Die prototipe van die langafstand-vegter-onderskepper MiG-31-E-155MP (bord "831") wat op 16 September 1975 die eerste keer opgestyg het, het al die konstruktiewe en konseptuele "wortels" van die alombekende ontvang en uniek in sy soort 3-vlieg-vegvliegtuig-onderskepper MiG-25PD. "Op die vleuel gesit" deur die erkende vlieënier-aas van die USSR Alexander Vasilyevich Fedotov, het die MiG-31 al die beste vlug en tegniese eienskappe van sy voorvader, die MiG-25, vergestalt en ook 'n moderniseringsbasis ontvang, wat dit moontlik gemaak het om in die nabye toekoms onder die vierde te wees. generasie van taktiese lugvaart, en dan in die kategorie van die mees gevorderde swaar onderskepers van die 20ste en 21ste eeu. Hierdie wonderlike masjien is geskep te midde van die Koue Oorlog, toe die noordelike grense van die Sowjet-lugruim voortdurend deur die Amerikaanse strategiese verkenningsvliegtuig SR-71A "Blackbird" geskend is, en strategiese kruisraketten RGM / UGM in diens geneem is met oppervlakteskepe en duikbote van die Amerikaanse vloot. -109A / B / C Blok I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, met hul verouderde Smerch-2A en Sapfir-25 lugradars, kon nie meer vroeë waarskuwing en onderskep van klein Tomahawks implementeer nie; het ook agtergebly aan Westerse ontwerpe, die begin en missielbewapening van die MiG-25PD. Die lug-tot-lug-missiele R-40R en R-40T het 'n maksimum teikensnelheid van ongeveer 835 m / s, wat absoluut nie genoeg was om die SR-71A Blackbird selfs op kort afstande te onderskep nie. Die standaardbedryfsnelheid van laasgenoemde het gewoonlik 900 m / s genader.
Die eerste reeksmodifikasie van die MiG-31 is hiervoor volledig voorberei. Vir die eerste keer in die Sowjet-praktyk van konstruksie van militêre vliegtuie, is 'n radarstasie in die lug met 'n passiewe gefaseerde antennestelsel RP-31 N007 "Zaslon" geïnstalleer op 'n masjien van hierdie klas. Teikens met RCS van 2 m2 is op 'n afstand van 120-140 km opgespoor. Daarbenewens is die "Zaslon" in staat om gelyktydig 4 lugdoelwitte vas te vang en met 'n hoë snelheid R-33-missiele met 4,5 vlieg op hulle af te vuur. Die vermoëns van hierdie missiel in die stryd teen langafstand-hoëspoed-maneuverteikens het met ongeveer 5-6 keer toegeneem in vergelyking met die R-40R. Die G-limiet van teikenoorlading vir die R-33 is dus 8 eenhede. (vir R -40R - slegs 2, 5-3 eenhede), plus alles - die vlugreeks het toegeneem van 60 tot 120 en meer kilometer. Met die oog op die toerusting van die MiG-31 met 'n netwerkgesentreerde kompleks vir die uitruil van taktiese inligting oor die lugsituasie APD-518 (laat data-uitruil met ander MiG-31's, MiG-29 en Su-27 familie masjiene toe, sowel as A-50 AWACS-vliegtuie op 'n afstand van 200 km), het die kajuit 'n mede-vlieënier-operateur van die stelsels ontvang. Later verskyn 'n meer gevorderde wysiging van die MiG-31B.
Die MiG-31B veeldoelige interceptor-vegter het omstreeks 1985 begin ontwikkel. Die belangrikste vereiste vir die bygewerkte voertuig was 'n toename in reekskenmerke, sowel as die modernisering van die elementbasis van die Zaslon -radar. Die implementering van die laaste punt is vergemaklik deur die voorval met die agent van die Westerse spesiale dienste, Adolf Tolkachev, wat tegniese dokumentasie vir beide die MiG-31 en die MiG-29A aan Wes-Europese en oorsese "vriende" oorhandig het. Die eerste punt (om die reikwydte te vergroot) was te wyte aan die behoefte aan langafstandpatrollering in die lugruim van die Arktiese gebied, asook die begeleiding van onderzeeervliegtuie van vlootvaart. MiG-31, toegerus met 'n vulstang in die lug, het die naam "Produk 01D3" gekry. Daar was ook oorgangsweergawes van die MiG-31BS ("produk 01BS"): slegs die lugvaartkundiges is hier gemoderniseer, maar die vulstang is nie geïnstalleer nie.
Die finale reeksmodifikasie was die MiG-31B ("Produk 01B"). Hierdie masjien het 'n volledige pakket opdaterings ontvang wat gebruik is in die 01D3 en 01BS wysigings. Benewens die L-vormige vulstang, het die interceptor 'n verbeterde Zaslon-A-radar ontvang met identiese energieprestasie, maar 'n hoër geraas-immuniteit en rekenaargeriewe. Aan die einde van die 90ste jaar het die reeksproduksie van hierdie masjiene begin.
Tradisioneel word veeldoelige swaar vegvliegtuigondervangers van die MiG-31-familie gewoonlik vergelyk met die Amerikaanse draer-gebaseerde vegvliegtuigontvangers F-14A "Tomcat" en F-14D "Super Tomcat". Die boelie katte, wat in 1974 in diens geneem is, het die meeste soortgelyke gevegseienskappe met ons Foxhound, insluitend die reeks AN / AWG-9 en AN / APG-71 lugradars en die reeks AIM lug-tot-lug missiele. 54B / C "Phoenix". Maar die gevegsloopbaan van "Tomkats", in verband met die aankoms van meer moderne "Super Hornets" en die onnoselheid van die bevel van die Amerikaanse vloot, is op 22 September 2006 voltooi - die vloot het die vinnigste veeldoelige dekvoertuig in die geskiedenis verloor, vervang dit met stadige F-35B / C en F / A-18E / F, en kies vir groter behendigheid en gemak van onderhoud. En daarom is dit nie heeltemal logies om vandag 'n vergelyking te tref nie.
Meer relevant kan 'n vergelyking van die skaars MiG-31B / BM-familie met die Amerikaanse F-22A "Raptor" wees. Baie spreek miskien nie ten gunste van hierdie vergelyking nie, aangesien die masjiene heeltemal anders is, maar daar is geen twyfel dat sommige eienskappe en kenmerke van gevegsgebruik dit verenig nie.
Die F-22A is ontwerp om die vierde generasie F-15C "Eagle" -luiter superioriteitsvegters, sowel as die meer funksionele taktiese vegters van die "4 ++" generasie F-15E "Strike Eagle", te vervang. mees gevorderde jaar deur die ontwerpkenmerke van die vliegtuigraamwerk in terme van die vermindering van die radar-handtekening, die beste in terme van stoot-gewig-verhouding van die Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF met die OVT-modus, sowel as die meeste gevorderde lugvaart. As die eerste taktiese draer van die AN / APG-77-radar aan boord met aktiewe KOPLIGTE in die Amerikaanse lugmag, het die Raptor, hoewel dit nie die MiG-31 oortref het ten opsigte van toerusting met moderne HEADLIGHTS-radars nie, die beste van- sy soort radar, wat volgens TTX meer as 10 jaar lank posisies beklee tussen die stasie N036 "Belka" (geïnstalleer op die T-50 PAK FA) en N011M "Bars", bekend in die bewapening van die su- 30SM super-wendbare veeldoelige vegters. Die F-22A word meer gereeld vergelyk met sulke gevorderde oorgangsvliegtuie soos die Su-35S, of die stealth 5-generasie T-50 PAK FA-vegvliegtuig, maar die klem val in hierdie masjiene op die veelsydigheid van die take wat uitgevoer word, wat sluit in die verkryging van lug superioriteit en 'n deurbraak van vyandelike lugverdediging of staking.
Die Raptor, aan die ander kant, word meer gereeld gebruik as 'n lugvaartkompleks vir lugheerskappy. Dus, op die gebied van Sirië, gebruik die Amerikaners hierdie masjien om die vriendelike magte van die sogenaamde "matige opposisie" en tydens die lugoperasie "Odyssey" te beskerm. Dawn "F-22A is gewoonlik gebruik vir verkenningsdoeleindes en om 'n vliegsone in die Libiese lugruim te bied. Die eerste vuurdoop van die Raptor het plaasgevind in 'n Siriese onderneming, waar sulke masjiene die eerste keer gebruik is om presiese aanvalle op die ISIS -infrastruktuur in Sirië te lewer. Die mees wydverspreide lug-tot-grond-wapens wat vir die Raptor aangepas is, is steeds die GBU-32 JDAM-tipe geleide bomme en die klein sogenaamde 'smal bomme' van die GBU-39 SDB en GBU-53 / B SDB. -II klas. Die nuutste weergawes van SDB ("Small Diameter Bomb") het die hoogste akkuraatheid (CEP tot 5 m) en 'n lae radarhandtekening van 0,01 m2, waardeur 'n deurbraak in die lugverdediging van selfs min of meer moderne lugweerstelsels die Buk -M1- of C -tipe kan bereik word -300PS met 'n akkurate nederlaag van die gedekte teiken. Maar hierdie wapen, geïntegreer in die Raptor SUV, kan die F-22A nie 'n waardige staking-lugvaartkompleks van die 21ste eeu maak nie.
Eerstens oorskry die reikwydte van hierdie UAV's gewoonlik nie 120 km as dit vanaf 'n hoogte van 10-12 km gelanseer word nie. Tweedens benader die bomme die teiken teen 'n lae transoniese spoed, wat nie absoluut probleme veroorsaak vir die onderskep deur die mees gevorderde militêre lugverdedigingstelsels van die Tor-M2E-, Pantsir-S1- en langafstandafweerstelsels van die S -300PM1, S -300V4 en S tipes. -400 Triumph. Terselfdertyd het ons nog nie inligting gehoor oor die ontwikkeling van gespesialiseerde weergawes van AGM-88 HARM PRLR met vou roere, AGM-84H SLAM-ER taktiese missiele en ander gevorderde WTO vir die Raptor. Om hierdie rede kom ons tot die gevolgtrekking: die doel van die F-22A sal voortgaan om die stryd teen langafstand- en nabye vyande te wees.
Terwyl die F-22A in die loop van 15 jaar geleidelik deur verskeie voorbereidende tegnologiese fases gegaan het en die aanvanklike gevegsgereedheid bereik is, het ons MiG-31B nie stilgestaan nie. Mikoyanovtsy het met behulp van tegnologiese ontwikkelings wat voorheen vir die implementering van die MiG-31M voorberei is, in 1997 'n ander, goedkoper weergawe van die masjien begin ontwikkel-die MiG-31BM, wat vandag tereg tot die "4+" generasie behoort. Laat ek u daaraan herinner dat die eerste kroon van die gesamentlike ingenieursidee van OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov en NPO Leninets, MiG-31M, het in die vroeë 90's nooit by die Russiese Lugmag in diens getree nie weens die gebrek aan gepaste krediete van die Russiese leierskap in verband met die ekonomiese krisis in die land, wat tydens herstrukturering ontstaan het.
Die masjien sou 'n belowende radar aan boord ontvang met PFAR "Zaslon-M" met 'n verhoogde energiepotensiaal, sowel as deurset en teikenkanaal (24 naalde teikens en 6 gevang). Die opsporingsbereik van tipiese teikens was presies 2 keer groter as dié van die eerste weergawe van die Zaslon (400 km teenoor 200 km). As gevolg van die installering van 'n meer gevorderde lugvaart (nuwe lugradar en elektroniese houers by die vlerke), sowel as 'n toename in die kapasiteit van die brandstofstelsel met 1500 liter, was die leë massa van die MiG-31M 2355 kg (11%) meer as dié van die vroeë MiG-31. En daarom het die nuwe motor 2,4 m2 meer vleueloppervlakte gekry, sowel as aërodinamiese slakke aan die vleuelwortel om te vergoed vir die verlies aan stabiliteit wat na die toename in die sentrale brandstoftenk in die MiG-31M gargrot. Die aantal MiG-31-opskortingspunte het toegeneem van 8 tot 10, en die massa van die gevegslading van 7560 tot 10000 kg.
Die bygewerkte Zaslon-M radar het dit moontlik gemaak om die R-33S en R-37 lug-tot-lug geleide missiele te gebruik in ultra-langafstand luggevegte om klein hipersoniese (insluitend aeroballistiese) lugaanvalwapens, sowel as medium / langafstand-luggevegsmissielfamilie RVV-AE / -PD (R-77) vir die vernietiging van hoogs wendbare aërodinamiese teikens, lugafweer-, kruis- en ander vliegtuigmissiele. Die hoë gevegskwaliteite van die voertuig is in 1994 aangetoon, toe een van die ses oorblywende prototipes van die onderskepper 'n oefeningsdoelwit op 'n afstand van 300 km onderskep het: al die prestasies van die Amerikaanse Tomcat-Phoenix-dekbundel is heeltemal verby.
Die moderne MiG-31BM is met soortgelyke eienskappe toegerus. Ondanks die feit dat die BMki 'n verbeterde weergawe van die MiG-31B in terme van elektroniese "vul" is, en dieselfde aërodinamika en vliegtuigraamwerk met 'n standaard vleuelarea behou het, het die nuwe toerusting die veeldoelige interceptor voorheen ondenkbare vermoëns gegee om 'n wye reeks grond- en oppervlakteikens.
Die bestrydingslading van die MiG-31BM is 9000 kg (slegs 1 ton minder as wat die MiG-31M beoog het), maar 'n groot lys gebruikte raket- en bomwapens verskyn, wat nie op die vorige weergawes van die MiG-31 was nie, en wat baie keer wyer is as op een van die mees gevorderde weergawes van die Raptor - F -22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Hierdie lys bevat: taktiese missiele met televisie en semi-aktiewe lasersoeker Kh-29T / L, langafstand anti-radar missiele Kh-31P en supersoniese anti-skip missiele Kh-31AD wat op hul basis geskep is, subsoniese taktiese missiele Kh-59M / MK "Ovod" (reikafstand 285 km), begeleide lugbomme KAB-500 en ander moderne WTO. Hierdie bewapening maak van die MiG-31BM 'n ware "moordenaar" van vyandelike grond- en vlootlugverdediging: sover ons weet, het geen moderne taktiese vegvliegtuig van antiradar- en skeepsmissiele die doelwit om te nader nie 'n spoed van 2, 4-2, 6M met ophangwapens, die opgedateerde "een-en-dertigste" sal dit sonder moeite doen, plus dit sal terselfdertyd 'n aanval van 'n lugvyand op 'n afstand van tot 280 keer km met die nuutste R-37- of RVV-BD-missiele. 'Raptors', byvoorbeeld, selfs met al hul veelsydigheid, kan nie spog met sulke unieke eienskappe van langafstand-luggevegte met gelyktydige werk op die grond nie. Dit alles is behaal danksy die gebruik van 'n fundamenteel nuwe wapenbeheerstelsel (SUV) "Zaslon-AM", waarmee 'n hoëprestasie-boordrekenaar "Baget-55" ontwikkel kan word.
Soos u kan sien, het twee voertuie van verskillende generasies (MiG-31BM en F-22A), van 'n ander klas en met verskillende taktiese en tegniese eienskappe, 'n baie dieselfde lot. Die aanvanklik beplande reuse reeks "Raptors", as gevolg van ekonomiese probleme en beleggings in programme soos JSF (F-35A / B / C), is oor 'n dekade geleidelik tot slegs 187 gevegsvoertuie verminder, daarom is die Amerikaanse lug vandag. Geweld is uiters skaars, gebruik dit in verskillende teaters en laat dit op die reënerige dag; Ook word roofvoëls selde gebruik in stakings, ondanks die vermoë om teen grondteikens te werk, en dit op die skouers van die vlieëniers van die Super Hornets en Strike Eagles te plaas. 'N Soortgelyke situasie word waargeneem met ons MiG-31B / BM.
In Julie vanjaar het Amerikaanse kongreslede, wat staatmaak op teleurstellende voorspellings vir die koste van dekweergawes van die F-35B / C, sowel as op bevestigde gegewens oor die lae vliegkenmerke van die F-35A, ernstig begin nadink om die produksiefasiliteite van die F-22A weer te begin en diegene wat reeds op die bewapening van 187 vegters staan, te moderniseer. Min of meer gesonde koppe in die Pentagon en die ministerie van verdediging verstaan immers dat die bliksems minderwaardig is as die Raptors en die Russiese supermanoeuvreerbare vegters Su-30SM en Su-35S wat take verrig om superioriteit te verkry; alleen op die F-35A kan die beskerming van die NORAD-lugverdedigingsidentifikasiesone nie gebou word nie. Die herlaai van die reeksproduksie van die F-22A verg eerstens aansienlike bykomende finansiële beleggings, en tweedens het dit nie meer die relevansie wat in die eerste dekade van die XXI eeu was nie. Byvoorbeeld, die kleiner volume van die F-22A se interne bewapeningstoele laat in die sluipmodus nie meer as 2 geleide bomme aan boord van meer as 467 kg (GBU-32) aan boord neem nie, die F-35A en C kan 4 bomme van 'n soortgelyke kaliber en 2 UAB -kaliber 900 kg. Die enigste uitsondering is die op die F-35B gebaseerde stealth-vegter met 'n kort opstyg en vertikale landing, waar 'n deel van die volume van die interne wapenruimtes beset word deur 'n luginlaat en 'n nakelle met 'n hefwaaier.
Om die reeks aanvalsraket- en bomwapens uit te brei, moet die Raptor eksterne ondervliegopskortings gebruik, wat kan lei tot die verlies van die sluipmodus. Hierdie vooruitsig pas die Amerikaners nie fundamenteel nie, omdat dit die konsep van hul lugmag heeltemal weerspreek, waar onopvallende, vinnige en kragtige aanvalle prioriteit geniet.
Wat die MiG-31BM betref, word daar ook gedink dat die monteerbaan onlangs begin is. En dit was nie 'n eenvoudige internetwaarnemer of blogger wat dit voorgestel het nie, maar die Russiese adjunk -premier Dmitry Rogozin. Dit is nie toevallig dat presies 20 jaar later die mening uitgespreek is oor die moontlike hervatting van die MiG-31BM nie: die masjien is regtig gereed vir skokoperasies van die nuwe eeu en luggevegte op verbode vlakke, waarby ander vegters slegs elke ander. Maar uiteindelik besluit hulle om net te stop by die modernisering van bestaande masjiene tot die vlak van die MiG-31BM. Daar is verskeie redes hiervoor tegelyk: dit is 'n groot radar -handtekening van die vliegtuigraam (EPR ongeveer 10 m2) en 'n lae wendbaarheid, wat dit nie moontlik maak om naby luggevegte uit te voer nie, en slegs 'n groot infrarooi handtekening, wat sigbaar is by 'n afstand van 'n paar honderd kilometer met behulp van die infrarooi kanaal van optiese-elektroniese komplekse AN / AAQ-37 DAS en AAQ-40 (CCD-TV) geïnstalleer op die F-35A. Maar die masjiene sal ten minste 'n dekade lank in die Russiese ruimtevaartmagte dien, aangesien daar 'n paar eienskappe is wat nie aan die begin van die hersiening gespesifiseer is nie - die vermoë om met supersoniese kruissnelhede tot 2250 km / h te vlieg (met ultra-langafstand R-37-missiele op 4 ventrale skorsings), onderskepping van stratosferiese teikens met 'n snelheid tot 6500-7000 km / h, gebruik as 'n hoë-spoed super-operasionele AWACS-vliegtuig vir ander taktiese lugvaart. In hierdie take kan ons MiG-31BM met die Raptors meeding.
Die Russiese Lugdiensmagte is gewapen met ongeveer 150 MiG-31B / BM / BSM, waarvan 113 opgegradeer sal word na BM / BSM-weergawes deur die fasiliteite van die Nizhny Novgorod-vliegtuigbouaanleg Sokol. Dit is baie moeilik om te sê of hierdie bedrag genoeg is of nie. Maar aangesien die skakel van hierdie veeldoelige onderskepers 'n deel van die lugruim met 'n lengte van meer as 1000 km onder beheer kan hou, is selfs 'n kwart van die MiG-31BM-vloot genoeg om strategies belangrike lugrigtings in die Verre te hou Oos en in die Europese teaters van militêre operasies. Hierdie onderskepers kan 'n teiken bereik met die naverbrander 1, 15 keer vinniger as die Raptors afgeskakel, en daarom kan 150 voertuie as 'n voldoende hoeveelheid beskou word. En laat ons nie vergeet van die "Eerste -en -dertigste" wat in diens is van die lugweermagte van die Republiek van Kazakstan nie. Sommige van die Kazakh MiG's ondergaan ook modernisering, en sal gevolglik 'n betroubare lugvaart "skild" word in die suidelike lugroete van die CSTO, benewens die onlangs oorgedra S-300PS lugafweermissielstelsels na die Unie-republiek.
Die Amerikaanse lugmag se roofvoëls is baie moeiliker. Gegewe hul aggressiewe militêre en politieke aktiwiteite, moet slegs 187 vliegtuie versprei word vir die verdediging van die luggrense van die Noord -Amerikaanse vasteland en vir deelname aan vyandelikhede en verkenningsoperasies in die APR, die Midde -Ooste en Europa. Ten slotte is dit opmerklik: beide ons en Amerikaanse voertuie, ondanks hul konseptuele verskille, kan op 'n enkele "trap" gesit word in terme van betekenis vir die lugmag, die aantal wapens in diens en die omvang van die operasies wat uitgevoer word op weerskante van die versperrings. Hulle volle gevegspotensiaal sal slegs ontketen word tydens 'n wêreldwye militêre eskalasie, wat die gebruik van alle soorte militêr-politieke instrumente vereis.
Bronne van inligting:
