Tot op hede is slegs drie soorte swaarklas 5de generasie vegters geskep en in produksie gebring. Die Amerikaanse F-22A, die Russiese Su-57 en die Chinese J-20 is in verskillende stadiums van produksie en werking. Ondanks die feit dat hulle aan dieselfde generasie en klas behoort, verskil hierdie masjiene aansienlik van mekaar. Hulle ontwikkelaars het aan verskillende vereistes voldoen en verskillende konsepte geïmplementeer - wat tot bekende resultate gelei het.
Ontwikkelingskwessies
Die belangrikste verskil tussen die drie projekte van die nuutste generasie vegters is hul aantal en status. So het die Verenigde State vroeër begin werk aan die 5de generasie as ander lande en was dit die eerste wat die voltooide vliegtuie ontvang het. Die reeksproduksie van F-22A-vegvliegtuie is in 2011 voltooi, toe mededingers pas hul masjiene begin toets het.
Die Pentagon was van plan om die gaping van ander lande ten volle te benut om 'n groot F-22A-vloot te bou. In die toekoms is die produksieprogram egter verskeie kere verminder, en die lugmag het slegs 186 produksievliegtuie ontvang. Slegs 'n paar jaar daarna het China sy J-20-vegvliegtuig begin vervaardig. Volgens verskeie berigte is minstens 50 van hierdie masjiene reeds gebou. Die Russiese bedryf is op sy beurt nie haastig nie. Nou is die bou van die eerste produksiemonsters aan die gang, wat in die nabye toekoms aan die Lugdiensmagte oorhandig sal word.
Daar moet op gelet word dat die duidelike verskil in "ouderdom" die vordering van die projekte beïnvloed het. Die Verenigde State moes onafhanklik al die nodige ervaring opdoen en die nodige oplossings soek. As 'n paar jaar agteruitgaan, kan China en Rusland sekere aspekte van Amerikaanse werk in ag neem en hul planne dienooreenkomstig aanpas. Daarbenewens was die drie projekte aanvanklik gebaseer op verskillende vereistes, wat verband hou met verskillende behoeftes van die lugmag.
As gevolg hiervan verskil drie moderne swaarvegters van die 5de generasie aansienlik van mekaar, beide ekstern en intern. Kom ons kyk na hul belangrikste verskille in voorkoms, sowel as hul tegniese en konseptuele redes.
Vliegtuig as platform
Die vliegtuie wat hier ter sprake is, is twee-enjin-vegvliegtuie met 'n aantal ooreenkomste en verskille. Die projekte word dus verenig deur die idee om 'n sweeftuig van metale en komposiete te bou, wat 'n optimale verhouding van sterkte en gewig gee. Boonop is soortgelyke oplossings gebruik om die sigbaarheid te verminder, enjins met 'n beheerde stootvektor, ens.
By die ontwikkeling van die F-22A was stealth een van die hoofdoelwitte wat die voorkoms van die vliegtuig beïnvloed het. Sulke vereistes het gelei tot die vorming van kenmerkende kontoere en 'n paar kenmerke van die interne struktuur van die struktuur. Boonop het die vliegtuig 'n spesiale radio-absorberende laag gekry.
Die buitelandse pers noem dat tydens die skepping van die J-20 ook maatreëls getref is om die sigbaarheid te verminder, maar dit is nie so effektief as in die geval van die F-22A nie. Daar is geen presiese gegewens oor die parameters van die handtekening van die Russiese Su-57 nie, en die beskikbare ramings wissel baie. Terselfdertyd word geglo dat stealth tydens die ontwikkeling van hierdie vliegtuig nie 'n belangrike kenmerk was nie, en ter wille daarvan het hulle nie ander parameters opgeoffer nie.
Die F-22A, Su-57 en J-20 het tweemotorige kragsentrales met hoë werkverrigting. Die druk-tot-gewig-verhouding is groter as 1, wat nodig is vir die groei van vlugdata. In 'n aantal modusse met die korrekte keuse van die vrag, kan al drie vliegtuie supersoniese vlugte uitvoer sonder om die naverbrander aan te skakel.
Een van die belangrikste vereistes vir die Su-57 was supermaneuverbaarheid. 'N Sleutelkomponent vir die oplossing van hierdie probleem was die stootvektor -enjin. Enjins AL-41F1 en "Product 30" kan die vektor in twee vlakke afbuig, wat op die vereiste wyse die wendbaarheid beïnvloed. In die Amerikaanse projek F-22A is twee-vlak vektorbeheer as onnodig en bedreigend beskou. Gevolglik het die Pratt & Whitney F119-PW-100-enjins 'n plat spuitstuk wat slegs vertikaal beweeg. Tot onlangs was die Chinese J-20 toegerus met enjins sonder drukvektorbeheer. In die nuutste weergawes van die projek word WS-10B-3-produkte gebruik wat supermaneuverbaarheid bied.
Die betrokke vliegtuig het die modernste elektroniese toerusting ontvang wat in drie lande ontwikkel is. Volledig digitale waarnemings- en navigasiestelsels, radar met AFAR, 'netwerkgesentreerde' data-uitruilmiddels, ens. Daar is belangrike vernuwings. Die Su-57 gebruik byvoorbeeld 'n stel aparte antennas om die hoofradar aan te vul. Die "glaskajuit" is lank reeds die standaard vir moderne vegters, en die betrokke masjiene is geen uitsondering nie.
Bestrydingspotensiaal
Die Amerikaanse F-22A en die Russiese Su-57, ondanks die ontwikkeling van lugvaartwapens, behou ingeboude kanonne. Die Chinese weermag en ingenieurs hou by verskillende konsepte vir die ontwikkeling van lugvaart, daarom het hul nuwe generasie vegters nie gewere nie.
Om stealth te verseker, moet vegters van die 5de generasie missiel- en bomwapens in interne kompartemente dra wat beskerm word teen bestraling. Die F-22A het dus 'n groot sentrale laaibak met 6 ophangpunte. Aan die kante is daar twee ekstra kompartemente, een raket elk. Vier verwyderbare pilare kan onder die vleuel geïnstalleer word. Die Russiese projek Su-57 maak voorsiening vir die plasing van twee groot-volume kompartemente langs die romp. Daar is twee ekstra kompartemente in die middelste gedeelte. Daar is berig dat daar 8 hangpunte in vier kompartemente is. Dieselfde hoeveelheid word, indien nodig, onder die vleuel geïnstalleer. Die J-20 is soortgelyk aan die F-22A en kan ten minste 6 lug-tot-lug missiele of ander wapens dra. Daar is 4 ekstra hangpunte onder die vleuel.
Die waarnemingstelsels van al drie vegters was aanvanklik versoenbaar met moderne vliegtuigwapens. Maatreëls is ook getref om 'n maklike en vinnige integrasie van nuwe ontwerpe te verseker. Sommige van die nuwe soorte missiele en bomme is oorspronklik geskep met inagneming van die eienskappe van die 5de generasie vegters.
Konsepte en vereistes
Die drie vyfde generasie swaarvegters, wat gemeenskaplike kenmerke het, verskil dus aansienlik van mekaar in die belangrikste kenmerke en eienskappe. Die redes hiervoor is eenvoudig: die weermag van die drie voorste lande het verskillende sienings oor die ontwikkeling van vegvliegtuie en stel verskillende vereistes.
Die doel van die Amerikaanse projek was om 'n vegvliegtuig te skep wat met behulp van langafstand-missiele onsigbaar 'n teiken op 'n aanvalafstand kan nader. Bestryding op korter afstande en werk op grondteikens is nie uitgesluit nie, maar is nooit as die hooffunksies beskou nie. Om hierdie rede het die F-22A 'n kenmerkende voorkoms en toon dit nie 'n super-hoë maneuverbaarheid nie, hoewel dit 'n aansienlike hoeveelheid ammunisie kan dra.
Die Russiese vegvliegtuig van die nuwe generasie Su-57 is geskep as 'n universele voertuig vir langafstand- en nabygevegte, sowel as om grondteikens aan te pak. As gevolg hiervan het vlug- en manoeuvreerbaarheidseienskappe, waarnemingstelsel en wapens hoë prioriteit geniet. In 'n mate het hulle stealth opgeoffer.
Die presiese doelwitte van die ontwikkelaars van die Chinese J-20 is onbekend, maar die voorkoms van hierdie masjien dien as 'n deursigtige wenk. Dit lyk asof die basiese konsep van hierdie masjien 'n kruising is tussen Russies en Amerikaans. Beide langafstand- en nabyluggevegte is 'n prioriteit. Hiervoor het die vliegtuig gevorderde lugvaart en wapens, en het dit ook 'n kenmerkende aërodinamiese ontwerp wat die wendbaarheid verhoog. Die potensiaal vir perkussiewe werk is twyfelagtig.
Met dit alles moet kostekwessies in ag geneem word. Die hoogs gevorderde en gesofistikeerde F-22A blyk selfs vir die Verenigde State te duur te wees, daarom is die produksieprogram verskeie kere gesny. Die Russiese Su-57 is reeds in produksie, maar die koste daarvan bly 'n onderwerp van omstredenheid en 'n moontlike risiko. Dit lyk asof China geleenthede gevind het vir massaproduksie van sy J-20, maar wat die finale aantal sulke toerusting sal wees, is 'n groot vraag.
Daar moet onthou word dat die F-22A, Su-57 en J-20 nie die enigste vegters van die jongste generasie is nie. Dit bevat ook 'n aantal ander ontwikkelings, beide na die reeks gebring en wat nog in die ontwerpfase is. Almal word volgens hul eie vereistes in verskillende lande geskep - en dit verskil ook van mekaar, ondanks sekere ooreenkomste en gemeenskaplike punte. Daarbenewens is daar reeds begin met navorsing oor die volgende 6de generasie, en die resultate van hierdie werk in verskillende lande sal weer anders wees. Die tyd sal leer watter weë die verdere ontwikkeling van vegters sal loop en hoe die huidige ontwikkeling dit sal beïnvloed.
