Huishoudelike en trofee hefbome
Die vorige deel van die materiaal handel oor die see-proewe van die "Royal Tiger" (of "Tiger B", soos die ingenieurs dit genoem het), wat weens tegniese probleme van korte duur was. Die materiaal is gebaseer op die verslag van die Scientific Testing Armoured Range van die GBTU van die Rooi Leër in die winter van 1945.
Om die prentjie oor die ryprestasie van die Duitse motor te voltooi, is dit die moeite werd om aandag te skenk aan 'n ander verslag wat uit die herfs van 1945 dateer. Dit staan bekend as "Die resultate van metings van pogings om die hefbome van buitelandse en binnelandse tenks te beheer" en is van groot historiese belang. 'N Oplettende leser sal sekerlik agterkom dat daar teen die herfs van 1945 geen operasionele' Royal Tiger 'in Kubinka was nie: een is reeds geskiet en die tweede was stadig in 'n stadige toestand. Daarom was daar nie veel om te beleef nie. Maar tot die beskikking van die adjunkhoof van die toetslokaal, ingenieur -kolonel Alexander Maksimovich Sych, was daar 'n baie interessanter voorbeeld - die gevange Yagdtiger -tenkvernietiger, waarvan die skorsing nie verskil van die oorspronklike swaar tenk nie. Die resultate van die toets van die pogings op die bedieningshefbome, meer presies, op die stuur van hierdie 70-ton monster kan die "King Tiger" toegeskryf word. "Jagdtiger B" (so word dit in 1945 genoem) is getoets in 'n baie verteenwoordigende onderneming: "Panther", "Tiger", Amerikaanse T-26E3, M-24, M4A2, Britse "Komeet 1" en Sowjet-IS- 3, T -44 en T-34-85. As ons vorentoe kyk, moet gesê word dat die binnelandse tegnologie, met die uitsondering van die T-44, in so 'n vergelyking nie op die beste manier gekyk het nie.
'N Bietjie oor die toetsomstandighede. Die tenks is 360 grade op sagte, nat grond ontplooi met 'n dinamometer aan die bedieningshendel. Dit is weer die moeite werd om kennis te neem van die nougesetheid van Kubinka se ingenieurs in die ontwikkeling van navorsingsmetodes. Dus, voor die toetsdraai, moes die bandvoertuie verskeie kere omdraai om 'n ekstra laag vuil van die grond te verwyder. Alles sodat onnodige faktore nie die suiwerheid van die eksperiment beïnvloed nie. Die proefpersone moes tegelyk in verskeie dissiplines ontvou. Eerstens, in neutrale posisie. Maar slegs die Panther, Jagdtiger en die Britse komeet, toegerus met planetêre swaai -meganismes met ekstra kraginvoer direk vanaf die enjin, kon so 'n truuk doen. Dit is nie bekend waarom die 'Tiger' met 'n soortgelyke ratkas in hierdie omstandighede nie omgedraai het nie. Waarskynlik as gevolg van die motor se onklaarraking, soos in die verslag gerapporteer. Terloops, die Duitse swaar tenk het 'n indrukwekkende 900 km verbygesteek voor hy getoets het, wat 'n ineenstorting kon veroorsaak het. Hoe dit ook al sy, 'Panther' met 'Jagdtigr' draai maklik in neutraal, terwyl slegs 5 kg inspanning op die stuurwiel benodig word. "Kometa" het nie net 'n U-draai gemaak tydens die derde poging nie, maar ook met 'n poging van 20 kilogram op die hefbome. As gevolg van verstaanbare ontwerpkenmerke, kon die res van die tenks nie neutraal draai nie.
Tweedens het hulle in Kubinka pogings ondervind by die beheerliggame toe hulle in die 1ste rat draai, en almal het daarin geslaag om aan hierdie dissipline deel te neem. "Jagdtiger" hier het werklik limousine gewoontes getoon: slegs 4,5 kg op die stuurwiel wanneer hy in beide rigtings draai. Ter vergelyking: op die hefbome van die T-34-85 wissel die krag van 32 tot 34 kg. En in die IS-3, wat teen daardie tyd die nuutste was, het dit ongeveer 40 kg moeite gekos om te draai! Om eerlik te wees, is dit die moeite werd om Amerikaanse tenks op te let: die T-26E3 het ongeveer 35 kg hefboom, terwyl die M4A2 30 kg het. Huishoudelike T-44 met gemodifiseerde kinematika van die aandrywingstanghefbome en geïnstalleerde servovere benodig 12-13 kg per beurt, wat redelik vergelykbaar is met die parameters van die "Tiger". "Panther" het ook uitstekend gevaar, met 'n inspanning van 6 kg aan die stuur. Verdere toetse tydens draaie in 1ste en 2de rat met radiusse van 10 en 15 meter het die aangeduide ingesteldheid nie besonder verander nie. Die leiers was altyd "Jagdtiger" en "Panther", en onder die buitestanders IS-3, T-34, T-26E3 en M4A2. Terselfdertyd het die Duitse selfaangedrewe geweer ook reserwehendelhefbome, waarvan die inspanning ook nie 12-14 kg oorskry het nie.
Die teleurstellende gevolgtrekking van die verslag was die droë tesis:
"Die pogings wat bestee word om die binnelandse tenks T-34-85, IS-3 en Amerikaanse T-26E3 en M4A2 tenks te draai, is groot en bandryers tydens lang optogte."
Dit is interessant dat die toetsuitslae nie op die bladsye van die gespesialiseerde uitgawe "Bulletin of gepantserde voertuie" verskyn het nie.
En die 'King Tiger' in die gedaante van 'Jagdtiger' het uit hierdie vergelykende toets na vore getree as die onvoorwaardelike wenner. Dit het nie onklaar geraak nie, aangesien die voorlopige kilometer ongeveer 260 km was, en dit het die gemaklikste toestande vir 'n bestuurder getoon. Gegewe die kleiner massa van die tenk in verhouding tot die selfaangedrewe geweer, sou die pogings op die stuurwiel van die "Royal Tiger" selfs minder gewees het.
Wapentoetse
Snel vorentoe, amper 'n jaar gelede, tot Oktober-November 1944, toe 'n tenk wat gereed was vir voorbereiding op artillerievuur in Kubinka, voorberei is. Aanvanklik het die toetsingenieurs 'n volledige hersiening van die waarnemingstoestelle uitgevoer. Daar was dertien van hulle tegelyk: 'n teleskopiese monokulêre gelede gesig met veranderlike vergroting, 'n spotter-periskoop wat tydelik in die bevelvoerder se koepel geïnstalleer is, 'n masjiengeweer met 'n kenmerkende ses meter dooie ruimte en tien waarnemingsperiskope. Laasgenoemde bevat sewe periskope vir die bevelvoerder en een elk vir die bestuurder, die radiooperateur en die laaier. Op grond van die resultate van die toets van die kykapparate, is die ooreenstemmende vertikale en horisontale sigbaarheidsdiagramme gemaak. Slegs die sigbaarheid van die laaier is as onvoldoende erken, en die tenkbevelvoerder moes die vyfde punt bo die sitplek uitsteek vir waarneming deur middel van waarnemingstoestelle. Die bevelvoerder het 'n spotter -periskoop gebruik om teikens te vind en vuur op 'n afstand van tot 3 km aan te pas. In die verslag beklemtoon die ingenieurs veral die suksesvolle monokulêre gesig wat die eerste keer op die "King Tiger" verskyn het. Dit het die skutter 'n veranderlike gesigsveld en vergroting gebied, wat die gemak van skiet op enige afstand ernstig verhoog het.
Maar met die beoordeling van die meganisme om die toring te draai, was Sowjet -ingenieurs nie so ondubbelsinnig nie. Hulle het opgemerk dat die meganika van die rewolwer -eenheid 'n hidrouliese aandrywing het wat saamgestel is uit eenhede wat gebruik word in die konstruksie van 'n werktuiggereedskap. Miskien was dit die gevolg van eenwording, en miskien 'n chroniese gebrek aan hulpbronne en tyd om hul eie kompakte eenheid te ontwikkel. As gevolg hiervan was die rit omslagtig en ingewikkeld. Om die rewolwer te draai, was dit nodig om die enjin te begin, anders word die geweer langs die horison gelei deur twee handwiele vir die laaier en die kanonnier. Terselfdertyd was die hidrouliese aandrywing in twee fases en in die tweede rat kon dit die toring in slegs 20 sekondes 360 grade draai. Om dit te doen, was dit nodig om die enjinspoed in die omgewing van 2000 per minuut te handhaaf. En om die toring met die hand te ontplooi, was 673 draaie van die vliegwiel met 'n krag van ongeveer 2-3 kg nodig.
Die toetse van die 88 mm KWK-43 word beskeie deur Kubinka se ingenieurs saamgevat. 'N Totaal van 152 skote is afgevuur: 60 pantser -deurdringende spoorsnyer (aanvanklike spoed - 1018 m / s) en 92 hoëplofbare fragmentasie (aanvanklike snelheid - 759 m / s). Die vuurtempo op een teiken was gemiddeld 5, 6 rondes per minuut en, interessant, min afhanklik van die tipe rewolwer wat deur die rewolwer gebruik word, handmatig of hidroulies. Die verslag skryf in hierdie verband:
"Die gemiddelde waarnemingsfrekwensie wanneer daar uit 'n stilstand afgevuur word op een, twee en drie teikens in die 35 ° -sektor, as 'n handmatige rewolwer aangedryf word, is 5 rondtes per minuut, en as u 'n hidrouliese aandrywing 5, 4 rondtes per minuut gebruik."
Die toetse van die tenk se vuurnoukeurigheid onderweg was onverwags. In 'n era waarin tenkstabiliseerders slegs by ingenieurs gedink het, lyk dit vreemd. Tog het die wapen deurdringende spoorprojektiel van Royal Tiger teen 'n spoed van 10-12 km / h op 'n 4x6 meter skild van ongeveer 1 km af getref. Nog meer onverwags was die hoë akkuraatheid van skiet in sulke omstandighede: uit 12 skote het 8 die teiken getref! Die rede vir hierdie akkuraatheid was die hidrouliese draai-aandrywing van die rewolwer, waarmee u die dwarshaar akkuraat met die teiken kan belyn, en die semi-selfremende hefmeganisme van die geweer het hoogtegeleiding gebied. Dit is heel moontlik dat die skietery onderweg die rede was vir die voortydige mislukking van die hefmeganisme van die geweer.
'N Afsonderlike toetsprogram was die beoordeling van die gasinhoud van die gevegsafdeling tydens afvuur. In die eksperiment het hulle in groepe van 5 skote afgevuur, gevolg deur lugmonsters geneem om die vlak van koolstofmonoksied te ontleed. Niks nuuts is hier gevind nie: met die enjin aan die gang, waaier en vat waai, is tot 95,9% van die gevaarlike gas uit die gevegsruimte verwyder. Die kragtigste ventilasiemiddel is beskou as 'n elektries geventileerde waaier wat bo die kanon se stut sit.
