Sedert die middel van die sestigerjare is die soektog en ontruiming van kosmonaute en afdraande voertuie uitgevoer met behulp van ultra-hoë landloopvoertuie van die PES-1-familie. In die vroeë tagtigerjare het nuwe toerusting vir 'n soortgelyke doel verskyn, waardeur die bestaande terreinvoertuie geleidelik uit gebruik geneem is. Hulle is egter nie heeltemal verlaat nie. Dus, as deel van 'n nuwe projek onder die benaming PES-1R, word voorgestel dat een van die bestaande masjiene herbou word in 'n eksperimentele terreinvoertuig met 'n gekombineerde kragstasie. Die standaard petrolenjin sou aangevul word met straalstelsels.
Terreinvoertuie PES-1 is geskep deur die Special Design Bureau of the Plant. Likhachev onder leiding van V. A. Grachev en in die middel van die sestigerjare in produksie begin. Kleinskaalse produksie van hierdie masjiene duur voort tot aan die einde van die volgende dekade. Op grond van die eerste terreinvoertuig is twee nuwe modelle geskep, gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n geslote passasierskajuit (PES-1M) of 'n aangepaste hyskraan (PES-1B). In die vroeë tagtigerjare is 'n nuwe soek-en-reddingskompleks PEC-490 aangeneem om die lugmag te voorsien, wat sekere voordele bo die bestaande PES-1 gehad het. Die opkoms van nuwe tegnologie het daartoe gelei dat diegene wat reeds gebruik is, geleidelik laat vaar het.
Terreinvoertuig PES-1R op toetse. Uit nuusreël geskiet
Teen die tyd van die ontmanteling het twee dosyn terreinvoertuie van die PES-1-familie steeds 'n aansienlike deel van die hulpbron behou en kan dit dus in sekere gebiede gebruik word. SKB ZIL het veral die moontlikheid oorweeg om terreinvoertuie in nuwe navorsingsprojekte te gebruik. Een van die bestaande masjiene word voorgestel om volgens 'n nuwe eksperimentele projek herbou te word en 'n prototipe gemaak om die mees gewaagde idees te toets. Dit was beplan om die bestaande kragsentrale en onderstel aan te vul met 'n ultra-hoë landloopvermoë met straalmotors van verskillende soorte.
Dit was duidelik dat so 'n herstrukturering die eienskappe van die motor beslis sou verander, en waarskynlik net ten goede. Die werklike potensiaal van die voorgestelde modernisering kon egter nie alleen deur berekeninge beoordeel word nie. Die konstruksie van 'n prototipe was nodig om in verskillende landskappe te werk, ook in die moeilikste omstandighede.
Algemene siening van die terreinvoertuig. Foto Russies-sila.rf
Die nuwe projek van SKB ZIL, gebaseer op die bestaande masjien, is in 1984 van stapel gestuur. Hy het die benaming PES-1R ("reaktief") ontvang. Dit is maklik om te sien dat so 'n naam vir die eksperimentele monster - vir die eerste keer in 'n lang tyd - geensins die ontwikkelingsorganisasie aangedui het nie. Terselfdertyd is die mees direkte vermelding van die basisplatform daarin behou.
Die grondvlakvoertuig van die basiese modifikasie PES-1, met die nie-amptelike bynaam "Crane", is gekies as die basis vir die prototipe PES-1R. Hierdie voertuig in sy oorspronklike rol was bedoel vir die ontruiming van ruimtevaarders saam met hul afdraande voertuig. Om met laasgenoemde te werk, het die masjien 'n hyskraan en 'n spesiale houer met houers. Die hyskraan was op die dak van die enjinkompartement naby die middel van die romp; die woning vir die afdraande voertuig was op die agterste vraggebied geleë. 'N Terreinvoertuig met hierdie rompuitleg was die beste geskik vir gebruik in 'n nuwe projek.
AI-25TL turbojet-enjin. Foto Wikimedia Commons
Tydens die herstrukturering volgens die nuwe projek moes die bestaande terreinvoertuig 'n aansienlike aantal komponente en samestellings behou. Daar word beplan om slegs vragtoerusting daarvan te verwyder, in plaas daarvan dat 'n nuwe kragstasie gemonteer moet word. Dit alles het nie 'n beduidende verandering van die bak en raam nodig gehad nie, en dit het dit ook moontlik gemaak om die kragstasie, ratkas en onderstel onveranderd te laat.
Gebaseer op die bestaande PES-1, het die jet-rover 'n aluminium-gelaste raam behou wat uit profiele gemonteer is en versterk is met gussets. In die sentrale deel van die liggaam het X-vormige draadjies gebly, wat die styfheid van die raam verhoog het. Die raam het bevestigingsmiddels vir die installering van die enjin, transmissie -eenhede, ens. en het al die vragte op hom geneem.
Om die dryfkrag te verseker, was die terreinvoertuig toegerus met 'n verseëlde veselglasbak. So 'n liggaam het nog steeds 'n geboë onderste voorblad, aan die kante waarvan daar vertikale sye was. Die sye het groot boë gemaak om die wiele te akkommodeer. Die agterste deel van die romp is vertikaal geplaas. Alle veselglaspanele het langwerpige verstewigers gekry.
Rompvoer en enjinmondstuk. Uit nuusreël geskiet
As deel van die herstrukturering moes die bestaande PES-1-monster die uitleg merkbaar verander. Voorheen gebruikte radionavigasietoerusting is van die voorkant van die romp verwyder. Agter die ontruimde instrumentkompartement, soos voorheen, was die kajuit. Die enjinkompartement is agter die kajuit gelaat. Die transmissie -eenhede moes binne -in die bak geplaas word, beide op die lengte -as en aan die kante. Die voormalige vraggebied is nou gebruik vir die installering van 'n ekstra kragstasie.
Die terreinvoertuig is toegerus met 'n ZIL-375Ya-petrolenjin met 'n kapasiteit van 180 pk. Langs die motor is 'n brandstoftenk van 360 liter en alle ander toestelle in die romp geplaas. Die demper is op die dak van die romp geplaas. Deur middel van 'n wringkragomskakelaar, wat as beskerming teen toenemende vragte en stilstand dien, is die enjin aan 'n outomatiese ratkas gekoppel. Agter die tweede as, binne -in die liggaam, was daar 'n oordragkas. Met behulp van vier kardanasse is die krag versprei na die laaste dryf van die tweede en derde as. Daar was ook 'n as om 'n waterstraal aan te dryf. 'N Paar skagte, wat verantwoordelik was vir die bestuur van die voorwiele, het van die ratte van die tweede as vorentoe gegaan.
Bestuurder se pos. Uit nuusreël geskiet
Die bestaande onderstel met drie pare groot wiele is behou. Die eerste en derde as het 'n onafhanklike hefboom-torsiestangvering, die tweede was stewig aan die bak vasgemaak. Wiele met bande met 'n deursnee van 1,52 m is gebruik. Die wiele is gekoppel aan 'n gesentraliseerde banddrukreguleringstelsel. Om die vereiste manoeuvreerbaarheid te verkry, is die voor- en agteras aan die stuurtoestelle gekoppel.
In die agterstewe is 'n waterstraalpropeller bewaar wat heeltemal binne die romp geplaas is. Deur 'n inlaatvenster aan die onderkant het water die waaier binnegedring en deur 'n reghoekige opening in die agterblad uitgegooi. Die stootvektor is beheer deur 'n paar afgebuigde vertikale roere, ook binne die romp.
Bykomende paneel met straalmotorbeheer. Uit nuusreël geskiet
Die grootste belangstelling in die PES-1R-projek is om ooglopende redes die bykomende kragstasie wat spesifiek vir die nuwe prototipe ontwikkel is. Om die veldmobiliteit radikaal te verbeter, is voorgestel om die terreinvoertuig met nuwe middele toe te rus. Eerstens moes 'n vliegtuig -turbo -enjin met voldoende stootparameters daarop geïnstalleer gewees het. Daarbenewens is tydens 'n paar ondersoeke beplan om die motor met poeierversnellers toe te rus.
Die AI-25TL-turbojet-enjin, wat vir sommige opleidingsvliegtuie ontwikkel is, is gekies as die hoofelement van die bykomende kragstasie. Dit is gebou in 'n tweekring-ontwerp met twee rotors. Met 'n massa van nie meer as 400 kg nie, het hierdie produk 'n lengte van ongeveer 3, 36 m en 'n deursnee van minder as 1 m gehad. 'n sekere toename in die mobiliteit van 'n grondvoertuig.
PES-1R veldry. Uit nuusreël geskiet
Daar word voorgestel dat die vliegtuigmotor agter in die terreinvoertuig in 'n silindriese omhulsel gemonteer word. Die voorste deel van die omhulsel, wat as luginlaat gedien het, het 'n beskermende gaas ontvang om groot deeltjies vuil te vang. Die enjinspuitmond is na 'n relatief klein gaatjie in die agterwand van die omhulsel gelei. Onder die kante van die bak van die masjien was ongeveer die helfte van die omhulsel, en om hierdie rede moes 'n klein halfsirkelvormige uitsny vir die enjinspuitmond in die agterklep voorsien word.
'N Gedeelte van die vrye volume van die romp is toegewys vir die turbojet -enjin se eie brandstoftenk. Aan boord van die PES-1R-terreinvoertuig kon 'n paar honderd liter petroleum geplaas word. Dit kan genoeg wees vir 'n redelike lang rit met albei kragsentrales.
Sedert 'n sekere tyd is die prototipe voltooi met ekstra versterkers vir vaste brandstof. In hul hoedanigheid is enjins van 9M39 lugafweermissiele van die draagbare Igla-kompleks gebruik. Aan die agterkant van elke kant van die romp is voorgestel om 'n klem vir agt sulke enjins te installeer: twee vertikale rye van vier elk. Om die korrekte stootvektor te verkry, is die enjins gemonteer met 'n merkbare helling vorentoe. Hierdie motors is deur 'n elektriese stelsel bestuur en kon slegs terselfdertyd begin word.
Moeras en lang gras is nie 'n hindernis nie. Uit nuusreël geskiet
Die gebruik van nuwe stelsels het gelei tot sekere veranderinge aan die kajuit. Net soos die basiese terreinvoertuig, het die PES-1R-motor 'n breë kajuit met vier sitplekke, van bo af bedek met 'n veselglasdop. Die enjinkap, wat beglazing ontwikkel het, kan op en agter gevou word. Boonop het twee luike in sy dak gebly. By die bestuurder se werkplek is alle standaardtoestelle wat ooreenstem met die basiese ontwerp behoue gebly. Die bestuurder het die enjin, ratkas, onderstel, ens. Regs van die hoofpaneelbord is 'n ekstra skild met 'n reaktiewe hefboom vir kragstasies geplaas. Daar was ook 'n tweede paneel met beheertoestelle. Die bestuurder en die tweede bemanningslid kon die werking van die turbojet -enjin ten volle beheer en stewige brandstofversterkers begin.
As 'n uitsluitlik eksperimentele model, is die PES-1R-masjien ontneem van die vermoë om enige belangrike vrag te vervoer. Boonop is byna die hele dravermoë bestee aan die installering van die AI-25TL-enjin, 'n brandstoftenk daarvoor en ander nuwe toestelle. Dit was egter geen probleem nie, aangesien die terreinvoertuig slegs bedoel was vir die praktiese toets van die oorspronklike voorstel. Die werking van sulke toerusting in die troepe of in die belang van die nasionale ekonomie was natuurlik nie bedoel nie.
Jet-terreinvoertuig op die water. Foto Kolesa.ru
As 'n aangepaste weergawe van die bestaande terreinvoertuig, het die prototipe soortgelyke afmetings en gewig gehad. Die lengte het effens meer as 8,3 m, die breedte - 2,6 m. Die aftakeling van die kraan het gelei tot 'n merkbare vermindering van die vertikale dimensie. Die enjin omhulsel het effens bo die vlak van die kajuit se dak gestyg, maar die totale hoogte van die motor was nog steeds minder as 2,7 m. Die baan en basis bly dieselfde - onderskeidelik 2, 15 m en 5 m. Die totale massa van die PES-1R-terreinvoertuig met 'n brandstoftoevoer vir twee enjins was 11,5-12 ton.
In 1984 het een van die reeks soek- en ontruimingseenhede PES-1 met die stertnommer "55" by die fabriek aangekom. Likhachev om tegniese gereedheid en modernisering vir 'n nuwe projek te herstel. Meer en meer onnodige eenhede is uit hierdie masjien verwyder, in plaas daarvan dat 'n ekstra kragstasie en hul hulpapparate geïnstalleer is. Binne 'n paar weke is die voltooide bespreking vir fabriektoetse gestuur.
Die resultaat van die werking van die AI-25TL-enjin. Uit nuusreël geskiet
Die nuwe eksperimentele prototipe was gebaseer op die bestaande onderstel, en kon dus soortgelyke rykenmerke toon. Die maksimum snelheid op die snelweg, wat slegs deur die petrolenjin en wiele ontwikkel is, het 68 km / h bereik. Die brandstofreeks is 560 km. Die terreinvoertuig kon teen 'n snelheid van nie meer as 7,5 km / h swem nie. Die motor het sonder veel moeite verskeie landhindernisse oorkom. Sy kan na die water gaan en aan die kus klim teen die hange van matige steilte.
Die essensie van die PES-1R-projek was nietemin om 'n bondel van 'n wiel- en straalaangedrewe stelsel te ontwikkel. Om hierdie rede het die spesialiste van ZIL vinnig begin om die nuwe kragstasie na te gaan. As u op eenvoudige dele van ruwe terrein beweeg, kan 'n terreinvoertuig met 'n AI-25TL-enjin loop, verhoogde spoed toon. Met sy seil het sy stoot die spoed tot 12-14 km / h te staan gebring. Die teenwoordigheid van 'n ekstra kragstasie het dit makliker gemaak om hindernisse te oorkom. Sonder veel moeite het die terreinvoertuig ingery of selfs op groot stampe gestyg. Verbeterde prestasie in modder en moerasagtige gebiede. Die styging van die water na die oewer is baie vereenvoudig.
Sedert 'n sekere tyd is die PES-1R-prototipe getoets in die Vorkuta-streek, waar daar groot sneeubedekte velde met 'n groot dekdikte was. In diep sneeu het die terreinvoertuig redelik hoë spoed en langlaufvermoë getoon. By die gebruik van die AI-25TL-enjin het die snelheid op die sneeu 42-44 km / h bereik. Die gekombineerde kragstasie, met behulp van wiele en 'n straalstroom, het 'n tasbare prestasieverbetering gegee.
PES-1R op ski's. Foto Kolesa.ru
'N Interessante eksperiment is ook naby Vorkuta uitgevoer. Eksperimentele voertuig PES-1R is op ski's geïnstalleer. Op elk van die ses wiele is hulle met behulp van kettings vasgemaak aan 'n ski van medium rek met 'n verhoogde neus. Sulke ski's het die oppervlak van die steunoppervlak aansienlik vergroot, wat die prestasie van die masjien op die sneeu dienooreenkomstig verbeter het. Die teenwoordigheid van aparte ski's op alle wiele het dit moontlik gemaak om die bestaande stuurstelsel te gebruik. Die gevolglike 'sneeuwscooter' was baie goed op suiwer sneeu. Met slegs 'n straalmotor het die terreinvoertuig teen hoë spoed in die sneeu beweeg en goeie maneuverbaarheid getoon.
Vanaf 'n sekere tyd was die taak van die toetsers om die maksimum eienskappe en beperkende vermoëns van die prototipe op die moeilikste oppervlaktes en landskappe te bepaal. Hierdie toetsfase was vir die prototipe die moeilikste. Sy is spesiaal in die modder langs die bodem "geplant", waarna gepoog is om met so 'n strik met wiele en 'n straalmotor te kom. Die maksimum parameters van die hange en strande is ook bepaal, waarlangs die terreinvoertuig kan beweeg.
'N Terreinvoertuig op 'n besonder moeilike baan. Foto Kolesa.ru
In die stadium van die soeke na die beperkende parameters was die PES-1R-prototipe toegerus met vaste brandstofversnellers. 16 straalmotore van lugafweermissiele het dit moontlik gemaak om die totale druk van die petrol- en turbo-enjins vir 'n paar sekondes te verhoog. In sommige gevalle het die gesamentlike werk van drie kragsentrales die gewenste resultate gelewer, terwyl sy in ander omstandighede selfs nie gehelp het nie. So 'n resultaat van die volgende kontrole was egter ook nuttig, aangesien dit die bestaande hoeveelheid data aangevul het.
Die ontwerpers van die SKB Zavod im. Likhachev versamel verskillende inligting oor alle aspekte van die werk en werking van die prototipe met ongewone toerusting. Na afloop van die toetse keer die prototipe PES-1R terug na die vervaardigingsaanleg. Haar verdere lot is nie seker nie. Waarskynlik is die terreinvoertuig later gebruik as 'n platform vir nuwe navorsing, en in die verre toekoms is dit weggedoen toe 'n hulpbron uitgeput was.
Trouens, die PES-1R het vasgeval waar ander voertuie nie kon bereik nie. Uit nuusreël geskiet
Nadat die versamelde data ontleed is, het die ontwerpers van SKB ZIL 'n nuwe weergawe van die gekombineerde kragstasie vir 'n ultra-hoë landloopvoertuig voorgestel. Hierdie konsep het weer die gebruik van 'n turbojet -enjin behels. Die petrolenjin is op sy beurt voorgestel om deur 'n paar verbrandingsmotors met 'n roterende suier vervang te word. Dit was beplan om laasgenoemde te kombineer met 'n hidromeganiese ratkas met kragverspreiding aan boord. Sover bekend, het die projek van so 'n eksperimentele terreinvoertuig in die voorstudie gebly. Die uitvoering daarvan word belemmer deur finansiële probleme, die werklike gebrek aan vooruitsigte en ander faktore.
Vir 'n paar dekades se werk op die gebied van veldvoertuie, het die Special Design Bureau of the Plant im. I. A. Likhachev kon 'n groot aantal verskillende terreinvoertuie met uitstekende eienskappe skep. As dit lyk asof die beperkende parameters bereik is, het die ingenieurs 'n uitweg gevind en die voltooide drie-as-onderstel met straalmotors aangevul. Toetse van so 'n masjien het dit moontlik gemaak om 'n groot hoeveelheid data te versamel, wat egter nie meer gehelp het om prakties toepaslike resultate te kry nie. Die rigting van alle terreinvoertuie in ons land ontwikkel nie meer nie.
