Die Duitse maatskappy Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG) het sy nuwe ontwikkeling aangebied - die Genesis diesel -elektriese gepantserde voertuig. In hierdie inisiatiefprojek word die belangrikste maniere vir die ontwikkeling van landwielplatforms uitgewerk, wat geskik is om monsters vir verskillende doeleindes te maak.
Vertraagde première
FFG berig dat die ontwikkeling van die Genesis -projek sedert 2018 aan die gang is en tot dusver 'n mate van sukses behaal het. In die besonder is die eerste prototipe gebou. Die eerste openbare vertoning sou hierdie somer tydens Eurosatory 2020 plaasvind - maar die geleentheid is gekanselleer en FFG moes sy planne heroorweeg.
Op 22-23 September het die Bundeswehr-grondmagte 'n konferensie gehou oor die behoud en ontwikkeling van klein en mediumgrootte ondernemings deur die verdedigingsbedryf. Die lokaal vir die geleentheid is verskaf deur die FFG -aanleg in Flensburg. Binne die raamwerk van die konferensie is verskeie verslae gemaak en die deelnemende organisasies het hul nuwe verwikkelinge gewys. Een van hulle was die FFG Genesis prototipe.
FFG -spesialiste het die belangrikste kenmerke van die nuwe projek onthul, die eienskappe en vermoëns van 'n belowende masjien aangekondig. Boonop het hulle oor hul planne gepraat. Die prototipe gaan dus hierdie herfs in grootskaalse toetse waartydens die oorspronklike kragstasie uitgewerk en verfyn sal word. Die vervaardiger noem dit 'n baster, maar eintlik is dit 'n elektriese dryfkrag.
Modulêre benadering en elektriese beweging
In die voorgestelde vorm is die FFG Genesis-produk 'n vierasige gepantserde voertuig met die vermoë om verskillende toerusting te installeer om sekere probleme op te los. Die prototipe word dus gemaak in die opset van 'n gepantserde personeeldraer met 'n kanon -masjiengeweergevegmodule - terwyl dit dien as 'n demonstrasiemodel.
In analogie met die GTK Boxer -projek word 'n modulêre masjienargitektuur gebruik. Daar is 'n universele onderstel waarop verskillende laai -modules en vegkompartemente gemonteer kan word. Om duidelike redes is die onderstelmodule en sy komponente van die grootste belang in die Genesis -projek - dit sal ook die belangrikste fokus wees in die daaropvolgende geleenthede.
Die eksperimentele voertuig het kenmerkende kontoere wat gevorm word deur groot kruisende vliegtuie. Daarbenewens word helder kleure gebruik. Opvallend is die langwerpige wigvormige neus van die liggaam met 'n groot boonste voorste blad. Die romp word gekenmerk deur sy hoë hoogte, wat aansienlike volumes bied vir die nodige eenhede en bemanningswerk. In die voorgestelde vorm pas die sentrale en agterste dele van die romp die troepe -kompartement.
Die hoofelemente van die "hibriede" kragstasie is in die neus van die romp geleë. Daar is 'n dieselopwekker van 1368 kW en 'n bergingsbattery vir energieopberging. Die enjinkompartement is geïsoleerd van die bemande volumes, wat die risiko's vir die bemanning in geval van skade verminder. Die kragsentrale verskaf stroom aan elektriese motors en ander verbruikers aan boord. Die moontlikheid om die pantservoertuig as 'n "laaistasie" te gebruik, word verklaar.
Verantwoordelik vir die beweging is agt elektriese motors wat in die behuising geplaas is en aan hul eie asse gekoppel is. Elke wiel het sy eie aandrywing en individuele vering. So 'n kragstasie ontwikkel 'n wringkrag van meer as 15 600 Nm op die wiel. Tydens die bestuur kan die enjin as 'n kragopwekker optree en die batterye help laai. In geval van skade, word die asas oorgedra na vrye wiele.
Die krag- en kragstasie kan in twee modi werk. Die eerste gebruik 'n dieselopwekker en halfasmotors; die tweede maak voorsiening vir die kragtoevoer van elektriese motors uit batterye. In die eerste plek verminder dit die geraasvlak en die waarskynlikheid van opsporing.
Die bestuurder beheer die dieselenheid en die aandrywingsmotors uitsluitlik deur middel van vlieg-deur-draad-beheerstelsels. Sommige van die prosesse is outomaties. Daar is geen stuurmeganisme in die onderstel van die masjien nie - die maneuver word uitgevoer deur die omwentelinge op die wiele van verskillende kante te verander.
Genesis se eie bemanning in 'n gepantserde personeellêer bevat twee mense wat voor in die bemanningsruimte geplaas is. Die troepe -kompartement met agterste oprit en boonste luike kan tot 10 mense huisves.
Die voorgestelde prototipe het 'n DBM van die Kongsberg -onderneming ontvang. Dit bevat 'n 30 mm-kanon en 'n 7, 62 mm-masjiengeweer, sowel as opto-elektroniese waarnemings- en begeleidingstoestelle. Die module is na bewering nog nie heeltemal verbind nie en dien as 'n broodbord.
Die lengte van die gepantserde voertuig bereik 8, 25 m, breedte - 2, 25 m. Die hoogte hang af van die tipe module wat geïnstalleer is. Die prototipe gepantserde personeeldraer het 'n hoogte van 2,4 m. Die maksimum toelaatbare gewig is 40 ton.
Redelike hoë loopkenmerke word verklaar; in hierdie verband moet Genesis nie minderwaardig wees as ander moderne tegnologie nie. Die maksimum spoed op die snelweg sal volgens berekeninge meer as 100 km / h wees. Die kragreserwe by die gebruik van 'n dieselopwekker is 600 km teen 'n spoed van 60 km / h. Met die versamelaars kan u 150 km teen 40 km / h ry. Swem is nie moontlik nie.
Demonstrasie van tegnologie
Die gepantserde personeeldraer van FFG Genesis word steeds beskou as 'n platform vir die toets van nuwe tegnologieë en oplossings, insluitend onafhanklik deur FFG ontwikkel. Met suksesvolle toetsing en fynstelling kan u die projek verander, met inagneming van verdere vooruitgang in die mark, of op grond daarvan nuwe modelle van gepantserde voertuie skep.
Daar word gesê dat 'n voltooide monster wat al die hersieningsfases geslaag het, 'n aantal belangrike voordele sal inhou bo tegnologie met binnebrandenjins. Volle elektriese aandrywing verbeter die snelheid, ratsheid en dinamiese werkverrigting van die onderstel. Boonop is dit moontlik om stil te beweeg sonder om 'n motor te gebruik. Die teenwoordigheid van 'n kragtige dieselgenerator vergroot die moontlikhede vir die integrasie van gespesialiseerde elektriese toerusting.
Die voorgestelde argitektuur van die kragsentrale maak 'n redelik eenvoudige skaal moontlik. Op grond van die bestaande prototipe met 'n 8x8 onderstel, kan hulle verenigde 6x6 of 4x4 masjiene skep - afhangende van die wense van die kliënt. Al hierdie monsters kan een of ander toerusting ontvang wat ooreenstem met die opgedra take.
'N Onseker toekoms
Die volledige toets van die Genesis-prototipe sal hierdie herfs begin. Hulle sal wys hoe suksesvol die prototipe was, en u kan ook die toekoms van die projek as geheel evalueer. Dit is nie bekend hoe gou al die nodige maatreëls voltooi sal word nie. Die algehele kompleksiteit van die projek, die beperkte kapasiteit van die FFG en ander faktore, insluitend die voortslepende pandemie, kan die vordering en tydsberekening negatief beïnvloed.
Die suksesvolle afhandeling van die projek sal toelaat dat die klaargemaakte monster op die mark gebring word, maar die kommersiële vooruitsigte daarvan sal onseker bly. Ondanks die voor die hand liggende voordele, het gepantserde voertuie met 'n elektriese ratkas of 'n hibriede kragstasie aansienlike nadele, waardeur hulle nie baie gewild onder die leërs is nie. 'N FFG Genesis -produk kan, sodra dit die mark bereik, die spesifieke status van 'n interessante en gevorderde ontwikkeling kry sonder om 'n toekoms te hê.
Die ontwikkelingsonderneming is egter optimisties en beoog om die ontwikkelingswerk te voltooi. Tot dusver is die belangrikste taak om die struktuur te toets en te verfyn. Hoe dit eindig en of die projek die hoop van die skeppers kan regverdig, sal die tyd leer.
