Na die VSA en China, kyk ons na Indië soos verwag. Hierdie land is baie lank lid van die vliegdekskipklub, en die Indiese vloot het hierdie klas skepe ook 'in geveg' gebruik. Maar nou is dit nog steeds die moeite werd om na te dink oor die vraag in die titel, want met Indiese vliegdekskepe is nie alles eenvoudig en duidelik nie.
Eerstens 'n bietjie geskiedenis.
Ou goedkoop goedkoop
Indië het al lank 'n vliegdekskip. Meer presies, direk na die Tweede Wêreldoorlog, toe Groot -Brittanje die "Hercules" uit bewaring aan Indië verkoop het. Dit is aan die einde van die oorlog gebou, en daarom het dit nie tyd daarvoor gehad nie, en is in 1945 gestamp. En staan tot 1957, toe hy die Indiane verlaat en in 1961 as 'Vikrant' die Indiese vloot betree.
Die vliegdekskip het 'n verplasing van ongeveer 20 000 ton gehad, wat in die algemeen nie veel is nie. Op dek "Vikrant" het 20-25 vliegtuie gedra. Dekvegters Hawker "Sea Hawk", anti-duikbootvliegtuig Breguet Br.1050 "Alize", Amerikaanse helikopters "Sea King" en Franse "Alouette".
Die lewe van "Vikrant" was bedrywig, hy het selfs in 1965 en 1971 aan twee oorloë met Pakistan deelgeneem (beide lande het so 'n nasionale vermaak). Dit is moeilik om te sê watter soort skade die vliegtuigdraer se vegvliegtuie die vyand aangerig het, maar daar was so iets. Ons het gevlieg, gebombardeer …
Oor die algemeen het "Vikrant" 36 jaar gedien. Die Harriers het die verouderde Sea Hawks op die dek vervang, en daarna het die vliegdekskip self in 1997, 52 jaar na die bou, afgetree. Die Britte het geweet hoe om te bou, om niks te sê nie.
"Vikrant" in 1987 vervang deur "Viraatom" (ook van Britse konstruksie). Voorheen het die vliegdekskip die naam "Hermes" / HMS Hermes gekry. Dit is dieselfde "Hermes" wat aan die oorlog met Argentinië oor die Falkland -eilande deelgeneem het. Dit wil sê, nie die nuutste skip nie, slegs in die Royal Navy wat dit 27 jaar lank gedien het.
Viraat is 28.700 ton groter as Vikrant. Gevolglik dra dit meer vliegtuie (30-35). Dit is dieselfde Sea Harriers, Sea King-helikopters, maar Russiese Ka-28 en Ka-31 is ook opgemerk.
In 2014 het die Indiane die Vikramaditya gemartel deur die admiraal Gorshkov TAVKR heeltemal te herbou. "Admiraal Gorshkov" (ook bekend as "Kharkov" - oorspronklik "Baku"), wat in 1982 van stapel gestuur is, na 32 jaar nadat 'n swaar vliegtuigdraer 'n "skoon" vliegdekskip geword het.
Die Vikramaditya is gewapen met 16 MiG-29K, 4 MiG-29KUB, Ka-28, Ka-31, HAL Dhruv helikopters in totaal tot 10 eenhede.
Al met al, nog 'n stukkie goedkoop goed.
Oor die rede waarom dit so is, sal ons 'n bietjie verder analiseer, hoewel alles in beginsel duidelik is: ek wil regtig 'n vliegdekskip hê, maar daar is geen geld daarvoor nie. Daarom het die Indiese weermag al die vullis op die markte vir militêre toerusting weggegooi en iets gekies wat nog steeds sal dien. Die belangrikste ding is dat die prys gepas is.
Ter wille van eerlikheid moet daarop gelet word dat die Amerikaanse "Kiichi Hawk" en die Franse "Clemenceau", hoewel hulle onderwerpe vir oorweging was, nie gekies is nie weens die volledige gebruik van die hulpbron.
Hoekom drie?
Maar soos ons sê, "God het 'n drie -eenheid lief." Daarom wil Indië 'n derde vliegdekskip by die nuwe Vikrant en die 'nie heeltemal nuwe' Vikramaditya voeg nie, hierdie keer ook van sy eie konstruksie.
Ja, die Indiane het so 'n gier: hulle moet alles self bou. Al weet hulle nie hoe nie. Net in geval, om nie sanksies te ondervind nie, of byvoorbeeld 'n verswakking in die verhouding met 'n verskaffer van toerusting.
En in 2012 is begin met die bou van "Vishal"."Vishal" is glad nie wat "Vikrant" of "Vikramaditya" is nie; dit is 'n skip met 'n verplasing van ongeveer 65 000 ton, wat ooreenstem met die CATOBAR -skema, dit wil sê, gebaseer op tenkwaens en AWACS -vliegtuie. Baie soortgelyk aan die Amerikaanse vliegdekskepe en die Franse "De Gaulle".
Die Britte kan dit byvoorbeeld nie bekostig nie. En nie net die Britte nie. Maar hier is die vraag: sal hulle enigsins kan bou en hoe vinnig? En hoe sal dit alles lyk ten opsigte van prestasie en kwaliteit? Maar hierdie vrae is nog steeds onbeantwoord.
Net so is baie skepties dat Vishal atoom sal wees. Ja, ons kan sê dat die duikbootvloot van Indië kernachtig is, aangesien daar een kern -duikboot daar is. Maar dit is nie in Indië nie, maar in Rusland gebou. En verhuur aan Indië. Dit is K-152 "Nerpa", Project 971 duikboot.
'Vikrant' is sedert 2006 in aanbou, 'Vishal' - sedert 2012. 'Vikrant' moes al 'onderweg' gewees het, maar ''n skuif na regs' in terme van tydsberekening. Die Indiane het blykbaar die virus opgedoen.
Oor die algemeen word vliegdekskepe slegs vinnig in die Verenigde State vervaardig. Ja, nie altyd van hoë gehalte nie.
Maar hier ontstaan 'n absoluut billike vraag: waarom het die Indiese vloot drie vliegdekskepe nodig?
Betwiste gebiede
As ons die mees skandalige state (met betrekking tot territoriale geskille) beoordeel, sal Indië en Pakistan beslis daar beland. En China sal naby wees. Vir drie het hierdie bure meer as 'n dosyn betwiste gebiede waaroor daar van tyd tot tyd oorloë gevoer is. Boonop is Indië 'n onontbeerlike deelnemer.
Die hele vangs is dat al die betwiste gebiede as't ware ver van die see lê. En vir hul oplossing sal vliegdekskepe beslis nie nodig wees nie, want dit is nader en goedkoper om van die vliegvelde af te vlieg. En u kan meer gevegsvrag neem.
Ja, daar was gevegte op see tussen Indië en Pakistan. Maar Pakistan het geen vliegdekskepe nie, en die vloot van die land is belaglik in vergelyking met Indië. Reeds vandag het die Indiese vloot 'n oorweldigende meerderwaardigheid in die magte bo die Pakistaanse vloot. Na die implementering van Indiese planne (en met inagneming van die voortdurende sistemiese agteruitgang van Pakistan), word hierdie superioriteit absoluut.
Die CV is nie 'n mededinger nie.
Dan … China?
Geskille met die PRC is so ver van die seelyn af, sodat ons uitsluitlik vanuit 'n landoogpunt daaroor kan praat. China se belange lê in die Stille Oseaan en die seë wat aan die Indiese Oseaan grens. Belange van Indië in die Stille Oseaan.
Die verbindingsskakel hier is Pakistan. Volgens die beginsel "die vyand van my vyand is nie noodwendig my vyand nie", ondersteun China Pakistan met alle mag, het lande baie verskillende pakte en verdrae gesluit en mekaar as bondgenote beskou.
Opposisie plein
Aangesien die Verenigde State sedert die negentigerjare koud geword het in die rigting van Pakistan en Indië ondersteun, is die resultaat 'n konfrontasieplein tussen Indië-VSA en Pakistan-China.
En hier is verskillende scenario's moontlik.
Dit is eintlik nie 'n feit dat Indië en China vroeër of later in 'n tweestryd sal vergader nie. Ek dink dit is net 'n kwessie van spierbuiging en demonstrasie van vermoëns.
Die Indiese faksie Vikramaditya en Vikraan teen Shandu en Liaoning van China lyk nie selfversekerd nie.
Ongeveer 50 Chinese J-15's (Xerox Su-33) teen dieselfde (of selfs effens minder) aantal MiG-29K's lyk meer selfversekerd. Ja, die Chinese vliegtuig is swaarder, maar dit het 'n groter gevegslading en reikafstand.
Daarom het Indië werklik 'n derde vliegdekskip nodig. Selfs om hul mag in die streek te demonstreer. Die Vishal met 'n groter luggroep (tot 40 MiG-29K-, Rafal- of Tejas-vliegtuie) kan Indië 'n teoretiese voordeel bied.
Waarom teoreties? Eenvoudig omdat die PLA -vloot van die Volksrepubliek nie net uit vliegdekskepe bestaan nie. En wat die ondersteuning van sy vliegtuie en die teenstand teen die Indiër betref, lyk die Chinese vloot baie beter.
Dit is die betekenis van die feit dat die sterkte van die vloot nie net in vliegtuie gebaseer is nie. Die ambisies van die VN -vloot strek ook tot die bou van 'n derde vliegdekskip, maar die vloot self is beter as die Indiese vloot wat sy samestelling betref.
Ons neem nie die werklike konfrontasie tussen Indië en China, waarin die Verenigde State kan opstaan vir sy bondgenoot nie. Maar met die huidige stand van sake, sal China op die uitdaging moet reageer (indien enige) deur 'n ander vliegdekskip te bou.
Drie vliegdekskepe, gewapen met vliegtuie soos die J-15, sal moeilik wees vir Indië om te neutraliseer.
En as ons byvoeg dat die planne van China die oprigting van drie operasionele vliegdekskipgroepe insluit (wat, benewens vliegtuigdraers, ook 2 Project 055 -missielvernietigers insluit, 4 Project 052D -vernietigers en 4 Project 054A -fregatte) - sal Indië niks teëstaan nie. aan sulke stakingsformasies. Vandag (en môre ook) kan die Indiese vloot nie op gelyke voet met die Chinese speel nie.
Die enigste ding aan Indië se kant is byna 'n halfeeu se ervaring in die gebruik van vliegdekskepe, 'n opleidingskool vir vlootvlieëniers en die vermoë om takties te werk.
Maar as ons praat oor aansprake op oorheersing in die Asië-Stille Oseaan-streek, is slegs vliegtuigdraers (waarvan een selfs van die Vishal-tipe) nie genoeg nie.
'N Simbool van respek
Waarom het Indië dan vliegdekskepe nodig?
Vandag is 'n vliegdekskip nie net 'n treffende krag nie. Dit is 'n simbool van vlootmag en 'n mate van respek, as u wil.
En Indië is die beste voorbeeld hiervan.
Die land het nie sulke groot territoriale aansprake op sy bure nie; in werklikheid is daar geen vooruitsig om 'n leidende mag in die Indiese Oseaan te word nie, aangesien dit nie militêre mag nodig het nie, maar iets anders.
Maar Indië probeer verwoed met alle mag om sy mag te toon. Selfs as dit te wyte was aan die herlewing van ou dinge soos "Gorshkov" en "Hermes".
As die program vir die bou van die nuwe Vikrant en Vishan suksesvol eindig, sal Indië 'n stap neem om as een van die wêreldleiers beskou te word. Ten minste in die Asië-Stille Oseaan-streek.
Dus het Indië slegs vliegtuigskepe nodig om sy reputasie vandag te behou en (as alles goed gaan met die bou van nuwe skepe) aanspraak maak op leierskap in die streek.
In teorie.
Want in die praktyk het u nie net vliegtuigvervoerders nodig nie, maar ook vir 'n volwaardige vloot vir werklike leierskap en spierbuig. Wat Indië nog nie het nie. Die vliegdekskip vir die Indiese vloot is dus 'n soort aansporing vir verdere ontwikkeling.
