Dit is die 'vlieënde kis' genoem. Aan die een kant lyk dit regverdig, aan die ander kant - dit is heeltemal aangetrokke. Kom ons probeer om dit uit te vind, want baie vliegtuie wat kiste genoem is, het heeltemal anders gelyk.
Wat van "Devastator". In 1912 het die Amerikaanse agter -admiraal Fiske 'n patent gepatenteer (o, daardie patente!) 'N Metode vir torpedo -aanval van skepe uit die lug.
En twee jaar later het spesiaal gemaakte torpedovliegtuie vuurdoop in die vlootgevegte van die Eerste Wêreldoorlog. Dit is duidelik dat die idee goed was, want selfs 'n laespoed-tweedekker-boekrak kon die vinnigste kruiser of destydse destydse inhaal. 120 km / h was meer as genoeg.
Dit het so gebeur dat torpedobomwerpers aan die begin van die dertigerjare nie net in die Amerikaanse seevliegtuig wortel geskiet het nie, maar dat dit die belangrikste wapen van vliegdekskepe geword het.
As 'n reël was dit tweeplane met 'n oop kajuit en 'n bemanning van drie: vlieënier, navigator-bombardier en skutter.
Benewens die "skoon" torpedobomwerpers van die T-klas, was Amerikaanse vliegdekskepe gewapen met twee-sitplek vlootbomwerpers van die B-klas.
En in die somer van 1934 het die bevel van die lugvaart voorgestel om 'n universele vegvliegtuig wat op die draer gebaseer is, te ontwikkel, wat die benaming "TV" ontvang. "Torpedo-bomber", dit wil sê torpedo-bomwerper. 'N Universele aanvalsvliegtuig, waarvan die vrag verander kan word na gelang van die vereistes van die situasie.
In die stryd om die bevel het drie ondernemings saamgekom. Die eerste een, "Grey Lakes", het die XTBG-1 tweedelige tweedekkermodel aangebied, wat selfs op daardie tydstip nogal argaïes was. Die weermag het natuurlik nie van so 'n vliegtuig gehou nie.
Die tweede was die meer gevorderde Hel -ontwerpers. Hulle weergawe van die tweemotorige eenvliegtuig XTBH-1 was interessanter, maar pas nie in terme van spoedkenmerke nie.
As gevolg hiervan was die firma "Douglas" en sy torpedobomwerper XTBD-1 met enjin. "Douglas" het 'n bevel ontvang vir die bou van 'n vliegtuig, en ek moet baie regverdig verklaar.
Oor die algemeen word baie getalle "eerste" op hierdie masjien toegepas.
Die wêreld se eerste torpedobomwerper met 'n geslote kajuit. Vir 1934, baie progressief. Die enigste nalatenskap van die verlede was die geriffelde velle van duraluminium en stuuroppervlaktes wat met doek uitgevoer is.
Die bemanning het uit drie mense bestaan. Vlieënier, navigator-bombardier en skieter-radio-operateur. Hulle het die een na die ander in 'n gemeenskaplike kajuit gesit, bedek met 'n lang afdak met beweegbare dele. Hierdie skema het later klassiek geword vir Amerikaanse aanvalsvliegtuie.
Die vou van die vlerke, wat voorheen gebruik is, is vir die eerste keer gemeganiseer met behulp van 'n hidrouliese aandrywing van die meganisme. Op die tweedekker van daardie tyd het die vlerke ook gevou, maar die vlerkkaste is teen die kante van die romp gedruk, en vir die eenvliegtuig het hulle 'n meer ekonomiese manier gekry om die konsole op te sit en oor die kajuit te vou.
Die lugverkoelde Pratt-Whitney XP-1830-60-enjin met 'n kapasiteit van 900 pk is as die kragstasie gekies. Twee vleuel brandstoftenk hou 784 liter petrol.
Defensiewe bewapening het oorspronklik bestaan uit twee masjiengewere van 7,62 mm. Een masjiengeweer in die ringtoring is beheer deur 'n radio -operateur wat die agterste halfrond verdedig. Tydens normale vlug is hierdie masjiengeweer in die romp vasgeslaan, en indien nodig het die skieter spesiale flappe van bo oopgemaak, sy deel van die lantern in die rigting van die rigting teruggedruk en sodoende voorberei vir afvuur.
Die tweede masjiengeweer was sinchroon en was in die romp regs van die enjin geleë, die vlieënier het daaruit gevuur.
Later, met die begin van die gevegsoperasie, is op sommige masjiene 'n paar "Browning" kaliber 7, 62 mm agterin geplaas, en sommige van die vliegtuie het twee sinchrone masjiengewere 12, 7 mm.
Die aanvallende bewapening was die Bliss Leavitt Mk. XII -torpedo (908 kg) met 'n lengte van 4, 6 m en 'n deursnee van 460 mm, maar indien nodig was dit moontlik om die verouderde Mk. VIII op te hang. 'N Interessante punt is dat daar nie 'n torpedo vir 'n vliegtuig geskep is nie, maar dat 'n vliegtuig geskep is vir die gebruik van 'n spesifieke torpedo.
Aan die kante van die torpedo -ophangings was daar twee houers vir 227 kg bomme.
Dit is duidelik dat die torpedo nie in die bomweergawe opgeskort is nie. In plaas van twee bomme van 227 kg, kon 12 bomme van elk 45 kg aan die ondervlerke gehou word. Die torpedo is deur die vlieënier laat val met 'n teleskopiese sig, en die navigator was in beheer van die bomme en het dit laat val met die Norden Mk. XV-3 outomatiese sig.
Die maksimum spoed van die XTBD-1 sonder eksterne skorsings was 322 km / h. As die vlug met 'n torpedo uitgevoer is, het die snelheid byna twee keer gedaal tot 200-210 km / h, en met bomme was hierdie syfer effens hoër.
Die vlugreeks met torpedo en bomme het onderskeidelik 700 km en 1126 km bereik, en die plafon was 6000 m. Sulke gegewens kan nie baie hoog genoem word nie, maar vir 1935 was dit baie goed. En in vergelyking met die vliegkenmerke van sy voorganger, die TG-2-tweedekker, was hulle eenvoudig ongelooflik.
In Januarie 1938 aanvaar die leierskap van die Amerikaanse vloot die nuwe torpedobomwerpers amptelik in diens en teken in Februarie 'n kontrak vir die verskaffing van 114 vliegtuie. Vir produksiemotors is die TBD-1-indeks gelaat, wat in Oktober 1941 hul eie naam "Devastator", dit wil sê "Ravager" of "Ravager", bygevoeg het.
Selfs in terme van die naam "Devastator" was die eerste. Voor dit het alle vlootaanvalvliegtuie nie hul eie name gehad nie en is dit slegs alfanumeriese indekse genoem.
5 Oktober 1937 op die dek van die vliegdekskip "Saratoga" het die eerste van die bestelde torpedobomwerpers geland.
Met die aanvang van die werking van die TBD-1, het die tekortkominge van die nuwe vliegtuig aan die lig gekom. Die ernstigste hiervan was ernstige korrosie van die vlerkvel weens die gevolge van seesout, waardeur die gekorrodeerde velle voortdurend vervang moes word. Daar was probleme met die roer -skarnierversamelings, en daar was klagtes oor die remme.
Maar oor die algemeen het die vlootmotor daarvan gehou.
Daarom, in 1938, toe die nuwe vliegdekskepe Yorktown, Enterprise, Wasp en Hornet in diens gekom het, het hulle almal Devastators ontvang. In 1940 het die Ranger die torpedobomwerpers ontvang.
Die heropleiding van die verouderde tweedekker na die TBD-1 is met geesdrif begroet deur vlootvlieëniers, maar nie sonder voorval nie. Verskeie vliegtuie het neergestort toe die vlieëniers begin opstyg het sonder om seker te maak dat die vleuel in die 'ontplooide' posisie was.
Maar in die lug gedra "Devastator" met sy vleuel van 'n groot gebied perfek en het goeie maneuverbaarheid vir sy klas. En die flappe, wat 'n landingsnelheid van ongeveer 100 km / h verseker het, het selfs onervare vlieëniers in staat gestel om suksesvol op die dek van 'n vliegdekskip te land.
Die vliegtuig het "ingegaan", meer klagtes, terloops, was oor die torpedo, wat die ontwikkelaars natuurlik nie in die toestand gebring het nie.
Ongelukkig oor die sukses het Douglas probeer om die reeks take van hul vliegtuie uit te brei, en in 1939 het hulle een van die vliegtuie met vlotte toegerus. Die vloot het egter min belangstelling getoon in so 'n vliegtuig, met die naam TBD-1A.
Maar die Nederlanders hou van die idee van 'n vlot torpedobomwerper. Hulle wou 'n vlootpatrollie -bomwerper aanneem. Die Nederlanders het gevra dat 'n aantal veranderinge aan die watervliegtuigontwerp aangebring moet word. Die belangrikste versoek was om die enjin te vervang met 'n Wright GR1820-G105 met 'n kapasiteit van 1100 pk om die vliegtuig te verenig met die Amerikaanse Brewster B-339D Buffalo-vegter wat reeds in diens was.
Die vliegtuig is ontwikkel, maar het nie tyd gehad om af te lewer nie; in 1940 eindig Holland met die hulp van Duitse troepe.
Gedurende die drie vooroorlogse jare het die Devastator die belangrikste torpedobomwerper van die Amerikaanse vloot geword. Teen 7 Desember 1941 was die Devastators gebaseer op sewe vliegdekskepe:
Lexington - 12 vliegtuie, VT -2 -afdeling;
Saratoga - 12 vliegtuie, VT -3 -afdeling;
Yorktown - 14 vliegtuie, VT -5 -afdeling;
Onderneming - 18 vliegtuie, VT -6 -afdeling;
Hornet - 8 vliegtuie, VT -8 afdeling;
Wasp - 2 vliegtuie, afdeling VS -71;
Ranger - 3 vliegtuie, VT -4 -afdeling.
Voor die uitbreek van die oorlog met Japan, is nog 'n baie nuttige innovasie op die vliegtuig bekendgestel. Die torpedobomwerper was toegerus met opblaasvlotte. Toe die vlieënier dus 'n beskadigde TBD-1 op die water beland, het hy die kans gehad om saam met die masjien op hulp te wag. Sommige skeptici van die bevel het ontevrede gereageer op hierdie besluit en geglo dat die vyand 'n baie beter kans sou hê om die geheime botsing van Norden vas te vang.
Toe die eskader van admiraal Nagumo op 7 Desember 1941 Pearl Harbor stukkend slaan, was daar geen draers in die hawe nie, dus het die belangrikste slagmag van die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot oorleef.
Die eerste gevegsgebruik van "Devastators" het dus eers op 10 Desember 1941 plaasgevind toe vliegtuie van "Lexington" 'n Japannese duikboot aangeval het. Die Norden super besienswaardighede het nie gehelp nie, die bomme het afgegaan sonder om die boot skade te berokken.
Die Verwoesters het die vyand eers in Februarie 1942 ernstig aangeneem. Op die Marshall -eilande het die vliegtuie Enterprise en Yorktown 'n gewapende Japannese treiler van die Kwajalein -atol gesink en nog sewe vaartuie beskadig. Bemannings van "Enterprise" het hulself onderskei.
Die Yorktown -vlieëniers was minder gelukkig en het vier vliegtuie verloor tydens 'n aanval op Japannese skepe buite Jalu -eiland. Twee vliegtuie is tydens luggevegte neergeskiet, en 'n ander paar moes op die water beland weens 'n gebrek aan brandstof, en hul spanne is gevange geneem.
In Maart 1942 het Lexington en Yorktown 'n suksesvolle operasie uitgevoer teen die vyandelike basisse Lae en Salamau in Nieu -Guinee. Hier het die verliese van die Japannese vloot drie skepe beloop, insluitend 'n ligte kruiser.
Die dienste van die "Ravagers" in die geveg was egter taamlik beskeie. Die TBD-1 het slegs een suksesvolle treffer in 'n klein vervoer met 'n verplasing van 600 ton gehad.
Die rede hiervoor was nie die opleiding van die spanne nie, hiermee was alles min of meer ordentlik. Die torpedo's van Mk. XIII gedra hulle absoluut walglik, wat eenvoudig nie ontplof het toe hulle die teiken tref nie.
Die pluspunt was egter dat daar geen verliese onder die "Devastators" was nie, wat die illusie van die vlootbevel versterk het dat hierdie vliegtuie skepe sonder 'n vegvliegtuig kan aanval.
Toe begin die gevegte in die Koraalsee. Hier het Amerikaanse en Japannese vliegdekskepe vir die eerste keer met mekaar gebots. Die Japanners wou Port Moresby verower, maar die Amerikaners was daarteen gekant.
Die lugvaart het vyf dae geduur, en elke kant het 'n vliegdekskip verloor: die Amerikaners "Lexington" en die Japannese "Soho". Die verliese van die Devastators in die lug was klein - slegs drie vliegtuie, maar al die voertuie wat die luggevegte van die Lexington oorleef het, sak tot onder.
Na die geveg het die Amerikaners weer teruggekeer na die probleem van torpedo's, aangesien die MK XIII nie net walglik ontplof het nie, maar nadat dit te laat val en in die water gekom het, het dit te stadig spoed gekry, en die Japannese skepe het daarin geslaag om te maneuver en te voorkom dat hulle getref word.
Toe was daar meer. Volgende was Midway.
Ja, in die Verenigde State is die Slag van Midway Atoll 'n simbool van oorwinning. Maar vir die bemanning van die Ravagers is dit 'n simbool van 'n effens ander aard. 'Midway' kan eerder die begrafnisoptog genoem word waarmee die 'Devatators' afgesien is.
Dit is geen grap nie, vir drie dae van 3 tot 6 Junie het die afdelings van die vliegdekskepe Yorktown, Enterprise en Hornet 41 voertuie verloor, en teen die einde van die geveg het slegs 5 torpedobomwerpers oorleef.
'Devastators' het niks te vinde van die noodlot toe 'Zero' in die lug verskyn nie. Toe begin die pak slae.
Daar is weliswaar een ding wat die hele prentjie redelik bederf. Terwyl die Japannese vegters in die Slag van Midway die Verwoesters vernietig (en vernietig) het, waarvan nie een van die Japannese skepe minimale skade aangerig het nie, het die volgende gebeur: die Japannese, meegevoer deur die slagting van torpedobomwerpers, het die voorkoms van die tweede gemis golf Amerikaanse vliegtuie.
Beide die Dontless -duikbomwerpers van die Enterprise (37 eenhede) en Yorktown (17 eenhede) het bomme gebruik om die Japannese vliegdekskepe Akagi, Kaga en Soryu in moere te sny.
Ja, die Japannese het die Yorktown in reaksie gesink, maar hul laaste vliegdekskip, die Hiryu, verloor. Daarop het die geveg by Midway eintlik geëindig. Ons kan dus sê dat die aanval van die TBD-1-torpedobomwerpers nie tevergeefs was nie; dit kan toegeskryf word aan afleidingsmaneuvers.
Wel so afgelei, ja. Vir drie vliegdekskepe. Maar in beginsel - die argumente ten gunste van die armes, omdat die "Ravagers" so niks verwoes het nie, behalwe miskien hangars op vliegdekskepe.
Die laaste gevegsoperasie in die Stille Oseaan TBD-1 is op 6 Junie 1942 uitgevoer. Die torpedobomwerpers wat op die vliegveld van die Enterprise oorgebly het, het saam met duikbomwerpers twee Japannese kruisers Mikuma en Mogami aangeval wat tydens die botsing beskadig is. Die Mikuma is gesink, maar daar is geen betroubare inligting oor die torpedo -treffer nie.
Aan die einde van 1942 begin die Devastators vervang word deur Avengers, wat teen daardie tyd reeds in produksie gevestig was. Die geloofwaardigheid van die Devatstators is ondermyn deur groot verliese in die gevegte by Midway, en menings oor die vliegtuig as 'n "vlieënde kis" het begin versprei.
Dit is altyd baie maklik om te bel, veral as u nie met bewyse pla nie. Waarom is hulle daar neergeskiet? Afgeskiet. Asblik die vliegtuig, en dit is dit.
Oor die algemeen is Amerikaners meesters in die vorming van etikette (nie erger as ons nie) en erken hulle nie graag hul eie foute nie. En in ons geval was daar meer as genoeg foute.
Die torpedobomwerpers is gestuur om in verspreide groepe van drie vliegdekskepe aan te val, sonder 'n algemene bevel en sonder 'n vegterdekking. Goed, as die teiken 'n soort PQ-17-konvooi was, sonder dekking en begeleiding.
Maar nee, die vliegtuie is gestuur om vliegdekskepe aan te val, skepe wat op daardie stadium die sterkste lugverdediging van hul eie gehad het en vegters, waarvan sommige altyd aan gevegspatrollies hang. En solank die Zero in die lug kan uithou, kan nie 'n enkele Amerikaanse vliegtuig soveel hou nie.
Daarbenewens het die Japannese die benadering van groepe torpedobomwerpers, net van die patrollie -eenhede, perfek gesien en 'n hartlike verwelkoming vir hulle gereël.
En 'n torpedo. Die ongelukkige MK. XIII-torpedo, wat, benewens sy lae betroubaarheid, 'n te klein effektiewe reikafstand (3500 m) en baie streng vrystellingsbeperkings gehad het (spoed hoogstens 150 km / h, hoogte tot 20 m). Om ten minste 'n kans te hê om te slaan, was dit nodig om die teiken naby naby vuur te bereik, op 'n afstand van 450-500 m.
Hy wat verstaan, verstaan. Om saam met torpedo's te werk, was Mk. XIII 'n plesier vir volledige sadomasochiste. Maar ernstig, die bemanning van die Devastators is eintlik gestuur om te slag. Op die lugverdediging van vier vliegdekskepe (vir dieselfde "Hiryu" bestaan die lugverdediging uit 12 127 mm-gewere en 31 vate outomatiese 25 mm-kanonne) en vir koeëls en skulpe van A6M2-vegters.
Volgens historiese rekords was die spanne van die Devastators bewus van waarheen hulle gestuur is. Die woorde van 'n kort toespraak deur die bevelvoerder van die VT-8-bataljon, John Waldron, het oorleef:
'Ouens, wees voorbereid dat 'n paar van ons kan oorleef. Maar selfs al breek net een deur, moet hy die bevel gehoorsaam!"
Die ouens het nie die bevel nagekom nie, want hulle kon nie. Maar dit is nie hul skuld nie, nie 'n enkele vliegtuig wat van die afdeling na die vliegdekskip teruggekeer het nie. Maar agt spanne het nie van die Hornet teruggekeer nie, nie omdat die TBD-1's nuttelose vliegtuie was nie, maar weens die bogenoemde redes.
Oor die algemeen is dit natuurlik die maklikste manier om die wanberekening van die bevel in die taktiek om die tekortkominge van die vliegtuig te gebruik, af te skryf. Dit is egter opmerklik dat op dieselfde dag 'n afdeling (6 voertuie) van die nuutste TVM-3 Avenger-torpedobomwerpers van die Enterprise-vliegdekskip op dieselfde manier heeltemal vernietig is.
Die Avengers, wat die Devastators vervang het, het dieselfde lot gely. Dit beteken dat dit nie soseer oor die vliegtuig gaan nie, maar oor die toepassingsvlak.
Nietemin, onmiddellik na Midway, is die "Devastator" -uitspraak onderteken, en die skynbaar vernederde vliegtuig is vinnig deur die eenhede van die eerste lyn uit diens geneem.
Die "Devastators" het in die Atlantiese Oseaan op die vliegdekskip "Wasp" gedien, sommige is aan wal oorgedra vir patrolliediens. Verskeie TBD-1's het konvooie in die Noord-Atlantiese Oseaan vanaf die Hutson-lugmagbasis begelei.
Die langste van almal was TBD-1 in diens by die vliegdekskip "Ranger". Dit is omdat die diensplig van die Ranger in die relatief rustige Karibiese Eilande was, waar TBD-1's tot Augustus 1942 op patrollie was.
Die grootste deel van die TBD-1 is daarna tot einde 1944 as opleiding gebruik. En na die einde van hul vliegloopbaan het die ontmantelde Devastators hul dae as leermiddels in lugvaarttegniese skole geleef.
'N Onheilspellende einde, om eerlik te wees. Dit is baie moeilik om te sê hoe reg diegene wat die "Verwoester" "die vlieënde kis" genoem het, reg was. Die vliegtuig was natuurlik nie nuut nie. Die TBD-1, wat in 1935 geskep is, al was dit met 'n klomp nuwe produkte, was natuurlik teen 1942 verouderd.
Die vraag is hoeveel. Die I-16-vegter, wat in 1933 geskep is en in 1934 in gebruik geneem is, alhoewel dit nie maklik was nie, veg met die Messerschmitts en wen. Junkers Ju-87 begin diens in 1936 en veg tot aan die einde van Duitsland. En hy was beslis nie 'n meesterstuk nie, wat 'n mens ook al mag sê.
Die vraag is waarskynlik nog steeds in die vermoë om die vliegtuig te gebruik.
LTH TBD-1
Spanwydte, m: 15, 20.
Lengte, m: 10, 67.
Hoogte, m: 4, 59.
Vleueloppervlakte, m2: 39, 21.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 2 540;
- normale opstyg: 4 213;
- maksimum opstyg: 4 624.
Enjin: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 HP
Maksimum spoed, km / h: 322.
Kruissnelheid, km / h: 205.
Praktiese reikafstand, km:
- met 'n bomlading: 1,152;
- met 'n torpedo: 700.
Stygtempo, m / min: 219.
Praktiese plafon, m: 6,000.
Bemanning, pers.: 2-3.
Bewapening:
- een 7,62 mm masjiengeweer en een 7,62 mm rewolwer masjiengeweer in die agterste kajuit;
- 1 torpedo Mk.13 of 454 kg bomme.
