In die vroeë 90's van die twintigste eeu het die gevegsvloot van die PLA Air Force baie argaïes gelyk. Dit was gebaseer op die J-6-vegters ('n afskrif van die MiG-19) en J-7 ('n afskrif van die MiG-21), en daar was ook ongeveer 150 J-8-lugverdedigingsondervangers. Na die normalisering van die betrekkinge tussen ons lande, het China een van die grootste kopers van Russiese wapens geword. Selfs voor die ineenstorting van die USSR, het Chinese verteenwoordigers belangstelling getoon in die verkryging van moderne vegters. Aanvanklik is die voorste MiG-29-vegvliegtuie na Beijing aangebied. Nadat hulle hulself vergewis het van die vermoëns van hierdie gevegsvliegtuie, het die Chinese weermag egter 'n begeerte uitgespreek om 'n vegvliegtuig met 'n langer vlugafstand te kry, met kragtiger wapens en radar. In 1991 is 'n kontrak onderteken vir die verskaffing van 38 enkel-sitplek Su-27SK-vegters aan die Volksrepubliek (uitvoermodifikasie van die Su-27S) en 12 tweesitplek-gevegsopleiding Su-27UBK. In onderlinge ooreenkoms van die partye is die inhoud van die transaksie, insluitend die waarde daarvan, nie bekend gemaak nie. Maar kenners meen dat die totale koste van die kontrak minstens $ 1,7 miljard was. Die Chinese kant het egter 'n deel van die koste terugbetaal met nie die hoogste kwaliteit "verbruikersgoedere" nie.
In Junie 1992 het die eerste groep van 8 Su-27SK en 4 Su-27UBK die gevegsregiment van die PLA Air Force binnegekom. In November van dieselfde jaar is nog 12 enkelsitvoertuie by die eerste groep gevoeg. Een-sitplek Su-27SK is gebou by die Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association wat vernoem is na V. I. A. Gagarin (KnAAPO) en die vonke vir China is by die Irkutsk Aviation Production Association (IAPO) versamel. Saam met die Su-2SK / UBK-vliegtuie is onderdele en vliegtuigwapens uit Rusland verskaf. Insluitend luggevegsmissiele R-27 en R-73.
Kort na die aanvang van die werking van die Su-27SK, het die Chinese kant voorgestel om 'n gesamentlike gelisensieerde produksie in die VRK te reël. Die onderhandelinge, wat etlike jare geduur het, is in 1996 suksesvol afgehandel. Ingevolge 'n kontrak van $ 2,5 miljard het die Russiese maatskappy Sukhoi en Shenyang Aircraft Corporation 'n ooreenkoms onderteken om 200 Su-27SK-vegvliegtuie by 'n vliegtuigaanleg in Shenyang (Liaoning-provinsie) te bou. Montagestelle en elektroniese vulsel vir die eerste vegters is deur vervoervliegtuie van Komsomolsk-on-Amur afgelewer, maar met verloop van tyd het die PRC hul eie komponente begin vervaardig. In China is Su-27SK-vegters wat in Shenyang vergader het, aangewys as J-11. Die J-11-vegters van die eerste reeks was identies aan die Russiese uitvoer Su-27SK, hulle was ook toegerus met die N001E radar, 'n opto-elektroniese stasie en die RLPK-27 wapenbeheer toerusting. Die opsporingsbereik van 'n teiken van die vegter was 70 km, die maksimum opsporingsafstand was 110 km. Die radarstasie aan boord kon tot 10 teikens opspoor en tegelykertyd op 2 daarvan skiet. Met inagneming van die Su-27SK wat onder lisensie in Shenyang saamgestel is, het China altesaam 283 vliegtuie ontvang.
Die J-11-vegvliegtuig het die eerste keer in 1998 gevlieg. Die eerste gelisensieerde vliegtuie het dieselfde lugvaartregimente betree, waar die Su-27SK wat uit Rusland gelewer is, reeds bedryf is. In totaal is 105 gelisensieerde J-11-vegters bymekaargekom in die PRC. 'N Aansienlike aantal vliegtuie is toegerus met Chinese vervaardigde vliegtuie. Nadat 105 J-11-vliegtuie onder die lisensie gebou is, het die Chinese kant die ooreenkoms geskeur, met verwysing na die 'lae gevegseienskappe' van Russiese vegters. Vervolgens is die reserwe wat nie binne die raamwerk van die Chinese kontrak geïmplementeer is nie, by KnAAPO gebruik vir die vervaardiging van Su-27SM3-vegvliegtuie.
Die bewerings oor die 'lae gevegseienskappe' van die Su-27SK was duidelik vergesog. Deur ekonomiese en militêre mag te verkry, wou China, op die oomblik die modernste gevegsvliegtuie, tegniese dokumentasie en tegnologieë ontvang het, nie afhanklik wees van die welwillendheid van sy noordelike buurland nie, wat 'n uitgerekte periode van nie baie suksesvolle ekonomiese transformasies binnegekom het. Boonop het hulle in Beijing, onthou van die geskiedenis van die Sowjet-Chinese betrekkinge, besluit "om nie al hul eiers in een mandjie te sit nie" en probeer om die afhanklikheid van ingevoerde komponente te verminder en hul eie vliegtuigbedryf te ontwikkel. Nadat die vervaardiging van die hoofkomponente en samestellings in die Volksrepubliek gelokaliseer is en die Chinese navorsingsinstitute hul eie vliegtuie suksesvol ontwikkel het, besluit ons oostelike buurman om nie geld te spandeer op die aankoop van vliegtuie wat hy self suksesvol kon bou nie. Die tegnologie wat Rusland ontvang het, het die Chinese lugvaartbedryf in staat gestel om 'n kwalitatiewe sprong te maak en dit op 'n nuwe ontwikkelingsvlak te bring. In 'n kort tydjie kon China daarin slaag om 'n gaping van 30 jaar op hierdie gebied in te haal. Op die oomblik is daar, ten spyte van die probleme met die skep van moderne vliegtuigmotors, die moontlikheid om alle soorte gevegsvliegtuie, insluitend die 5de generasie vegvliegtuie, in die PRC te bou. Nadat die lisensieooreenkoms beëindig is, het China egter 290 AL-31F-vliegtuigmotors van Rusland gekoop, wat op die Su-27SK- en J-11-vegvliegtuie geïnstalleer is.
Die mening dat "die kopie altyd erger is as die oorspronklike", is onhoudbaar. Volgens die verhale van Russiese spesialiste wat gehelp het om die konstruksie van die Su-27SK by die vliegtuigfabriek in Shenyang te vestig, het ons Chinese "vennote" van die begin af baie streng vereistes gestel vir die kwaliteit van die komponente wat uit Rusland verskaf is, en onderdele genadeloos verwerp wat selfs klein skrape aan die verf gehad het, wat vliegdata en vlugveiligheid beïnvloed. Net so streng het die Chinese die montering van die vliegtuig direk gevolg en elke operasie verskeie kere nagegaan. Terselfdertyd was die kwaliteit van vliegtuie wat in die VRC versamel was, selfs hoër as by KnAAPO.
Ondanks die uiters onaangename vir Rusland en 'n baie aanduidende voorval met die weiering van die gelisensieerde konstruksie van die Su-27SK, het militêre-tegniese samewerking op die gebied van gevegsvaart tussen ons lande nie opgehou nie. In 1999 is die Su-30MKK twee-sitplek multifunksionele vegter spesiaal vir China geskep. Anders as die Indiese Su-30MKI, word die vegter, wat deur die Chinese orde geskep is, gekenmerk deur die vertikale stert van 'n groter gebied, sowel as die standaard produksie AL-31F-enjins sonder 'n stootvektorbeheerstelsel. Boonop is 'n destabilisator nie op die Chinese weergawe geïnstalleer nie. Danksy die bykomende brandstoftenks het die gevegsradius aansienlik toegeneem in vergelyking met die Su-27SK.
Wat sy gevegsvermoë ten tyde van die oprigting betref, het die Su-30MKK alle reeksgevegsvliegtuie in die Russiese Lugmag oortref. Die vegter het 'n nuwe radar en opto -elektroniese stasie en 'n wapenbeheerstelsel ontvang. Inligting word op multifunksionele LCD -skerms vertoon. In vergelyking met die enkel-sitplek Su-27SK, as gevolg van die bekendstelling van geleide lug-tot-grond wapens, het sy staking vermoëns aansienlik uitgebrei. In Augustus 1999 onderteken Rusland en China 'n ooreenkoms oor die verskaffing van 45 Russiese Su-30MKK-vegters binne drie jaar. Daarna het China nog 31 vegters bestel. Volgens deskundige ramings was die totale bedrag van die transaksie ongeveer $ 3 miljard.
Intensiewe gebruik en gevolglik die vinnige agteruitgang van die tweesitplek Su-27UBK en die verlies van verskeie vliegtuie tydens vliegongelukke het gelei tot 'n tekort aan gevegsopleidingspare in die PLA Lugmag. In hierdie verband is daar in die vroeë 2000's besluit om 24 Su-30MK2 aan te skaf. Anders as die Su-27UBK, kan die veeldoelige Su-30MK2 gevegsopdragte verrig wat verband hou met 'n lang afstand en vliegduur. Die Su-30MK2 wat tydens die vlug gevul word met brandstofstelsels, navigasiestelsels en groepsbeheer-toerusting is bekendgestel. As gevolg van die installering van nuwe missiele en 'n wapenbeheerstelsel, is die gevegsdoeltreffendheid van die vliegtuig aansienlik verhoog.
Na 'n gedetailleerde kennismaking met die Su-30MKK en Su-30MK2, het Chinese spesialiste begin om die serie-geboude J-11 swaarvegters verder te verbeter. Teen die tyd dat die lisensie-ooreenkoms gekanselleer is vir die J-11A-swaarvegters wat in Shenyang vergader het, is die Chinese Type 1492-radar, wat voorheen bedoel was vir die J-8D-interceptor, aangepas. Chinese bronne beweer dat hierdie stasie 'n lugdoelwit met 'n RCS van 1 m² kan sien, wat op 'n afstand van tot 100 km na hulle toe kan vlieg.
Die J-11A-vegter het ook 'n Chinese vervaardigde WS-10A-enjin ontvang. Die Russiese media het herhaaldelik gesê dat die WS-10A 'n Chinese kopie van die Russiese AL-31F-enjin is. Elke besoeker aan die Beijing Aviation Museum kan egter oortuig wees dat dit nie waar is nie. Sedert Junie 2010 is die WS-10A TRDDF gratis beskikbaar in die museumuitstalling.
Die ontwikkeling van die WS-10 TRDDF is uitgevoer by die 606th Shenyang Research Institute van die Ministerie van Lugvaartbedryf. Amerikaanse bronne beweer dat die voorkoms van die WS-10A grootliks te wyte is aan die feit dat die Verenigde State in 1982 twee CFM56-2-enjins aan die China verkoop het wat deur CFM International vervaardig is vir toetsdoeleindes. Sulke enjins is op die vliegtuie Douglas DC-8 en Boeing 707 geïnstalleer. Alhoewel die CFM56-2 TRDDF 'n burger is, is die belangrikste komponente daarvan: 'n hoëdrukkompressor, 'n verbrandingskamer en 'n hoëdruk turbine ook gebruik op die General Electric F110 turbojet-enjin, wat weer geïnstalleer is op die vierde generasie vegters F-15 en F-16. Die Pentagon was sterk daarteen gekant om hierdie enjins na China te stuur. Die destydse administrasie van president Ronald Reagan, in die hoop op 'n alliansie met die PRC teen die USSR, het egter aangedring op 'n ooreenkoms op voorwaarde dat die enjins in spesiale verseëlde houers geberg moet word en slegs in die teenwoordigheid van Amerikaanse verteenwoordigers oopgemaak moet word; demontage van die enjins was streng verbode. Maar die Chinese, op hul gewone manier, respekteer nie die ooreenkoms nie, maak die enjins oop, demonteer en bestudeer hul komponente. Daarna het Beijing geweier om die enjins na die Verenigde State terug te stuur op grond daarvan dat hulle "in 'n brand uitgebrand het".
Tot nou toe word algemeen geglo onder Russiese 'patriotte' dat die WS-10 turbofan-motor in alle opsigte minderwaardig is as die Sowjet-AL-31F-vliegtuigmotor, en dat die lewensduur van die opknapping nie langer as 30-40 uur is nie. Maar blykbaar, sedert die eerste weergawe van die WS-10A geskep is, het Chinese spesialiste daarin geslaag om ernstige vordering te maak ten opsigte van die verhoging van die hulpbron, die verhoging van betroubaarheid en die vermindering van gewig. Volgens Westerse bronne kan meer as 400 WS-10-vliegtuigmotors van vandag af in die VRC saamgestel word.
In 2014 het die Chinese media 'n onderhoud met Lao Dong, 'n verteenwoordiger van die Shenyang Research Institute 606, op die Zhuhai Air Show gepubliseer. Lao Tong het gesê dat WS-10B-enjins op J-11B-vegters geïnstalleer is. Volgens Lao Tong is die toegewysde lewensduur van die WS-10 nou 1 500 uur en die TBO 300 uur. Hy het ook gesê dat die enjin verbeter word en dat die weergawe wat tans geproduseer word, meer nuwe saamgestelde materiale gebruik, wat die enjin ligter maak, en danksy die skep van nuwe vuurvaste legerings vir die turbine lemme, kan dit langer in die naverbrandingsmodus hou. Daar word berig dat een van die WS-10-variante stootkrag tot 155kN kan ontwikkel. Die volgende modifikasies van die vliegtuigmotor is bekend:
- WS-10G- ontwerp vir die Chinese 5de generasie vegvliegtuig J-20.
- WS-10ТVС- met veranderlike stootvektor vir die J-11D-vegter.
Die J-11V verskil egter nie net in sy enjin van die Su-27SK nie. Die nuwe Chinese vegter het 'n raamlose kajuit -afdak ontvang. Danksy die gebruik van saamgestelde materiale is die "droë" gewig van die vliegtuig met 700 kg verminder. Ook plaaslik ontwikkelde lugvaartkunde is geïnstalleer op 'n verbeterde Chinese ongelisensieerde kopie van die Su-27. Die belangrikste innovasie in die deel van lugvaartkunde was die Type 1494 radar met 'n opsporingsbereik van lugdoelwitte tot 200 km. Die Chinese veeldoelige radar, tesame met 'n brandbeheerstelsel, is in staat om 8 teikens op te spoor en 4 missiele gelyktydig daarop te rig. By die nuwe aanpassing van die swaar vegvliegtuig gebruik Chinese spesialiste nasionaal ontwikkelde geleide vliegtuigwapens en het een van die beperkings wat deur die lisensieooreenkoms opgelê is, laat vaar. By die sluiting van 'n kontrak vir die verskaffing van die Su-27SK, het die Russiese kant 'n voorwaarde gestel vir die verbod op die vervanging van die ophangmaste, en daarom het Rusland probeer om die arsenaal van vegters te beperk tot slegs wapens wat deur Rusland vervaardig is.
Die bewapening van die J-11B bevat PL-8 nabygevegsmissiele, wat volgens die Weste gebaseer is op die ontwerp van die Israeliese Rafael Python 3. Die vuurpylmassa is 115 kg, die skietbaan is 0,5-20 km.
PL-12-missiele kan gebruik word om lugteikens buite die siglyn te bestry. Hierdie missiel word in die Verenigde State beskou as die Chinese analoog van die AIM-120 AMRAAM. In die PRC beweer hulle egter tradisioneel dat dit 'n suiwer Chinese ontwikkeling is. Die vuurpyl wat ongeveer 200 kg weeg met 'n tweemodus-enjin met soliede dryf, is toegerus met 'n aktiewe radarkopkop en kan teikens op 'n afstand van tot 80 km tref.
Byna gelyktydig met die enkele J-11В het die produksie van die J-11BS gevegsafrigter begin. Die tweesitplek-verandering was bedoel vir die finale vervanging van die uiters verslete Su-27UBK. Westerse kenners is dit eens dat die produksievermoë van die vliegtuigvervaardiger Shenyang Aircraft Corporation in totaal meer as 130 J-11B- en J-11BS-vliegtuie laat bou het. Die sterkte van die Chinese J-11B swaarvegters in die Verenigde State is dat hulle toerusting aan boord het wat hulle in staat stel om outomaties data oor die lugsituasie te ontvang vanaf grondleidingpunte en AWACS KJ-200 en KJ-500 vliegtuie oor 'n veilige radio kanaal, wat dit moontlik maak vir Chinese vlieëniers om meer inligting as hul teëstander te kry.
In die eerste helfte van 2015 verskyn beelde van 'n nuwe aanpassing, die J-11D, in die media. In China word hierdie vliegtuig die Chinese "analoog" van die Russiese Su-35S genoem. Daar word gesê dat die nuwe modifikasie toegerus is met die nuutste lugvaart.
Die vliegtuig het 'n multifunksionele radar ontvang met AFAR, 'n nuwe EDSU en 'n in-lug-brandstofstelsel. Saamgestelde materiale word wyd gebruik in die ontwerp van die gemoderniseerde vegter, hul aandeel bereik 10% van die vliegtuigmassa. In die toekoms moet die J-11D enjins ontvang met 'n beheerde stuwingsvektor WS-10ТVС, wat hom in staat stel om wendbaar te wees op die vlak van die Su-35. Die J-11D-vegvliegtuig sal gewapen wees met PL-10 en PL-15 lug-tot-lug missiele.
Sommige van die tegniese eienskappe van die PL-10E is onthul in 'n onderhoud met een van die Chinese TV-kanale deur die hoofontwerper van die vuurpyl Liang Xiaogen. Die missiel is toegerus met 'n multi-element anti-jamming kop met fotokontrast, termiese en ultraviolet kanale. Daar word gesê dat die vanghoek van die GOS UR PL-10E-generasie 90 ° bereik het teenoor 60 ° van die Russiese P-73, wat dit in kombinasie met die helmgemonteerde teikenbenamingstelsel meer suksesvol kan weerstaan vyandelike vegters in noue gevegte. Die PL-10E weeg 90,7 kg en het 'n bekendstellingsbereik van tot 20 km.
Die PL-15-vuurpyl is geskep om die PL-12-raketlanseerder te vervang. Die presiese eienskappe van die langafstand-missiel PL-10 wat met 'n aktiewe radarsoeker toegerus is, is nie bekend nie. Maar in die Verenigde State word geglo dat die bekendstellingsreeks 150 km kan bereik.
So kan Chinese vegters voordeel trek uit langafstand-missiele-tweegevegte bo Amerikaanse gevegsvliegtuie wat toegerus is met AIM-120C-7 raketwerpers met 'n skietafstand van 120 km. PLA Lugmag se swaarvegters met langafstand-missiele sal die patrollielyne van vyandige AWACS en elektroniese verkenningsvliegtuie kan terugdruk, sowel as om strategiese bomwerpers te onderskep totdat kruisraketten van hulle afgeskiet word.
Die lugvaartbedryf van die VRC is egter nog nie in staat om sy eie swaarvegter van die 4 ++ -generasie te skep nie, wat die Russiese Su-35 in alles oortref. 'N Aantal Russiese media het selfs berig dat die J-11D-program gestaak is. Dit is egter uiters naïef om te glo dat China, wat tegniese probleme ondervind, sal weier om sy eie gevegsvaart verder te verbeter.
Wat hul vermoëns betref, stem die J-11-vliegtuie van die nuutste reeks wat by die troepe beskikbaar is, byna ooreen met of selfs 'n voordeel bo die binnelandse gemoderniseerde Su-27SM, en is dit die mees gevorderde Chinese vervaardigers wat ontwerp is om lug superioriteit te verkry en lug te onderskep. teikens by die uitvoer van lugverdedigingsopdragte. Terselfdertyd is die Chinese vegter J-11's ernstig minderwaardig as Russiese Su-35S-vegters. Die Su-35S oortref dus alle produksieweergawes van die J-11 aansienlik ten opsigte van brandstof aan boord, wat die omvang en duur van die vlug aansienlik vergroot sonder om in die lug te brand. Boonop het die Russiese vegter, vanweë sy beter wendbaarheid, 'n beter kans om in noue gevegte te wen.
Die kenmerke van die nuwe Chinese radarstasies en wapenbeheerstelsels is nie presies bekend nie, maar die meeste kenners is geneig om te glo dat as die R-77-1 / RVV-SD-middelafstand-missiele op die Su-35 gebruik word, die Russiese vegter sal meerderwaardig wees in langafstand missielduels. …
Blykbaar is uitvoer-weergawe R-77-missiele in die verlede gelyktydig saam met die Su-30MKK- en Su-30MK2-vegvliegtuie aan die Volksrepubliek China gelewer. In 2010 het die Tactical Missile Weapons Corporation in sy jaarverslag inligting gepubliseer oor die nakoming van die verpligtinge ingevolge die kontrak wat met China gesluit is oor die verskaffing van onderdele vir RVV-AE vliegtuigmissiele van altesaam $ 3 miljoen 552 duisend. Volgens onbevestigde inligting gepubliseer in ongemagtigde bronne, van 2003 tot 2010 het die Vympel State Machine Building Building Bureau tot 1 500 missiele vervaardig om na die VRK gestuur te word.
Aan die einde van 2015 is inligting bekend gemaak oor die ondertekening van 'n ooreenkoms vir die verskaffing van 24 Su-35SK-vegvliegtuie aan die PRC. Die geskatte waarde van die kontrak is ongeveer $ 2,5 miljard. Benewens die vliegtuie self, bevat die kontrakwaarde ook die opleiding van vliegpersoneel, grondtoerusting en rugsteunmotors. Die eerste 4 Su-35SK's het einde 2016 in China aangekom. In November 2018 is alle vegters wat in Rusland bestel is, aan die PLA Lugmag oorhandig.
Op 11 Mei 2018 is 'n Chinese Su-35SK op die Novosibirsk Tolmachevo-lughawe opgemerk. 'N Aantal kenners meen dat die vegter met stertnommer 61271 van die VRK na Zhukovsky naby Moskou gevlieg het na die vliegveld van die Flight Research Institute vernoem na M. M. Gromov, vir gebruik in die opleidingsprogram vir Chinese vliegpersoneel.
Die uitvoerweergawe van die Su-35SK vir die PLA-lugmag het 'n aantal verskille met die Su-35S wat deur die Russiese lugvaartmagte aanvaar is. Herhaaldelik in die Militêre Oorsig, in die kommentaar op die verskaffing van die Su-35SK aan China, is die mening uitgespreek dat die uitvoeraanpassing 'eienskappe' verminder 'het en nie kan meeding met Russiese vegters nie. U moet egter nie wensdenkery laat vaar nie en ons 'strategiese vennote' beskou as eerlikwaar nie slim mense wat tweederangse wapens koop nie. Daar is inderdaad verskille tussen die Su-35SK en die Su-35S, maar dit bestaan hoofsaaklik uit die afwesigheid van die vegters wat vir die Volksrepubliek gebou is, die Russiese nasionaliteitsidentifikasiestelsel en die outomatiese toerusting wat deur die RF Aerospace Forces aangeneem is. Boonop het die Chinese kant geëis dat die kajuit toegerus moet word met Chinese vervaardigde lugvaartkuns.
In die Russiese media word die kontrak vir die verskaffing van die Su-35SK aan die VRK dikwels as 'n belangrike prestasie voorgehou. U kan egter nie net die aandag vestig op die onbeduidende volgens Chinese standaarde nie, die aantal gekoopte vegters, wat nie eens genoeg is om volgens Russiese standaarde 'n volwaardige regiment vir regeringsvliegtuie te vorm nie. Boonop verberg die Chinese verteenwoordigers nie die feit dat hulle hoofsaaklik geïnteresseerd is in die ontwerpkenmerke en vermoëns van die Russiese vegter nie. In die eerste plek geld dit vir die radar met 'n gefaseerde antennestelsel N035 "Irbis" en die wapenbeheerstelsel. Blykbaar is die radar wat op die Su-35SK geïnstalleer is, beter as die Chinese Type 1494 radar. Open bronne sê dat die H035 Irbis 'n lugdoel met 'n RCS van 3 m² op 'n afstand van 350-400 km op 'n botsingsbaan kan opspoor. As gevolg van die onbeskikbaarheid van hul eie enjin met 'n veranderlike stuwingsvektor, was die Chinese ontwikkelaars baie geïnteresseerd in die tegniese geheime wat inherent was aan die TRDDF met die AL-41F1S OVT. Daar bestaan geen twyfel dat ten minste een AL-41F1S-enjin reeds in 'n gespesialiseerde Chinese navorsingsinstituut bestudeer word; dieselfde geld vir die H035 Irbis-radar aan boord.
Bewerings dat Chinese kundiges Russiese geheime nie sal kan onthul nie, is nie konsekwent nie. In die verlede het gespesialiseerde Chinese institute daarin geslaag om baie komplekse monsters van buitelandse toerusting en wapens onwettig te kopieer. In die vroeë 90's in ons land het baie nie geglo dat die Chinese lugvaartbedryf onafhanklik kopieë van die Su-27-vegvliegtuig kon vervaardig nie. Maar hoewel dit moeilik was, het die Chinese hierdie taak die hoof gebied. Moenie vergeet dat die wetenskaplike en tegniese potensiaal van die Volksrepubliek sedertdien baie toeneem, danksy die groot hulpbronne wat in personeelopleiding en fundamentele navorsing belê is, dat die Chinese navorsingsorganisasies en die industriële basis reeds in staat is tot die mees gesofistikeerde tegnologiese produkte van die wêreldvlak.
