Dit sou inderdaad beter wees as Armstrong-Whitworth die kompetisie dan verloor. Daar sou nie hierdie nagmerrie en hoofpyn wees nie - die soeke na 'n plek waar hul nageslag aangepas kan word.
Van 1937 tot 1945 was die hele Tweede Wêreldoorlog 'Wheatley' 'n bomwerper (nie lank nie, dank God), 'n nagbomwerper, 'n vervoervliegtuig, 'n sweeftuig-sleepvliegtuig, 'n anti-duikboot patrollie vliegtuig …
Maar sodra die oorlog verby was, jaag die RAF natuurlik nie met byle na die oorlewende Wheatleys nie. Maar daar was waarskynlik min vliegtuie wat so vinnig in die geskiedenis verdwyn het.
Maar laat ons in orde begin.
U sal 'Wheatley' nie met enige vliegtuig verwar nie. Hy is baie eienaardig in voorkoms. So 'n vreemde stert -eenheid … So 'n eienaardige romp … En die hele vliegtuig is op 'n manier baie lomp van voorkoms. En nie net in voorkoms nie. Trouens, hy was nog meer ongemaklik as wat hy gelyk het. Maar "Wheatley" het 'n soort verskonings daarvoor.
A. W.23 - watervliegtuig tenkwa
Hierdie verhaal het in 1931 begin, baie ver volgens lugvaartstandaarde, toe die Britse ministerie van lugdienste 'n kompetisie vir 'n vervoervliegtuig aankondig wat, indien nodig, in 'n bomwerper omgeskakel kan word teen minimale koste.
Bristol, Handley-Page en Armstrong-Whitworth het baklei vir die bevel.
Die ontwerpers van Armstrong-Whitworth het die vliegtuig ontwerp onder die benaming A. W.23.
Hulle beland met 'n baie groot eenvliegtuig met 'n lae vleuel en 'n ruim romp. Die vliegtuig het 'n baie oorspronklike stert -eenheid gehad - die kiel was in die middel van die stabiliseerder en word ondersteun deur ekstra horisontale balke. Oorspronklik, maar omslagtig.
Uittrekbare landingsrat is geleidelik gemaak. Maar hulle het nie heeltemal opgestaan nie, maar slegs tot die helfte van die wiele, wat in die motor se nacelles ingetrek is. Daar word geglo dat die wiele in hierdie ontwerp die enjins teen skade kan beskerm tydens 'n noodlanding op die maag.
Die enjins was destyds redelik: Armstrong-Siddley "Tiger" VII, 14-silinder radiale lugverkoelde, met 'n kapasiteit van 810 pk. met.
Prototipe A. W.23 het sy eerste vlug op 4 Junie 1935 gemaak. Die vliegtuig was redelik goed; die toetsers het opgemerk dat hulle behoorlik beheer, stabiliteit en betroubaarheid het. A. W.23 het egter die kompetisie verloor. En die Handley Page HP.51 "Harrow" en die Bristol 130 "Bombay" is in produksie vir die RAF.
Die enigste kopie van die A. W.23 is omskep in 'n watervliegtuig. En tot 1940 het die vliegtuig die kort seevliegtuie aangevuur. En in 1940 is dit vernietig tydens 'n aanval deur Duitse bomwerpers.
Wheatley swaar nagbomwerper
Intussen het 'n nuwe kompetisie begin. 'N Swaar nagbomwerper wat 2 000 km teen 'n spoed van minstens 360 km / h kon vlieg. Ter vergelyking: destyds was die bomwerper Fairey "Hendon" in diens met 'n reikafstand van 1600 km en 'n spoed van 250 km / h.
In hierdie situasie het 'Armstrong-Whitworth' 'n groot voordeel, aangesien dit reeds 'n feitlik voltooide vliegtuig gehad het wat pas by die voorwaardes van die kompetisie. En so gebeur dit, en in Augustus 1935 ontvang die firma 'n bestelling vir 80 vliegtuie.
Die vliegtuig is vernoem na "Whitley", na die voorstad Coventry, waar die Armstrong-Whitworth-aanleg geleë was.
Die nuwe AW38 -vliegtuig was, soos verwag, byna 'n kopie van die AW23, met behoud van sy uiterlike eienskappe - 'n kort en wye vleuel van 'n dik profiel, tweevoudige stert met oorspronklike kiele, die ligging van vuurpunte.
Terloops, die ontwerpers het soveel bespaar deur nie aan die vereistes van die opdrag vir wapens te voldoen nie, wat uit vier 7, 69 mm-masjiengewere moes bestaan het. Armstrong-Whitworth het besluit dat die bomwerper geen installasies aan boord nodig gehad het nie, twee masjiengewere sou genoeg wees: een in die boog, die ander in die agterstewe.
Die vleuel is van die onderste na die middelste posisie geskuif om die bombaai makliker te plaas. Om die landingsafstand verder te verminder, het die ontwerpers hidrolies aangedrewe kleppe langs die agterrand geïnstalleer. As gevolg hiervan het dit regtig 'n heeltemal normale nagbomaanval geword. 'N Lae landingsnelheid, ordentlike vliegkenmerke, anderhalf ton bomme - op daardie tydstip was dit genoeg.
Bewapening A. W.38
Weerstandswapens, laat ons sê, was. Torre van die merk "Armstrong-Whitworth" met masjiengewere "Lewis" 7, 69 mm. Die torings is met behulp van 'n pedaal deur pyle gedraai, en die vate van masjiengewere was ook handmatig. Die voorste skieter het die pligte van 'n bombardier uitgevoer, waarvoor hy die masjiengeweer moes verlaat en op die vloer van die kajuit moes lê in 'n spesiale luik.
Die vlieëniers was naby die bomboom gestasioneer. Die medevlieënier het gewoonlik die pligte van 'n navigator uitgevoer, waarvoor sy sitplek terug kon beweeg en na die navigator se werkplek agter die rug van die bemanningsbevelvoerder kon draai. Die radio -operateur was agter die vlieëniers gestasioneer.
Die vliegtuig was baie ernstig toegerus volgens die destydse standaarde. Aangesien die vlugte van nagbomwerpers nie 'n maklike saak is nie, was die Wheatley toegerus met 'n outomatiese piloot en 'n radiokompas.
Daar was 'n bombaai onder die vlieëniers en radiooperateurs. Die hoofbombaai bevat vier bomrakke wat elk 'n bom van 229 kg (500 pond) kon bevat.
Nog 12 klein bombaaie was in die middelste gedeelte en vleuelkonsole geleë. Die bomruimtes in die middelste gedeelte het 'n bom van 113 kg gehou, en die bom het 'n bom van 51 pond of 120 kg.
Agter die romp bombaai was daar nog 'n klein aparte kompartement vir die aansteek van bomme.
Die bomvrystelling was meganies. Die kabels het die slotte van die bomme losgemaak, onder die gewig van die bomme is die luikdeure oopgemaak en dan toegemaak met behulp van gewone rekkies.
Die uitdagings van Wheatley
Toetse van die eerste eksemplare van die Wheatley het getoon dat dit 'n baie betroubare vliegtuig is, gehoorsaam in beheer en eenvoudig vir tegnici. Wat vlugdata betref, het die Wheatley beter gevaar as die Hendon en Hayford, veral wat spoed betref.
Maar op wêreldvlak het die nuwigheid nie baie goed gelyk nie. Teen daardie tyd verskyn Italiaanse motors uit die Savoia Marchetti S81 (wat 340 km / h ontwikkel het) en S79 (versnel tot 427 km / h). Die Wheatley, met sy 309 km / h, het taamlik swak gelyk. Die plafon was ook nie die Whitley se forte nie, hoewel dit tog 'n bomwerper was. Maar selfs die verouderde Hayford -tweedekker, wat tot 6 400 m gestyg het, is deur hom ingehaal, terwyl die maksimum hoogte vir die Wheatley 5 800 m was.
Maar dit het gebeur dat die Royal Air Force in die toekoms nie eens 'n ander motor gehad het nie. Hampden en Wellington is vertraag met die bou en toetsing. Die Handon was 'n heeltemal nuttelose vliegtuig, en na 'n reeks ongelukke en rampe is dit uit diens geneem.
En daarom, toe die antwoord op die begin van die groei van die Luftwaffe nodig was, was daar niks beter as die Wheatley nie. Daar is besluit om die mees kritieke gebreke uit te skakel en die voertuig in gebruik te neem. Die lug ruik reeds na oorlog, maar die A. W.38 voldoen steeds aan die vereistes van die Lugmag in 'n aantal parameters.
Die vliegtuig was toegerus met 'n meer kragtige "Tigers" uit die XI -reeks met 'n inhoud van 935 liter. met., wat die maksimum spoed tot 330 km / h verhoog het. Die vleuel is effens verander, met V met 4 grade, wat 'n positiewe uitwerking op die stabiliteit van die vliegtuig gehad het. Daar is nuwe hidroulies aangedrewe torings wat ontwerp is vir die meer moderne Vickers K -masjiengewere.
Die lugmag wou 320 vliegtuie bestel. Die vermoëns van Armstrong-Whitworth het getoon dat nie meer as 200 voertuie binne die tydsbestek van die ooreenkoms vervaardig kon word nie. En die produksie het begin.
Produksiemasjiene het na verwagting vlugdata, baie meer beskeie in vergelyking met prototipes. Die spoed is hoogstens 296 km / h en die plafon is slegs 4 877 m. Ter vergelyking: die He 111, wat toe in Spanje skyn, gee onderskeidelik 368 km / h en 5 900 m.
Maar "Wheatley" het die ou "Hayfords" in dele begin vervang.
Oor die algemeen het ek van die vliegtuig gehou. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat dit eenvoudig was (soos 'n Britse bomwerper). Hierdie vliegtuig het geen probleme vir die bemanning of tegniese probleme veroorsaak nie.
Modernisering: "Merlin" is uitgetrek
Modernisering het gelyktydig met produksie begin. Byvoorbeeld 'n intrekbare toring onder die romp met twee 7,62 mm Browning Mk2 -masjiengewere. Dit was 'n stewige duraluminiumvat, geglasuur en weeg 'n halwe ton. Dit is nie op alle vliegtuie geïnstalleer nie, aangesien die Fraser-Nash FN 17-produk in die vrygestelde posisie die reeds nie skitterende spoed van Whitley aansienlik verminder het.
Met spoed was alles oor die algemeen hartseer. "Wheatley" was in hierdie verband minder as alle eweknieë (van Duitsland, Japan en selfs die USSR) met meer as 100 km / h.
Dit was nodig om iets daaraan te doen. Eerstens het ons met 'n Bristol "Pegasus" XX -enjin om 'n vliegtuig probeer vlieg. Nie gehou nie. Toe trek hulle 'n Rolls-Royce Merlin aan. Dit het beter geword. "Merlin" het 1 030 liter uitgegee. met. op 'n hoogte van 5000 m. En saam met hom het "Wheatley" 385 km / h gegee. Die vliegtuig was wel wapenloos en kuipe is in plaas van die torings geïnstalleer.
Die Merlin X het 'n tweestadige aanjaer, wat baie goed was vir die enjin se hoogte en 'n groter reeks krag bied. By die opstart het die "Merlin" X 1.065 pk ontwikkel. met. ("Merlin" II het 880 pk gelewer) en 'n maksimum van 1 720 m - 1 145 pk. met.
Die reeks "Wheatley" reeks IV met "Merlins" versnel tot 'n spoed van 393 km / h. Die bomlading het ook toegeneem. Nou was dit moontlik om tot 3,178 kg bomme, twee bomme van 908 kg en 12 bomme van 114 kg te neem. Oor die algemeen trek "Merlin" uit.
En die vierde reeks is onmiddellik vervang deur die vyfde, waarin 'n nuwe Nash-Thompson-rewolwer met vier Browning-masjiengewere van 7,62 mm in die stert geïnstalleer is. Dit het die defensiewe vuurkrag van die vliegtuig ondubbelsinnig vergroot, maar het aanleiding gegee tot die voorkoms van groot "dooie sones" bo, onder en langs die kante van die vliegtuig.
Kwantiteit is belangriker as kwaliteit
En in hierdie vorm het "Wheatley" in massaproduksie gegaan. En toe begin die Tweede Wêreldoorlog. Selfs as die Britte die Wheatley wou verander vir iets anders op die lopende band, meer modern, was dit nie so maklik om dit te doen nie.
Boonop het die Britse departement van verdediging geglo dat hoeveelheid soms belangriker is as kwaliteit. Daarom het die koorsagtige vergadering van Whitley net toegeneem. En die vliegtuig self was saam met die Spitfire, Hurricane, Blenheim en Wellington ingesluit in die vyf belangrikste masjiene.
Daar was egter probleme met massaproduksie. Die Merlins was nodig op die Spitfires en Hurricanes in die Slag van Brittanje.
By die uitbreek van die oorlog was die Whitley 'n sesde van alle RAF-vliegtuie en was gewapen met agt eskader.
Papier doop
Die bomwerpers het die vuurdoop ontvang tydens die aanvalle op Duitsland. Voorwaardelik militêr, aangesien daar nie bomme op Duitse stede geval het nie, maar pamflette. Die nag van 3 tot 4 September 1939, nadat Engeland die oorlog betree het, het die Wheatleys 6 miljoen pamflette oor Duitsland versprei. Uit vrees dat hulle dieselfde antwoord sou ontvang, het die Britte geweier om bomme te gebruik.
En tot die lente van 1940 het die Wheatleys slegs papier gedra.
Die Strange War behels nie bombardering van grondteikens nie. Daarom vind die eerste werklike Whitley -aanval plaas op die nag van 20 Maart 1940, toe 30 Whitleys en 20 Humpdens die Duitse watervliegtuigbasis by Silt aangeval het. Een Wheatley is neergeskiet deur lugafweervuur, en die uitslag van die aanval was ondoeltreffend.
Normale gevegswerk begin eers nadat die Duitsers België en Nederland verower het. Toe eers het die Wheatleys spoorweë en snelweë begin aanval om die beweging van Duitse troepe te belemmer. En op 15 Mei het 'n volskaalse lugoorlog begin.
Gedurende die tweede helfte van Mei het die Wheatleys probeer om die raffinaderye aan die Ryn te bombardeer. Die resultate was weglaatbaar, die walglike opleiding van vlieëniers en seevaarders is geraak. Op 16 Mei, byvoorbeeld, uit 78 bomwerpers wat opgestyg het, het 24. die teikengebied bereik. Dit is nie nodig om met sulke opleiding oor effektiewe nagaanvalle te praat nie.
In Junie sou 'n groep van 36 Wheatleys oor die Engelse Kanaal vlieg, oor Frankryk en Switserland vlieg, die Alpe omseil en Turyn en Genua bombardeer. Dertien motors uit 36 vlieg verby. Reeds 'n prestasie, maar die skade was weer minimaal.
Raids of a Thousand Bombers
In die nag van 26 Augustus 1940, byna 'n jaar na die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog, val die eerste Britse bomme op Berlyn. Van die 81 bomwerpers wat vir hierdie operasie toegewys is, was daar 14 Wheatleys.
Geleidelik het Britse vlieëniers hul opleidingsvlak verbeter en het die aantal vliegtuie toegeneem. Mannheim het op 7 Desember 1940 134 vliegtuie gebombardeer, Hannover op 10 Februarie 1941 - 221 vliegtuie, Kiel in April 1941 - twee golwe: onderskeidelik 288 en 159 vliegtuie.
Hoe verder die intensiteit van die werk van die Britse bomwerperlugvaart toegeneem het, hoe sterker het die Luftwaffe -vegters in reaksie hierop gewerk. En hier begin die agterstand van "Wheatley" as 'n gevegsvliegtuig verskyn.
Stadige spoed, onvoldoende aksieradius, swak verdedigende bewapening, gebrek aan lyfwapens - in al hierdie aanwysers was die Wheatley baie erger as Wellington. En onderweg was die Stirling en Halifax. Daar was geen sprake van gebruik gedurende die dag nie (selfs nie onder vegterdekking nie), sodat die naghemel die arena geword het vir Whitley se werk.
Maar in ag genome die vliegkenmerke van die Stirling en Halifax, wat ook snags begin vlieg het, het die waarde van die Whitley geleidelik minimaal geword.
Gevegsopdragte is aan meer moderne voertuie toegewys, en 'Wheatley' is begin gebruik vir opleiding en hulpdoeleindes. Die laaste groot gevegsoperasie van Whitley was die aanval in Oostende op 30 April 1942. Daarna het alle eskaders gewapen met 'Wheatley' weer begin toerus met nuwe toerusting.
True, van tyd tot tyd word "Wheatley" van die opleidingseskader aangetrokke tot massiewe aanvalle op die Duitse stede Keulen, Essen, Bremen, Duisburg, Oberhausen, Stuttgart en Dortmund. Die sogenaamde "strooptogte van 'n duisend bomwerpers".
Maar die doeltreffendheid was weereens laag. Die Luftwaffe -vlieëniers het goed besef dat die weerlose Whitley 'n uitstekende rede was om die Abschussbalken te trek, en het nie na die Stirlings gehaas nie. Tog, 8 masjiengewere en 2 - daar is 'n verskil, reg?
Die meeste Wheatley beland dus in die opleidingseenhede. Almal het daaroor gestudeer - vlieëniers van veelmotorige motors, navigators, radiooperateurs.
Anti-duikboot patrollie vliegtuie
Die tweede mees algemene toepassing is lugvaart onder bevel van die kusbevel. Daar was 'Wheatley', wat lank in die lug kon bly, baie nuttig. Die rol van die patrollie-duikbootvliegtuig was op sy skouer. Maar - in afgeleë gebiede, waar die voorkoms van vyandelike vegters nie verwag is nie. Daar kan 'Wheatley' dag en nag werk. Maar waar die vyandige vegter kon werk, het 'Whitley' daar verkies om nie te vlieg nie.
Was die Wheatley so goed soos die patrollievliegtuig? Wel, nie heeltemal nie. Swak verdedigende bewapening en spoed het dit 'n moontlike slagoffer vir vyandelike vliegtuie gemaak. Maar die bomlading het dit moontlik gemaak om ekstra tenks met brandstof en bomme te neem, wat 'n hartseer lewe vir enige duikboot kon inhou.
Dit is net dat die Anson, wat deur die Whitley vervang is, nog erger gewapen en selfs stadiger was.
Whitley Mk VII
Die eerste gebruik van "Whitley" teen Duitse duikbote het in September 1939 plaasgevind. En dit het baie suksesvol geblyk. Soveel so dat selfs 'n spesiale modifikasie van die vliegtuig ontwikkel is. Dit verskil van die basiese een deur die teenwoordigheid van vier brandstoftenks, wat die vliegafstand tot 3700 km verhoog het, en 'n ASW Mk II -radar vir die opsporing van oppervlakteskepe.
Radar is meer as nuttig vir so 'n vliegtuig, maar radarantennas is bo die agterste romp geïnstalleer, wat antennes op die plase onder die vlerke en onder die neus ontvang het. Dit alles het die aërodinamika aansienlik vererger en die snelheid het tot 350 km / h gedaal, die plafon en die klimtempo het afgeneem. Boonop het die massa gegroei, behalwe dat die radar en antennas, behalwe die radar en antennas, ook die opsporingsoperateur en sy toerusting bygevoeg is.
Dit was die Whitley Mk VII weergawe. Dit is in die fabriek vervaardig.
En die eerste oorwinning oor die Duitse duikboot is behaal deur "Wheatley" van die 5de vliegtuigfamilie. Whitley, 77ste Bomber Squadron, het U-705 in die Baai van Biskaje aangeval en gesink. En op 30 November, in dieselfde gebied, het "Wheatley" VII van die 502ste eskader 'n oorwinning behaal: U-206 het onder gegaan.
True, ook hier is die Wheatleys geleidelik sedert 1942 deur meer moderne masjiene vervang.
Vervoer en landing weergawe van "Wheatley"
En natuurlik kon die voormalige bomwerper nie anders as om 'n vervoervliegtuig te word nie. As u die agterste rewolwer verwyder, kry u op sy plek 'n goeie platform om byvoorbeeld valskermsoldate te laat val. Groot -Brittanje was ietwat laat met die oprigting van sy eie lugmag, daarom moes dit tydens die oorlog improviseer.
Die Whitley kon 10 valskermsoldate met volle rat en 1 135 kg vrag in bombaaie vervoer.
Op 7 Februarie 1941 het 8 Wheatleys van eskader 78 37 spesiaal opgeleide valskermsaboteurs na Malta oorgeplaas. Dit was die eerste gebruik van die Wheatley -troepedraer.
En op 27 Februarie 1942, eintlik 'n jaar later, is 12 Wheatleys van 51 Squadron in Operation Beating gebruik. Die operasie is meer as suksesvol afgehandel, 'n span valskermsoldate onder die neuse van die Duitsers in die stad Brunenwal het die geheime Würzburg -radar gesteel.
Wheatley-sleepvoertuig
In die eerste helfte van 1942 is drie eskaders sleepvliegtuie gevorm uit "Wheatley", verenig in die 38ste luggroep.
"Wheatley" van die 5de reeks kan een sweeftuig van die tipe "Horse" of "Hotspar" sleep.
Maar dit het nie tot praktiese toepassing gekom nie. Toe die Britte besluit om sweeftuie in amfibiese operasies te gebruik, het "Wheatley" as sleepbote in die weermag nie meer oorgebly nie.
In die somer van 1943 was die Wheatleys van die sleepboot -eskaders weer betrokke by die verspreiding van pamflette oor Wes -Europese stede.
Die laaste Wheatley verlaat die hangar in Junie 1943. 'N Totaal van 1 814 eenhede van alle modifikasies is vervaardig. In 1945 is alle Wheatleys verouderd verklaar en uit diens geneem.
Die laaste Whitley - Brittanje se pyn
Armstrong-Whitworth het een eksemplaar van die Whitley, wat tot Maart 1949 gedien het, behou.
Oor die algemeen kan die vliegtuig nie suksesvol genoem word nie. Aan die een kant is so baie van hulle gemaak dat dit onmoontlik was om dit net 'weg te gooi en te vergeet'. Daar was 'n oorlog, en elke vliegtuig wat die vyand kon baat of skade moes doen.
Daarom is die hele eerste helfte van die oorlog daaraan bestee om die Wheatley op een of ander manier te probeer plak. Die vliegtuig vir die oorlog was immers te stadig en te swak gewapen. Selfs in tye van nood, selfs in die naghemel.
Die Whitley is inderdaad die pyn en hartseer van die RAF.
LTH Whitley Mk. V
Spanwydte, m: 25, 20
Lengte, m: 21, 75
Hoogte, m: 4, 57
Vleueloppervlakte, vierkante meter m: 105, 72
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 8 707
- normale opstyg: 12 690
- maksimum opstyg: 15 075
Motore:
2 x Rollse-Royce Merlin X x 1145 pk met.
Maksimum spoed, km / h: 364
Kruissnelheid, km / h: 336
Praktiese reikafstand, km: 2 400
Stygtempo, m / min: 240
Praktiese plafon, m: 7 200
Bemanning, mense: 5
Bewapening:
- vier 7, 69 mm-masjiengewere in 'n elektries beheerde stertoring
- een 7, 69 mm -masjiengeweer in die neustoring
- tot 3 150 kg bomme
