Alles is stukkend
Vir die eerste keer val die "Royal Tigers" in die middel van Augustus 1944 in die hande van Sowjet-soldate van die 1ste Oekraïense Front in die dorp Oglendov anderkant die Vistula, noord van die stad Stashev. Dit was 'n gevolg van die mislukte stryd om die Duitsers met die swaar Sowjet-IS-2, toe die 501ste swaar tenkbataljon 12 voertuie verloor het. Terselfdertyd blyk dit dat twee van hulle, met die nommer 502 en 102, byna bruikbaar was en na kosmetiese herstelwerk aan die spore onafhanklik kon beweeg. Dit was bevelvoertuie met 'n bykomende sesde bemanningslid en verminderde ammunisie. Die Duitsers het nie net gevegsklare voertuie op die slagveld gelaat nie, maar het ook die Sowjet-toetsers gedetailleerde bedieningsinstruksies gegee. As gevolg hiervan het die 502ste en 102e Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Daar is besluit om B na Kubinka te stuur vir gedetailleerde studie. Die eerste motor leef nog, dit kan gesien word in die uiteensetting van die Patriot -park, maar die tweede het die rol van 'n slagoffer van die Sowjet -artillerie aangeneem. Maar voordat hierdie monsters van 68 ton by die voorstede afgelewer moes word. As gevolg van konstante onklaarraking verskyn 'Tigers' eers op 26 September in Kubinka.
Die indruk was dat die Duitse tenks glad nie na Kubinka wou gaan nie. Voordat hulle by die treinstasie kom, het die Sowjet -tankmanne hulle 110 kilometer oor die Wisla gery. Op "Tiger B" met toring nommer 102 het die volgende gebeur tydens hierdie lopie:
- die laer van die linker wielnaaf het neergestort;
- die regterkant van die V-vormige enjin oorverhit weens die geïnstalleerde laat ontsteking;
- konstante oorverhitting van die ratkas as gevolg van swak verkoeling en hitte van 30 grade;
- vernietiging van 'n aansienlike aantal spoorvingers, veral in gereelde draaie van die tenk;
- vinnige losmaak van die spanning van die spore: dit was nodig om na 10-15 kilometer te stop vir spanning.
Na die aflaai in Kubinka vanaf die treinplatform, het die regterkantse rat by die tenk vasgery. 'N Lykskouing het getoon dat dit om een of ander onverklaarbare rede heeltemal in duie gestort het. Hier was die 502ste "Tiger B" baie nuttig, waaruit die lewendige lugversending verwyder is.
By die aankoms van die egpaar in Kubinka, is die opdrag vir die Wetenskaplike en toetsende gepantserde reeks van die GBTU van die Rooi Leër uitgereik deur die adjunkhoof van die GBTU, luitenant -generaal Ivan Adrianovich Lebedev. Dit is opmerklik dat die Duitse tenk van die begin af nie vergelyk is met sy voorganger, die Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, en word deur Sowjet -ingenieurs beskou as die opvolger van die PzKpfw V Panther. Dit was grootliks die gevolg van soortgelyke ontwerpoplossings en kontoere van die romp met die rewolwer. In die gevolgtrekkings skryf die ingenieurs soos volg:
"Tanks" Tiger-B "verteenwoordig die modernisering van die belangrikste Duitse tenk" Panther "in terme van die versterking van die wapenrusting en die verhoging van die kaliber geïnstalleerde wapens."
Aanvanklik het die motor, wat slegs 444 kilometer verby gegaan het voor hy getoets is, 'n rit van 35 kilometer op 'n droë landpad afgelê. Die doel was om die gemiddelde bewegingsnelheid te bepaal. Selfs hierdie klein gaping kon die tenk nie sonder ongelukke deurloop nie: dit het voortdurend olie uit die regte waaieraandrywing geslaan, wat gereeld moes stop vir inspeksie en brandstof. Gevolglik was die gemiddelde tegniese spoed (met inagneming van die "pitstops") slegs 11,2 km / h. As gevolg van die reusagtige brandstofverbruik, het die tenk se kilometers op landpaaie nie meer as 90 kilometer oorskry nie. Is dit baie of 'n bietjie? Die binnelandse IS-2 het byvoorbeeld 135 kilometer by een vulstasie afgelê en was tevrede met 520 liter diesel. 'N Swaar Duitser vir 90 km benodig 860 liter, dit wil sê ongeveer 970 liter per 100 kilometer! Terselfdertyd het die instruksie gesê dat "Tiger B" nie meer as 700 l / 100 km se spoor op landpaaie mag spandeer nie. Kubinka -ingenieurs het so 'n monsteragtige vraat vir motorslytasie afgeskryf, wat ons onthou, 444 km afgelê het. Die Duitsers het blykbaar nie 'n werkuurmeter gehad nie, en dit was dus nie moontlik om die werklike "kilometers" van die "Maybach" te identifiseer nie. Miskien was een van die redes vir so 'n oormatige brandstofverbruik die gebruik van huishoudelike KB-70-petrol.
Voor ernstige ineenstortings kon hulle die behendigheid van die tenk toets. Vir die terrein het ons ongerepte grond gekies met 'n grasbedekking en 'n soliede leemagtige basis. Die planetêre draaimeganisme het die "Tiger B" goeie ratsheid gebied, terwyl die kleinste radius van 2,2 meter in die neutrale posisie van die ratkas bereik is. Toe ons die 6de rat bereik (die draai radius was reeds 33,2 meter), was die ruspe buite werking, en dit was nie meer moontlik om die tenk in 7de en 8ste ratte te draai nie. Die noodgeval het gebeur, soos tydens die ontruiming van oorkant die Wisla, met twee spore en tegelyk met twaalf vingers. Dit is wat die verslag sê:
"As gevolg van die broosheid van die materiaal, breek die vingers in verskeie dele in die vlakke van die spoorooggewrig."
Toe ek 530 kilometer op die snelheidsmeter hardloop, sny dit al die boute van die buitenste tandwiel van die linkerwiel af. Na 17 kilometer het die linker dryfwiel weer misluk en boonop het die torsiestang van die voorste linkerpadrol ineengestort. Sy het al die boute van die ringrat afgesny en die ring self in twee geskeur. In totaal het die 102de "Tiger B" 557 kilometer afgelê (113 daarvan in Kubinka) tot die oomblik dat die regterkantrat heeltemal misluk het. Skenkermotor # 502 het nie meer die laaste rit nie, so Tiger-B het vir ewig gestop. Die swak punt was die rollager van die transmissie -as.
Duitse troefkaarte
Vanuit 'n tegniese oogpunt is die grootste klagtes van Sowjet -ingenieurs in die "Tiger B" veroorsaak deur dun finale dryf, aandrywingwiele en spoorvingers: dit was hierdie knope wat nie 'n volledige see -proefneming van 'n swaar Duitse tenk moontlik gemaak het nie. Daar kan aanvaar word dat selfs al was hierdie dele in 'n goeie werkende toestand, iets in 'n oorlaaide masjien steeds buite werking sou wees. Die King's Tiger was te swaar.
Selfs gedurende hierdie kort tydperk van operasie kon Sowjet -ingenieurs die transmissie van 'n Duitse tenk verras. Ondanks die hoë koste en ingewikkeldheid van die ratkas in vergelyking met huishoudelike eweknieë, word dit gekenmerk deur hoë betroubaarheid en gebruiksgemak. Die aandag word gevestig op die sorgvuldige verwerking van die ratkas se tande en goeie smering, wat deels die duursaamheid van die eenheid verseker het. Die impak op die tande is ernstig verminder deur die gebruik van ratte met konstante maas, sowel as die sinchronisasie van die hoeksnelhede van die skakelelemente, terwyl die brandstoftoevoer na die enjin terselfdertyd gereguleer word.
Interessant genoeg het die Sowjet-ingenieurs die Duitsers eintlik daarvan beskuldig dat hulle die bekende draaimeganisme van die Franse Somua-tenk geplagageer het, waarin die krag tydens die draai in twee strome verdeel word. Een van die belangrikste voordele van die Duitse swaaimeganisme is die sluiting van die geartails van planetêre ratkaste. Wat het dit vir "Tiger B" gegee? In die eerste plek die uitskakeling van die "differensiële effek" in die reguit beweging van die voertuig, toe die tenk met ongelyke weerstand op die spore sywaarts getrek word. Terloops, die vorige Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E het nie sulke knope nie, wat die "differensiële effek" gelyk maak. Die swaaimeganisme word ook gekenmerk deur die maklike beheer as gevolg van die gebruik van hidrouliese servo -aandrywers, verminderde las op die koppelaars en die minder slytasie, sowel as die afwesigheid van eenhede wat aanpassing vereis. Al hierdie troefkaarte het egter die kompleksiteit, hoë koste en groot gewig ontken.
In Kubinka het hulle afsonderlik kennis geneem van die gemak en eenvoud van die montering / aftakeling van die tenkmotor. Dit is bereik deur middel van 'n kardangewrig tussen die motor en die ratkas, wat akkurate belyning tydens die installasie uitgesluit het. As gevolg van die groot MTO in die tenk, het hulle goeie toegang tot die meeste pypverbindings en beheerstokke besef.
Ten spyte van al die bogenoemde, het ingenieurs uit die uitgebreide lys met tegniese troefkaarte van die Tiger B -tenk slegs ses geïdentifiseer wat aandag verdien by die ontwikkeling van huishoudelike tenks. Die lugsuiweringsstelsel vir die aandrywing van die enjin (filters reg bokant die vergassers), outomatiese blus in die enjinkompartement, semi-outomatiese ratkas-aandrywing, elektriese verhitting van die battery en interne verswakking van die padwiele het interessant gelyk. Thermosifonverhitting van die enjin in wintertoestande was ook belangrik.
Die toetse van "Tiger B" het nie daar geëindig nie. Voor was die afvuur van die hoofkaliber en die vernietiging van die Teutoniese wapenrusting deur die Sowjet -artillerie.
Die einde volg …
