegnologie tot 'n ernstige minpunt lei, waardeur PES-2 onvanpas is om te aanvaar.
Die terreinvoertuig, sy skeppers en toetsers. In die kajuit - B. I. Grigoriev; staan (van links na regs): E. F. Burmistrov, N. A. Bolshakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Foto Autohis.ru
Die grootste voordeel van die nuwe projek was die gelyktydige teenwoordigheid van 'n groot passasiersruimte en 'n vragarea met 'n hyskraan. Saam met sulke toerusting het die belowende masjien egter groot afmetings en gewig gekry, wat die vervoer per vliegtuig uitgesluit het met behulp van bestaande of belowende tegnologie vir militêre vervoer. In hierdie verband het nie die perfekste PES-1-installasie ongetwyfelde voordele gehad nie. Die onmoontlikheid van 'n lugbrug kan die werking van PES-2 ernstig bemoeilik, asook die potensiaal daarvan in soek- en reddingsoperasies vererger.
Ten spyte van 'n aantal belangrike voordele, is 'n te groot en swaar monster spesiale toerusting nie aanvaar nie. Die laat vaar van die PES-2-masjien het egter nie die verdere ontwikkeling van spesiale toerusting vir ruimte geraak nie en het selfs bygedra tot die ontstaan van nuwe projekte. Met inagneming van die data op die ZIL-5901, het die spesialiste die bestaande konsep van die soek- en ontruimingskompleks reggestel. Nou sou die kosmonaute tegelykertyd deur twee spesiale masjiene bygestaan word. Die eerste van hulle is voorgestel om toegerus te wees met 'n hyskraan en 'n wieg vir die afdraande voertuig, en die tweede is toegerus met 'n ruim kajuit vir redders en ruimtevaarders.
Reeds in 1972 is so 'n voorstel in die praktyk toegepas. Op die basis van die bestaande amfibiese PES-1 met 'n hyskraan en 'n wieg, is 'n passasier PES-1M gebou. Oor die volgende paar jaar het twee monsters met die byname 'Crane' en 'Salon' die terugkeer van die ruimtevaarders verseker. Daarna is nuwe projekte van spesiale toerusting geskep, en hierdie keer het dit weer gegaan oor verskeie masjiene met verskillende toerusting en verskillende rolle. Universele reddingsvoertuie is nie meer geskep nie.
In hierdie vorm wag PES-2 op herstel. Foto Denisovets.ru
Na afloop van die toetse het die enigste geboude prototipe van die PES-2-terreinvoertuig na die fabriek teruggekeer. Likhachev. Vir 'n lang tyd het 'n unieke masjien op een van die terreine van die onderneming gestaan, sonder vooruitsigte. Berging in die buitelug het nie die beste uitwerking op die stand van tegnologie gehad nie. Net 'n paar jaar gelede was hierdie terreinvoertuig, net soos baie ander voorbeelde van spesiale voertuie wat by SKB ZIL ontwikkel is, 'n treurige gesig.
Nietemin, in die onlangse verlede het die soek- en herwinningsvoertuig ZIL-5901 herstel en herstel. Nou word dit in die staatsmilitêr-tegniese museum (Ivanovskoye-dorpie, Moskou-streek) bewaar. Die nuuskierigste voorbeeld van grondtegnologie vir die ruimteprogram word saam met baie ander eksperimentele en seriële ZIL-terreinvoertuie uitgestal.
Dit gebeur gereeld dat 'n interessante toerusting die hoogste eienskappe toon en wye vermoëns het, maar een van sy kenmerkende kenmerke sluit sy weg na uitbuiting. Dit is presies wat gebeur het met die PES-2 / ZIL-5901 soek-en-reddings terreinvoertuig. Vir al sy voordele het hierdie masjien onvoldoende 'strategiese mobiliteit' en was dit dus nie van besondere belang vir die kliënt nie. Die mislukking van hierdie projek het die ruimteprogram van die Sowjetunie egter nie verhinder nie. Met sy hulp is 'n konsep gevorm vir die verdere ontwikkeling van soek- en ontruimingskomplekse.
